專利名稱：一種駕乘空間不會被擠壓的機(jī)動車車身的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及安全型機(jī)動車車身，特別涉及一種駕乘空間不會被擠壓的機(jī)動車車身。
背景技術(shù)：
汽車自1886年問世以來，給人類的生活和工作帶來便利的同時，也因道路交通事 故導(dǎo)致了大量的人員傷亡和財產(chǎn)損失。全世界死于汽車事故的累計人數(shù)已超過20世紀(jì) 死于戰(zhàn)爭的人數(shù)，到2006年為止全球因車禍死亡人數(shù)累計超過3200萬人，同時導(dǎo)致數(shù) 億人受傷或致殘。目前全球正在行駛的汽車高達(dá)7.2億輛，盡管廣泛采用了安全帶、安 全氣囊等安全技術(shù)，每年仍有70多萬人死于車禍，1000 1500萬人受傷或致殘，全球 每年因道路交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失約5180億美元。由于占人口優(yōu)勢的發(fā)展中國家的 汽車總數(shù)在迅速增加，全世界每年死于汽車事故的總?cè)藬?shù)還將增加，預(yù)計到2010年全 球道路交通事故死亡人數(shù)每年將達(dá)100萬人，傷殘人數(shù)超過1500萬，全球每年因道路 交通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失將超過7000億美元。
究其原因是因為目前生產(chǎn)的汽車都只能通過50 55km/h完全正面碰撞的安全測試， 而實際汽車行駛速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這個速度，二級公路上汽車行駛速度為70kffl/h，而一級公 路或高速公路上汽車行駛速度為110km/h (相對追尾速度為90 100km/h)，因此車禍產(chǎn) 生的根本的原因是車自身不安全。據(jù)清華清華大學(xué)黃世霖教授介紹，世界上任何一輛轎 車都無法承受70kra/h的完全正面碰撞，其碰撞結(jié)果必然是車毀人亡；這一結(jié)論可用雙排 座輕型卡車碰撞試驗結(jié)果來佐證，中國某雙排座輕型卡車在64km/h完全正面碰撞中， 前排坐位、后排坐位空間完全消失，車內(nèi)人員沒有任何生存的機(jī)會。
如何大幅度提高汽車的安全性是擺在全世界工程技術(shù)人員面前的重大研究課題。
本實用新型采用逆向思維，完全顛覆了傳統(tǒng)的汽車防撞思路，將汽車碰撞過程的車 身壓縮問題轉(zhuǎn)換成了車身拉伸問題，這樣在碰撞過程中可確保駕乘空間不會被擠壓，這 樣可以大大提高汽車安全性；并且多孔眼耗能器可以完全消耗汽車碰撞能量。
本項目的重大創(chuàng)新點-1) 將汽車碰撞過程的壓縮問題轉(zhuǎn)換成了車身的拉伸問題，從而可確保駕乘空間不變 形。
2) 將汽車碰撞的巨大能量完全通過多孔眼耗能器來消耗。
3) 可以完全避免碰撞過程的車身擺尾。
4) 可以完全避免碰撞過程的翻車。
5) 可以完全避免發(fā)動機(jī)沖入駕乘空間，從而可確保駕駛員和副駕駛員的安全。
6) 可以完全避免方向盤向后沖擊駕駛員。
7) 車身變形小，可以確保發(fā)動機(jī)不受損。
8) 可使汽車在二級公路上以70公里時速碰撞基本上是安全的。
9) 可確保汽車在高速公路上以100公里時速追尾或被追尾基本上是安全的。
