專利名稱：車輛用驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用驅(qū)動裝置，該車輛用驅(qū)動裝置具有與內(nèi)燃機驅(qū)動連結(jié)的輸入部件、與車輪驅(qū)動連結(jié)的輸出部件、選擇性地將上述輸入部件和上述輸出部件驅(qū)動連結(jié)的摩擦接合裝置、以及在連結(jié)上述輸入部件和上述輸出部件的動力傳遞路徑上設(shè)置的旋轉(zhuǎn)電機。
背景技術(shù)：
已經(jīng)公知有例如下述的專利文獻I所記載的裝置作為車輛用驅(qū)動裝置，該車輛用驅(qū)動裝置具有:與內(nèi)燃機驅(qū)動連結(jié)的輸入部件、與車輪驅(qū)動連結(jié)的輸出部件、選擇性地將上述輸入部件和上述輸出部件驅(qū)動連結(jié)的摩擦接合裝置、以及在連結(jié)上述輸入部件和上述輸出部件的動力傳遞路徑上設(shè)置的旋轉(zhuǎn)電機。如專利文獻I的圖3所示，在該車輛用驅(qū)動裝置中構(gòu)成為，對摩擦接合裝置的摩擦部件(摩擦板和摩擦對象板)進行了冷卻的油被供給至形成于旋轉(zhuǎn)電機的轉(zhuǎn)子的內(nèi)部的油路，并在流過該油路時能夠?qū)πD(zhuǎn)電機所具備的永久磁鐵進行冷卻。此外還構(gòu)成為，之后油被供給至旋轉(zhuǎn)電機的線圈端部，從而能夠冷卻該線圈端部。另外，線圈端部構(gòu)成為也能夠被以在摩擦部件的軸向外側(cè)迂回的方式溢出的油冷卻。由此，能夠?qū)δΣ敛考约靶D(zhuǎn)電機雙方進行冷卻。在該專利文獻I所記載的車輛用驅(qū)動裝置中，將摩擦接合裝置的摩擦部件配置于沿軸向開放的空間，該開放空間和收納旋轉(zhuǎn)電機的收納空間沒有邊界地一體地形成。在上述結(jié)構(gòu)中，如果要充分確保摩擦部件的冷卻性能，則需要確保向該摩擦部件供給的油量很多，但為此就需要大型的油泵。其結(jié)果是，用于泵驅(qū)動的能量增大并且油泵本身的重量也增大，所以存在能量效率降低的可能 性。專利文獻1:日本特開2009-72052號公報因此，希望實現(xiàn)能夠?qū)⑾蚰Σ敛考┙o的油量抑制為較少并且能夠高效地對摩擦部件以及旋轉(zhuǎn)電機雙方進行 冷卻的車輛用驅(qū)動裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所涉及的車輛用驅(qū)動裝置具有:與內(nèi)燃機驅(qū)動連結(jié)的輸入部件、與車輪驅(qū)動連結(jié)的輸出部件、選擇性地將上述輸入部件和上述輸出部件驅(qū)動連結(jié)的摩擦接合裝置、以及在連結(jié)上述輸入部件和上述輸出部件的動力傳遞路徑上設(shè)置的旋轉(zhuǎn)電機，該車輛用驅(qū)動裝置的特征在于，具備:至少收納上述摩擦接合裝置的摩擦部件并且內(nèi)部被油充滿的油收納室、收納上述旋轉(zhuǎn)電機的收納空間、向上述油收納室供給油的第一油路、從上述油收納室排出油的第二油路、以及向上述收納空間供給油的第三油路。此外，在本申請中，將“旋轉(zhuǎn)電機”作為包括馬達(電動機)、發(fā)電機(Generator)、以及根據(jù)需要而實現(xiàn)了馬達和發(fā)電機雙方的功能的電動發(fā)電機的任意一個的概念來使用。此外，“驅(qū)動連結(jié)”是指將兩個旋轉(zhuǎn)構(gòu)件連結(jié)為能夠傳遞驅(qū)動力的狀態(tài)，作為包括將這兩個旋轉(zhuǎn)構(gòu)件以一體地旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)的狀態(tài)、或?qū)⑦@兩個旋轉(zhuǎn)構(gòu)件以經(jīng)由一個或者兩個以上的傳動部件而能夠傳遞驅(qū)動力的方式連結(jié)的狀態(tài)的概念來使用。上述傳動部件包括等速或者變速地傳遞旋轉(zhuǎn)的各種部件，例如包括軸、齒輪機構(gòu)、帶、鏈等。根據(jù)上述的特征結(jié)構(gòu)，通過向收納空間供給油的專用的第三油路，能夠向被收納于收納空間內(nèi)的旋轉(zhuǎn)電機供給溫度比較低的油。由此，能夠有效地冷卻旋轉(zhuǎn)電機。此外，構(gòu)成為用油將油收納室的內(nèi)部充滿并且從第一油路供給加到該油收納室的油并從第二油路將該油排出，由此至少利用能充滿油收納室以及第一油路的內(nèi)部的數(shù)量的油就能夠充分冷卻摩擦部件。即，能夠?qū)榱顺浞执_保摩擦部件的冷卻性能所需要的供給油量抑制為較少。因此，根據(jù)上述的特征結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)一種車輛用驅(qū)動裝置，該車輛用驅(qū)動裝置能夠?qū)⑾蚰Σ敛考┙o的油量抑制為較少并且能夠高效地冷卻摩擦部件以及旋轉(zhuǎn)電機的雙方。此外，優(yōu)選構(gòu)成為，上述第三油路從上述第一油路分支而形成。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過從向油收納室供給油的第一油路分支的第三油路，向配置于收納空間內(nèi)的旋轉(zhuǎn)電機供給油。由此，能夠向旋轉(zhuǎn)電機供給油而不經(jīng)由摩擦接合裝置的摩擦部件。即，能夠?qū)⑴c向油收納室供給的油溫度相同的油供給至旋轉(zhuǎn)電機，能夠利用溫度比較低的油來有效地對摩擦部件以及旋轉(zhuǎn)電機的雙方進行冷卻。這里，優(yōu)選構(gòu)成為，上述車輛用驅(qū)動裝置還具備至少收納上述旋轉(zhuǎn)電機以及上述摩擦接合裝置的殼體，上述旋轉(zhuǎn)電機的轉(zhuǎn)子相對于上述旋轉(zhuǎn)電機的定子配置于徑向內(nèi)側(cè)，上述第三油路設(shè)置于上述殼體并且具有朝上述殼體的內(nèi)部開口的第三油路開口部，上述第三油路開口部相對于上述旋轉(zhuǎn)電機的轉(zhuǎn)子的外周面位于徑向內(nèi)側(cè)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，第三油路開口部相對于轉(zhuǎn)子的外周面位于徑向內(nèi)側(cè)，所以能夠容易地使來自第三油路的油經(jīng)由第三油路開口部而向轉(zhuǎn)子供給。被供給到轉(zhuǎn)子的油由于伴隨著轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心力而飛向徑向外側(cè)，所以能夠?qū)⒃撚拖蚨ㄗ庸┙o從而還冷卻定子。因此，根據(jù)上述的特征結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)一種車輛用驅(qū)動裝置，其能夠有效地冷卻旋轉(zhuǎn)電機的定子和轉(zhuǎn)子的雙方。這里，優(yōu)選構(gòu)成為，上述車輛用驅(qū)動裝置還具備:變速機構(gòu)，其與上述旋轉(zhuǎn)電機同軸地與該旋轉(zhuǎn)電機在軸向并列地配置；和油壓控制裝置，其從徑向觀察被配置在與上述變速機構(gòu)重疊的位置，上述殼體具備分隔壁，該分隔壁沿上述旋轉(zhuǎn)電機的徑向延伸并將上述旋轉(zhuǎn)電機與上述變速機構(gòu)之間分隔，上述第一油路從上述油壓控制裝置連通到上述油收納室，上述第三油路開口部設(shè)置于上述分隔壁。此外，對于兩個部件的配置而言，“從規(guī)定方向觀察重疊”是指在將該規(guī)定方向作為視線方向而在正交于該視線方向的各方向移動視點的情況下，至少在一部分的區(qū)域存在能看出兩個部件重疊的視點。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在距離油壓控制裝置比較近的位置且與旋轉(zhuǎn)電機鄰接地配置的分隔壁設(shè)置第三油路開口部，所以與將第三油路開口部設(shè)置于殼體的其它位置的情況相比，能夠縮短從油壓控制裝置到第三油路開口部的距離。由此，能夠縮短從油壓控制裝置到第三油路開口部的油路，所以能夠減少殼體的接縫等處的密封部，并能夠簡化油路的結(jié)構(gòu)。此夕卜，在該結(jié)構(gòu)中，能夠使被油壓控制裝置控制為所希望的油壓的油經(jīng)由第一油路而向油收納室供給。
此外，優(yōu)選構(gòu)成為，上述車輛用驅(qū)動裝置還具備:設(shè)置于上述轉(zhuǎn)子或者上述轉(zhuǎn)子的支承部件的油收集部、和從上述油收集部向上述旋轉(zhuǎn)電機的線圈端部供給油的第四油路，上述第三油路開口部相對于上述油收集部位于徑向內(nèi)側(cè)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，從第三油路開口部供給的油被油收集部收集后，經(jīng)由第四油路向定子的線圈端部供給。由此，能夠可靠地向線圈端部供給油來冷卻該線圈端部。由此，能夠有效地冷卻旋轉(zhuǎn)電機。此外，優(yōu)選構(gòu)成為，上述車輛用驅(qū)動裝置還具備外殼，該外殼包圍上述摩擦接合裝置的軸向兩側(cè)以及徑向外側(cè)并在內(nèi)部形成有上述油收納室，上述外殼具備圓筒狀的軸向突出部，該軸向突出部兼作上述旋轉(zhuǎn)電機的轉(zhuǎn)子的支承部件并且朝上述轉(zhuǎn)子的軸向突出，上述軸向突出部的外周面被第一軸承支承為能夠旋轉(zhuǎn)，上述軸向突出部的內(nèi)周面被帶密封的第二軸承支承為能夠旋轉(zhuǎn)，上述第二軸承以其軸向一側(cè)的面與上述第二油路連通的方式配置，在上述第二軸承的軸向另一側(cè)設(shè)置有第五油路，該第五油路將從上述第二軸承穿過而朝軸向另一側(cè)漏出的油向上述第一軸承供給。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在第二油路流動的油中的穿過第二軸承的油通過第五油路而向第一軸承供給。