專利名稱：胎壓偵測器的結(jié)構(gòu)改良的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種胎壓偵測器，特別是涉及一種胎壓偵測器的結(jié)構(gòu) 改良。
背景技術(shù)：
汽車無疑是現(xiàn)代人的最主要交通工具之一，因此，現(xiàn)代人對于行車的 安全越來越重視。其中，汽車輪胎的胎壓對于行車安全相當(dāng)重要。胎壓不 足不僅耗油，也使駕駛?cè)瞬灰撞倏仄嚨姆较颍M而危及駕駛?cè)伺c乘客的 行車安全。
近來已有許多胎壓偵測器于市面上販?zhǔn)?。胎壓偵測器裝設(shè)于輪胎鋼圈 上，利用螺栓與螺帽將胎壓偵測器鎖固于輪胎鋼圈，以在汽車行進中隨時 偵測輪胎壓力，并在輪胎壓力出現(xiàn)異常時發(fā)出訊號警告駕駛?cè)?。此外，?了因應(yīng)汽車輪胎鋼圈的多樣化，胎壓偵測器的氣嘴多以圓頭與胎壓偵測器 本體連接，方便調(diào)整氣嘴呈各種角度，以符合不同規(guī)格的輪胎鋼圈。
然而，當(dāng)以螺帽鎖固時，也因氣嘴的圓頭結(jié)構(gòu)，使得氣嘴容易跟著被 帶動而偏轉(zhuǎn)，進而使得胎壓偵測器本體無法平放于輪胎鋼圈上而懸空，懸
空的本體在汽車行進時會被輪胎轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生的離心力所帶動，進而產(chǎn)生晃 動，導(dǎo)致胎壓偵測器受損。因此，在將胎壓偵測器鎖固至輪胎鋼圈上時，必 須同時兼顧本體、氣嘴與螺帽三者間的相對位置，常常需要不斷的調(diào)整，才 能于鎖固完成時，保持本體與氣嘴位于預(yù)期的位置與角度。
再者，胎壓偵測器本體易受汽車行進輪胎轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的熱能影響，導(dǎo) 致胎壓偵測器本體產(chǎn)生變形。'而由于胎壓偵測器本體與輪胎鋼圈間毫無間 隔，因此變形的胎壓偵測器本體會進而影響胎壓偵測器氣嘴與輪胎鋼圈間 的密合度，造成輪胎漏氣，影響行車安全。
由此可見，上述現(xiàn)有的胎壓偵測器在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然仍存在有不 便與缺陷，而亟待加以進一步改進。為了解決上述存在的問題，相關(guān)廠商 莫不費盡心思來謀求解決之道，但長久以來一直未見適用的設(shè)計被發(fā)展完
成，而一般產(chǎn)品又沒有適切結(jié)構(gòu)能夠解決上述問題，此顯然是相關(guān)業(yè)者急 欲解決的問題。因此如何能創(chuàng)設(shè)一種新型的胎壓偵測器的結(jié)構(gòu)改良，實屬當(dāng) 前重要研發(fā)課題之一，亦成為當(dāng)前業(yè)界極需改進的目標(biāo)。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于，克服現(xiàn)有的胎壓偵測器存在的缺陷，而提供 一種新型的胎壓偵測器的結(jié)構(gòu)改良，所要解決的技術(shù)問題是使其在鎖固胎 壓偵測器至輪胎鋼圈上時，螺帽的鎖固轉(zhuǎn)動不會造成胎壓偵測器的偏轉(zhuǎn)，而 能保持本體與氣嘴位于預(yù)期的位置與角度，非常適于實用。
本實用新型的另 一 目的在于，才是供一種新型的胎壓偵測器的結(jié)構(gòu)改良，所 要解決的技術(shù)問題是使其使得氣嘴與本體結(jié)合時，具有兩個支撐位置，以更 加穩(wěn)定的調(diào)整氣嘴角度與鎖固氣嘴，從而更加適于實用。