10) 本項目是汽車安全的一次重大突破和變革。
發(fā)明內(nèi)容
目前的汽車在正面碰撞過程中或追尾碰撞過程中車身處于壓縮狀態(tài)，當(dāng)發(fā)生正面碰 撞時，方向盤將發(fā)生猛烈后移，發(fā)動機(jī)也有可能沖入駕乘空間，如果汽車速度超過一定 速度，駕乘空間可能完全消失，駕乘人員沒有任何生存的可能。為了解決這些問題，本 實用新型公開了一種駕乘空間不會被擠壓的機(jī)動車車身，其包括承載導(dǎo)壓管、A柱、B柱、 C柱、多孔眼耗能器、耗能液體、前防撞桿、前活塞頂桿、前活塞缸端蓋、前活塞、前 活塞缸、后活塞缸、后活塞、后活塞缸端蓋、后活塞頂桿、后防撞桿；其特征在于所述 的A柱、B柱、C柱與承載導(dǎo)壓管相連；所述的承載導(dǎo)壓管至少安裝一個多孔眼耗能器； 所述的耗能液體充滿承載導(dǎo)壓管、前活塞缸、后活塞缸、多孔眼耗能器；所述的前活塞 缸與承載導(dǎo)壓管前端相連；所述的前活塞安裝在前活塞缸內(nèi)；所述的前活塞頂桿一端與 前活塞相連，另一端穿過前活塞缸端蓋與前防撞桿相連；所述的前活塞缸端蓋與前活塞 缸相連；所述的后活塞缸與承載導(dǎo)壓管后端相連；所述的后活塞安裝在后活塞缸內(nèi)；所 述的后活塞頂桿一端與后活塞相連，另一端穿過后塞缸端蓋與后防撞桿相連；所述的后
活塞缸端蓋與后活塞缸相連。
所述的多孔眼耗能器一端固定安裝在承載導(dǎo)壓管上，另一端伸入B柱和/或A柱和/ 或C柱內(nèi)。
所述耗能液體只能通過多孔眼耗能器從承載導(dǎo)壓管進(jìn)入A柱和/或B柱和/或C柱內(nèi)。 所述A柱和/或B柱和/或C柱內(nèi)是空心管；所述的A柱和/或B柱和/或C柱的下部充滿耗能液體，其上部充滿氣體。
所述的多孔眼耗能器由多孔眼耗能器母管和至少一個孔眼構(gòu)成；所述的孔眼貫穿于 多孔眼耗能器母管。
所述的承載導(dǎo)壓管可以是彎曲的，也可以是直的。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的
1) 采用剛性管道作為承載導(dǎo)壓管(相當(dāng)于承載梁)，將A柱、B柱及C柱與承載導(dǎo)壓 管相連，在每個承載導(dǎo)壓管上至少安裝一個多孔眼耗能器，將多孔眼耗能器一端與承載 導(dǎo)壓管相連，另一端伸入B柱中(此時B柱為空心管，作為碰撞過程中的流體緩沖室)， 如果在A柱或C柱內(nèi)安有多孔眼耗能器，則A柱或C柱也應(yīng)該為空心管。
2) 在管狀承載導(dǎo)壓管前部、后部分別安裝活塞缸，前、后活塞缸內(nèi)有可以活動的活 塞，前、后活塞的一端分別與前、后活塞頂桿相連、另一端與防撞桿相連。
3) 前活塞缸、后活塞缸、管狀承載導(dǎo)壓管和多孔眼耗能器是相互連通的，并充滿液體。
本實用新型的有益效果如下-
1) 首次提出利用一種駕乘空間不會被擠壓的機(jī)動車車身將前撞擊力傳到車身的后 部，將后撞擊力傳到車身的前部，使車身在撞擊過程中處于拉伸狀態(tài)。當(dāng)機(jī)動車發(fā)生前 部碰撞時，通過活塞和耗能液體把撞擊力傳到機(jī)動車后部，機(jī)動車在慣性力的作用下將 繼續(xù)前行，而撞擊力傳到機(jī)動車后部后將試圖阻止機(jī)動車?yán)^續(xù)前行，此時車身將處于拉 伸狀態(tài)；而在機(jī)動車發(fā)生后部撞擊時，通過活塞和耗能液體把撞擊力傳到機(jī)動車前部， 機(jī)動車在慣性力的作用下將試圖保持原來的速度，而撞擊力傳到機(jī)動車前部后將使機(jī)動 車試圖加速前行，此時車身將處于拉伸狀態(tài)。
