專利名稱：胎壓控制設(shè)備及其回轉(zhuǎn)接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于機(jī)動(dòng)車的胎壓控制設(shè)備，其包括具有固定件和轉(zhuǎn)動(dòng)件的回轉(zhuǎn)接頭，回轉(zhuǎn)接頭用于將來自車輛側(cè)的壓縮空氣源的壓縮空氣輸送至設(shè)計(jì)用于支承車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)件，所述回轉(zhuǎn)接頭具有環(huán)形腔，所述環(huán)形腔位于轉(zhuǎn)動(dòng)件和固定件之間并且能夠由可被啟用的多個(gè)密封部封閉，固定件側(cè)和轉(zhuǎn)動(dòng)件側(cè)的空氣通道都通入所述環(huán)形腔。另外，本發(fā)明還涉及用于胎壓控制設(shè)備的回轉(zhuǎn)接頭。
背景技術(shù)：
胎壓控制設(shè)備被用在機(jī)動(dòng)車比如載重車輛像貨車、拖拉機(jī)或土方機(jī)械中，以便能使位于輪胎中的胎壓適應(yīng)機(jī)動(dòng)車的不同工況調(diào)整。胎壓調(diào)適尤其根據(jù)要經(jīng)過的地面和/或載重來進(jìn)行。可以通過胎壓來改變輪胎的承重面。在胎壓較低時(shí)，輪胎具有壁在胎壓較高時(shí)更大的承重面。因此緣故，人們喜歡在地面柔軟時(shí)以比在堅(jiān)硬路面上更低的胎壓和更大的承重面行駛。胎壓也可以根據(jù)當(dāng)前載重狀況來改變。這種胎壓控制設(shè)備具備回轉(zhuǎn)接頭，用于將壓縮空氣從車輛側(cè)壓縮空氣源輸送至可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝的車輪以提高輪胎內(nèi)壓。這樣的回轉(zhuǎn)接頭包括設(shè)于車輛側(cè)的固定件和通過運(yùn)動(dòng)間隙與固定件分隔開的設(shè)于車輪側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)件。固定件和轉(zhuǎn)動(dòng)件在軸向上相向設(shè)置并且相對(duì)于車輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸線設(shè)置。為了輸送壓縮空氣，固定件和轉(zhuǎn)動(dòng)件具備多個(gè)管狀的關(guān)于運(yùn)動(dòng)間隙相互對(duì)置的且彼此相向的敞開的槽或者空腔，它們通過如EP1095799B1所述的可啟用的密封部在輸送壓縮空氣的時(shí)刻被密封以形成壓縮空氣輸送腔。在車輪側(cè)，在回轉(zhuǎn)接頭的轉(zhuǎn)動(dòng)件上設(shè)有通向車輪輪輞的空氣管路。該空氣管路在一個(gè)開口內(nèi)穿過輪輞并通入輪胎內(nèi)。可控閥門一般被接入輪側(cè)空氣管路中，該閥門為了胎壓控制過程被打開并且該過程結(jié)束后被關(guān)閉。壓縮空氣本身利用設(shè)于車輛側(cè)的壓縮機(jī)來提供。在載重車輛中本來就設(shè)置用于驅(qū)動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的壓縮機(jī)一般作為該壓縮機(jī)。胎壓控制設(shè)備越來越多地被應(yīng)用在轎車中。將這種胎壓控制設(shè)備用于轎車時(shí)的問題是，不同于載重車輛，在輪轂區(qū)域內(nèi)幾乎沒有安裝空間供回轉(zhuǎn)接頭安裝使用。將胎壓控制設(shè)備用在轎車中尤其也基于以下背景，根據(jù)載重來提供當(dāng)前最佳的胎壓，以便獲得就滾動(dòng)阻力而言盡量最佳的輪胎滾動(dòng)性能，由此又能減少油耗。即便是在如EP1095799B1所公開的胎壓控制設(shè)備能被順利地用于載重車輛的情況下，該胎壓控制設(shè)備也未能緊湊構(gòu)造成足以能安裝在轎車中。另外，對(duì)于相對(duì)于載重車輛以更高的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)件，貼靠于轉(zhuǎn)動(dòng)件的密封部因?yàn)橐暂^高速度轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)件而快速磨損。因?yàn)樵诿芊獠繂⒂脮r(shí)由摩擦決定的發(fā)熱，可能必須為了密封該壓縮空氣輸送腔而要施加相應(yīng)高的壓力。

