專利名稱：改進后的功能結(jié)構(gòu)件及材料組成結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及包括各類汽車、各類摩托車、各類船艦艇，及各類農(nóng)業(yè)機械、工程機械、礦山機械 等在內(nèi)的交通、運輸及作業(yè)機械上的功能結(jié)構(gòu)件(如降溫裝置、變速增力機構(gòu)及自卸貨物機構(gòu)等)的組 成結(jié)構(gòu)和這些結(jié)'構(gòu)上的材料組成結(jié)構(gòu)，尤其是改進后的功能結(jié)構(gòu)件及材料組成結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，眾所周知A,摩托車汽車等上的功能結(jié)構(gòu)件之一輪胎不能防刺穿和防彈擊及防重載；B,汽 車摩托車等上的功能結(jié)構(gòu)件之二:發(fā)動機發(fā)電機的降溫結(jié)構(gòu)是水降溫結(jié)構(gòu)或自然風(fēng)降溫結(jié)構(gòu)，但這些結(jié)構(gòu)因 復(fù)雜或降溫有局限而成在成本高或質(zhì)量缺陷等弊端；C,汽車摩托車等上的功能結(jié)構(gòu)件之三自卸貨物機構(gòu) 是由齒輪箱組合體、液壓系統(tǒng)機構(gòu)與動力機構(gòu)和傳動軸組合而成，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高；D，汽車摩托車等上 的功能結(jié)構(gòu)件之四:傳動軸與后橋輸入軸傾斜不平行，運行異常時易造成傳動箱和后橋上的零部件損壞；B, 汽車摩托車等上的功能結(jié)構(gòu)件之五:方向操縱結(jié)構(gòu)不省力和適用范圍有限；F,汽車摩托車等上的功能結(jié)構(gòu)件 之六:鋼質(zhì)板簣的結(jié)構(gòu)不合理成本偏髙；G,汽車摩托車等上的功能結(jié)構(gòu)件之七動力機構(gòu)的力量不足或結(jié)構(gòu) 過大成本商；B,各類電動車上的功能結(jié)構(gòu)件如:蓄電池的供電量有限，造成電動車運行路程有限；I,各類 汽車摩托車農(nóng)機等運輸作業(yè)機械上的功能結(jié)構(gòu)件如:動力機構(gòu)是一個，輸出功率較小、速度有限、且損壞時 整臺機器不能工作。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的就是提供改進后的功能結(jié)構(gòu)件及材料組成結(jié)構(gòu)，為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，它采用 了如下的技術(shù)方案在主結(jié)構(gòu)件上安裝有改進后的功能結(jié)構(gòu)件，或在主結(jié)構(gòu)件上安裝有連接結(jié)構(gòu)、改進后 的功能結(jié)構(gòu)件與.連接結(jié)構(gòu)相連接；主結(jié)構(gòu)件分別包括輪穀、燃油和燃?xì)鈾C、裝物結(jié)構(gòu)、動力機構(gòu)、方向 柱組M、汽車及摩托車上的彈性鋼板、車體件、主動力機構(gòu)、車體；改進后的功能結(jié)構(gòu)件分別包括輪 胎組件、缸體組合結(jié)構(gòu)、兩個載物機構(gòu)、缸體組合結(jié)構(gòu)、自卸貨物機構(gòu)、傳動軸、方向搡縱結(jié)構(gòu)、非金屬 板簧、互補式動力機構(gòu)、副動力機構(gòu)、組合式動力機抅；其中A,在輪轂外圓周凹槽結(jié)構(gòu)及臺階結(jié)構(gòu)上安 裝有由主輪胎和副輪胎組合而成的輪胎組件；B,在燃油和燃?xì)鈾C上安裝有缸體組合結(jié)構(gòu)的降溫結(jié)構(gòu),其降 溫結(jié)構(gòu)由殼體、內(nèi)套、進鳳口、通風(fēng)道、出風(fēng)口相組合而成；C,在裝物結(jié)構(gòu)上安裝有自卸貨物機構(gòu)，自卸 貨物機構(gòu)由動力機構(gòu)、連接結(jié)構(gòu)、傳動輪、傳動帶、支撐結(jié)構(gòu)、位移機構(gòu)相組合而成；D,在動力機構(gòu)上安 裝有傳動軸，傳動軸的一端與動力機構(gòu)輸出軸同軸線連接，傳動軸的另一端保持傳動軸與后橋輸入軸平行并 與增力機構(gòu)連接，增力機構(gòu)與后橋輸入軸連接；B,在方向柱組合沐上連接有傳動機構(gòu)和方向操縱結(jié)構(gòu)；F, 在汽車和摩托車上的彈性鋼板上安裝有非金厲板簧；G,在車體件上安裝有互補式動力機構(gòu)；B,在與主動力 機構(gòu)相連接的傳動機構(gòu)上離合式連接有副動力機構(gòu)；I,在車體上安裝有組合式動力機構(gòu),組合式動力機抅 由動力機構(gòu)、蓄電池、傳動軸組合沐、電路、發(fā)電機組成。
要解決的技術(shù)問趙
本實用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是A,在輪胎組件中，主輪胎安裝于輪轂外圃周中間 部位的凹槽結(jié)構(gòu)或臺階上，副輪胎安裝于與輪轂外圃周中間部位的凹槽結(jié)構(gòu)或臺階相鄰的凹槽結(jié)構(gòu)或臺階 上，在輪轂軸向的兩端安裝連接有面定結(jié)構(gòu)；主輪胎和副輪胎分別具有兩種不同的結(jié)構(gòu)狀態(tài)a,具有充 氣內(nèi)胎或非充氣'內(nèi)胎的輪胎結(jié)構(gòu)，其上的外胎可以是主輪胎和副輪胎共用的整體結(jié)構(gòu)，也可以是非共用的 分離結(jié)構(gòu)；b,具有無內(nèi)胎的輪胎結(jié)構(gòu)；主輪胎和副輪胎可以分別是一個和數(shù)個；B,在缸體組合結(jié)構(gòu)的降 溫結(jié)構(gòu)中在充體的頸孔處緊密固定連接有內(nèi)套，在殼體的內(nèi)壁與內(nèi)套的外周邊之間存在內(nèi)空的通風(fēng)道結(jié)