本實用新型的再一目的在于，提供一種新型的胎壓偵測器的結(jié)構(gòu)改 良，所要解決的技術(shù)問題是使其氣嘴上具有可移動的擋緣，以適用各式輪 胎鋼圈，從而更加適于實用。
本實用新型的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下的技術(shù)方案來實現(xiàn)
的。依據(jù)本實用新型提出的一種胎壓偵測器的結(jié)構(gòu)改良，其至少包含一 本體，其包含 一導(dǎo)槽； 一對弧面，分別位于該導(dǎo)槽兩側(cè)；及一對夾迫平面， 相對位于該導(dǎo)槽兩側(cè)，且與該弧面連接； 一氣嘴，其包含 一萬向接頭， 位于該氣嘴一端，且該萬向接頭兩側(cè)具有一對相對設(shè)置的定位平面，其中 該萬向接頭與該本體的弧面對合，該對定位平面則分別與該本體的夾迫平 面對合； 一鎖固螺紋，位于該氣嘴上； 一螺孔，位于該萬向接頭端；及一 擋緣，穿設(shè)于該氣嘴上； 一螺栓，穿設(shè)該本體的導(dǎo)槽與該氣嘴的螺孔，以 固定該氣嘴于該本體的導(dǎo)槽內(nèi)；以及一螺帽，與該氣嘴的鎖固螺紋螺合， 且該螺帽與該氣嘴的擋緣夾置輪胎鋼圈兩側(cè)。
本實用新型的目的以及解決其技術(shù)問題還可以釆用以下的技術(shù)措施來 進一步實現(xiàn)。
前述的胎壓偵測器的結(jié)構(gòu)改良，其中所述的本體包含一對圓弧凸部，
分別位于該導(dǎo)槽外的兩側(cè)的該本體上。
前述的胎壓偵測器的結(jié)構(gòu)改良，其中所述的擋緣一體成型于該氣嘴上。 前述的胎壓偵測器的結(jié)構(gòu)改良，其中所述的擋緣為六邊形。 前述的胎壓偵測器的結(jié)構(gòu)改良，其中所述的擋緣側(cè)緣具有一相對平面。 前述的胎壓偵測器的結(jié)構(gòu)改良，其中所述的螺栓具有輔助氣孔，與該
氣嘴相通。
本實用新型的目的及解決其技術(shù)問題還采用以下的技術(shù)方案來實現(xiàn) 的。依據(jù)本實用新型提出的一種胎壓偵測器的結(jié)構(gòu)改良，其至少包含一 本體，其包含 一導(dǎo)槽； 一對弧面，分別位于該導(dǎo)槽兩側(cè)；及一對夾迫平 面，相對位于該導(dǎo)槽兩側(cè)，且與該弧面連接； 一氣嘴，其包含 一萬向接 頭，位于該氣嘴一端，且該萬向接頭兩側(cè)具有一對相對設(shè)置的定位平面，其 中該萬向接頭與該本體的弧面對合，該對定位平面則分別與該本體的夾迫 平面對合； 一鎖固螺紋，位于該氣嘴上； 一擋緣螺紋，位于該萬向"^妄頭旁； 一螺孔，位于該萬向接頭端；及一擋緣，螺鎖于該擋緣螺紋上； 一螺栓，穿設(shè)該本體的導(dǎo)槽與該氣嘴的螺孔，以固定該氣嘴于該本體的導(dǎo)槽內(nèi)；以及 一螺帽，與該氣嘴的鎖固螺紋螺合，且該螺帽與該氣嘴的擋緣分別夾置輪 胎鋼圈兩側(cè)。
本實用新型的目的以及解決其技術(shù)問題還可以采用以下的技術(shù)措施來 進一步實現(xiàn)。
前述的胎壓偵測器的結(jié)構(gòu)改良，其中所述的鎖固螺紋與該擋緣螺紋位 于該氣嘴管徑較大處。
前述的胎壓偵測器的結(jié)構(gòu)改良，其中所述的鎖固螺紋與該擋緣螺紋相連。
前述的胎壓偵測器的結(jié)構(gòu)改良，其中所述的氣嘴管徑大小一致。
借由上述技術(shù)方案，本實用新型胎壓偵測器的結(jié)構(gòu)改良至少具有下列
優(yōu)點及有益效果
第一，利用本體的夾迫平面與氣嘴的萬向接頭上的定位平面對合，使 得以螺帽鎖固時，夾迫平面與氣嘴的萬向接頭的定位平面互相抵頂，利用 夾迫平面抵抗螺帽鎖固時產(chǎn)生的扭力，防止氣嘴于鎖固時跟著轉(zhuǎn)動，也使 得本體位于預(yù)定的位置而無偏轉(zhuǎn)。