發(fā)明內(nèi)容
因此，鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的任務(wù)在于，如此改善上述類型的胎壓控制設(shè)備，即，它不僅適用于也安裝在轎車的狹小安裝環(huán)境中，而且該設(shè)備也滿足對(duì)這樣的回轉(zhuǎn)接頭被用在轎車中的要求。根據(jù)本發(fā)明，通過上述類型的胎壓控制設(shè)備來完成該任務(wù)，其中，為了壓縮空氣輸送而可被啟用的這些密封部按照軸向布置形式以相同的或大致相同的徑向距離與轉(zhuǎn)動(dòng)件的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線間隔設(shè)置，并且或是，這些密封部設(shè)計(jì)成彼此相向地工作并且轉(zhuǎn)動(dòng)件凸緣插入位于這些密封部之間的徑向朝向轉(zhuǎn)動(dòng)件敞開的環(huán)形槽中，其中，這些密封部在被啟用的情況下作用于所述轉(zhuǎn)動(dòng)件凸緣的彼此對(duì)置的外表面以便密封該環(huán)形腔，或是，這些密封部設(shè)計(jì)成彼此背向地發(fā)揮作用并且這些密封部設(shè)置在插入所述轉(zhuǎn)動(dòng)件的環(huán)形槽中的固定件凸緣上并且在被啟用的情況下作用于轉(zhuǎn)動(dòng)件側(cè)的環(huán)形槽的彼此對(duì)置的槽壁面以便密封該環(huán)形腔，并且由被啟用的密封部分別封閉的環(huán)形槽部分構(gòu)成了該環(huán)形腔。與根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的胎壓控制設(shè)備不同，在此胎壓控制設(shè)備中，這些密封部按照軸向布置形式而不是徑向布置形式來相對(duì)安置。這就是說，這些密封部與轉(zhuǎn)動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)軸線保持相同的或至少大致相同的徑向距離。因而，具有相同轉(zhuǎn)動(dòng)速度的轉(zhuǎn)動(dòng)件的與所述密封部配合的密封部作用于這樣一個(gè)密封配對(duì)的兩個(gè)密封部的每個(gè)之上。因此，兩個(gè)密封部承受相同的加熱和相同的磨損。該密封部的軸向布置造成回轉(zhuǎn)接頭因?yàn)槠鋸较蛐枰〉慕Y(jié)構(gòu)空間而也順利地安裝于在車輪或者輪轂區(qū)域內(nèi)具有小安裝空間的機(jī)動(dòng)車中。因此，該胎壓控制設(shè)備和與此相關(guān)的回轉(zhuǎn)接頭尤其適用在轎車中使用。為了形成固定件側(cè)的空氣管路和轉(zhuǎn)動(dòng)件側(cè)的空氣管路都通入其中且壓縮空氣在密封情況下從固定件經(jīng)其被輸送至轉(zhuǎn)動(dòng)件的環(huán)形腔，可由兩個(gè)替代可選方案來實(shí)現(xiàn)。這兩個(gè)實(shí)施方式的區(qū)別在于與密封部作用方向相關(guān)的密封部取向和由此決定的回轉(zhuǎn)接頭設(shè)計(jì)差異。根據(jù)第一替代可選方案，這些密封部設(shè)計(jì)成彼此相向地工作。這些密封部作用于在徑向上朝向轉(zhuǎn)動(dòng)件敞開的環(huán)形槽中。轉(zhuǎn)動(dòng)件凸緣插入該環(huán)形槽，轉(zhuǎn)動(dòng)件凸緣的平行外表面構(gòu)成被啟用的密封部所作用的表面。