構(gòu)，在殼體上有通孔狀的進鳳口結(jié)構(gòu)和出風(fēng)口結(jié)構(gòu)，在內(nèi)套的內(nèi)空結(jié)構(gòu)里安裝有活塞組件；在上述降溫結(jié)
構(gòu)中的補充裝置有三種，分別是a，在進鳳口處安裝有鳳扇機構(gòu)；b,在進風(fēng)口處安裝有風(fēng)扇機構(gòu)和防塵
結(jié)構(gòu)，在通風(fēng)道內(nèi)安裝有吸液結(jié)構(gòu)，在吸液結(jié)構(gòu)上連接有通液管，在通液管的一端連接有蓄液裝置；c， 在通鳳道內(nèi)安裝有吸液結(jié)構(gòu)，在吸液結(jié)構(gòu)上連接通液管，在通液管的一端連接有蓄液裝置；C,在自卸貨物
機構(gòu)中在傳動輪的徑向圃弧上連接有傳動帶，在傳動帶非接觸貨物的一側(cè)安裝有支撐結(jié)構(gòu)，在傳動輪、
傳動帶及支撐結(jié)構(gòu)的外側(cè)周圍安裝有裝物結(jié)構(gòu)，在裝物結(jié)構(gòu)上的一側(cè)安裝有位移.機構(gòu)，在傳動輪上安裝有
連接結(jié)，構(gòu)，在連接結(jié)構(gòu)的一端連接有動力機構(gòu);D，傳動軸的一端與動力機構(gòu)的輸出軸同軸線連接，傳動 軸的另一端保持傳動軸與后橋輸入軸平行、并與增力機構(gòu)連接，增力機構(gòu)與后橋輸入軸連接；或者傳動軸 的一端與后橋輸入軸同軸線連接，傳動軸的另一端保持傳動軸與動力機構(gòu)的輸出軸平行、并與增力機構(gòu)連接，增力機構(gòu)與動力機構(gòu)連接;E，在方向操縱結(jié)構(gòu)和方向柱組合體上，傳動機構(gòu)的一端與方向搡縱結(jié)構(gòu)連
接，傳動機構(gòu)的另一端與與方向柱組合體連接，方向柱組合體隨方向操縱結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動；P，汽車和摩
托車上的彈性鋼板與非金屬板簧相互單層或多層交叉重疊組成；G,互補式動力機構(gòu)由兩個和兩個以上的 動力機構(gòu)組成"，分別置于車體件的前后端，或同置于前端，或同置于后端；H，副動力機構(gòu)與連接結(jié)構(gòu)可離 合式連接，連接結(jié)構(gòu)與傳動機構(gòu)連接，傳動機構(gòu)與主動力機構(gòu)連接；l,在組合式動力機構(gòu)中，動力機構(gòu) 由電動機或發(fā)動機、或由電動機和發(fā)動機共同組成；在動力機構(gòu)是電動機是主動力機構(gòu)時，發(fā)電機與蓄電 池電路連接，蓄電池與電動機電路連接，電動機與傳動軸組M連接；副動力機構(gòu)發(fā)動機或電動機與傳動 軸組合體連接；在動力機構(gòu)是發(fā)動機是主動力機構(gòu)時，發(fā)電機與蓄電池電路連接，蓄電池與電動機電路連 接，電動機與傳動軸組^#連接，發(fā)動機與傳動軸組合體連接。
本實用新型的有錄效果是載貨裝置的載貨體積和載重量增大;降溫的效果明顯，貨物自卸簡便，方 向操縱結(jié)構(gòu)省力且適用范圍廣；動力強勁又減排環(huán)保；傳動軸向外輸出的功率成倍增加.
附田說明
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明
在主結(jié)構(gòu)件上安裝有改進后的功能結(jié)構(gòu)件，或在主結(jié)構(gòu)件上安裝有連接結(jié)構(gòu)、在連接結(jié)購上安裝有改 進后的功能結(jié)構(gòu)件；
附


圖1是本實用新型在主結(jié)構(gòu)件上安裝有改進后的功能結(jié)構(gòu)件的結(jié)構(gòu)困.
附圖2是本實用新型在主結(jié)構(gòu)件上安裝連接結(jié)購、在連接結(jié)購上安裝有改進后的功能結(jié)構(gòu)件的結(jié)構(gòu)圖。
附圖3-附困33是本實用新型附
圖1-附圖2中的主結(jié)構(gòu)件、改進后的功能結(jié)構(gòu)件、及連接結(jié)構(gòu)作為具 體實物結(jié)構(gòu)時的不同結(jié)構(gòu)困，其中
附圖3是本實用新型在輪轂外圃周中間凹槽結(jié)構(gòu)里安裝有充氣內(nèi)胎的主輪胎，在與之相鄰的合階和凹 槽結(jié)構(gòu)上安裝有沒有充氣內(nèi)胎的副輪胎的結(jié)構(gòu)圖，
附圖4是本實用新型在輪轂外圃周中間凹槽結(jié)構(gòu)里安裝有沒有充氣內(nèi)胎的主輪胎，在與之相鄰的臺階 和凹槽結(jié)構(gòu)上安裝有充氣內(nèi)胎的副輪胎的結(jié)構(gòu)圖。
附圖5是本實用新型在輪毅外圓周中間凹槽結(jié)構(gòu)里安裝有充氣內(nèi)胎的主輪胎，在與之相鄰的臺階和凹 槽結(jié)構(gòu)上安裝有充氣內(nèi)胎的副輪胎的結(jié)抅圖，
附圖6是本實用新型在輪轂外圓周中間凹槽結(jié)構(gòu)里安裝有沒有充氣內(nèi)胎的主輪胎，在與之相鄰的臺階 和凹槽結(jié)抅上安裝有沒有充氣內(nèi)胎的副輪胎的結(jié)構(gòu)圖。
附圖7是現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動機和發(fā)電機上的缸頭和缸體上的降溫結(jié)構(gòu)圖；其中殼體與內(nèi)套相連接， 在內(nèi)套的內(nèi)空結(jié)構(gòu)里安裝有活塞組件.