2) 首次提出利用多孔眼耗能器來釋放導(dǎo)壓管內(nèi)高壓耗能液體的能量，極大地降低了 機(jī)動車的撞擊力量。
3) 可以有效地保護(hù)車內(nèi)人員的安全，可以有效地保護(hù)機(jī)動車。
4) 當(dāng)發(fā)生一般撞擊時，機(jī)動車及車內(nèi)人員將不受任何損害，可以避免小事故也要報 警、導(dǎo)致交通癱瘓的局面出現(xiàn)。
5) 可以大大降低高速撞車時出現(xiàn)的危險。
6) 本實用新型推廣應(yīng)用后，可大大緩解因交通事故導(dǎo)致的交通擁擠或癱瘓狀況，將 給曰益擁擠的交通帶來福音并將大幅度降低交通事故率、交通事故傷亡率。
7) 本實用新型推廣應(yīng)用后，必將大大降低保險公司的賠付金額。

圖1為本實用新型一種駕乘空間不會被擠壓的機(jī)動車車身剖面圖。
圖2為本實用新型一種駕乘空間不會被擠壓的機(jī)動車車身外觀示意圖。
圖3為本實用新型一種駕乘空間不會被擠壓的機(jī)動車車身的多孔眼耗能器的正剖視圖。
圖4為本實用新型一種駕乘空間不會被擠壓的機(jī)動車車身的多孔眼耗能器的側(cè)剖視圖。
圖5為本實用新型一種駕乘空間不會被擠壓的機(jī)動車車身的多孔眼耗能器的俯視圖。
圖6為本實用新型一種駕乘空間不會被擠壓的機(jī)動車車身第二實施方式的剖面圖。 圖7為本實用新型一種駕乘空間不會被擠壓的機(jī)動車車身第三實施方式的剖面圖。 圖8為本實用新型一種駕乘空間不會被擠壓的機(jī)動車車身第四實施方式的剖面圖。 圖9為本實用新型一種駕乘空間不會被擠壓的機(jī)動車車身第五實施方式的剖面圖。 圖10為本實用新型一種駕乘空間不會被擠壓的機(jī)動車車身第六實施方式的剖面圖。 圖11為本實用新型一種駕乘空間不會被擠壓的機(jī)動車車身第七實施方式的剖面圖。 其中附圖標(biāo)記如下-
前防撞桿l、前活塞頂桿2、前活塞缸端蓋3、前活塞4、前活塞缸5、第一承載導(dǎo) 壓管6、后活塞缸7、后活塞8、后活塞缸端蓋9、后活塞頂桿10、后防撞桿11、 A柱 12、 B柱13、 C柱14、第一多孔眼耗能器15、第二承載導(dǎo)壓管16、第二多孔眼耗能器 17、第三多孔眼耗能器18。多孔眼耗能器母管1500、第一孔眼1501、第二孔眼1502、 第三孔眼1503、第四孔眼1504、第五孔眼1505、第六孔眼1506、第七孔眼1507、第八 孔眼醒、第九孔眼1509、第十孔眼1510、第十一孔眼1511、第十二孔眼1512、第十 三孔眼1513，耗能液體。
具體實施方式
第一實施方式
圖1為本實用新型一種駕乘空間不會被擠壓的機(jī)動車車身剖面圖；圖2為本實用新 型一種駕乘空間不會被擠壓的機(jī)動車車身外觀示意圖；圖3為本實用新型一種駕乘空間 不會被擠壓的機(jī)動車車身的多孔眼耗能器的正剖視圖；圖4為本實用新型一種駕乘空 間不會被擠壓的機(jī)動車車身的多孔眼耗能器的側(cè)剖視圖；圖5為本實用新型一種駕乘空間不會被擠壓的機(jī)動車車身的多孔眼耗能器的俯視圖。
為了描述簡便，本申請只描述一種駕乘空間不會被擠壓的機(jī)動車車身左側(cè)部分，其 右側(cè)部分與左側(cè)部分對稱。為了簡明，略去對其右側(cè)部分的詳細(xì)描述。