第二，擋緣側(cè)緣具有相對的平面，可在以螺栓或螺帽固定胎壓偵測器 時，以扳手夾持擋緣，避免胎壓偵測器的角度偏移。
第三，本實用新型的胎壓偵測器在氣嘴鎖固于本體上時，同時以氣嘴 的萬向接頭與本體的弧面對合，以及氣嘴的擋緣與本體的圓弧凸部互相抵 頂，提供兩個支撐位置，使得氣嘴在調(diào)整角度與鎖固上更加穩(wěn)固。
第四，擋緣可移動以螺合于氣嘴的適當(dāng)位置，使胎壓偵測器可適用于 不同尺寸的輪胎鋼圈。
綜上所述，本實用新型是有關(guān)于一種胎壓偵測器的結(jié)構(gòu)改良。該胎壓偵 測器包含本體、氣嘴、螺栓與螺帽。本體包含導(dǎo)槽、 一對弧面與一對夾迫 平面?；∶娣謩e位于導(dǎo)槽兩側(cè)，并分別與相對位于導(dǎo)槽兩側(cè)的夾迫平面連 接。氣嘴一端為萬向接頭，與本體的弧面對合,且在萬向接頭上具有螺孔；氣 嘴上則具有鎖固螺紋與具有擋緣。萬向接頭兩側(cè)具有一對相對的定位平 面，分別與本體的夾迫平面對合。螺栓穿設(shè)本體的導(dǎo)槽與氣嘴的螺孔，以固
定氣嘴于本體的導(dǎo)槽內(nèi)；螺帽與氣嘴的鎖固螺紋螺合，并與氣嘴的擋緣分
別夾置于輪胎鋼圈兩側(cè)。利用夾迫平面抵抗螺帽鎖固時產(chǎn)生的扭力，防止 氣嘴在鎖固時跟著轉(zhuǎn)動。本實用新型在技術(shù)上有顯著的進步，并具有明顯 的積極效果，誠為一新穎、進步、實用的新設(shè)計。
上述說明僅是本實用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實 用新型的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本實用 新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施
例，并配合附圖，詳細i兌明如下。

圖1繪示依照本實用新型一實施例的一種胎壓偵測器的分解立體圖。
圖2A是繪示圖1中本體的結(jié)構(gòu)立體圖。 圖2B是繪示圖1中氣嘴的結(jié)構(gòu)立體圖。 圖2C是繪示圖1中螺栓的結(jié)構(gòu)立體圖。
圖3是繪示圖1中的胎壓偵測器裝設(shè)于輪胎鋼圈上的示意圖。 圖4是繪示依照本實用新型另一實施例的一種胎壓偵測器的氣嘴的結(jié) 構(gòu)立體圖。
圖5是繪示依照本實用新型又一實施例的一種胎壓偵測器的氣嘴的結(jié)
構(gòu)立體圖。
100胎壓偵測器110本體
112導(dǎo)槽114弧面
116夾迫平面118圓弧凸部
120氣嘴122萬向接頭
123定位平面124鎖固螺紋
125螺孑L126擋緣
128氣嘴蓋螺紋130螺栓
132輔助氣孔140螺帽
150氣嘴蓋 —160橡膠墊圈
170金屬墊片180橡膠圈
200輪胎鋼圏220氣嘴
222萬向接頭224鎖固螺紋
223定位平面225氣嘴蓋螺紋
226擋緣228相對平面
320氣嘴322萬向接頭
323定位平面324鎖固螺紋
326擋緣328擋緣螺紋
329氣嘴蓋螺紋
具體實施方式
為更進一步闡述本實用新型為達成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及 功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本實用新型提出的胎壓偵測器的 結(jié)構(gòu)改良其具體實施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細說明如后。
請參閱圖1所示，其繪示依照本實用新型一較佳實施例的一種胎壓偵測