附圖8是本實用新型在缸體組合結(jié)構(gòu)的降溫結(jié)構(gòu)上的結(jié)構(gòu)圖，其中-:殼體與內(nèi)套相連接，在內(nèi)套與殼 體之間有通鳳道結(jié)構(gòu)，在殼體上有進出風(fēng)口結(jié)構(gòu)，在內(nèi)套里安裝有活塞組件。
附圖9是本實用新型在附
圖12的結(jié)構(gòu)上，在進風(fēng)口處安裝風(fēng)扇機構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。
附圖IO是本實用新型在附
圖12的結(jié)構(gòu)上，在進鳳口處安裝有防塵結(jié)構(gòu)，在通風(fēng)道內(nèi)安裝有吸液結(jié)構(gòu)， 在吸液結(jié)構(gòu)上連接有通液管，在通液管上連接有蓄液裝置的結(jié)構(gòu)圖，
附圖ll是本實用新型在附圖"的結(jié)構(gòu)上在進風(fēng)口處安裝有風(fēng)扇機構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖， '附
圖12是本實用新型在裝物結(jié)構(gòu)和位移機構(gòu)所圍成的內(nèi)空里和傳動帶的上端裝有貨物的結(jié)構(gòu)圖.
附
圖13是本實用新型在附
圖16的結(jié)構(gòu)上，在位移機構(gòu)位移后、貨物通過傳動帶的移動從裝物結(jié)構(gòu)的 敞開一側(cè)被卸下時的結(jié)構(gòu)圖.附困14是現(xiàn)有技術(shù)中傳動軸與動力機構(gòu)輸出軸及后橋輸入軸傾斜不平行連接的狀態(tài)結(jié)抅圖。
附
圖15是本實用新型中傳動軸通過與增力機構(gòu)的連接、與動力機構(gòu)輸出軸及后橋輸入軸平行的狀 態(tài)結(jié)構(gòu)圖。
附
圖1'6是現(xiàn)有技術(shù)中的方向操縱結(jié)構(gòu)直接與方向柱組M相連接的結(jié)構(gòu)圖，
附圖U是本實用新型中的方向操縱結(jié)構(gòu)通過與傳動機構(gòu)的連接間接與方向柱組合體相連接的結(jié)構(gòu)圖.
附
圖18是本實用新型中汽車和摩托車上的彈性鋼板與非金屬板簧相重疊而成的結(jié)構(gòu)圖；.其中兩個外 層為彈性鋼板、中同夾層為非金屬板簧。
附
圖19是本實用新型中汽車和摩托車上的彈性鋼板與非金屬板簧相重疊而成的另一辨結(jié)構(gòu)圖；其中 兩個外層為非金屬板簧、中間夾層為彈性鋼板，
附圖20是本實用新型中汽車和摩托車上的彈性鋼板與非金屬板簧相重疊而成的第三種結(jié)構(gòu)圖；其中 彈性鋼板與非金屬板簧相互單層或多層交錯重疊而成。
附圖21-23是本實用新型中的互補式動力機構(gòu)由兩個及兩個以上的動力機構(gòu)組成，依序分別置于車體 件的前后端，或同置于后端、或同置于前端的結(jié)構(gòu)圖.附圖24、 25是本實用新型中的副動力機構(gòu)由一個及一個以上的動力機構(gòu)組成.與連接結(jié)構(gòu)可離合式連 接，連接結(jié)構(gòu)與傳動機構(gòu)連接，傳動機構(gòu)與主動力機構(gòu)相連接的結(jié)構(gòu)圄.
附圖26-29是本實用新型在車體上安裝不同結(jié)構(gòu)形式的組合式動力機構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖，其中
附圖26是本實用新型中的組合式動力機構(gòu)是由發(fā)電機、電路、蓄電池、電動機、傳動軸組合體相組成， 其中發(fā)電機與蓄電池電路連接，蓄電池與兩個電動機電路連接，兩個電動機與傳動軸組^S連接.
附圖27是本實用新型中的組合式動力機構(gòu)是由發(fā)電機、電路、蓄電池、電動機、發(fā)動機、傳動軸組合 體相組成，其中發(fā)電機與蓄電池電路連接，蓄電池與電動機電路連接，電動機與傳動軸組務(wù)沐相連接， 發(fā)動機與傳動軸組^fr相離合式連接。
附閨2S是本實用新型中的組合式動力機構(gòu)是由發(fā)電機、電路、蓄電池、電動機、傳動軸組合體相組成，
其中發(fā)電機與蓄電池電路連接，蓄電池與電動機電路連接，電動機與傳動軸組合體相連接.
附圖29是本實用新型中的組合式動力機構(gòu)是由發(fā)電機、電路、蓄電池、電動機、發(fā)動機、傳動軸組合 體相組成，其中發(fā)電機與蓄電池電路連接，蓄電池與電動機電路連接，電動機與傳動軸組合體相離合式 連接，發(fā)動機與傳動軸組合體相連接。
在圖中1、主結(jié)構(gòu)件。2、改進后的功能結(jié)構(gòu)件。3、連接結(jié)構(gòu).4、輪教。5、副輪胎。6、主輪胎.7、 副輪胎，8、固定結(jié)構(gòu)。9、副輪胎.10、主輪胎.11、副輪胎'12、燃油和燃?xì)鈾C.13、殼體.14,內(nèi)套. 15、活塞組件。16，進風(fēng)口. 17、通風(fēng)道.18、出風(fēng)口. 19、風(fēng)流。20、風(fēng)扇機構(gòu)。21、蓄液裝置.22, 通液智.23,吸液結(jié)構(gòu)。24、防塵結(jié)構(gòu) 25、裝物結(jié)構(gòu)。26、動力機構(gòu).27、連接結(jié)構(gòu)。28、傳動輪。29、 傳動帶.30、文撐結(jié)構(gòu).31、傳動輪.32、位移結(jié)構(gòu).33、貨物.34，動力機構(gòu)。35,輸出軸'36，傳動 軸。37、后橋輸入軸。38、增力機構(gòu)'39、方向搡縱結(jié)構(gòu)。40、方向柱組合沐'41、傳動機構(gòu)。42、汽車 和摩托車上的彈性鋼極。43，非金屬板簧."，車體件。45,動力機構(gòu)."，動力機構(gòu).47，主動力機構(gòu)。 48、傳動機構(gòu)。49、副動力機構(gòu)。50，連接結(jié)構(gòu)。51，連接結(jié)構(gòu).52,副動力機構(gòu).53,車體。54，電動 機。55、電路'56、發(fā)電機。57、電路。58、蓄電池，59.電路，60、電動機。61、傳動軸組合沐。62、 發(fā)動機。
具體'實施方式
在
圖1中，改進后的功能結(jié)構(gòu)件(2)通過螺紋連接及焊連接等連接方式與主結(jié)構(gòu)件(1)相連接。 在圖2中，連接結(jié)構(gòu)(3)通過螺紋連接及焊連接等連接方式與主結(jié)構(gòu)件(1)相連接，改進后的功能 結(jié)構(gòu)件(2)通過螺紋連接及焊連接等連接方式與連接結(jié)構(gòu)(3)相連接。
在圖3中，a,通過對帶有充氣內(nèi)胎的主輪胎(6)的內(nèi)胎充氣和漲大將主輪胎(6)安裝固定在輪轂 (4)外圓周中間凹槽結(jié)構(gòu)里，b,通過固定結(jié)構(gòu)(8)與輪轂(4)端面方向的軸向壓緊連接將沒有充氣內(nèi) 胎的副輪胎(5)和副輪胎(7) S定連接在與輪毅(4)外圃周中間凹槽結(jié)構(gòu)相鄰的臺階和凹槽結(jié)構(gòu)上.