由此，能夠?qū)δΣ两雍涎b置以及旋轉(zhuǎn)電機進行冷卻并且能夠簡便地實現(xiàn)第一軸承的潤滑以及冷卻。此外，上述分隔壁構(gòu)成為具有:與上述殼體一體地形成的徑向壁部、和收納油泵的泵殼體，上述徑向壁部從上述殼體的外周壁部朝徑向內(nèi)側(cè)延伸并且具有在徑向中央部沿軸向貫通而開口的中央開口部，上述泵殼體具有:插入上述中央開口部配置的主體部、和相對于上述徑向壁部在與上述旋轉(zhuǎn)電機相反的一側(cè)沿徑向延伸的徑向延伸部，在上述結(jié)構(gòu)中，能夠以如下方式構(gòu)成用于向上述旋轉(zhuǎn)電機供給油的上述第三油路以及上述第三油路開口部。例如優(yōu)選構(gòu)成為，上述第三油路以及上述第三油路開口部設(shè)置于上述徑向延伸部，并且上述第三油路開口部朝上述旋轉(zhuǎn)電機側(cè)開口，在上述徑向壁部中的、從上述旋轉(zhuǎn)電機的軸向觀察與上述第三油路開口部重疊的位置，以在軸向貫通的方式形成有用于將從上述第三油路開口部排出的油向上述旋轉(zhuǎn)電機側(cè)供給的供給用連通孔?；蛘咭部梢詢?yōu)選構(gòu)成為，上述第三油路從上述徑向延伸部遍及上述主體部而設(shè)置，上述第三油路開口部設(shè)置于上述主體部中的比上述徑向壁部更靠上述旋轉(zhuǎn)電機側(cè)的部分，上述第三油路開口部朝徑向外側(cè)開口?；蛘哌€可以優(yōu)選構(gòu)成為，上述第三油路以及上述第三油路開口部設(shè)置于上述徑向壁部，并且上述第三油路開口部朝上述旋轉(zhuǎn)電機側(cè)開口。


圖1是實施方式的混合動力驅(qū)動裝置的要部剖視圖。圖2是表示實施方式的混合動力驅(qū)動裝置的簡要結(jié)構(gòu)的示意圖。圖3是從內(nèi)燃機側(cè)觀察實施方式的泵殼體時的示意圖。圖4是實施方式的混合動力驅(qū)動裝置的簡要剖視圖。圖5是表示實施方式的混合動力驅(qū)動裝置中的離合器的冷卻效果的圖。圖6是表示其它的實施方式的第三油路的結(jié)構(gòu)的一個例子的要部剖視圖。
圖7是表示其它的實施方式的第三油路的結(jié)構(gòu)的一個例子的要部剖視圖。圖8是表示其它的實施方式的第三油路的結(jié)構(gòu)的一個例子的要部剖視圖。圖9是表示其它的實施方式的第三油路的結(jié)構(gòu)的一個例子的要部剖視圖。
具體實施例方式參照附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。在本實施方式中，以將本發(fā)明所涉及的車輛用驅(qū)動裝置應(yīng)用于混合動力驅(qū)動裝置的情況為例進行說明。圖2是表示本實施方式的混合動力驅(qū)動裝置H的簡要結(jié)構(gòu)的示意圖。混合動力驅(qū)動裝置H是使用內(nèi)燃機E以及旋轉(zhuǎn)電機MG的一方或者雙方作為車輛的驅(qū)動力源的混合動力汽車用的驅(qū)動裝置。該混合動力驅(qū)動裝置H構(gòu)成為所謂的單馬達并聯(lián)式的混合動力驅(qū)動裝置。以下，對本實施方式所涉及的混合動力驅(qū)動裝置H詳細地進行說明。1.混合動力驅(qū)動裝置的整體結(jié)構(gòu)首先，對本實施方式所涉及的混合動力驅(qū)動裝置H的整體結(jié)構(gòu)進行說明。如圖2所示，該混合動力驅(qū)動裝置H具備:與作為車輛的第一驅(qū)動力源的內(nèi)燃機E驅(qū)動連結(jié)的輸入軸1、作為車輛的第二驅(qū)動力源的旋轉(zhuǎn)電機MG、變速機構(gòu)TM、與旋轉(zhuǎn)電機MG驅(qū)動連結(jié)并且與變速機構(gòu)TM驅(qū)動連結(jié)的中間軸M、以及與車輪W驅(qū)動連結(jié)的輸出軸O。此外，混合動力驅(qū)動裝置H還具備:以能夠切換驅(qū)動力在輸入軸I與中間軸M及輸出軸O之間傳遞和切斷的方式設(shè)置的離合器CL、反轉(zhuǎn)齒輪機構(gòu)C、以及輸出用差動齒輪裝置DF。旋轉(zhuǎn)電機MG被設(shè)置于連結(jié)輸入軸I和輸出軸O的動力傳遞路徑上，在本例中經(jīng)由中間軸M、變速機構(gòu)TM、反轉(zhuǎn)齒輪機構(gòu)C、以及輸出用差動齒輪裝置DF而與輸出軸O驅(qū)動連結(jié)。上述各結(jié)構(gòu)被收納于殼體(驅(qū)動裝置殼體)20內(nèi)。此外，在本實施方式中，以同軸配置的輸入軸1、中間軸M以及旋轉(zhuǎn)電機MG的旋轉(zhuǎn)軸心為基準(zhǔn)來規(guī)定“軸向”、“徑向”以及“周向”各個方向。此外，“驅(qū)動力”與扭矩同義使用。內(nèi)燃機E是通過機器內(nèi)部的燃料的燃燒而被驅(qū)動并輸出動力的裝置，例如能夠使用汽油發(fā)動機、柴油發(fā)動機等公知的各種發(fā)動機。在本例中，內(nèi)燃機E的曲軸等輸出旋轉(zhuǎn)軸經(jīng)由阻尼器D而與輸入軸I驅(qū)動連結(jié)。此外，輸入軸I經(jīng)由離合器CL而與旋轉(zhuǎn)電機MG以及中間軸M驅(qū)動連結(jié)，輸入軸I通過離合器CL選擇性地與旋轉(zhuǎn)電機MG以及中間軸M驅(qū)動連結(jié)。在該離合器CL的接合狀態(tài)下，內(nèi)燃機E與旋轉(zhuǎn)電機MG經(jīng)由輸入軸I而驅(qū)動連結(jié)，在離合器CL的釋放狀態(tài)下，內(nèi)燃機E與旋轉(zhuǎn)電機MG分離。在本實施方式中，輸入軸I相當(dāng)于本發(fā)明中的“輸入部件”。旋轉(zhuǎn)電機MG構(gòu)成為具有定子St和轉(zhuǎn)子Ro，能夠?qū)崿F(xiàn)接收電力的供給而產(chǎn)生動力的作為馬達(電動機)的功能和接收動力的供給而產(chǎn)生電力的作為發(fā)電機(Generator )的功能。因此，旋轉(zhuǎn)電機MG與蓄電裝置(未圖示)電連接。在本例中，使用電池作為蓄電裝置。此外，也可以使用電容器等作為蓄電裝置。旋轉(zhuǎn)電機MG從電池接收電力的供給，或?qū)⒂蓛?nèi)燃機E輸出的扭矩、車輛的慣性力所發(fā)電產(chǎn)生的電力向電池供給來進行蓄電。旋轉(zhuǎn)電機MG的轉(zhuǎn)子Ro以與中間軸M —體旋轉(zhuǎn)的方式驅(qū)動連結(jié)。該中間軸M成為變速機構(gòu)TM的輸入軸(變速輸入軸)。變速機構(gòu)TM是以規(guī)定的變速比對中間軸M的旋轉(zhuǎn)速度進行變速并將其傳遞到變速輸出齒輪G的裝置。在本實施方式中，使用如下的能夠切換變速比不同的多個變速擋的自動有擋變速機構(gòu)作為上述變速機構(gòu)TM，該變速機構(gòu)構(gòu)成為具備單小齒輪型及拉維娜型的行星齒輪機構(gòu)和離合器、制動器及單向離合器等多個接合裝置。此外，也可以使用具備其它具體結(jié)構(gòu)的自動有擋變速機構(gòu)、能夠無級地變更變速比的自動無級變速機構(gòu)、具備能夠切換變速比不同的多個變速擋的手動式有擋變速機構(gòu)等作為變速機構(gòu)TM。變速機構(gòu)TM以各時刻中的規(guī)定的變速比將中間軸M的旋轉(zhuǎn)速度變速并且變換扭矩而向變速輸出齒輪G傳遞。變速輸出齒輪G經(jīng)由反轉(zhuǎn)齒輪機構(gòu)C而與輸出用差動齒輪裝置DF驅(qū)動連結(jié)。輸出用差動齒輪裝置DF經(jīng)由輸出軸O而與車輪W驅(qū)動連結(jié)，將輸入到該輸出用差動齒輪裝置DF的旋轉(zhuǎn)以及扭矩分配并傳遞到左右兩個車輪W。由此，混合動力驅(qū)動裝置H使內(nèi)燃機E以及旋轉(zhuǎn)電機MG的一方或者雙方的扭矩傳遞到車輪W從而能夠使車輛行駛。在本實施方式中，輸出軸O相當(dāng)于本發(fā)明中的“輸出部件”。此外，在本實施方式所涉及的混合動力驅(qū)動裝置H中，形成了如下的多軸結(jié)構(gòu)，即、輸入軸I與中間軸M同軸配置，并且輸出軸O在與輸入軸I以及中間軸M不同的軸上與這兩個軸相互平行地配置。上述結(jié)構(gòu)適于搭載于例如FF (Front Engine Front Drive:前置發(fā)動機前輪驅(qū)動)車輛的混合動力驅(qū)動裝置H的結(jié)構(gòu)。2.混合動力驅(qū)動裝置的各部分的結(jié)構(gòu)接下來，對本實施方式所涉及的混合動力驅(qū)動裝置H的各部分的結(jié)構(gòu)進行說明。如圖4所示，在殼體20中至少收納有旋轉(zhuǎn)電機MG、離合器CL以及變速機構(gòu)TM。殼體20具備:殼體周壁24，其覆蓋旋轉(zhuǎn)電機MG、變速機構(gòu)TM等各收納部件的外周；第一支承壁25，其將該殼體周壁24的靠軸第二方向A2側(cè)(內(nèi)燃機E側(cè)，即圖4中的右側(cè)，下同。)的開口堵塞；以及第二支承壁32，其在比上述第一支承壁25更靠軸第一方向Al側(cè)(與內(nèi)燃機E相反的一側(cè)，即圖4中的左側(cè)，下同。)，且在軸向上配置于旋轉(zhuǎn)電機MG與變速機構(gòu)TM之間。而且，雖未圖示，但該殼體20還具備端部支承壁，該端部支承壁將殼體周壁24的靠軸第一方向Al側(cè)的端部堵塞。在本實施方式中，殼體周壁24相當(dāng)于本發(fā)明中的“外周壁部”。在殼體20中的、變速機構(gòu)TM的鉛垂方向下側(cè)，配置有油壓控制裝置51。油壓控制裝置51被配置于從徑向觀察與變速機構(gòu)TM重疊的位置。具體而言，在變速機構(gòu)TM的鉛垂方向下側(cè)的殼體20的下面安裝有收油盤62，在由殼體20的下表面、收油盤62圍成的空間內(nèi)設(shè)置有油壓控制裝置51。第一支承壁25具有至少在徑向延伸的形狀，在本實施方式中，該第一支承壁25在徑向以及周向延伸。在第一支承壁25上形成有軸向的貫通孔，插通該貫通孔的輸入軸I貫通第一支承壁25而插入到殼體20內(nèi)。