器的分解立體圖。胎壓偵測器100包含本體110、氣嘴120、螺栓130、螺 帽140與氣嘴蓋150。請參閱圖2A所示，是繪示圖1中本體的結(jié)構(gòu)立體圖。本體110具有導(dǎo) 槽112、 一對弧面114、 一對夾迫平面116與一對圓弧凸部118?；∶?14 分別位于導(dǎo)槽112兩側(cè)，且弧面114以凹面朝向輪胎鋼圈的方向。 一對夾 迫平面116則相對位于導(dǎo)槽112兩側(cè)，并分別與弧面114連接。 一對圓弧 凸部118則分別位于導(dǎo)槽112外的兩側(cè)本體110上。
請參閱圖2B所示，其是繪示圖1中氣嘴的結(jié)構(gòu)立體圖。氣嘴120—端 具有萬向接頭122，并且在氣嘴120上有鎖固螺紋124、擋緣126與氣嘴蓋 螺紋128。萬向接頭122上則具有一對相對的定位平面123與螺孔125。
如圖l所示，氣嘴120裝設(shè)于本體110的導(dǎo)槽112內(nèi)時，萬向接頭122 與前述本體110的弧面114對合，且萬向接頭122上的定位平面123分別 對合于本體110的夾迫平面116，使得氣嘴12G可上下擺動以調(diào)整為不同角 度。擋緣126則位于萬向接頭122旁，且擋緣126抵于本體上的圓弧凸部 118,而由于圓弧凸部118表面為圓弧面，因此，并不會對氣嘴120的調(diào)整角 度造成限制。擋緣126為金屬材質(zhì)，并為一體成型于氣嘴120上。或者，擋 緣126為單獨構(gòu)件，裝設(shè)于氣嘴120之上。
接著，請參閱圖2C所示，是繪示圖1中螺栓的結(jié)構(gòu)立體圖。螺栓130 具有輔助氣孔132，位于螺栓130的軸心，并可在鎖固氣嘴120時，與氣嘴 120相通。
請同時參閱圖1與圖3所示。圖3是繪示圖1中的胎壓偵測器裝設(shè)于輪 胎鋼圈上的示意圖。組裝時，如圖1所示，將氣嘴120的萬向接頭122對合 至本體110的導(dǎo)槽112內(nèi)的孤面114，且萬向接頭122的定位平面123分別 對合于本體110的夾迫平面116,以螺栓130由弧面114的凸面端貫穿導(dǎo)槽 112與萬向接頭122的螺孔125，將氣嘴120鎖固于本體110的導(dǎo)槽112內(nèi)。
接著，如圖3所示，氣嘴120另一端則穿過輪胎鋼圈200。再以螺帽 140螺合于氣嘴120的鎖固螺紋124,以螺帽140與氣嘴120上的擋緣126 夾置輪胎鋼圈200,進而將胎壓偵測器IOO鎖固于輪胎鋼圈200。而氣嘴蓋 150則螺鎖于氣嘴120上的氣嘴蓋螺紋128，以防止漏氣。此外，也可在擋 緣120與輪胎鋼圈200間設(shè)置橡膠墊圈160,增加擋緣126與輪胎鋼圈200 間的密合度?；蛘撸部稍诼菝?40與輪胎鋼圈200間設(shè)置金屬墊片170 與橡膠圏180，增加螺帽140與輪胎鋼圈200間的密合度。
以螺帽140螺合于氣嘴120上時所產(chǎn)生的扭力，會因為夾迫平面116 與萬向接頭122的定位平面123對合，并互相抵頂而抵消。使得氣嘴120 不會被帶動，進而也不會使胎壓偵測器本體110懸空，氣嘴120與本體110 在鎖固完成后仍可保持于預(yù)定的角度與位置。
前述擋緣126為六角形。因此，以螺帽140鎖合至氣嘴120的鎖固螺紋 124時，可同時以六角扳手夾持擋緣126，將擋緣126往螺帽140鎖固的相反
8方向轉(zhuǎn)動，以幫助螺帽140鎖固。此外，若胎壓偵測器的本體110仍然在
鎖固時意外偏轉(zhuǎn)，由于夾迫平面116與萬向接頭122的定位平面123對合而 互相抵頂，因此氣嘴120的擋緣126的轉(zhuǎn)動可帶動本體110的轉(zhuǎn)動，便可直 接以六角扳手夾持擋緣126進行調(diào)整，將本體110回復(fù)至預(yù)定位置與角度。