在圖4中，a，通過滑塊等結(jié)構(gòu)和輪穀H)上的臺階結(jié)構(gòu)將沒有充氣內(nèi)胎的主輪胎(10〉安裝在輪教 (4)外圓周中間的臺階部位；b,通過對帶有充氣內(nèi)胎的副輪胎(9)和副輪胎(11)的內(nèi)胎充氣和漲大、 通過固定結(jié)構(gòu)(8)與輪轂(4)端面方向的軸向壓緊連接、將有充氣內(nèi)胎的副輪胎(9)和副輪胎(11) 固定連接在輪毅(4)外畫周中間臺階結(jié)構(gòu)相鄰的臺階部位和滑塊等結(jié)構(gòu)上.
在圖5中；a，通過對帶有充氣內(nèi)胎的主輪胎(6)的內(nèi)胎充氣和漲大將主輪胎(6)安裝固定在輪轂 (4)外圓周中間凹槽結(jié)構(gòu)里，b,通過對帶有充氣內(nèi)胎的副輪胎(9)和副輪胎(11)的內(nèi)胎充氣和漲大、 通過固定結(jié)構(gòu)(8)與輪轂(4)端面方向的軸向壓緊連接、將有充氣內(nèi)胎的副輪胎(9)和副輪胎(11) 固定連接在與輪教(O外圓周中間凹槽結(jié)構(gòu)相鄰的臺階和凹槽結(jié)構(gòu)上。
在圖6中，a,通過滑塊等結(jié)構(gòu)和輪轂(4)上的臺階結(jié)構(gòu)將沒有充氣內(nèi)胎的主輪胎(10)安裝在輪轂 (4)外囫周中間的臺階部位；b,通過固定結(jié)構(gòu)(8)與輪毅(4)端面方向的軸向壓緊連接、將沒有充氣 內(nèi)胎的副輪胎(5)和副輪胎(7)固定連接在與輪轂(4)外圓周中間臺階結(jié)構(gòu)相鄰的臺階部位和滑塊等
結(jié)抅上， _
在圖8中殼體(13)通過壓鑄、切削加工等工藝手段被制成內(nèi)空的結(jié)構(gòu)狀態(tài)，其頸孔處通過焊接熱 套和過盈配合等工藝手段與'內(nèi)套(14)的外周邊緊密固定連接，形成在內(nèi)套(14)的外周邊與殼體(13) 內(nèi)壁之間有內(nèi)空的通風(fēng)薦(vn結(jié)構(gòu)，在殼體(13)上通過壓鑄、切削加工等工藝手段被制成有通孔狀的 進風(fēng)口 (16)和出風(fēng)口 (18)結(jié)構(gòu)，其進鳳口 (16)和出風(fēng)口 (18)結(jié)構(gòu)可以是一個和數(shù)個，形成與通風(fēng) 道(17)相貫通的結(jié)構(gòu)狀態(tài)。
在困9中是在圖8的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上、在殼體(13)上的進風(fēng)口 (16)處通過與其它結(jié)構(gòu)件的固定連接 安裝有風(fēng)扇機構(gòu)(20)。
在圍10中在困8的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，在殼體(13)上的進風(fēng)口 (16)處通過螺紋連接、粘連接等工藝 手段連接有防塵結(jié)構(gòu)(24),在通風(fēng)道(17)內(nèi)通過配合粘接等工藝手段安裝有吸液結(jié)構(gòu)(23),在吸液結(jié)
6構(gòu)(23)上通過螺紋連接、粘連接等工藝手段連接有通液管(22)，在通液管(22)上通過螺紋連接、粘 連接等工藝手段連接有蓄液裝置(21)，蓄液裝置(21)通過螺紋連接、焊連接等工藝手段被固定連接與 殼體(13)相近的結(jié)構(gòu)上.
在圖ll中在困10的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上、在充體(13)上的進鳳口 (16)近處，通過與其它結(jié)構(gòu)件的面定 連接安裝有風(fēng)扇機構(gòu)(20)。
在困l2困n中，傳動輪(28)、傳動輪(31)通過其徑向外圃弧上的槽或齒等結(jié)構(gòu)與傳動帶('29) 連接，在傳動帶(29)內(nèi)側(cè)的文槺結(jié)構(gòu)(30)及傳動輪(28)傳動輪(31)通過軸及螺紋等結(jié)構(gòu)與裝物結(jié) 構(gòu)(25)等結(jié)構(gòu)相連接，位移結(jié)構(gòu)(32)通過鉸鏈等結(jié)構(gòu)與裝物結(jié)構(gòu)(25)的一端轉(zhuǎn)動或移動連接，在傳 動輪(28)或傳動輪(31)上通過齒結(jié)構(gòu)或褙結(jié)構(gòu)等安裝連接結(jié)構(gòu)(27),在連接結(jié)構(gòu)(27)上的一端通 過齒帶結(jié)構(gòu)、齒孔帶結(jié)構(gòu)、帶結(jié)構(gòu)或軸結(jié)構(gòu)等安裝動力機構(gòu)(26)
在附
圖15中傳動軸(36)的一端通過花鍵等結(jié)構(gòu)形式與輸出軸(35)連接，傳動軸(36.)的另一 端通過花鍵等結(jié)構(gòu)形式與增力機構(gòu)(3S)連接，增力機構(gòu)(38)通過螺釘及花鍵等結(jié)構(gòu)形式與后橋輸入軸 (37)連接。
在附
圖17中方向搡縱結(jié)構(gòu)(39)通過齒、花鍵等結(jié)構(gòu)形式與傳動機構(gòu)(41)的一端連接，傳動機 構(gòu)(41)的另一端通過齒、花鍵等結(jié)構(gòu)形式與方向柱組M (40)連接
在
圖18
圖19圖20中，汽車和摩托車上的彈性鋼板(42)與非金厲板簧(43)通過螺紋連接鉚連接等 方式被疊合組成。
在圖21圖22圖23中，動力機構(gòu)(45)動力機構(gòu)(")通過螺紋及固定架等結(jié)構(gòu)分別被固定于車體件 (44)的前后端、或后端，或前端.