第一支承壁25與朝軸第一方向Al側(cè)突出的凸?fàn)畹膱A筒狀部26連結(jié)。圓筒狀部26與第一支承壁25—體地連結(jié)。第一支承壁25相對于旋轉(zhuǎn)電機MG以及離合器CL被配置于軸第二方向A2側(cè)，更具體而言，第一支承壁25相對于支承旋轉(zhuǎn)電機MG的轉(zhuǎn)子Ro的轉(zhuǎn)子支承部件12，在軸第二方向A2側(cè)空開規(guī)定間隔地鄰接配置。此外，第一支承壁25在旋轉(zhuǎn)電機MG的靠軸第二方向A2側(cè)將轉(zhuǎn)子支承部件12支承為能夠旋轉(zhuǎn)。第二支承壁32具有至少在徑向延伸的形狀，在本實施方式中，該第二支承壁32在徑向以及周向延伸。在第二支承壁32上形成有軸向的貫通孔，插通該貫通孔的中間軸M貫通第二支承壁32。第二支承壁32相對于旋轉(zhuǎn)電機MG以及離合器CL被配置于軸第一方向Al偵彳，更具體而言，第二支承壁32相對于轉(zhuǎn)子支承部件12在軸第一方向Al側(cè)空開規(guī)定間隔地鄰接配置。此外，第二支承壁32在旋轉(zhuǎn)電機MG的靠軸第一方向Al側(cè)將轉(zhuǎn)子支承部件12支承為能夠旋轉(zhuǎn)。在本實施方式中，第二支承壁32相當(dāng)于本發(fā)明中的“分隔壁”。這里，第二支承壁32具備:與殼體20 —體地形成的徑向壁部21、和收納油泵43的泵殼體40。此外，泵殼體40具備主體部41和徑向延伸部42。徑向壁部21是殼體20的一部分，從殼體周壁24朝徑向內(nèi)側(cè)延伸，并且沿周向延伸。在徑向壁部21的徑向中央部形成有能夠供泵殼體40的主體部41插入的中央開口部22。徑向壁部21在軸向上被配置在轉(zhuǎn)子支承部件12與泵殼體40的徑向延伸部42之間。即，徑向壁部21相對于轉(zhuǎn)子支承部件12被配置于軸第一方向Al側(cè)并且相對于徑向延伸部42被配置于軸第二方向A2側(cè)。殼體20以徑向壁部21為邊界而被分為收納旋轉(zhuǎn)電機MG和離合器CL等的第一殼體部、以及收納變速機構(gòu)TM等的第二殼體部兩部分。這兩部分在徑向壁部21的外周部通過螺栓27緊固。泵殼體40具備:主體部41，其插通中央開口部22并被配置于徑向壁部21的徑向內(nèi)側(cè)；和徑向延伸部42，其在相對于徑向壁部21而與旋轉(zhuǎn)電機MG相反的一側(cè)、亦即在軸第一方向Al側(cè)，沿徑向延伸。在徑向延伸部42的靠軸第二方向A2側(cè)的側(cè)面具有圓形的凹部，該凹部的內(nèi)徑與中央開口部22的內(nèi)徑相等。該凹部以在軸向與中央開口部22鄰接的方式配置。主體部41以其靠軸第一方向Al側(cè)的側(cè)面與徑向延伸部42的凹部的朝軸第二方向A2的側(cè)面接觸的狀態(tài)與徑向延伸部42接合。在主體部41與徑向延伸部42之間形成有泵室，在該泵室中配置有油泵43。而且，在泵殼體40 (主體部41以及徑向延伸部42)上形成有軸向的貫通孔，插通該貫通孔的中間軸M貫通泵殼體40。這樣，油泵43被配置于第二支承壁32的內(nèi)部。由此，油泵43在軸向上被配置于變速機構(gòu)TM與轉(zhuǎn)子支承部件12之間，即被配置于變速機構(gòu)TM與旋轉(zhuǎn)電機MG之間。油泵43與輸入軸I以及中間軸M同軸配置。此外，在本實施方式中，轉(zhuǎn)子支承部件12也與輸入軸I以及中間軸M同軸配置。由此，可以說油泵43與轉(zhuǎn)子支承部件12同軸配置，并且相對于該轉(zhuǎn)子支承部件12配置在靠軸第一方向Al偵U。在本實施方式中，油泵43是具有內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子的內(nèi)接型的齒輪泵。油泵43的內(nèi)轉(zhuǎn)子以在其徑向的中心部與轉(zhuǎn)子支承部件12 —體旋轉(zhuǎn)的方式花鍵連結(jié)。油泵43隨著轉(zhuǎn)子支承部件12的旋轉(zhuǎn)而從收油盤62吸引油，并將該吸引的油排出，從而向離合器CL、變速機構(gòu)TM、旋轉(zhuǎn)電機MG等供油。此外，在第二支承壁32以及中間軸M等的內(nèi)部分別形成有油路，由油泵43排出的油經(jīng)由油壓控制裝置51以及上述油路向作為供油對象的各部位供給。被供給到各部位的油進行該部位的潤滑以及冷卻的一方或者雙方。本實施方式中的油作為能夠?qū)崿F(xiàn)“潤滑液”以及“冷卻液”兩者的功能的“潤滑冷卻液”而發(fā)揮功能。泵殼體40的主體部41形成為沿徑向以及周向延伸的圓環(huán)板狀部件，并一體地具備朝軸第二方向A2側(cè)突出的圓筒狀(凸?fàn)?的軸向突出部41a。主體部41在軸第二方向A2側(cè)形成為整體呈圓筒狀膨出的形狀，在軸向具有朝作為轉(zhuǎn)子支承部件12以及旋轉(zhuǎn)電機MG側(cè)的軸第二方向A2側(cè)突出的形狀。軸向突出部41a被配置為比設(shè)置于轉(zhuǎn)子支承部件12的后述的油收集部OC更靠軸第二方向A2側(cè)。S卩，主體部41和油收集部OC從徑向觀察具有重疊的部分。此外，在主體部41的靠軸第一方向Al側(cè)形成有用于收納油泵43的泵室的凹部，從軸向觀察，該凹部的剖面形成為圓形。如圖1所示，該主體部41的外周面與徑向壁部21的中央開口部22的內(nèi)周面嵌合，從而主體部41在徑向被定位。具體而言，主體部41以該主體部41的外周面與中央開口部22的內(nèi)周面對置的方式被配置，在主體部41的外周面與中央開口部22的內(nèi)周面之間夾裝有未圖示的密封部件。即，主體部41經(jīng)由密封部件而以油密狀與徑向壁部21嵌合，并且被定位和保持。泵殼體40的徑向延伸部42形成為沿徑向以及周向延伸的近似圓環(huán)狀的板狀部件。在本實施方式中，主體部41和徑向延伸部42通過未圖示的緊固螺栓而被相互緊固固定。此外，如圖3所示，在徑向延伸部42上設(shè)置有沿周向分散地設(shè)置的貫通孔45 (本例中為7個)。如圖4所示，經(jīng)由插通該貫通孔45的螺栓46，徑向延伸部42被緊固地固定于殼體20。如圖1所示，徑向延伸部42相對于徑向壁部21以及主體部41被配置于軸第一方向Al側(cè)。此外，從軸向觀察，徑向延伸部42和徑向壁部21有重疊的部分。S卩，對于徑向延伸部42，從軸向觀察具有與中央開口部22重疊的部分，并且比中央開口部22的內(nèi)周面更朝徑向外側(cè)延伸。在本實施方式中，在徑向延伸部42設(shè)置有供給油路L3a以及第三油路開口部31。供給油路L3a是后述的第三油路L3的一部分。供給油路L3a在徑向延伸部42中(內(nèi)部)以沿徑向延伸的方式形成。此外，第三油路開口部31在軸向朝旋轉(zhuǎn)電機MG側(cè)開口，即朝軸第二方向A2側(cè)開口。并且，在徑向壁部21的、從軸向觀察與第三油路開口部31重疊的位置，形成有在軸向貫通該徑向壁部21的供給用連通孔23。上述構(gòu)造的詳細結(jié)構(gòu)后述。輸入軸I是用于將內(nèi)燃機E的扭矩輸入到混合動力驅(qū)動裝置H的軸部件。如圖4所示，輸入軸I在軸第二方向A2側(cè)的端部與內(nèi)燃機E驅(qū)動連結(jié)。輸入軸I以貫通第一支承壁25的狀態(tài)配設(shè)，并在第一支承壁25的靠軸第二方向A2側(cè)經(jīng)由阻尼器D與內(nèi)燃機E的輸出旋轉(zhuǎn)軸以一體旋轉(zhuǎn)的方式驅(qū)動連結(jié)。此外，以遍及輸入軸I的外周面和設(shè)置于第一支承壁25的貫通孔的內(nèi)周面的方式配設(shè)有密封部件52，該密封部件52用于使上述外周面與內(nèi)周面之間成為液密狀態(tài)從而抑制油朝軸第二方向A2側(cè)(阻尼器D側(cè))漏出。在本實施方式中，在輸入軸I的靠軸第一方向Al側(cè)的端部的徑向中心部形成有沿軸向延伸的孔部。與該輸入軸I同軸配置的中間軸M的靠軸第二方向A2側(cè)的端部沿軸向插入上述孔部。此外，輸入軸I在其軸第一方向Al側(cè)的端部與朝徑向外側(cè)延伸的離合器轂14連結(jié)。在本實施方式中，如后所述，轉(zhuǎn)子支承部件12以覆蓋離合器CL的周圍的方式形成，構(gòu)成利用轉(zhuǎn)子支承部件12收納離合器CL的外殼(離合器外殼)。在本例中，利用轉(zhuǎn)子支承部件12的全部來構(gòu)成外殼。以下，在使用“轉(zhuǎn)子支承部件12” 一詞的情況下，也含有“外殼”的意思。中間軸M是用于將旋轉(zhuǎn)電機MG的扭矩以及經(jīng)由離合器CL的、內(nèi)燃機E的扭矩的一方或者雙方輸入到變速機構(gòu)TM的軸部件。中間軸M與轉(zhuǎn)子支承部件12花鍵連結(jié)。如圖4所示，該中間軸M以貫通第二支承壁32的狀態(tài)配設(shè)。如上所述，在第二支承壁32的徑向中心部形成有軸向的貫通孔，中間軸M經(jīng)由該貫通孔而貫通第二支承壁32。中間軸M以相對于第二支承壁32能夠旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)在徑向上被支承。在本實施方式中，中間軸M在其內(nèi)部具有包括工作油路53以及排出油路L2a的多條油路。排出油路L2a是后述的第二油路L2的一部分。工作油路53在軸向延伸并且以與離合器CL的工作油室Hl連通的方式在軸向的規(guī)定位置沿徑向延伸并在中間軸M的外周面開口。排出油路L2a沿軸向延伸并在中間軸M的靠軸第二方向A2側(cè)的端面開口。如上所述，離合器CL以能夠切換驅(qū)動力在輸入軸I與中間軸M及輸出軸O之間的傳遞和切斷的方式設(shè)置，并且是選擇性地將內(nèi)燃機E和旋轉(zhuǎn)電機MG驅(qū)動連結(jié)的摩擦接合裝置。該離合器CL實現(xiàn)的功能是，在例如僅利用旋轉(zhuǎn)電機MG的扭矩來使車輛行駛的電動行駛模式(EV模式)時，將內(nèi)燃機E與旋轉(zhuǎn)電機MG以及輸出軸O分離。