在此實(shí)施方式中，通過被啟用的密封部來封閉的環(huán)形槽部分構(gòu)成該環(huán)形腔，其中該環(huán)形腔在此實(shí)施例中對(duì)應(yīng)于固定件。在此實(shí)施方式中，被啟用的這些密封部作用于轉(zhuǎn)動(dòng)件凸緣，就像剎車襯片作用于盤式制動(dòng)器的盤。根據(jù)第二替代可選方案，這些密封部設(shè)計(jì)成彼此背向地工作。這些密封部位于又嵌入轉(zhuǎn)動(dòng)件的環(huán)形槽內(nèi)的固定件凸緣上。這些密封部在被啟用的情況下作用于轉(zhuǎn)動(dòng)件側(cè)的環(huán)形槽的平行側(cè)壁。在此實(shí)施方式中，該環(huán)形腔也是由被啟用的密封部封閉的環(huán)形槽部分構(gòu)成的，該部分在此實(shí)施方式中對(duì)應(yīng)于轉(zhuǎn)動(dòng)件。在這兩個(gè)替代可選方案中，一個(gè)密封配對(duì)的密封部作用于轉(zhuǎn)動(dòng)件的兩個(gè)相互平行的表面，在第一替代可選方案中是作用于轉(zhuǎn)動(dòng)件凸緣，在第二替代可選方案中是作用于槽壁。此設(shè)計(jì)除具有在徑向上僅需要小的結(jié)構(gòu)空間的優(yōu)點(diǎn)之外還有以下優(yōu)點(diǎn)，密封部的啟用與力傳遞至車輪軸承相關(guān)易協(xié)調(diào)地實(shí)現(xiàn)。對(duì)于所述回轉(zhuǎn)接頭的設(shè)計(jì)特別有利的是，無需在徑向上有較大的安裝空間，軸向前后布置地也能設(shè)置兩個(gè)或更多的密封結(jié)構(gòu)。當(dāng)該回轉(zhuǎn)接頭應(yīng)以雙通道或多通道形式構(gòu)成時(shí)，這種設(shè)計(jì)例如是必需的，在這里，壓縮空氣通過其中一個(gè)通道來輸送以便輪胎充氣或放氣，并且控制壓縮空氣通過另一個(gè)通道來輸送以便作動(dòng)設(shè)于轉(zhuǎn)動(dòng)件側(cè)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。這樣的實(shí)施方案本身也可以順利地在轎車中可供使用的一般較小的安裝空間的情況下來實(shí)現(xiàn)。雙通道式回轉(zhuǎn)接頭可以用三個(gè)密封部來實(shí)現(xiàn)。這可以在其中一個(gè)通道根據(jù)上述的第一替代可選方案構(gòu)成且另一個(gè)通道按照上述的第二替代可選方案構(gòu)成時(shí)來實(shí)現(xiàn)。此設(shè)計(jì)可以只利用三個(gè)密封部來實(shí)現(xiàn)，因?yàn)樵趦蓚€(gè)外側(cè)密封部之間的靠?jī)?nèi)的密封部將這兩個(gè)通道的環(huán)形腔相
互隔離。


從以下參照附圖對(duì)實(shí)施例的描述中得到本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)和設(shè)計(jì)方案，其中圖1是包括根據(jù)胎壓控制設(shè)備的第一實(shí)施方式的回轉(zhuǎn)接頭的轎車輪轂的縱剖視圖；圖2以放大視圖示出了圖1的胎壓控制設(shè)備的回轉(zhuǎn)接頭的局部；圖3是包括根據(jù)胎壓控制設(shè)備的另一實(shí)施方式的回轉(zhuǎn)接頭的轎車輪轂的縱剖視圖；以及圖4是圖3的胎壓控制設(shè)備的回轉(zhuǎn)接頭的局部的放大視圖。附圖標(biāo)記列表I軸頸31轉(zhuǎn)動(dòng)件凸緣2輪轂32環(huán)形槽3輪座33控制管路4車輪螺栓34控制通道5制動(dòng)盤35環(huán)形腔6剎車襯片36集流通道7回轉(zhuǎn)接頭8空氣通道R轉(zhuǎn)動(dòng)件9環(huán)形體S固定件10固定環(huán)11環(huán)形體12環(huán)形體13 槽14 槽15密封圈16密封圈17空氣通道18環(huán)形槽19轉(zhuǎn)動(dòng)件凸緣20外表面21外表面22調(diào)整環(huán)23 滑環(huán)24控制管路25環(huán)形腔