或者，如圖4所示，是繪示依照本實用新型另一實施例的一種胎壓偵 測器的氣嘴的結(jié)構(gòu)立體圖。氣嘴220 —端具有萬向接頭222，并且于氣嘴 220上有鎖固螺紋224、氣嘴蓋螺紋225與擋緣226。萬向接頭222上具有 一對相對的定位平面223與螺孔(未繪示)。其中，氣嘴220的擋緣226側(cè) 緣具有相對平面228，將螺帽鎖合至氣嘴220的鎖固螺紋部224時，同樣可 以六角扳手夾持擋緣226的相對平行面228，將擋緣226往螺帽鎖固的相反 方向轉(zhuǎn)動，以幫助螺帽鎖固，并避免胎壓偵測器的角度偏移。
又或者，如圖5所示，其繪示依照本實用新型又一實施例的一種胎壓 偵測器的氣嘴的結(jié)構(gòu)立體圖。氣嘴320 —端具有萬向接頭322,萬向接頭 322上具有一對相對的定位平面323與螺孔(未繪示)。氣嘴320上有鎖固螺 紋324,在萬向接頭322旁的氣嘴320上則有擋緣螺紋328，另在相對萬向 接頭322的一端則具有氣嘴蓋螺紋329。上述鎖固螺紋324與擋緣螺紋328 位于氣嘴320管徑較大處，且兩者的螺紋可以相連或不相連，而氣嘴蓋螺 紋329則位于氣嘴320管徑較小處?；蛘?，鎖固螺紋324、擋緣螺紋328以 及氣嘴蓋螺紋329位于管徑大小一致的氣嘴320上，且三者的螺紋可以相 連，也可以不相連。擋緣326為螺帽，可螺合于氣嘴320的萬向接頭322 旁的擋緣螺紋328上，因此依據(jù)不同輪胎鋼圈的規(guī)格，擋緣326可前后移 動以螺合于氣嘴320上擋纟ii纟丈328的適當(dāng)位置，以與螺帽夾置輪胎鋼圈。
請參閱圖1所示。由于氣嘴120是由萬向接頭122處裝設(shè)至本體110 的導(dǎo)槽112內(nèi)，并與弧面114對合，氣嘴120并不會受限于導(dǎo)槽112的開口 大小。因此，氣嘴120可大范圍上下擺動以調(diào)整角度。再者，當(dāng)氣嘴120鎖 固于本體110的導(dǎo)槽112內(nèi)時，擋緣126會抵于本體上的圓弧凸部118。因 此，氣嘴120鎖固于本體110上時，除了萬向接頭122與弧面114的接觸 外，擋緣126與圓弧凸部118互向抵頂形成另一個支撐點，使得氣嘴120 在調(diào)整角度時更加穩(wěn)定，且穩(wěn)固的裝設(shè)于本體110上。
以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作 任何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非 用以限定本實用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員在不脫離本實用新型技 術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同 變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實 用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均 仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種胎壓偵測器的結(jié)構(gòu)改良，其特征在于其至少包含一本體，其包含一導(dǎo)槽；一對弧面，分別位于該導(dǎo)槽兩側(cè)；及一對夾迫平面，相對位于該導(dǎo)槽兩側(cè)，且與該弧面連接；一氣嘴，其包含一萬向接頭，位于該氣嘴一端，且該萬向接頭兩側(cè)具有一對相對設(shè)置的定位平面，其中該萬向接頭與該本體的弧面對合，該對定位平面則分別與該本體的夾迫平面對合；一鎖固螺紋，位于該氣嘴上；一螺孔，位于該萬向接頭端；及一擋緣，穿設(shè)于該氣嘴上；一螺栓，穿設(shè)該本體的導(dǎo)槽與該氣嘴的螺孔，以固定該氣嘴于該本體的導(dǎo)槽內(nèi)；以及一螺帽，與該氣嘴的鎖固螺紋螺合，且該螺帽與該氣嘴的擋緣夾置輪胎鋼圈兩側(cè)。