即，離合器CL作為內(nèi)燃機分離用摩擦接合裝置而發(fā)揮功能。在本實施方式中，離合器CL由濕式多板離合器機構(gòu)來構(gòu)成。如圖1所示，離合器CL具備離合器轂14、離合器鼓15、多個摩擦片10以及活塞16。離合器轂14在輸入軸I的軸第一方向Al側(cè)的端部與該輸入軸I以一體旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)。離合器鼓15與轉(zhuǎn)子支承部件12—體地形成，經(jīng)由該轉(zhuǎn)子支承部件12而與中間軸M以一體旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)。摩擦片10設(shè)置于離合器轂14與離合器鼓15之間，具有成對的轂側(cè)摩擦片和鼓側(cè)摩擦片。在本實施方式中，摩擦片10相當(dāng)于本發(fā)明中的“摩擦部件”。在本實施方式中，在同離合器鼓15 —體化的轉(zhuǎn)子支承部件12與活塞16之間形成有液密狀態(tài)的工作油室H1。由油泵43排出并被油壓控制裝置51調(diào)整為規(guī)定的油壓的油經(jīng)由形成于中間軸M的工作油路53而被供給至上述工作油室H1。根據(jù)被供給至工作油室Hl的油壓，控制離合器CL的接合以及釋放。此外，在相對于活塞16而與工作油室Hl相反的一側(cè)形成油循環(huán)室11。由油泵43排出并被油壓控制裝置51調(diào)整為規(guī)定的油壓的油經(jīng)由形成于轉(zhuǎn)子支承部件12的循環(huán)油路Lla而向上述油循環(huán)室11供給。在本實施方式中，該循環(huán)油路Lla和連通從油壓控制裝置51到循環(huán)油路Lla的靠軸第一方向Al側(cè)端部的油路構(gòu)成本發(fā)明中的“第一油路LI ”。如圖1所示，在離合器CL的徑向外側(cè)配置有旋轉(zhuǎn)電機MG。旋轉(zhuǎn)電機MG和離合器CL以從徑向觀察具有相互重疊的部分的方式配置。通過按照上述位置關(guān)系配置旋轉(zhuǎn)電機MG和離合器CL，從而實現(xiàn)裝置整體基于軸長縮短的小型化。如圖4所示，旋轉(zhuǎn)電機MG具有:固定于殼體20的定子St、和在該定子St的徑向內(nèi)側(cè)經(jīng)由轉(zhuǎn)子支承部件12而被支承為能夠旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子Ro。定子St和轉(zhuǎn)子Ro在徑向空開微小間隙而對置地配置。定子St具備:將圓環(huán)板狀的電磁鋼板多張層疊而成的、作為層疊構(gòu)造體而構(gòu)成并被固定于第一支承壁25的定子鐵芯、和卷裝于該定子鐵芯的線圈。此外，線圈中的從定子鐵芯的軸向的兩側(cè)的端面朝軸向突出的部分是線圈端部Ce。在本例中，將軸向的兩側(cè)的線圈端部Ce中的、靠軸第二方向A2側(cè)的線圈端部Ce作為第一線圈端部Cel,將靠軸第一方向Al側(cè)的線圈端部Ce作為第二線圈端部Ce2。旋轉(zhuǎn)電機MG的轉(zhuǎn)子Ro具備:將圓環(huán)板狀的電磁鋼板多張層疊而成的、作為層疊構(gòu)造體而構(gòu)成的轉(zhuǎn)子鐵芯、和被埋入該轉(zhuǎn)子鐵芯的永久磁鐵PM。在本實施方式中，沿著軸向延伸的多個永久磁鐵PM在轉(zhuǎn)子Ro (轉(zhuǎn)子鐵芯)內(nèi)沿周向分散地配置。在本實施方式中，旋轉(zhuǎn)電機MG的定子St以及轉(zhuǎn)子Ro以被收納于旋轉(zhuǎn)電機收納空間S的狀態(tài)配置。旋轉(zhuǎn)電機收納空間S被形成為環(huán)狀空間，該環(huán)狀空間以與輸入軸I以及中間軸M同軸的方式被形成。旋轉(zhuǎn)電機收納空間S的包含輸入軸I以及中間軸M的旋轉(zhuǎn)軸心的平面中的剖面，至少在軸向占有第一支承壁25與第二支承壁32 (這里指徑向壁部21)之間的區(qū)域，并且在徑向占有轉(zhuǎn)子Ro的徑向內(nèi)側(cè)端面與殼體周壁24之間的區(qū)域。在本實施方式中，旋轉(zhuǎn)電機收納空間S的上述剖面在徑向還占有比第三油路開口部31更靠徑向外側(cè)的區(qū)域。即，該旋轉(zhuǎn)電機收納空間S成為，構(gòu)成殼體20的第一殼體部的內(nèi)部的空間的、t匕第三油路開口部31更朝徑向外側(cè)擴展的空間。此外，旋轉(zhuǎn)電機收納空間S以大致沿著定子St以及轉(zhuǎn)子Ro的外緣并將它們的周圍包圍的方式形成。此時，定子St以及轉(zhuǎn)子Ro與殼體I (第一支承壁25、徑向壁部21、以及殼體周壁24)之間的間隙在規(guī)定距離以內(nèi)。在圖4中用虛線簡要表示該旋轉(zhuǎn)電機收納空間S所占有的范圍。在本實施方式中，旋轉(zhuǎn)電機收納空間S相當(dāng)于本發(fā)明中的“收納空間”。如圖1以及圖4所示,本實施方式所涉及的混合動力驅(qū)動裝置H具備對轉(zhuǎn)子Ro進行支承的轉(zhuǎn)子支承部件12。在本實施方式中，轉(zhuǎn)子支承部件12相當(dāng)于本發(fā)明中的“支承部件”。轉(zhuǎn)子支承部件12以相對于殼體20能夠旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)支承轉(zhuǎn)子Ro。更具體而言，轉(zhuǎn)子支承部件12在轉(zhuǎn)子Ro固定于其外周部的狀態(tài)下，在軸第二方向A2側(cè)經(jīng)由第一軸承BI而被支承于第一支承壁25，在軸第一方向Al側(cè)經(jīng)由第三軸承B3而被支承于第二支承壁32。此夕卜，轉(zhuǎn)子支承部件12以將配置于其內(nèi)部的離合器CL的周圍覆蓋、也就是將軸第一方向Al偵U、軸第二方向A2側(cè)、以及徑向外側(cè)覆蓋的方式形成。因此，轉(zhuǎn)子支承部件12具備:配置于離合器CL的軸第二方向A2側(cè)并在徑向延伸的第一徑向延伸部17、配置于離合器CL的軸第一方向Al側(cè)并在徑向延伸的第二徑向延伸部18、以及配置于離合器CL的徑向外側(cè)并在軸向延伸的軸向延伸部19。第一徑向延伸部17具有至少沿徑向延伸的形狀，在本實施方式中，該第一徑向延伸部17沿徑向以及周向延伸。在第一徑向延伸部17的徑向中心部形成有軸向的貫通孔，插通該貫通孔的輸入軸I貫通第一徑向延伸部17而插入轉(zhuǎn)子支承部件12內(nèi)。此外，在本例中，第一徑向延伸部17整體形成為板狀，并且具有如下形狀，即以徑向內(nèi)側(cè)的部位位于比徑向外側(cè)的部位稍微靠近軸第一方向Al側(cè)的方式偏移。第一徑向延伸部17與朝軸第二方向A2側(cè)突出的凸?fàn)畹膱A筒狀部13連結(jié)。圓筒狀部13在第一徑向延伸部17的徑向內(nèi)側(cè)的端部與該第一徑向延伸部17 —體地連結(jié)。圓筒狀部13以包圍輸入軸I的周圍的方式形成。在整個圓筒狀部13的內(nèi)周面和輸入軸I的外周面之間配設(shè)有第二軸承B2。此外，在整個圓筒狀部13的外周面和第一支承壁25的圓筒狀部26的內(nèi)周面之間配設(shè)有第一軸承BI。在本例中，使用滾珠軸承作為上述第一軸承BI。第一軸承BI與第二軸承B2以從徑向觀察相互重疊的方式配置。在本實施方式中，圓筒狀部13相當(dāng)于本發(fā)明中的“軸向突出部”。第二徑向延伸部18具有至少沿徑向延伸的形狀，在本實施方式中，該第二徑向延伸部18沿徑向以及周向延伸。在第二徑向延伸部18的徑向中心部形成有軸向的貫通孔，插通該貫通孔的中間軸M貫通第二徑向延伸部18而插入轉(zhuǎn)子支承部件12內(nèi)。此外，在本例中，第二徑向延伸部18整體形成為板狀，并且具有如下形狀，即以徑向內(nèi)側(cè)的部位位于比徑向外側(cè)的部位更靠近軸第二方向A2側(cè)的方式偏移。第二徑向延伸部18至少與朝軸第一方向Al側(cè)突出的凸?fàn)畹膱A筒狀部54連結(jié)。圓筒狀部54在第二徑向延伸部18的徑向內(nèi)側(cè)的端部與該第二徑向延伸部18—體地連結(jié)。圓筒狀部54以包圍中間軸M的周圍的方式形成。圓筒狀部54以其軸向的一部分的內(nèi)周面遍及周向整體的方式與中間軸M的外周面抵接。此外，在整個圓筒狀部54的外周面和第二支承壁32的軸向突出部41a的內(nèi)周面之間配設(shè)有第三軸承B3。在本例中，使用滾珠軸承作為上述第三軸承B3。此外，圓筒狀部54在軸第一方向Al側(cè)的端部的內(nèi)周部與中間軸M花鍵連結(jié)以便與中間軸M —體旋轉(zhuǎn)。此外，圓筒狀部54在軸第一方向Al側(cè)的端部的外周部與內(nèi)轉(zhuǎn)子花鍵連結(jié)以便與構(gòu)成油泵43的內(nèi)轉(zhuǎn)子一體旋轉(zhuǎn)。此外，在第二徑向延伸部18與活塞16之間形成有工作油室Hl。在本實施方式中，第二徑向延伸部18具有朝軸第一方向Al側(cè)突出的圓筒狀的軸向突出部55。在本例中，軸向突出部55形成為在軸向以及徑向具有一定厚度的形狀。上述軸向突出部55形成于第二徑向延伸部18中的靠徑向外側(cè)的區(qū)域。從軸向觀察，軸向突出部55的靠徑向外側(cè)的部位與轉(zhuǎn)子Ro重疊。此外，從軸向觀察，軸向突出部55的靠徑向內(nèi)側(cè)的部位與離合器鼓15重疊。此外，從徑向觀察，軸向突出部55以與第三軸承B3以及第二線圈端部Ce2重疊的方式配置。此外，在本實施方式中，在軸向突出部55的靠軸第一方向Al側(cè)的端部設(shè)置有油收集部0C。該油收集部OC相對于轉(zhuǎn)子Ro而被設(shè)置于作為第二支承壁32側(cè)的軸第一方向Al側(cè)，收集經(jīng)由第三油路開口部31供給的油。被油收集部OC收集的油朝軸向的兩側(cè)的線圈端部Cel、Ce2供給來對這些線圈端部Cel、Ce2進行冷卻。