26 端面27集流通道28防污密封件29防污密封件30密封部
具體實(shí)施例方式此外未被詳細(xì)示出的機(jī)動(dòng)車具備按照未詳細(xì)示出的方式連接至驅(qū)動(dòng)軸的軸頸1，輪轂2可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在軸頸上。在輪轂2上有具有多個(gè)周邊分布的車輪螺栓4的輪座3?？上鄬?duì)于軸頸2轉(zhuǎn)動(dòng)安裝的輪轂3與制動(dòng)盤5相連。與制動(dòng)盤5配合作用的剎車襯片在圖1中用附圖標(biāo)記6標(biāo)示。因此，相對(duì)于作為固定件S的軸頸1，由輪轂2和制動(dòng)盤5構(gòu)成的單元構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)件R0該機(jī)動(dòng)車配備有胎壓控制設(shè)備。胎壓控制設(shè)備的一部分是用于輸送壓縮空氣至轉(zhuǎn)動(dòng)件R的回轉(zhuǎn)接頭7，該壓縮空氣由車輛側(cè)的壓縮空氣源提供使用。為了接收所輸送的壓縮空氣，轉(zhuǎn)動(dòng)件R具有空氣通道8，其按照未詳細(xì)示出的方式與安裝在設(shè)于輪座3的車輪上的輪胎的內(nèi)部連通。回轉(zhuǎn)接頭7包括橫截面設(shè)計(jì)成T形的環(huán)形體9，其按照未詳細(xì)示出的方式被連接至轉(zhuǎn)動(dòng)件R的輪轂2的軸頸側(cè)端，例如利用插銷、螺栓等。固定環(huán)10對(duì)應(yīng)于作為回轉(zhuǎn)接頭7的轉(zhuǎn)動(dòng)件的環(huán)形體9，該固定環(huán)固定不動(dòng)地安置在軸頸I的外表面上。所示實(shí)施例的固定環(huán)10由兩個(gè)單獨(dú)的環(huán)形體11、12構(gòu)成，在環(huán)形體中各有一個(gè)環(huán)繞的槽13、14用于分別容納一個(gè)可啟用的密封圈15、16。槽13、14距轉(zhuǎn)動(dòng)件R的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線有相同的徑向距離。安置于槽中的密封圈15、16彼此相向地發(fā)揮作用。固定環(huán)10被連接至示意所示的空氣通道17?？諝馔ǖ?7是車輛側(cè)的空氣通道，進(jìn)而是固定件側(cè)的空氣通道，在輪胎充氣時(shí)通過該空氣通道輸入壓縮空氣。空氣通道17被連接至未詳細(xì)示出的壓縮空氣源。在圖2中再次沒有軸頸I和輪轂2地單獨(dú)放大示出了圖1的回轉(zhuǎn)接頭7。固定環(huán)10的兩個(gè)環(huán)形體11、12嵌入沿徑向朝向轉(zhuǎn)動(dòng)件側(cè)的環(huán)形體9敞開的環(huán)繞的環(huán)形槽18中。在固定環(huán)10的構(gòu)成兩個(gè)彼此相向的槽壁的部分中開設(shè)有用于密封部15、16的所述環(huán)繞的槽13、14。作為轉(zhuǎn)動(dòng)件側(cè)的環(huán)形體9的一部分的轉(zhuǎn)動(dòng)件凸緣19插入環(huán)形槽18中。轉(zhuǎn)動(dòng)件凸緣19的兩個(gè)相互背向的平行外表面20、21構(gòu)成所述密封部15、16在被啟用情況下所作用的轉(zhuǎn)動(dòng)件表面。密封部15、16具有相同的設(shè)計(jì)。以下將描述密封部15。密封部16同樣構(gòu)成。密封部15安置在密封槽13內(nèi)并在所示的實(shí)施例中包括徑向密封安置在密封槽中的由彈性體材料構(gòu)成的調(diào)整環(huán)22。在這里，所示的實(shí)施例為O形環(huán)。朝向轉(zhuǎn)動(dòng)件凸緣19，密封部15的另一部分是一個(gè)滑環(huán)23，滑環(huán)在所示的實(shí)施例中呈聚四氟乙烯環(huán)形式。