在圖M圖25中，傳動機構(gòu)(4S)通過花鍵螺紋等連接結(jié)構(gòu)與主動力機構(gòu)(47)連接，副動力機構(gòu)(49) 副動力機抅(52)通過與連接在傳動機構(gòu)(48)上的具有離合式結(jié)構(gòu)特征的連接結(jié)構(gòu)(50)連接結(jié)構(gòu)(51) 的離合式連接、與傳動機構(gòu)(48)離合式連接.
在圖26-圖29圖中，由發(fā)電機(56)、電路(55)、蓄電池(58)、電動機(54)、發(fā)動機(62)等所組 成的組合式動力機構(gòu)通過文架固定螺紋固定及焊連接等方式與車體(53)相連接；其中發(fā)電機(56)通 過電路(57)與蓄電池(58)電路連接，蓄電池(58)通過電路(55)與電動機(54)電路連接，電動機 (54)通過鍵結(jié)構(gòu)、齒結(jié)構(gòu)、離合器結(jié)構(gòu)等連接結(jié)構(gòu)與傳動軸組合體(61)連接；另外，發(fā)動機(62)通 過鍵結(jié)構(gòu)、齒結(jié)構(gòu)、離合器結(jié)構(gòu)等連接結(jié)構(gòu)與傳動軸組合體(61)連接.
在圖3—圖6中，主輪胎(6)主輪胎(10)和副輪胎(5)副輪胎(9)等分別具有兩種不同的結(jié)構(gòu)狀 態(tài)a,具有充氣內(nèi)胎或非充氣內(nèi)胎的輪胎結(jié)構(gòu)，其上的外胎可以是主輪胎和副輪胎共用的整體結(jié)構(gòu)，也 可以是非共用的分離結(jié)構(gòu)；b,具有無內(nèi)胎的輪胎結(jié)構(gòu)；主輪胎和副輪胎可以'分別是一個和數(shù)個；
在圖7-圖ll中，燃油和燃?xì)鈾CU2)可以分別是發(fā)動機或發(fā)電機，缸體組合結(jié)構(gòu)的降濕結(jié)構(gòu)中的殼 體(13)是包括發(fā)動機發(fā)電機上的缸體外殼、缸頭外殼；內(nèi)套(14)是包括發(fā)動機發(fā)電機上的缸體內(nèi)套、 缸頭內(nèi)殼；風(fēng)扇機構(gòu)(20)是包括鼓風(fēng)機、排鳳扇、吹鳳扇等在內(nèi)的鳳扇機構(gòu);進風(fēng)口 (16)出鳳口 (18) 可以是一面或數(shù)面上的一個或數(shù)個。
在
圖12
圖13中，自卸貨物機構(gòu)中的裝物結(jié)構(gòu)(25)可以分別是列車汽車摩托車自行車，船艦艇，拖 拉機，農(nóng)業(yè)機械，礦山機械等上的裝物結(jié)構(gòu)，如箱柜、凹形體及平面結(jié)構(gòu)等；傳動輪(28)、傳動輪(31) 等可以分別是齒輪結(jié)構(gòu)、帶輪結(jié)構(gòu)、鏈輪結(jié)構(gòu)等能傳力的輪結(jié)構(gòu)；傳動帶(29)可以分別是帶、具有凸?fàn)?齒形結(jié)構(gòu)的帶、具有齒孔結(jié)構(gòu)的帶等能傳力的帶結(jié)構(gòu)，其材料可以是金屬材料、非金屬材料及由金屬材料 與非金屬材料所組成的復(fù)合材料和復(fù)合層材料；支撐結(jié)構(gòu)(30)可以分別是板結(jié)構(gòu)、是由數(shù)個軸線相平行 的轉(zhuǎn)動管套軸所構(gòu)成的平面結(jié)構(gòu)、是由數(shù)個軸線相乎行的轉(zhuǎn)動管套管所構(gòu)成的平面結(jié)構(gòu)、是由數(shù)個軸線相 平行的轉(zhuǎn)動管與板接觸所構(gòu)成的平面結(jié)構(gòu)、是由數(shù)個軸線相平行的轉(zhuǎn)動軸與板接觸所構(gòu)成的平面結(jié)構(gòu)、是 由數(shù)個軸線相平行的轉(zhuǎn)動管所構(gòu)成的平面結(jié)構(gòu)、是由數(shù)個軸線相平行的轉(zhuǎn)動軸所構(gòu)成的平面結(jié)構(gòu)、是由轉(zhuǎn) 動帶與有弧線結(jié)構(gòu)的板相組合的結(jié)構(gòu)等等；位移結(jié)構(gòu)(32)可以是板結(jié)構(gòu)等等；連接結(jié)構(gòu)(27)是包括帶 結(jié)構(gòu)、鏈條結(jié)構(gòu)、傳動軸結(jié)構(gòu)、齒輪結(jié)構(gòu)等在內(nèi)的能傳力的結(jié)構(gòu)，也可以是這些傳力結(jié)構(gòu)與離合機構(gòu)相組 合的.結(jié)構(gòu)；動力機構(gòu)(26)可以分別是電動機、發(fā)動機、人力機構(gòu)等能輸出動力的機構(gòu)。 .