上述構(gòu)造的詳細結(jié)構(gòu)后述。軸向延伸部19具有至少沿軸向延伸的形狀，在本實施方式中，該軸向延伸部19沿軸向以及周向延伸。軸向延伸部19具有將離合器CL的徑向外側(cè)包圍的圓筒型的形狀，并且在第一徑向延伸部17和第二徑向延伸部18的徑向外側(cè)端部將它們沿軸向連結(jié)。在本例中，軸向延伸部19在其軸第二方向A2側(cè)的端部與第一徑向延伸部17 —體地形成。此外，軸向延伸部19在其軸第一方向Al側(cè)的端部通過螺栓等緊固部件與第二徑向延伸部18連結(jié)。此外，也可以是通過焊接等將它們連結(jié)的結(jié)構(gòu)。此外，在軸向延伸部19的外周部固定有旋轉(zhuǎn)電機MG的轉(zhuǎn)子Ro。在本實施方式中，軸向延伸部19具有:在軸向延伸的圓筒狀的內(nèi)側(cè)支承部56、和從該內(nèi)側(cè)支承部56的靠軸第一方向Al側(cè)的端部朝向徑向外側(cè)延伸的圓環(huán)狀的一側(cè)支承部57。在本例中，一側(cè)支承部57形成為在軸向以及徑向具有一定的厚度的形狀。以與內(nèi)側(cè)支承部56的外周面接觸的方式固定轉(zhuǎn)子Ro，由此內(nèi)側(cè)支承部56從徑向內(nèi)側(cè)支承轉(zhuǎn)子Ro。此夕卜，以與一側(cè)支承部57的靠軸第二方向A2側(cè)的端面接觸的方式固定轉(zhuǎn)子Ro，由此一側(cè)支承部57從軸第一方向Al側(cè)支承轉(zhuǎn)子Ro。此外，從轉(zhuǎn)子Ro的靠軸第二方向A2側(cè)將圓環(huán)狀的轉(zhuǎn)子保持部件58外插于內(nèi)側(cè)支承部56，并從軸第二方向A2側(cè)與轉(zhuǎn)子Ro接觸地配置該轉(zhuǎn)子保持部件58進而從軸第二方向A2側(cè)保持轉(zhuǎn)子Ro。在本例中，以在轉(zhuǎn)子保持部件58與一側(cè)支承部57之間沿軸向夾持多個電磁鋼板的狀態(tài)，轉(zhuǎn)子保持部件58從軸第二方向A2側(cè)對轉(zhuǎn)子Ro進行按壓并保持。在本實施方式中，在轉(zhuǎn)子支承部件12的靠軸第二方向A2側(cè)，在第一支承壁25與第一徑向延伸部17之間設(shè)置有旋轉(zhuǎn)傳感器59。旋轉(zhuǎn)傳感器59是用于檢測旋轉(zhuǎn)電機MG的轉(zhuǎn)子Ro相對定子St的旋轉(zhuǎn)位置的傳感器。例如能夠使用解析器等作為上述旋轉(zhuǎn)傳感器59。在本實施方式中，旋轉(zhuǎn)傳感器59位于配設(shè)于第一支承壁25與第一徑向延伸部17之間的第一軸承BI的徑向外側(cè)，從徑向觀察，與該第一軸承BI重疊地配置。此外，旋轉(zhuǎn)傳感器59位于定子St的徑向內(nèi)側(cè)，從徑向觀察，與該定子St的第一線圈端部Cel重疊地配置。在本例中，如圖1所示，在第一徑向延伸部17的靠軸第二方向A2側(cè)的側(cè)面固定有傳感器轉(zhuǎn)子60，在第一支承壁25的靠軸第一方向Al側(cè)的側(cè)面固定有傳感器定子61。在本實施方式中，傳感器轉(zhuǎn)子60配置于傳感器定子61的徑向外側(cè)。
3.使用第一油路以及第二油路進行的離合器的冷卻在本實施方式中構(gòu)成為，通過第一油路LI供給的油向油循環(huán)室11供給并對配置于該油循環(huán)室11的多個摩擦片10進行冷卻。對摩擦片10進行了冷卻后的油通過第二油路L2從油循環(huán)室11排出。此外，在本實施方式中，油循環(huán)室11相當(dāng)于本發(fā)明中的“油收納室”。如上所述，本實施方式所涉及的轉(zhuǎn)子支承部件12還作為收納離合器CL的外殼(離合器外殼)而發(fā)揮功能。如圖1所示，在形成于轉(zhuǎn)子支承部件12的內(nèi)部空間中的、占有除工作油室Hl以外的大部分的空間作為之前說明的油循環(huán)室11。而且，在本實施方式中，由油泵43排出并被油壓控制裝置51調(diào)整為規(guī)定的油壓的油經(jīng)由構(gòu)成第一油路LI的循環(huán)油路Lla而向油循環(huán)室11供給。在本實施方式中，在從油壓控制裝置51延伸的第一油路LI插有油冷卻器91。來自第一油路LI的油被油冷卻器91冷卻后向油循環(huán)室11供給。這里，在本實施方式中，配設(shè)于第一徑向延伸部17的圓筒狀部13與輸入軸I之間的第二軸承B2是構(gòu)成為能夠確保一定程度的液密性的帶密封功能的軸承(這里是帶密封圈的滾針軸承)。而且，第二徑向延伸部18的圓筒狀部54的軸向的一部分的內(nèi)周面以遍及周向整體的方式與中間軸M的外周面抵接。因此，轉(zhuǎn)子支承部件12內(nèi)的油循環(huán)室11成為液密狀態(tài)，通過供給油，油循環(huán)室11內(nèi)成為基本上被規(guī)定壓以上的油充滿的狀態(tài)。由此，在本實施方式所涉及的混合動力驅(qū)動裝置H中，能夠利用充滿了油循環(huán)室11的大量的油對離合器CL所具備的多個摩擦片10有效地進行冷卻。此外，從油循環(huán)室11排出的油的大部分經(jīng)由在輸入軸I的外周面開口的徑向的排出用貫通孔83而從形成于中間軸M的內(nèi)部的排出油路L2a排出并返回至收油盤62。在本實施方式中，油循環(huán)室11中的相對于輸入軸I的排出用貫通孔83而位于徑向外側(cè)的部分、排出用貫通孔83、輸入軸I與中間軸M之間的間隙、以及排出油路L2a構(gòu)成了本發(fā)明中的“第二油路L2”。這里，圖5示出為了確認本實施方式的混合動力驅(qū)動裝置H中的離合器CL的冷卻效果而進行的實驗的實驗結(jié)果。這里，在控制離合器CL的動作以使多個摩擦片10相互滑動并且以一定的旋轉(zhuǎn)速度驅(qū)動油泵43的情況下，對摩擦片10的溫度相對時間的變化進行了測定。圖5中“實施例”所示的是本實施方式的混合動力驅(qū)動裝置H的測定數(shù)據(jù)。此外，“對比例”所示的是收納離合器CL的轉(zhuǎn)子支承部件12的內(nèi)部不是油密狀態(tài)的結(jié)構(gòu)(在本例中是除去第一徑向延伸部17之外的結(jié)構(gòu))的驅(qū)動裝置的測定數(shù)據(jù)。此外，在上述實施例與對比例之間，除了第一徑向延伸部17的有無這一條件之外，其余條件都一樣。根據(jù)圖5的圖表能夠很好地理解到，在對比例的驅(qū)動裝置中，摩擦片的溫度在較短的時間內(nèi)上升?？紤]這是由于供給到摩擦片的油立即朝徑向外側(cè)流動并穿過摩擦片，無法對摩擦片整體充分進行冷卻。與此相對，在實施例的混合動力驅(qū)動裝置H中可以看出，SP使經(jīng)過了一段時間后，摩擦片10的溫度的上升仍被抑制在規(guī)定范圍內(nèi)?？紤]這是由于從油泵43排出并經(jīng)由油壓控制裝置51以及第一油路LI供給的油充滿油循環(huán)室11，摩擦片10整體與油循環(huán)室11內(nèi)的油接觸從而能夠有效地冷卻摩擦片10。在對比例的驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)中，如果想充分確保摩擦片的冷卻性能，則需要確保單位時間向該摩擦片供給的油量很多。然而，為此驅(qū)動裝置需要具備較大型的油泵。其結(jié)果是，用于泵驅(qū)動的能量增大并且油泵本身的重量也增大，所以存在能量效率降低的可能性。對于這一點，在本實施方式的混合動力驅(qū)動裝置H中實現(xiàn)了使為了充分確保摩擦片10的冷卻性能所需要的供給油量較少。由此，不需要使油泵43大型化就能夠抑制能量效率的降低。此外，第二油路L2與被配設(shè)于輸入軸I與第一徑向延伸部17的圓筒狀部13之間的第二軸承B2的靠軸第一方向Al側(cè)的側(cè)面連通。因此，通過第二油路L2并從油循環(huán)室11排出的油的一部分穿過第二軸承B2而沿軸向漏出，朝配置于該第二軸承B2的徑向外側(cè)的第一軸承BI供給。更具體而言，穿過第二軸承B2朝軸第二方向A2側(cè)漏出的油通過第五油路L5而朝鉛垂方向下側(cè)流下，在潤滑第一軸承BI的同時進行冷卻，該第五油路L5通過由圓筒狀部13、輸入軸1、密封部件52和第一支承壁25所劃分的空間、以及由第一支承壁25和第一徑向延伸部17所劃分的空間構(gòu)成。此外，在本實施方式中，軸第一方向Al側(cè)相當(dāng)于本發(fā)明的“軸向一側(cè)”，軸第二方向A2側(cè)相當(dāng)于本發(fā)明的“軸向另一側(cè)”。4.使用第三油路進行的旋轉(zhuǎn)電機的冷卻在本實施方式中構(gòu)成為，通過第三油路L3供給的油向旋轉(zhuǎn)電機收納空間S供給來對被收納于該旋轉(zhuǎn)電機收納空間S的旋轉(zhuǎn)電機MG進行冷卻。以下，按照第三油路L3的結(jié)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)電機MG的冷卻構(gòu)造的順序進行說明。4-1.第三油路的結(jié)構(gòu)參照圖1以及圖3對本實施方式的第三油路L3的結(jié)構(gòu)進行說明。第三油路L3是向旋轉(zhuǎn)電機收納空間S供給油的油路。在本實施方式中，第三油路L3從第一油路LI分支而形成，該第一油路LI從油壓控制裝置51連通到油循環(huán)室11。在本實施方式中，第三油路L3在比油冷卻器91更靠下游側(cè)從第一油路LI分支。此外，第三油路L3形成為從第一油路LI連通到用于向旋轉(zhuǎn)電機收納空間S供給油的第三油路開口部31。在殼體20內(nèi)，第三油路L3在徑向延伸部42內(nèi)或者在該徑向延伸部42的上游側(cè)(從油壓控制裝置51到徑向延伸部42之間)從第一油路LI分支而形成。在本實施方式中，第三油路L3在油壓控制裝置51的下游側(cè)并且在徑向延伸部42的上游側(cè)從第一油路LI分支。