密封槽13被連接至控制管路24，控制管路按照未詳細(xì)示出的方式連接至氣動(dòng)控制裝置。如果控制管路24接受壓力，則使調(diào)整環(huán)22從其如圖2所示的位置移向轉(zhuǎn)動(dòng)件凸緣19并將滑環(huán)23緊壓到轉(zhuǎn)動(dòng)件凸緣19的外表面20。因?yàn)槊芊獠?4相對(duì)于控制管路24是并聯(lián)的，所以這兩個(gè)密封部15、16被同時(shí)啟用。如果密封部15、16被啟用，則環(huán)形槽18的指向固定環(huán)10的下側(cè)部分被密封。該環(huán)形槽18部分構(gòu)成環(huán)形腔25，壓縮空氣可經(jīng)過該環(huán)形腔從固定環(huán)10輸送至轉(zhuǎn)動(dòng)體9?？諝馔ǖ?7在所示的實(shí)施例中徑向通入環(huán)形腔25。在圖1所示實(shí)施例的輪轂內(nèi)具有軸向延伸長(zhǎng)度的轉(zhuǎn)動(dòng)件側(cè)的空氣通道8繼續(xù)延伸進(jìn)入轉(zhuǎn)動(dòng)體9并且在拐彎后也徑向通入環(huán)形腔25。在轉(zhuǎn)動(dòng)件凸緣19的指向環(huán)形槽18的端面26中，環(huán)繞開設(shè)有集流通道27。它在所示實(shí)施例中具有矩形橫截面。通過環(huán)繞的集流通道27，有效用于壓縮空氣輸送的環(huán)形腔25橫截面被增大。代替設(shè)置由兩個(gè)部分構(gòu)成的如上所述的密封部，也可以采用一體的密封部。它們能夠材料一致地或者作為復(fù)合環(huán)來構(gòu)成，比如說利用上述實(shí)施例的材料組合來構(gòu)成。為了將壓縮空氣從固定環(huán)10輸送至轉(zhuǎn)動(dòng)件側(cè)的環(huán)形體9，啟用這些密封部15、16，由此相對(duì)于環(huán)形槽18的余部和進(jìn)而相對(duì)于環(huán)境密封環(huán)形腔25。隨后，將壓縮空氣從車輛輸送入車輪輪胎。在完成壓縮空氣輸送后，使這些密封部15、16失效，確切說將控制管路24切換至無壓力。密封部15、16就轉(zhuǎn)動(dòng)件凸緣而言像鉗子那樣工作，從而通過施加于外表面20或21的密封部15或16因?yàn)閷?duì)密封部15、16同時(shí)施加相同的力而沒有導(dǎo)致車輪軸承受力。這并非是不重要的，因?yàn)榭刂乒苈?4肯定接受3巴或更高的壓力，以便啟用密封部15、16。為了阻止臟東西從外面進(jìn)入環(huán)形槽18，在回轉(zhuǎn)接頭7的轉(zhuǎn)動(dòng)件和固定件之間的運(yùn)動(dòng)間隙通過相應(yīng)的防污密封件28、29(見圖1)被封閉。圖3示出了如圖1原則上所示的根據(jù)胎壓控制設(shè)備的回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的另一個(gè)實(shí)施方式的車輪軸承系統(tǒng)。圖2的實(shí)施例的胎壓控制設(shè)備設(shè)計(jì)為具有雙通道。胎壓控制設(shè)備的第一通道就像之前關(guān)于圖1的實(shí)施例所述的那樣工作。第二通道是用于控制對(duì)應(yīng)于車輪的執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制通道。在這里，它例如可以是可控閥門，可以在相應(yīng)作動(dòng)時(shí)通過該可控閥門從輪胎內(nèi)排放出空氣。為了方便概覽該另一個(gè)實(shí)施例，在圖3和4中，已關(guān)于圖1和2的實(shí)施例所述的相同的零部件帶有相同的附圖標(biāo)記，后加“.1”。在圖3中示出了在回轉(zhuǎn)接頭7.1內(nèi)在轉(zhuǎn)動(dòng)軸線上方利用其固定件側(cè)的空氣通道
17.1輸送壓縮空氣以便輪胎充氣。與環(huán)形體11的設(shè)計(jì)不同，在圖3和4的實(shí)施例的環(huán)形體