2、 如權(quán)利要求1所述的胎壓偵測器的結(jié)構(gòu)改良，其特征在于其中所述 的本體包含一對圓弧凸部，分別位于該導(dǎo)槽外的兩側(cè)的該本體上。
3、 如權(quán)利要求1所述的胎壓偵測器的結(jié)構(gòu)改良，其特征在于其中所述 的擋緣一體成型于該氣嘴上。
4、 如權(quán)利要求1所述的胎壓偵測器的結(jié)構(gòu)改良，其特征在于其中所述 的擋^^為六邊形。
5、 如權(quán)利要求1所述的胎壓偵測器的結(jié)構(gòu)改良，其特征在于其中所述 的擋緣側(cè)緣具有一相對平面。
6、 如權(quán)利要求1所述的胎壓偵測器的結(jié)構(gòu)改良，其特征在于其中所述 的螺栓具有輔助氣孔，與該氣嘴相通。
7、 一種胎壓偵測器的結(jié)構(gòu)改良，其特征在于其至少包含 一本體，其包含一導(dǎo)槽；一對弧面，分別位于該導(dǎo)槽兩側(cè)；及 一對夾迫平面，相對位于該導(dǎo)槽兩側(cè)，且與該弧面連接； 一氣嘴，其包含一萬向接頭，位于該氣嘴一端，且該萬向4妻頭兩側(cè)具有一對相對 設(shè)置的定位平面，其中該萬向接頭與該本體的弧面對合，該對定位平面則分別與該本體的夾迫平面對合；一鎖固螺紋，位于該氣嘴上； 一擋緣螺紋，位于該萬向接頭旁； 一螺孔，位于該萬向接頭端；及 一擋緣，螺鎖于該擋緣螺紋上； 一螺栓，穿設(shè)該本體的導(dǎo)槽與該氣嘴的螺孔，以固定該氣嘴于該本體 的導(dǎo)槽內(nèi)；以及一螺帽，與該氣嘴的鎖固螺紋螺合，且該螺帽與該氣嘴的擋緣分別夾 置4侖胎鋼圈兩側(cè)。
8、 如權(quán)利要求7所述的胎壓偵測器的結(jié)構(gòu)改良，其特征在于其中所述 的鎖固螺紋與該擋緣螺紋位于該氣嘴管徑較大處。
9、 如權(quán)利要求7所述的胎壓偵測器的結(jié)構(gòu)改良，其特征在于其中所述 的鎖固螺紋與該擋緣螺紋相連。
10、 如權(quán)利要求7所述的胎壓偵測器的結(jié)構(gòu)改良，其特征在于其中所 述的氣嘴管徑大小一致。
專利摘要本實用新型是有關(guān)于一種胎壓偵測器的結(jié)構(gòu)改良。該胎壓偵測器包含本體、氣嘴、螺栓與螺帽。本體包含導(dǎo)槽、一對弧面與一對夾迫平面。弧面分別位于導(dǎo)槽兩側(cè)，并分別與相對位于導(dǎo)槽兩側(cè)的夾迫平面連接。氣嘴一端為萬向接頭，與本體的弧面對合，且在萬向接頭上具有螺孔；氣嘴上則具有鎖固螺紋與具有擋緣。萬向接頭兩側(cè)具有一對相對的定位平面，分別與本體的夾迫平面對合。螺栓穿設(shè)本體的導(dǎo)槽與氣嘴的螺孔，以固定氣嘴于本體的導(dǎo)槽內(nèi)；螺帽與氣嘴的鎖固螺紋螺合，并與氣嘴的擋緣分別夾置于輪胎鋼圈兩側(cè)。利用夾迫平面抵抗螺帽鎖固時產(chǎn)生的扭力，防止氣嘴在鎖固時跟著轉(zhuǎn)動。
文檔編號B60C23/02GK201376472SQ20082018143
公開日2010年1月6日 申請日期2008年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月17日
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