在附
圖15中動力機構(gòu)(34)可以分別是發(fā)動機和電動機，增力機構(gòu)(38)可以分別是齒。輪組合機 構(gòu)，鏈輪鏈條組合機構(gòu)，帶輪組合機構(gòu)等能傳力和增力的機構(gòu)，
在附
圖17中方向搡縱結(jié)構(gòu)(39)可以分別是方向盤結(jié)構(gòu)及方向把結(jié)構(gòu)等，傳動機構(gòu)(41)可以分 別是鏈條與鏈輪相組合的機構(gòu)、帶輪與帶相組合的機構(gòu)及摩擦輪組合結(jié)構(gòu)等能傳力和增力的機構(gòu)。
在
圖18—20中，改進后的汽車和摩托車鋼板可以分別是兩個外層為金屬板簧(42)、中間夾層為非 金屬板簧(")的組合結(jié)構(gòu)；是兩個外層為非金屬板簧(43)、中間夾層為金屬板簧(42)的組合結(jié)構(gòu)；是由單層或多層金屬板簧(42)與單層或多層非金厲板簧(43)相互交錯重疊而成的組合結(jié)構(gòu)。
在困21—23中，動力機構(gòu)(45)動力機構(gòu)(46〉等可以分別是發(fā)動機或電動機；車體件(44)可以 分別是各類交通運輸及作業(yè)等方面的車體件。
在困24—"中，主動力機構(gòu)(47)、副動力機構(gòu)(")等可以分別是發(fā)動機或電動機。
在困26—29中，發(fā)電機(56)是包括多種結(jié)構(gòu)形式的發(fā)電機，如內(nèi)燃發(fā)電機、蒸汽發(fā)電機、燃汽 輪發(fā)電機、液化天然氣的冷能發(fā)電機、天然氣燃燒發(fā)電機、燃料電池發(fā)電機、氬氣燃燒發(fā)電機等等；車體 (53)可以分別是各類交通運輸及作業(yè)等方面的車體。
如圖3-圖6所示在輪轂(4)上安裝有充氣內(nèi)胎的和沒有充氣內(nèi)胎的主副輪胎除具有現(xiàn)有技術(shù)輪胎 的性能特點外，還具有防刺穿防彈擊抗超載的顯著優(yōu)點， .
如圖8所示當(dāng)風(fēng)流(19)從進風(fēng)口 (16)進入通風(fēng)道(17)、經(jīng)通風(fēng)道(17)流出出風(fēng)口 (18)時， 風(fēng)流(19)對殼體(13)、內(nèi)套(14)和活塞組件(15)都有循環(huán)風(fēng)冷降溫的作用，
如圖9所示在
圖12的基礎(chǔ)上，在殼體(13)上的進風(fēng)口 U6>處固定連接的風(fēng)扇機構(gòu)(20)所產(chǎn) 生的風(fēng)流量、具有增大對殼體(13)內(nèi)套(14)及活塞組件(15)的散熱量，達(dá)到更快的降溫效果。
如圖IO所示當(dāng)含有液體的吸液結(jié)構(gòu)(23)處在通鳳道(17)中時，由于其受到通鳳道(17)內(nèi)的 高溫作用和受風(fēng)流(19)的吹動作用，使吸咐在其上的液體與殼體(13 )內(nèi)套(14 )接觸和產(chǎn)生蒸發(fā)作用， 從而在殼體U3)內(nèi)套(14)上吸咐熱量、使殼體(13)內(nèi)套(14)產(chǎn)生更大的降溫作用；吸液結(jié)構(gòu)(23) 上的被蒸發(fā)掉的液體由蒸發(fā)后的氣體重新疑結(jié)成液滴回流到蓄液裝置(21)中，再經(jīng)通液智(22)源源不 斷地供給吸液結(jié)構(gòu)(23)予以補上。
如圖ll所示在
圖14的基礎(chǔ)上，在殼體(13)上的進鳳口 (16)近處面定連接的風(fēng)扇機抅(20)所 產(chǎn)生的風(fēng)流童、具有增加吸液結(jié)構(gòu)(23)上的液體蒸發(fā)量、具有增大對殼體(13)內(nèi)套(14)的散熱量， 達(dá)到更快更強的降溫效果。
如
圖12
圖13所示在位移結(jié)構(gòu)(32)被位移使裝物結(jié)構(gòu)(25)的一端被敞開后，搡縱動力機構(gòu)(26) 使連接結(jié)構(gòu)(27 )轉(zhuǎn)動、可使傳動輪(28 )傳動輪(31)轉(zhuǎn)動并帶動傳動帶(29 )位移，通過傳動帶(") 的位移可使接觸在其上的貨物(33)位移、直至使貨物(33)被位移至裝物結(jié)抅(25)的敞開端外而因重 力下滑被卸至裝物結(jié)構(gòu)(25)之外的地面上。
如困U所示傳動軸(36)與輸出軸(35)及后橋輸入軸(37)的平行狀態(tài)，具有使動力機構(gòu)(34) 及后橋輸入軸(37)受力平衡、零部件不易被損壞的作用；傳動軸(35)與增力機構(gòu)(49)的連接，具有 增大后橋輸入軸(37)功率的作用。
如
圖17所示方向操縱結(jié)構(gòu)(39)通過傳動機構(gòu)(41)與方向柱組合體(40)的間接連接，增大了 方向搡縱結(jié)構(gòu)(39)的力臂、具有省力的作用。
如
圖18
圖19圖20所示由汽革和摩托車上的彈性鋼板H2)與非^r屬板簧(43)相互疊合而成的 板簧結(jié)抅、除保持了原來全鋼質(zhì)板簧的彈性減振性能外，還提高了質(zhì)量壽命和降低了生產(chǎn)成本。
如圖21-23所示當(dāng)車體件(")上的動力機構(gòu)(45 )或動力機構(gòu)(46 )因單獨承載過重而無法運行時. 可同時啟動動力機構(gòu)(")和動力機構(gòu)(46),能確保承載過重時的動力供給；另外，還可確保當(dāng)其中的一 個動力機構(gòu)無法正常工作時，^動另一個動力機抅來保證車體件(44)的正常運行；尤其重要的是當(dāng)動 力機構(gòu)(45)和動力機構(gòu)M6)是電動機時，還具有節(jié)能減排的重大環(huán)保意義-
如圖2""所示在連接在主動力機構(gòu)"7)上的傳動機構(gòu)(《)上離合式連接一個及以上的副動力機 構(gòu)(49)等，具有靈活和明顯增減傳動機構(gòu)(48)輸出功率的作用；還能夠預(yù)防和排除主動力機構(gòu)(47) 不能正常工作時的多種情況，如此等等。
如圖26圖28所示當(dāng)組合式動力機構(gòu)中的動力機構(gòu)是一個及一個以上的電動機如動力機構(gòu)(SO和動 力機構(gòu)(60)時，因有發(fā)電機(56)持久向蓄電池(58)補充所耗電能，所以這種結(jié)構(gòu)的組合式動力機構(gòu) 能確保帶動車體(53)運行較長路程
如圖27所示在圖28的結(jié)構(gòu)上、在傳動軸組合沐(61)上離合式安裝副動土機構(gòu)發(fā)動機(62)還可靈 活和明顯增大電動機(54)的輸出功率和運行速度，如此等等。
如困29所示當(dāng)組合式動力機構(gòu)中的主動力機構(gòu)是發(fā)動機(62)副動力機構(gòu)是電動機U0)時，副動 力機構(gòu)電動機(60) —可增大主動力機^發(fā)動機(")的輸出功率或減小主動力機構(gòu)發(fā)動機(")的排量， 二可預(yù)防和排除主動力機構(gòu)發(fā)動機(62)不能正常工作時的多種情況；另外，因有發(fā)電機(56)持久向蓄 電池(58)補充所耗電能，所以這種結(jié)構(gòu)的組合式動力機構(gòu)能確保帶動車體(53)安全運行很長路程.