11.1上除密封部15.1之外還裝有另一個(gè)密封部30,該另一個(gè)密封部設(shè)計(jì)成相對(duì)于該密封部15.1與之背向地發(fā)揮作用。第二轉(zhuǎn)動(dòng)件凸緣31用于與密封部30配合，密封部30在被啟用情況下作用于該第二轉(zhuǎn)動(dòng)件凸緣的朝向環(huán)形體11的側(cè)面。因此，這些密封部15.1和30安置在徑向外凸的固定件凸緣內(nèi)，該固定件凸緣插入轉(zhuǎn)動(dòng)體9.1的環(huán)繞的環(huán)形槽32中?？刂乒苈?3沿徑向在密封部15、15.1之外通入環(huán)形槽32中。為了接收氣動(dòng)控制信號(hào)，輪轂2.1具有控制通道34。它通向位于車輪上的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。固定件側(cè)的控制管路33按照未詳細(xì)示出的方式被連接至用于控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的氣動(dòng)控制裝置。圖4再次以放大視圖示出了回轉(zhuǎn)接頭7.1。如果這些密封部15.1和30被啟用，則通過該密封部封閉了環(huán)形槽32的徑向外側(cè)部分。該環(huán)形槽32部分于是構(gòu)成設(shè)置用于壓縮空氣輸送的環(huán)形腔35。為增大其橫截面，在環(huán)形體11.1的徑向外表面中設(shè)有集流通道36。如圖3所示，固定件側(cè)的控制管路33通入集流通道，確切說是沿徑向。轉(zhuǎn)動(dòng)件側(cè)的控制通道34也沿徑向通入環(huán)形腔35 (見圖3)?；剞D(zhuǎn)接頭7的密封部16. 1,15.1和30并聯(lián)連接至用于啟用密封部的控制管路。因此，這些密封部16. 1、15.1和30同時(shí)以總是相同的壓緊力作用于其各自對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)件表面。因此，氣動(dòng)控制信號(hào)和壓縮空氣可以同時(shí)從車輛被傳輸給車輪，從而可以實(shí)現(xiàn)胎壓降低和胎壓增大的有效胎壓控制。
從所示的實(shí)施例中看到，各自成對(duì)配合的密封部15、16以及15.1、16.1及15.1和30分別處于相對(duì)的軸向布置形式。每個(gè)密封部距輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)軸線有相同的徑向間距。所述的回轉(zhuǎn)接頭表明了針對(duì)胎壓控制所需要的徑向壓縮空氣輸送不需要安裝空間。圖3和圖4的實(shí)施例表明，密封部15.1作為在密封部16.1和30之間的靠?jī)?nèi)的密封部用于密封兩個(gè)環(huán)形腔35、25.1并因此被雙重利用。當(dāng)然，在回轉(zhuǎn)接頭具有多于兩個(gè)的通道的情況下，可重復(fù)在圖3和圖4的實(shí)施例中沿軸向示出的布置結(jié)構(gòu)。另外，密封部15、16或15.1、16.1和30僅距軸頸I或1.1的外表面較近地布置表明了，這些密封部可被定位在這樣的位置上，即，與當(dāng)密封部以距轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的較大徑向距離安置時(shí)的密封部位置相比，在該位置上該轉(zhuǎn)動(dòng)件側(cè)的密封面或者說該密封部所作用的部分的有效轉(zhuǎn)動(dòng)速度較低。在不脫離權(quán)利要求范圍的情況下，技術(shù)人員得到許多其它的能實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的實(shí)施方式，但不必對(duì)其單獨(dú)詳加說明。