這樣，通過形成第三油路L3作為從第一油路LI分支的油路，從而在第三油路L3流動的油的油壓以及油溫與在第一油路LI流動的油(S卩，向油循環(huán)室11供給的油)相同。第三油路L3以及第三油路開口部31設(shè)置于第二支承壁32。在本實施方式中，第三油路L3以及第三油路開口部31雙方設(shè)置于構(gòu)成第二支承壁32的徑向延伸部42。在本例中，在徑向延伸部42中的鉛垂方向下側(cè)的外邊緣部附近設(shè)置有導(dǎo)入口 44(參照圖3)。該導(dǎo)入口 44朝徑向延伸部42的靠變速機構(gòu)TM側(cè)、即軸第一方向Al側(cè)開口，作為第三油路L3的一部分的從第一油路LI分支的油路與該導(dǎo)入口 44連接。在導(dǎo)入口 44與從第一油路LI分支的油路的連接部的、殼體I的接合面設(shè)置有未圖示的密封部件，從而它們被油密狀地連接。導(dǎo)入口 44與設(shè)置于徑向延伸部42內(nèi)的供給油路L3a連通。如圖1以及圖3所示，供給油路L3a從導(dǎo)入口 44朝向徑向內(nèi)側(cè)，呈直線狀延伸到比油收集部OC更靠徑向內(nèi)側(cè)的位置。而且，在供給油路L3a的徑向內(nèi)側(cè)端部的位置設(shè)置有朝旋轉(zhuǎn)電機MG側(cè)、即朝軸第二方向A2側(cè)開口的第三油路開口部31。第三油路開口部31在徑向被設(shè)置于主體部41與油收集部OC之間，即被設(shè)置于比主體部41更靠徑向外側(cè)且比油收集部OC更靠徑向內(nèi)側(cè)的位置。這樣，第三油路L3形成為，在從第一油路LI分支后，經(jīng)由供給油路L3a連通到第三油路開口部31。因此，來自油壓控制裝置51的油在通過了第一油路LI的上游側(cè)之后，通過從該第一油路LI分支的第三油路L3，并從設(shè)置于徑向延伸部42的第三油路開口部31向旋轉(zhuǎn)電機MG側(cè)供給。這里，如上所述，在相對于徑向延伸部42而作為旋轉(zhuǎn)電機MG側(cè)的軸第二方向A2側(cè)與徑向延伸部42鄰接地配置的徑向壁部21上形成有供給用連通孔23。從軸向觀察，該供給用連通孔23形成在與第三油路開口部31重疊的位置。在本例中，第三油路開口部31與供給用連通孔23形成為具有相同的內(nèi)徑并且它們的內(nèi)周面一致，這些結(jié)構(gòu)從軸向觀察是完全重疊的。因此，通過第三油路L3并從第三油路開口部31供給的油進一步通過供給用連通孔23而向旋轉(zhuǎn)電機MG側(cè)供給。第三油路開口部31朝向旋轉(zhuǎn)電機MG側(cè)、即朝軸第二方向A2側(cè)并開口，以與該第三油路開口部31的內(nèi)周面接觸的方式配置有環(huán)狀的節(jié)流部件34。在節(jié)流部件34上形成有小徑的節(jié)流孔36，通過了該節(jié)流孔36的油經(jīng)由第三油路開口部31向旋轉(zhuǎn)電機MG側(cè)供給。此時，從第三油路開口部31 (這里特指節(jié)流孔36)供給的油的速度相對于在第三油路L3內(nèi)的油的流速有所上升。由此，即便在中間軸M的旋轉(zhuǎn)速度降低而使油在第三油路L3內(nèi)的流速降低的情況下，也能夠使從第三油路開口部31供給的油通過在徑向壁部21設(shè)置的供給用連通孔23而適當(dāng)?shù)爻D(zhuǎn)電機MG側(cè)供給。越過徑向壁部21并到達旋轉(zhuǎn)電機MG側(cè)的油之后朝鉛垂方向下側(cè)流下，并供給至旋轉(zhuǎn)電機收納空間S。此外，在本實施方式中，旋轉(zhuǎn)電機MG和變速機構(gòu)TM隔著第二支承壁32而在軸向并列地配置，并且從徑向觀察，在與變速機構(gòu)TM重疊的位置配置有油壓控制裝置51。而且，如上所述，從第一油路LI分支的第三油路L3設(shè)置于距離油壓控制裝置51比較近的位置，且設(shè)置于在軸第一方向Al側(cè)與旋轉(zhuǎn)電機MG鄰接地配置的第二支承壁32(在本例中為徑向延伸部42)。由此，從油壓控制裝置51到第三油路L3的第三油路開口部31為止的油路的全長縮短。因此，能夠簡化第三油路L3的結(jié)構(gòu)。4-2.旋轉(zhuǎn)電機的冷卻構(gòu)造接下來，對本實施方式所涉及的旋轉(zhuǎn)電機MG的冷卻構(gòu)造進行說明。本實施方式所涉及的旋轉(zhuǎn)電機MG基本具有如下構(gòu)造:利用從相對于轉(zhuǎn)子Ro配置于軸第一方向Al側(cè)的第三油路L3供給的油對線圈端部Cel、Ce2進行冷卻。如圖1所示，第三油路開口部31相對于油收集部OC設(shè)置于徑向內(nèi)側(cè)的位置。因此，從第三油路開口部31供給(噴出)并供給到旋轉(zhuǎn)電機收納空間S的油被在第三油路開口部31的徑向外側(cè)(這里指鉛垂方向下側(cè))配置的油收集部OC收集，最終被供給至在轉(zhuǎn)子支承部件12的徑向外側(cè)配置的定子St的線圈端部Cel、Ce2。在本實施方式中，油收集部OC設(shè)置于構(gòu)成轉(zhuǎn)子支承部件12的一部分的第二徑向延伸部18的軸向突出部55的靠軸第一方向Al側(cè)的端部。更具體而言，將在凹部75與覆蓋部件76之間形成的袋狀空間形成為油收集部0C，上述凹部75具有相對于軸向突出部55的靠軸第一方向Al側(cè)的端面55a而在軸第二方向A2側(cè)凹陷的形狀并朝徑向內(nèi)側(cè)開口，上述覆蓋部件76以與軸向突出部55的靠軸第一方向Al側(cè)的端面55a接觸的狀態(tài)被固定。上述油收集部OC以在周向的多個位置均勻地分散的方式配置。每個油收集部OC的軸向的兩偵U、周向的兩側(cè)、以及徑向外側(cè)被封閉，僅朝徑向內(nèi)側(cè)開口。油收集部OC能夠高效地收集并存積從第三油路開口部31供給的油。在本實施方式所涉及的旋轉(zhuǎn)電機MG中，形成了利用被油收集部OC收集并存積的油對線圈端部Cel、Ce2進行冷卻的構(gòu)造。因此，本實施方式所涉及的旋轉(zhuǎn)電機MG具備設(shè)置于轉(zhuǎn)子Ro以及轉(zhuǎn)子支承部件12雙方，分別與從油收集部OC在轉(zhuǎn)子Ro的軸向的兩側(cè)形成的兩個開口部(即，朝軸第二方向A2側(cè)開口的第一開口部P1、以及朝軸第一方向Al側(cè)開口的第二開口部P2)連通的兩條油路(第一冷卻油路L4a、第二冷卻油路L4b)。第一冷卻油路L4a從油收集部OC延伸并與在第一線圈端部Cel的徑向內(nèi)側(cè)設(shè)置的第一開口部Pl連通。第二冷卻油路L4b從油收集部OC延伸并與在第二線圈端部Ce2的徑向內(nèi)側(cè)設(shè)置的第二開口部P2連通。第一冷卻油路L4a和第二冷卻油路L4b共用上游側(cè)(油收集部OC側(cè))的一部分而形成。在本實施方式中，利用第一冷卻油路L4a和第二冷卻油路L4b構(gòu)成本發(fā)明中的“第四油路L4”。本實施方式中，第一冷卻油路L4a具有在軸向延伸部19的一側(cè)支承部57內(nèi)沿軸向延伸的部分、以及沿轉(zhuǎn)子Ro的內(nèi)周面與內(nèi)側(cè)支承部56的外周面的接合面在軸向延伸的部分。在本例中，沿轉(zhuǎn)子Ro的內(nèi)周面與內(nèi)側(cè)支承部56的外周面的接合面在軸向延伸的部分是由在內(nèi)側(cè)支承部56的外周面與形成于轉(zhuǎn)子Ro的徑向內(nèi)側(cè)的軸向槽部73之間的空間形成的。第二冷卻油路L4b形成為在一側(cè)支承部57內(nèi)從第一冷卻油路L4a分支并朝徑向外側(cè)延伸。在具有以上說明的結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)電機MG中，線圈端部Cel、Ce2以如下方式被冷卻。首先，從相對轉(zhuǎn)子Ro設(shè)置于軸第一方向Al側(cè)的第三油路開口部31供給的油向旋轉(zhuǎn)電機收納空間S供給，并在該旋轉(zhuǎn)電機收納空間S被油收集部OC收集。被油收集部OC收集的油從該油收集部OC向第一冷卻油路L4a供給。被供給到第一冷卻油路L4a的油的一部分從軸第二方向A2側(cè)的第一開口部Pl噴出，并向配置于其徑向外側(cè)的第一線圈端部Cel揚灑從而冷卻第一線圈端部Cel。被供給到第一冷卻油路L4a的油的另一部分通過從第一冷卻油路L4a分支的第二冷卻油路L4b而從軸第一方向Al側(cè)的第二開口部P2噴出，并向配置于其徑向外側(cè)的第二線圈端部Ce2揚灑從而冷卻第二線圈端部Ce2。此外,冷卻線圈端部Ce后的油返回到圖4所示的收油盤62。此時，通過第三油路L3向第三油路開口部31供給油，該第三油路L3從第一油路LI分支，該第一油路LI向收納離合器CL的油循環(huán)室11供給油。因此，從第三油路開口部31最終供給到線圈端部Ce (Cel、Ce2)的油的溫度與供給到油循環(huán)室11的油的溫度相同。并且，通過第一油路LI以及第三油路L3的油在油壓控制裝置51的下游側(cè)并且在比上述油路的分支點更靠上游側(cè)被油冷卻器91冷卻，之后不對其它部件進行冷卻，分別直接被供給到油循環(huán)室11以及線圈端部Ce，所以油溫都保持比較低的狀態(tài)。由此，利用來自第一油路LI的油對離合器CL充分進行冷卻的同時，還能夠利用來自第三油路L3的油有效地對旋轉(zhuǎn)電機MG進行冷卻。在本實施方式所涉及的混合動力驅(qū)動裝置H中，具備以上說明的離合器CL的冷卻構(gòu)造和旋轉(zhuǎn)電機MG的冷卻構(gòu)造，所以能夠?qū)碜杂捅?3的供給油量抑制為較少，并且能夠高效地對離合器CL以及旋轉(zhuǎn)電機MG雙方進行冷卻。5.其它的實施方式最后，對本發(fā)明所涉及的車輛用驅(qū)動裝置的其它的實施方式進行說明。此外，以下每一實施方式所公開的特征結(jié)構(gòu)并非僅應(yīng)用于該實施方式，只要不產(chǎn)生矛盾，則能夠與在其它的實施方式中公開的特征結(jié)構(gòu)進行組合來應(yīng)用。