綜上，通過以上對現(xiàn)有技術(shù)的改進，實現(xiàn)和達(dá)到了未實用新型汽車摩托車的輪胎防刺穿防彈擊抗超載 的效果顯著，發(fā)動機發(fā)電機降溫效果明顯，汽車摩托車等貨物自卸簡便、方向操縱結(jié)構(gòu)省力、動力機構(gòu)力 量大、速度快、節(jié)能減排效果明顯的目的作用。
權(quán)利要求1、改進后的功能結(jié)構(gòu)件及材料組成結(jié)構(gòu)，在主結(jié)構(gòu)件(1)上安裝有功能結(jié)構(gòu)件，其特征是在主結(jié)構(gòu)件(1)上安裝有改進后的功能結(jié)構(gòu)件(2)，或在主結(jié)構(gòu)件(1)上安裝有連接結(jié)構(gòu)(3)、改進后的功能結(jié)構(gòu)件(2)與連接結(jié)構(gòu)(3)相連接；主結(jié)構(gòu)件(1)分別包括輪轂(4)、燃油和燃?xì)鈾C(12)、裝物結(jié)構(gòu)(25)、動力機構(gòu)(34)、方向柱組合體(40)、汽車及摩托車上的彈性鋼板(42)、車體件(44)、主動力機構(gòu)(47)、車體(53)；改進后的功能結(jié)構(gòu)件(2)分別包括輪胎組件、載物機構(gòu)(6)、載物機構(gòu)(10)、缸體組合結(jié)構(gòu)、自卸貨物機構(gòu)、傳動軸(36)、方向操縱結(jié)構(gòu)(39)、非金屬板簧(43)、互補式動力機構(gòu)、副動力機構(gòu)(49)、組合式動力機構(gòu)。
2，根據(jù)權(quán)利要求l所述的改進后的功能結(jié)構(gòu)件及材料組成結(jié)構(gòu)，其特征是在輪轂(4) 外圓周凹槽結(jié)構(gòu)及臺階結(jié)構(gòu)上安裝有由主輪胎(6)和副輪胎(5)、副輪胎(7)組合而成的 輪胎組件，其中，主輪胎(6)安裝于輪轂(4)外圓周中間部位的凹槽結(jié)構(gòu)或臺階上，副輪 胎(5)、副輪胎(7)安裝于與輪轂(4)外圓周中間部位的凹槽結(jié)構(gòu)或臺階相鄰的凹槽結(jié)構(gòu) 或臺階上，在輪轂(4)軸向的兩端安裝連接有固定結(jié)構(gòu)(8);主輪胎(6)和副輪胎(5)、 副輪胎(7)分別具有兩種不同的結(jié)構(gòu)狀態(tài)a,具有充氣內(nèi)胎或非充氣內(nèi)胎的輪胎結(jié)抅，其 上的外胎可以是主輪胎(6)和副輪胎(5)、副輪胎(7)共用的.整體結(jié)構(gòu)，也可以是非共用 的分離結(jié)構(gòu)；b,具有無內(nèi)胎的輪胎結(jié)構(gòu)；主輪胎(6)和副輪胎(5)、副輪胎(7)可以分別 是一個和數(shù)個。
3,根據(jù)權(quán)利要求l所述的改進后的功能結(jié)構(gòu)件及材料組成結(jié)構(gòu)，其特征是在燃油和燃 氣機(12)上安裝有缸體組合結(jié)構(gòu)的降溫結(jié)構(gòu)，其降溫結(jié)構(gòu)由殼體(13)、內(nèi)套U4)、進風(fēng) 口 (16)、通風(fēng)道(17)、出風(fēng)口 (18)相組合而成，其中在殼體(13)的頸孔處緊密固定 連接有內(nèi)套U4)，在殼體(13)的內(nèi)壁與內(nèi)套(14)的外周邊之間存在內(nèi)空的通風(fēng)道(n) 結(jié)抅，在殼體(13)上有通孔狀的進風(fēng)口 (16)結(jié)構(gòu)和出風(fēng)口 (18)結(jié)構(gòu)，在內(nèi)套(14)的 內(nèi)空結(jié)構(gòu)里安裝有活塞組件(15);在上述降溫結(jié)構(gòu)中的補充裝置有三種，分別是a,在進 風(fēng)口 (16)處安裝有風(fēng)扇機構(gòu)(20); b,在進風(fēng)口 (16)處安裝有風(fēng)扇機構(gòu)(20)和防塵結(jié) 構(gòu)(24 )，在通風(fēng)道(17 )內(nèi)安裝有吸液結(jié)抅(23),在吸液結(jié)構(gòu)(23 )上連接有通液管(22 ), 在通液管(22)的一端連接有蓄液裝置(21); c,在通風(fēng)道U7)內(nèi)安裝有吸液結(jié)構(gòu)(23), 在吸液結(jié)構(gòu)(23)上連接通液管(22)，在通液管(22)的一端連接有蓄液裝置(21)。
4,根據(jù)權(quán)利要求l所述的改進后的功能結(jié)構(gòu)件及材料組成結(jié)構(gòu)，其特征是在裝物結(jié)構(gòu) (25 )上安裝有自卸貨物機構(gòu)，自卸貨物機構(gòu)由動力機構(gòu)(26 )、連接結(jié)構(gòu)(27 )、傳動輪(28 )、 傳動輪(31)、傳動帶(29)、支撐結(jié)構(gòu)(30)、位移機構(gòu)(32)相組合而成；其中在傳動輪 (31)的徑向圓弧上連接有傳動帶(29),在傳動帶(29)非接觸貨物(33)的一側(cè)安裝有支 撐結(jié)構(gòu)(30),在傳動輪U1)、傳動帶(29)及支撐結(jié)構(gòu)(30)的外側(cè)周圍安裝有裝物結(jié)構(gòu)(25), 在裝物結(jié)抅(25)上的一側(cè)安裝有位移機構(gòu)(32),在傳動輪(31)上安裝有連接結(jié)構(gòu)(27)，在連接結(jié)構(gòu)U7)的一端連接有動力機構(gòu)(26)。