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動(dòng)車的胎壓控制設(shè)備，其包括具有固定件和轉(zhuǎn)動(dòng)件的回轉(zhuǎn)接頭(7，7.1)，所述回轉(zhuǎn)接頭用于將來自車輛側(cè)壓縮空氣源的壓縮空氣輸送至設(shè)計(jì)用于支承車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)件(R)，所述回轉(zhuǎn)接頭(7，7.1)具有環(huán)形腔(25，35)，所述環(huán)形腔位于所述轉(zhuǎn)動(dòng)件(R)和所述固定件⑶之間并且能夠由可被啟用的多個(gè)密封部(15，16 ；15.1,16.1 ；15.1,30)封閉，固定件側(cè)和轉(zhuǎn)動(dòng)件側(cè)的空氣通道(8，17 ；17.1)都通入所述環(huán)形腔， 其特征是， 可被啟用以便輸送壓縮空氣的這些密封部(15，16 ;15.1，16.1 ;15.1，30)按照軸向布置形式以相同或者大致相同的徑向距離與所述轉(zhuǎn)動(dòng)件(R)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線間隔設(shè)置；并且，或是，這些密封部(15，16 ；15.1,16.1)設(shè)計(jì)成彼此相向地發(fā)揮作用并且轉(zhuǎn)動(dòng)件凸緣(19)插入位于這些密封部(15，16 ；15.1,16.1)之間的沿徑向朝向所述轉(zhuǎn)動(dòng)件(R)敞開的環(huán)形槽(18)中，其中，這些密封部(15，16 ；15.1,16.1)在被啟用的情況下作用于所述轉(zhuǎn)動(dòng)件凸緣的彼此對(duì)置的外表面(20，21)以便密封所述環(huán)形腔(25)； 或是，這些密封部(15.1,30)設(shè)計(jì)成彼此背向地發(fā)揮作用并且這些密封部(15.1,30)設(shè)置在插入所述轉(zhuǎn)動(dòng)件(R)的環(huán)形槽(32)中的固定件凸緣上并且在被啟用的情況下作用于轉(zhuǎn)動(dòng)件側(cè)的環(huán)形槽(32)的彼此對(duì)置的槽壁以便密封所述環(huán)形腔(35)， 并且，由被啟用的密封部(15，16 ；15.1,16.1 ；15.1,30)分別封閉的環(huán)形槽(18，32)部分構(gòu)成了所述環(huán)形腔(25，35)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的胎壓控制設(shè)備，其特征是，這些空氣通道(8，17；17.1)徑向通入所述環(huán)形腔(25，35)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的胎壓控制設(shè)備，其特征是，所述轉(zhuǎn)動(dòng)件凸緣(19)具有指向所述固定件(S)的環(huán)形槽(25)底面的、環(huán)繞的集流通道(27)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)件側(cè)的空氣通道(8)通入所述集流通道。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的胎壓控制設(shè)備，其特征是，所述轉(zhuǎn)動(dòng)件側(cè)的空氣通道(8)徑向通入所述集流通道(27)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的胎壓控制設(shè)備，其特征是，所述轉(zhuǎn)動(dòng)件凸緣(19)構(gòu)成為橫截面為T形的環(huán)形體，所述環(huán)形體具有軸向取向的空氣通道部分。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5之一所述的胎壓控制設(shè)備，其特征是，每個(gè)可被啟用的密封部(15，16 ；15.1,16.1 ；15.1,30)包括滑環(huán)(23)和密封安置在環(huán)形密封槽(13，14)內(nèi)的調(diào)整環(huán)(22)，所述滑環(huán)(23)朝向所述密封槽(13，14)的出口并且設(shè)于所述出口之前。