(I)在上述的實施方式中，對第三油路L3以及第三油路開口部31雙方設(shè)置于泵殼體40的徑向延伸部42、第三油路開口部31朝旋轉(zhuǎn)電機MG側(cè)開口的情況的例子進行了說明。然而，本發(fā)明的實施方式不限定于此。因此，如圖6所示，例如也可以構(gòu)成為，第三油路開口部31在主體部41中設(shè)置于比徑向壁部21更靠旋轉(zhuǎn)電機MG側(cè)，第三油路L3在從第一油路LI分支后，通過徑向延伸部42內(nèi)而連通到在主體部41設(shè)置的第三油路開口部31。在圖示的例子中，與上述的實施方式相同，作為從第一油路LI分支的第三油路L3的一部分的供給油路L3a以在徑向延伸部42中從徑向外側(cè)朝徑向內(nèi)側(cè)延伸的方式形成。在本例中，供給油路L3a延伸到比主體部41的外周面更靠徑向內(nèi)側(cè)。供給油路L3a在其徑向內(nèi)側(cè)的端部經(jīng)由朝軸第二方向A2側(cè)開口的開口部，與設(shè)置于主體部41的連通孔47連通。連通孔47在主體部41中沿軸向延伸，并且在比徑向壁部21更靠軸第二方向A2側(cè)的位置朝徑向外側(cè)彎曲，從而與設(shè)置于主體部41的外周部的第三油路開口部31連接。這樣，供給油路L3a和設(shè)置于主體部41的第三油路開口部31經(jīng)由連通孔47而連通。第三油路開口部31形成為在主體部41的外周面朝徑向外側(cè)開口。此外，第三油路開口部31形成于相對于徑向壁部21靠軸第二方向A2側(cè)且從徑向觀察與油收集部OC重疊的位置。通過形成上述結(jié)構(gòu)，在第三油路L3流動的油通過徑向延伸部42內(nèi)以及主體部41內(nèi)，從第三油路開口部31直接供給到旋轉(zhuǎn)電機收納空間S。被供給到旋轉(zhuǎn)電機收納空間S的油向油收集部OC供給，通過第四油路L4之后對線圈端部Ce進行冷卻。(2)或者如圖7所示，在將第三油路開口部31設(shè)置于主體部41的情況下，第三油路開口部31也可以形成為在主體部41的靠軸第二方向A2側(cè)的側(cè)面朝軸第二方向A2側(cè)開□。在圖示的例子中，供給油路L3a在其徑向內(nèi)側(cè)的端部經(jīng)由朝軸第二方向A2側(cè)開口的開口部，與設(shè)置于主體部41的靠軸第一方向Al側(cè)的端面的凹部35連通。凹部35具有相對于主體部41的靠軸第一方向Al側(cè)的端面朝軸第二方向A2側(cè)凹陷的形狀并形成為朝軸第一方向Al側(cè)開口。凹部35與第三油路開口部31連通，該第三油路開口部31形成為朝軸第二方向A2側(cè)開口。這樣，供給油路L3a與設(shè)置于主體部41的第三油路開口部31經(jīng)由凹部35而連通。第三油路開口部31設(shè)置于比油收集部OC更靠軸第二方向A2側(cè)的位置。通過形成上述結(jié)構(gòu),在第三油路L3流動的油通過徑向延伸部42內(nèi)以及主體部41內(nèi)，并從第三油路開口部31向軸第二方向A2側(cè)供給從而被供給到旋轉(zhuǎn)電機收納空間S。被供給到旋轉(zhuǎn)電機收納空間S的油沿著第二徑向延伸部18等向位于第三油路開口部31的鉛垂方向下側(cè)的油收集部OC供給，通過第四油路L4之后對線圈端部Ce進行冷卻。這里，第三油路開口部31按照從軸第二方向A2側(cè)到軸第一方向Al側(cè)的順序而具有第三油路開口部第一區(qū)域31a和第三油路開口部第二區(qū)域31b。第三油路開口部第二區(qū)域31b的內(nèi)徑比第三油路開口部第一區(qū)域31a的內(nèi)徑、以及第三油路L3的內(nèi)徑小。S卩，第三油路開口部第二區(qū)域31b具有與上述的實施方式中的節(jié)流部件34的節(jié)流孔36相同的功倉泛。(3)在上述的實施方式中，對將供給油路L3a以及第三油路開口部31雙方設(shè)置于徑向延伸部42的情況的例子進行了說明。然而，本發(fā)明的實施方式不限定于此。因此，如圖8所示，例如也可以將供給油路L3a以及第三油路開口部31雙方形成于徑向壁部21。在圖示的例子中，作為從第一油路LI分支的第三油路L3的一部分的供給油路L3a形成為在沿軸向形成有一定壁厚的徑向壁部21中從徑向外側(cè)朝徑向內(nèi)側(cè)延伸。供給油路L3a延伸到比油收集部OC更靠徑向內(nèi)側(cè)。在供給油路L3a的徑向內(nèi)側(cè)的端部以朝軸第二方向A2側(cè)開口的方式形成有第三油路開口部31。由此，第三油路開口部31位于比油收集部OC更靠徑向內(nèi)側(cè)。此外，在本例中也配置為，形成有小徑的節(jié)流孔36的環(huán)狀的節(jié)流部件34與第三油路開口部31的內(nèi)周面接觸。通過形成上述結(jié)構(gòu)，在第三油路L3流動的油從第三油路開口部31向旋轉(zhuǎn)電機收納空間S供給。被供給到旋轉(zhuǎn)電機收納空間S的油直接向油收集部OC供給或者沿第二徑向延伸部18朝鉛垂方向下側(cè)流下而間接向油收集部OC供給，通過第四油路L4之后對線圈端部Ce進行冷卻。(4)在上述的實施方式中，對將第三油路L3以及第三油路開口部31設(shè)置于第二支承壁32中的情況的例子進行了說明。然而，本發(fā)明的實施方式不限定于此。因此，例如也可以將第三油路L3設(shè)置于第二支承壁32與第二徑向延伸部18的圓筒狀部54之間。對于本例的情況，第一油路LI在從油壓控制裝置51到作為第一油路LI的一部分的循環(huán)油路Lla (參照圖1)之間，從與圓筒狀部54花鍵連結(jié)的油泵43的內(nèi)轉(zhuǎn)子的徑向內(nèi)側(cè)通過。在第一油路LI流動的油在循環(huán)油路Lla流動，并且其一部分從形成于主體部41的貫通孔的內(nèi)周面與圓筒狀部54的外周面之間的徑向的微小間隙通過并一點點地朝作為旋轉(zhuǎn)電機MG側(cè)的軸第二方向A2側(cè)供給。即，在本例中，該微小間隙相當(dāng)于本發(fā)明中的“第三油路”。通過該微小間隙供給的油對在軸第二方向A2側(cè)與該微小間隙鄰接地配置的第三軸承B3進行潤滑。對第三軸承B3進行了潤滑的油沿第二徑向延伸部18朝鉛垂方向下側(cè)流下并向旋轉(zhuǎn)電機收納空間S供給。被供給到旋轉(zhuǎn)電機收納空間S的油向油收集部OC供給，通過第四油路L4之后對線圈端部Ce進行冷卻。(5)在上述的實施方式中，對將第三油路L3以及第三油路開口部31整體設(shè)置于第二支承壁32的情況的例子進行了說明。然而，本發(fā)明的實施方式不限定于此。因此，例如圖9所示，也可以在定子St的鉛垂方向上側(cè)設(shè)置從第二支承壁32朝軸向延伸的管82，使該管82內(nèi)的空間構(gòu)成第三油路L3的一部分。在圖示的例子中，作為從第一油路LI分支的第三油路L3的一部分的供給油路L3a形成為在徑向壁部21中從徑向內(nèi)側(cè)朝徑向外側(cè)延伸。供給油路L3a相對于定子St而延伸到徑向外側(cè)的位置。在供給油路L3a的徑向外側(cè)的端部設(shè)置有朝軸第二方向A2側(cè)開口的壁內(nèi)開口部86。在壁內(nèi)開口部86嵌合有管82，該管82沿軸向呈直線狀延伸，其靠軸第二方向A2側(cè)的端部被密封。管82的靠軸第二方向A2側(cè)的端部被在第一支承壁25設(shè)置的管支承部84支承。管支承部84設(shè)置于比定子St更靠鉛垂方向上側(cè)的、第一支承壁25的靠軸第一方向Al側(cè)的側(cè)面。在管支承部84上形成有朝軸第一方向Al側(cè)開口的凹部，在該凹部插入管82的靠軸第二方向A2側(cè)的端部來支承管82。這樣，管82被壁內(nèi)開口部86和管支承部84固定于比定子St更靠鉛垂方向上側(cè)。在管82上，從徑向觀察分別與線圈端部Cel、Ce2重疊的位置分開地設(shè)置有兩個第三油路開口部31。通過形成上述結(jié)構(gòu)，在第三油路L3流動的油從第三油路開口部31直接供給至在旋轉(zhuǎn)電機收納空間S配置的線圈端部Cel、Ce2，從而對線圈端部Cel、Ce2進行冷卻。此外，在本例中，第三油路開口部31位于比轉(zhuǎn)子Ro的徑向內(nèi)側(cè)端部更靠徑向外側(cè)，所以旋轉(zhuǎn)電機收納空間S成為在徑向占有轉(zhuǎn)子Ro的徑向內(nèi)側(cè)端部與殼體周壁24之間的區(qū)域的、比轉(zhuǎn)子支承部件12更朝徑向外側(cè)擴展的空間。此外，在本例中，雖然是將第三油路開口部31僅設(shè)置于線圈端部Cel、Ce2的上部，但也可以構(gòu)成為還將第三油路開口部31設(shè)置于定子St的定子鐵芯的上部，從而能夠?qū)Πㄗ予F芯以及線圈端部Cel、Ce2的定子St的整體進行冷卻。(6)在上述的實施方式中，對第三油路L3在從油壓控制裝置51到徑向延伸部42之間從第一油路LI分支的情況的例子進行了說明。然而，本發(fā)明的實施方式不限定于此。因此，例如第三油路L3也可以在徑向延伸部42內(nèi)、殼體周壁24內(nèi)、或者油壓控制裝置51內(nèi)等任意的位置從第一油路LI分支?；蛘叩谌吐稬3也可以獨立于第一油路LI形成。對于第三油路L3在油壓控制裝置51內(nèi)從第一油路LI分支的情況或第三油路L3獨立于第一油路LI形成的情況，也可以進行控制以使得在第三油路L3流動的油形成與在第一油路LI流動的油不同的油壓。(7)在上述的實施方式中，對將油收集部OC設(shè)置于轉(zhuǎn)子支承部件12的第二徑向延伸部18 (軸向突出部55)的情況的例子進行了說明。然而，本發(fā)明的實施方式不限定于此。因此，將油收集部OC設(shè)置于轉(zhuǎn)子Ro (這里包括構(gòu)成轉(zhuǎn)子Ro的轉(zhuǎn)子鐵芯、在軸向按壓轉(zhuǎn)子Ro來進行保持的端板等轉(zhuǎn)子保持部件)的側(cè)面的結(jié)構(gòu)也是本發(fā)明優(yōu)選的實施方式之一。