5, 根據(jù)權(quán)利要求l所述的改進后的功能結(jié)構(gòu)件及材料組成結(jié)構(gòu)，其特征是在動力機構(gòu) (34)上安裝有傳動軸(36),傳動軸(36)的一端與輸出軸(35)同軸線連接，傳動軸(36)的另 一端保持傳動軸(36 )與后橋輸入軸(37 )平行并與增力機構(gòu)(38 )連接，增力機構(gòu)(38 ) 與后橋輸入軸(37)連接；傳動軸(36)的一端與動力機構(gòu)(34)的輸出軸(35)同軸線連接， 傳動軸(36 )'的另 一端保持傳動軸(36 )與后橋輸入軸(37 )平行、并與增力機構(gòu)(38 )連接， 增力機構(gòu)(38)與后橋輸入軸(37)連接；或者傳動軸(36)的一端與后橋輸入軸(37 ).同軸 線連接，傳動軸(36)的另一端保持傳動軸(36)與動力機構(gòu)(3"的輸出軸(3"平行、并 與增力機構(gòu)(38)連接，增力機構(gòu)(38)與動力機構(gòu)(34)連接。
6, 根據(jù)權(quán)利要求l所述的改進后的功能結(jié)構(gòu)件及材料組成結(jié)構(gòu)，其特征是在方向柱組 合體H0)上連接有傳動機抅(41)和方向操縱結(jié)構(gòu)(39),其中傳動機抅(41)的一端與 方向搡縱結(jié)構(gòu)(39)連接，傳動機構(gòu)(41)的另一端與與方向柱組合體(40)連接，方向柱組 合體(40)隨方向操縱結(jié)構(gòu)(39)的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。
7, 根據(jù)權(quán)利要求l所述的改進后的功能結(jié)構(gòu)件及材料組成結(jié)構(gòu)，其特征是.在汽車和摩 托車上的彈性鋼板(42)上安裝有非金屬板簧(43),其中汽車和摩托車上的彈性鋼板(42) 與非金屬板簧(43)相互單層或多層交叉重疊組成。
8，根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進后的功能結(jié)構(gòu)件及材料組成結(jié)構(gòu)，其特征是在車體件(44 ) 上安裝有互補式動力機構(gòu)，互補式動力機構(gòu)由兩個動力機構(gòu)(45)動力機構(gòu)(46)及兩個以上 的動力機構(gòu)組成；分別置于車體件(44)的前后端，或同置于車體件(44)的前端，或同置于 車體件(44)的后端。
9, 根據(jù)權(quán)利要求l所述的改進后的功能結(jié)構(gòu)件及材料組成結(jié)構(gòu)，其特征是在與主動力 機構(gòu)(47)相連接的傳動機構(gòu)(48)上連接有一個及以上的副動力機構(gòu)H9),其中副動力機 構(gòu)(49)與連接結(jié)構(gòu)(50)可離合式連接，連接結(jié)構(gòu)(50)與傳動機構(gòu)(48)連接，傳動機構(gòu)(48)與主動力機構(gòu)M7)連接。
10, 根據(jù)權(quán)利要求l所述的改進后的功能結(jié)構(gòu)件及材料組成結(jié)構(gòu)，其特征是在車體(53) 上安裝有組合式動力機構(gòu)，組合式動力機構(gòu)由動力機構(gòu)、蓄電池(58)、傳動軸組合體(ei)、 電路(55)、電路(57)、電路(58)、發(fā)電機(56)組成；其中動力機構(gòu)由電動機(54 )或發(fā) 動機(62)或由電動機(54)和發(fā)動機(62)共同組成；在動力機構(gòu)是電動機(54 )是主動力 機構(gòu)時，發(fā)電機(62)與蓄電池(58)電路連接，蓄電池(58)與電動機(54)電路連接，電 動機(54)與傳動軸組合體(61)連接；副動力機構(gòu)發(fā)動機(62)或電動機(60)與傳動軸組 合體(61)連接；在動力機構(gòu)是發(fā)動機(62)是主動力機構(gòu)時，時，發(fā)電機(56)與蓄電池(58) 電路連接，蓄電池(58)與電動機(60)電路連接，電動機(69)與傳動軸組合體(61)連接， 發(fā)動機(62 ),與傳動軸組合體(61)連接。
專利摘要改進后的功能結(jié)構(gòu)件及材料組成結(jié)構(gòu)，主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中的功能結(jié)構(gòu)件如降溫裝置及自卸貨物機構(gòu)等中的種種結(jié)構(gòu)缺陷；其特征是在殼體(13)上的頸孔處緊密固定連接有內(nèi)套(14)，在殼體(13)的內(nèi)壁與內(nèi)套(14)的外周邊之間存在內(nèi)空的通風(fēng)道(17).結(jié)構(gòu)，在殼體(13)上有進風(fēng)口(16)結(jié)構(gòu)和出風(fēng)口(18)結(jié)構(gòu)，在內(nèi)套(14)的內(nèi)空結(jié)構(gòu)里安裝有活塞組件(15)；當(dāng)風(fēng)流(19)從進風(fēng)口(16)進入通風(fēng)道(17)、經(jīng)通風(fēng)道(17)流出出風(fēng)口(18)時，風(fēng)流(19)對殼體(13)、內(nèi)套(14)有循環(huán)風(fēng)冷降溫的作用。
文檔編號B60C17/00GK201390104SQ200820181208
公開日2010年1月27日 申請日期2008年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月13日
發(fā)明者毛立榮 申請人:毛立榮