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6之一所述的胎壓控制設(shè)備，其特征是，所述回轉(zhuǎn)接頭(7.1)以雙通道形式構(gòu)成，一個(gè)通道用于輸送壓縮空氣以便輪胎充氣，第二通道用于輸送控制空氣來控制對(duì)應(yīng)于所述轉(zhuǎn)動(dòng)件(R)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的胎壓控制設(shè)備，其特征是，所述回轉(zhuǎn)接頭(7.1)的用于輸送壓縮空氣給所述轉(zhuǎn)動(dòng)件(R)以便輪胎充氣的通道是根據(jù)權(quán)利要求1的第一替代可選方案來構(gòu)成的，而設(shè)置用于輸送控制空氣的通道是根據(jù)權(quán)利要求1的第二替代可選方案來構(gòu)成的，其中，所述回轉(zhuǎn)接頭(7.1)按照軸向相對(duì)布置形式包括兩個(gè)靠外的密封部和一個(gè)靠?jī)?nèi)的密封部(15.1，16.1，30)，所述靠?jī)?nèi)的密封部(15.1)在被啟用的情況下將所述兩個(gè)通道的環(huán)形腔相互隔離。
9.一種用于胎壓控制設(shè)備的回轉(zhuǎn)接頭，其特征是，所述回轉(zhuǎn)接頭是根據(jù)權(quán)利要求1至8之一來形成的。
全文摘要
一種用于機(jī)動(dòng)車的胎壓控制設(shè)備，其包括具有固定件和轉(zhuǎn)動(dòng)件的回轉(zhuǎn)接頭(7)，所述回轉(zhuǎn)接頭用于將來自車輛側(cè)壓縮空氣源的壓縮空氣輸送至設(shè)計(jì)用于支承車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)件(R)。所述回轉(zhuǎn)接頭(7)具有環(huán)形腔(25)，所述環(huán)形腔位于所述轉(zhuǎn)動(dòng)件(R)和所述固定件(S)之間并且能夠由可被啟用的多個(gè)密封部(15，16)封閉。固定件側(cè)和轉(zhuǎn)動(dòng)件側(cè)的空氣通道(8，17)都通入所述環(huán)形腔。為了輸送壓縮空氣而可被啟用的密封部(15，16)按照軸向布置形式以相同或大致相同的距離與轉(zhuǎn)動(dòng)件(R)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線間隔布置。還規(guī)定，或是，這些密封部(15，16)設(shè)計(jì)成彼此相向地發(fā)揮作用并且轉(zhuǎn)動(dòng)件凸緣(19)插入位于這些密封部(15，16)之間的沿徑向朝向所述轉(zhuǎn)動(dòng)件(R)敞開的環(huán)形槽(18)中。這些密封部(15，16)在被啟用的情況下作用于所述轉(zhuǎn)動(dòng)件凸緣的彼此對(duì)置的外表面(20，21)以便密封所述環(huán)形腔。根據(jù)一個(gè)替代可選方案還規(guī)定，這些密封部設(shè)計(jì)成彼此背向地發(fā)揮作用并且這些密封部設(shè)置在插入所述轉(zhuǎn)動(dòng)件的環(huán)形槽中的固定件凸緣上并且在被啟用的情況下作用于轉(zhuǎn)動(dòng)件側(cè)的環(huán)形槽的彼此對(duì)置的槽壁以便密封所述環(huán)形腔。由被啟用的密封部(15，16)分別封閉的環(huán)形槽(18)部分構(gòu)成了所述環(huán)形腔(25)。
文檔編號(hào)B60C23/00GK103079843SQ201180042325
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2011年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月6日
發(fā)明者馬丁·蒂格斯 申請(qǐng)人:Ptg輪胎氣壓控制系統(tǒng)有限公司