(8)在上述的實施方式中，對將混合動力驅(qū)動裝置H制成適于搭載于FF (FrontEngine Front Drive:前置發(fā)動機前輪驅(qū)動)車輛的情況的多軸結(jié)構(gòu)的情況的例子進行了說明。然而，本發(fā)明的實施方式不限定于此。即，例如將變速機構(gòu)TM的輸出軸與輸入軸I以及中間軸M同軸配置并且使其直接地與輸出用差動齒輪裝置DF驅(qū)動連結(jié)的單軸結(jié)構(gòu)的混合動力驅(qū)動裝置H也是本發(fā)明優(yōu)選的實施方式之一。上述結(jié)構(gòu)的混合動力驅(qū)動裝置H適于搭載于FR (Front Engine Rear Drive:前置發(fā)動機后輪驅(qū)動)車輛的情況。(9)其它的結(jié)構(gòu)是在本說明書中公開的實施方式從所有方面進行的例示，本發(fā)明的實施方式不限定于此。即，只要具備本申請的權(quán)利要求的范圍所記載的結(jié)構(gòu)以及與其均等的結(jié)構(gòu)，則將權(quán)利要求的范圍未記載的結(jié)構(gòu)的一部分適當(dāng)?shù)馗淖兊慕Y(jié)構(gòu)當(dāng)然也屬于本發(fā)明的技術(shù)的范圍。工業(yè)上利用的可行性本發(fā)明能夠很好地應(yīng)用于車輛用驅(qū)動裝置，該車輛用驅(qū)動裝置具有與內(nèi)燃機驅(qū)動連結(jié)的輸入部件、與車輪驅(qū) 動連結(jié)的輸出部件、選擇性地將上述輸入部件和上述輸出部件驅(qū)動連結(jié)的摩擦接合裝置、以及在連結(jié)上述輸入部件和上述輸出部件的動力傳遞路徑上設(shè)置的旋轉(zhuǎn)電機。符號說明E…內(nèi)燃機；1…輸入軸(輸入部件)；W…車輪；0…輸出軸(輸出部件)；MG…旋轉(zhuǎn)電機；Ro…轉(zhuǎn)子；CL...離合器(摩擦接合裝置)；H…混合動力驅(qū)動裝置(車輛用驅(qū)動裝置)；LL...第一油路；L2…第二油路；L3…第三油路；L4…第四油路；L5…第五油路；BL...第一軸承；B2…第二軸承；0C…油收集部；S…旋轉(zhuǎn)電機收納空間(收納空間)；10...摩擦片(摩擦部件)；11…油循環(huán)室(油收納室)；12…轉(zhuǎn)子支承部件(支承部件、外殼)；13...圓筒狀部(軸向突出部)；20...殼體；21…徑向壁部；22...中央開口部；23…供給用連通孔；24...殼體周壁(外周壁部);31…第三油路開口部；32...第二支承壁(分隔壁);40…泵殼體；41...主體部；41a…軸向突出部；42…徑向延伸部；51…油壓控制裝置
權(quán)利要求
1.一種車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于，具有:與內(nèi)燃機驅(qū)動連結(jié)的輸入部件、與車輪驅(qū)動連結(jié)的輸出部件、選擇性地將所述輸入部件和所述輸出部件驅(qū)動連結(jié)的摩擦接合裝置、以及在連結(jié)所述輸入部件和所述輸出部件的動力傳遞路徑上設(shè)置的旋轉(zhuǎn)電機， 所述車輛用驅(qū)動裝置具備: 至少收納所述摩擦接合裝置的摩擦部件并且內(nèi)部被油充滿的油收納室、 收納所述旋轉(zhuǎn)電機的收納空間、 向所述油收納室供給油的第一油路、 從所述油收納室排出油的第二油路、以及 向所述收納空間供給油的第三油路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于， 所述第三油路從所述第一油路分支而形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于， 還具備至少收納所述旋轉(zhuǎn)電機以及所述摩擦接合裝置的殼體， 所述旋轉(zhuǎn)電機的轉(zhuǎn)子相對于所述旋轉(zhuǎn)電機的定子配置于徑向內(nèi)側(cè)， 所述第三油路被設(shè)置于所述殼體，并且具有朝所述殼體的內(nèi)部開口的第三油路開口部， 所述第三油路開口部相對于所述轉(zhuǎn)子的外周面位于徑向內(nèi)側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于， 還具備:變速機構(gòu)，其與所述旋轉(zhuǎn)電機同軸地與該旋轉(zhuǎn)電機在軸向并列配置；和油壓控制裝置，其從徑向觀察被配置在與所述變速機構(gòu)重疊的位置， 所述殼體具備分隔壁，所述分隔壁沿所述旋轉(zhuǎn)電機的徑向延伸并將所述旋轉(zhuǎn)電機與所述變速機構(gòu)之間分隔， 所述第一油路從所述油壓控制裝置連通到所述油收納室， 所述第三油路開口部設(shè)置于所述分隔壁。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于， 還具備:設(shè)置于所述轉(zhuǎn)子或者所述轉(zhuǎn)子的支承部件的油收集部、和 從所述油收集部向所述定子的線圈端部供給油的第四油路， 所述第三油路開口部相對于所述油收集部位于所述轉(zhuǎn)子的徑向內(nèi)側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1 5中任一項所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于， 還具備外殼，該外殼包圍所述摩擦接合裝置的軸向兩側(cè)以及徑向外側(cè)并在內(nèi)部形成有所述油收納室， 所述外殼具備圓筒狀的軸向突出部，該軸向突出部兼作所述旋轉(zhuǎn)電機的轉(zhuǎn)子的支承部件并且朝所述轉(zhuǎn)子的軸向突出， 所述軸向突出部的外周面被第一軸承支承為能夠旋轉(zhuǎn)，所述軸向突出部的內(nèi)周面被帶密封的第二軸承支承為能夠旋轉(zhuǎn)， 所述第二軸承以其軸向一側(cè)的面與所述第二油路連通的方式配置， 在所述第二軸承的軸向另一側(cè)設(shè)置有第五油路，該第五油路將從所述第二軸承穿過而朝軸向另一側(cè)漏出的油向所述第一軸承供給。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于，所述分隔壁構(gòu)成為具有:與所述殼體一體地形成的徑向壁部、和收納油泵的泵殼體，所述徑向壁部從所述殼體的外周壁部朝徑向內(nèi)側(cè)延伸并且具有在徑向中央部沿軸向貫通而開口的中央開口部， 所述泵殼體具有:插入所述中央開口部配置的主體部、和相對于所述徑向壁部在與所述旋轉(zhuǎn)電機相反的一側(cè)沿徑向延伸的徑向延伸部， 所述第三油路以及所述第三油路開口部設(shè)置于所述徑向延伸部，并且所述第三油路開口部朝所述旋轉(zhuǎn)電機側(cè)開口， 在所述徑向壁部中的、從所述旋轉(zhuǎn)電機的軸向觀察與所述第三油路開口部重疊的位置，以沿軸向貫通的方式形成有供給用連通孔，該供給用連通孔用于將從所述第三油路開口部排出的油向所述旋轉(zhuǎn)電機側(cè)供給。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于， 所述分隔壁構(gòu)成為具有:與所述殼體一體地形成的徑向壁部、和收納油泵的泵殼體，所述徑向壁部從所述殼體的外周壁部朝徑向內(nèi)側(cè)延伸并且具有在徑向中央部沿軸向貫通而開口的中央開口部， 所述泵殼體具有:插入所述中央開口部配置的主體部、和相對于所述徑向壁部在與所述旋轉(zhuǎn)電機相反的一側(cè)沿徑向 延伸的徑向延伸部， 所述第三油路以從所述徑向延伸部遍及所述主體部的方式設(shè)置，所述第三油路開口部設(shè)置于所述主體部中的比所述徑向壁部更靠所述旋轉(zhuǎn)電機側(cè)的部分，所述第三油路開口部朝徑向外側(cè)開口。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用驅(qū)動裝置，其特征在于， 所述分隔壁構(gòu)成為具有:與所述殼體一體地形成的徑向壁部、和收納油泵的泵殼體，所述徑向壁部從所述殼體的外周壁部朝徑向內(nèi)側(cè)延伸并且具有在徑向中央部沿軸向貫通而開口的中央開口部， 所述泵殼體具有:插入所述中央開口部配置的主體部、和相對于所述徑向壁部在與所述旋轉(zhuǎn)電機相反的一側(cè)沿徑向延伸的徑向延伸部， 所述第三油路以及所述第三油路開口部設(shè)置于所述徑向壁部，并且所述第三油路開口部朝所述旋轉(zhuǎn)電機側(cè)開口。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用驅(qū)動裝置，能將向摩擦部件供給的油量抑制為較少，并有效地冷卻摩擦部件以及旋轉(zhuǎn)電機雙方。該車輛用驅(qū)動裝置具有與內(nèi)燃機驅(qū)動連結(jié)的輸入部件(I)、與車輪驅(qū)動連結(jié)的輸出部件、選擇性地將輸入部件(I)和輸出部件驅(qū)動連結(jié)的摩擦接合裝置(CL)、以及在連結(jié)輸入部件(I)和輸出部件的動力傳遞路徑上設(shè)置的旋轉(zhuǎn)電機(MG)。車輛用驅(qū)動裝置具備至少收納摩擦接合裝置(CL)的摩擦部件(10)且內(nèi)部被油充滿的油收納室(11)、收納旋轉(zhuǎn)電機(MG)的收納空間(S)、向油收納室(11)供給油的第一油路(L1)、從油收納室(11)排出油的第二油路(L2)、以及向收納空間(S)供給油的第三油路(L3)。
文檔編號B60K6/40GK103098351SQ20118004235
公開日2013年5月8日 申請日期2011年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月24日
發(fā)明者糟谷悟, 鬼頭昌士, 關(guān)祐一, 高橋佑介, 杉坂繁 申請人:愛信艾達株式會社