如圖1 圖5所示，本實用新型一種駕乘空間不會被擠壓的機(jī)動車車身包括前防撞 桿l、前活塞頂桿2、前活塞缸端蓋3、前活塞4、前活塞缸5、第一承載導(dǎo)壓管6、后 活塞缸7、后活塞8、后活塞缸端蓋9、后活塞頂桿IO、后防撞桿ll、 A柱12、 B柱13、 C柱14、第一多孔眼耗能器15、第二承載導(dǎo)壓管16。所述的第一承載導(dǎo)壓管6、第二承 載導(dǎo)壓管16都是剛性管道，承載導(dǎo)壓管既可以是直的也可以是彎曲的；所述的A柱12、 B柱13、 C柱14與第一承載導(dǎo)壓管6相連；所述的第一多孔眼耗能器15—端固定在第 一承載導(dǎo)壓管6上，另一端伸入B柱中；所述的耗能液體充滿第一承載導(dǎo)壓管6、前活 塞缸5、后活塞缸7、第一多孔眼耗能器15，所述的B柱的下部充滿了耗能液體，上部 為氣體。所述的前活塞缸5與第一承載導(dǎo)壓管6的前端相連；所述的前活塞4安裝在前 活塞缸5內(nèi)；所述的前活塞頂桿2 —端與前活塞4相連，另一端穿過前活塞缸端蓋3與 前防撞桿l相連；所述的前活塞缸端蓋3與前活塞缸5相連；所述的后活塞缸7與第一 承載導(dǎo)壓管6后端相連；所述的后活塞8安裝在后活塞缸7內(nèi)；所述的后活塞頂桿10 一端與后活塞8相連，另一端穿過后塞缸端蓋9與后防撞桿11相連；所述的后活塞缸 端蓋9與后活塞缸7相連。
當(dāng)機(jī)動車發(fā)生正面碰撞時，前防撞桿l、前活塞頂桿2與前活塞4整體后坐，前活 塞4擠壓耗能液體，從而壓縮的耗能液體從前活塞缸5流向第一承載導(dǎo)壓管6。
如圖3 5所示，所述的多孔眼耗能器15包括多孔眼耗能器母管1500、第一孔眼 1501、第二孔眼1502、第三孔眼1503、第四孔眼1504、第五孔眼1505、第六孔眼1506、 第七孔眼1507、第八孔眼1508、第九孔眼1509、第十孔眼1510、第十一孔眼1511、第 十二孔眼1512、第十三孔眼1513。所有孔眼都貫穿于多孔眼耗能器母管1500。其中多 孔眼耗能器母管1500與上述的第一承載導(dǎo)壓管6相通，當(dāng)車輛發(fā)生前和/或后碰撞時， 承受碰撞壓力的耗能液體從第一承載導(dǎo)壓管6流向所述的多孔眼耗能器15，依次進(jìn)入多 孔眼耗能器母管1500和孔眼(1501、 1502、 1503、 1504、 1505、 1506、 1507、 1508、 1509、 1510、 1511、 1512、 1513)，高壓耗能液體經(jīng)孔眼(1501、 1502、 1503、 1504、 1505、 1506、 1507、 1508、 1509、 1510、 1511、 1512、 1513)高速噴向B柱中，流經(jīng)孔 眼時將產(chǎn)生很大的局部損失，并且耗能液體也能獲得很大的動能，從而可完全吸收汽車的碰撞能量。
當(dāng)機(jī)動車在道路上行駛時， 一旦正面撞擊無法避免時，被撞物體首先接觸前防撞桿 l及前活塞頂桿2，前活塞頂桿2立即將撞擊力傳給前活塞4，前活塞4將在前活塞缸5 內(nèi)移動，從而將撞擊力傳給第一承載導(dǎo)壓管6內(nèi)的耗能液體，導(dǎo)致壓力迅速上升，壓力 同步傳到后活塞8的底面，因為后活塞8在試圖后退的過程中將遇到與后活塞缸7固定 連接的后活塞缸端蓋9的阻攔，而后活塞缸7與第一承載導(dǎo)壓管6固定連接，這樣前部 碰撞過程中的撞擊力就會傳到第一承載導(dǎo)壓管6的后部，此時車身將處于拉伸狀態(tài)，從 而可以有效地保證機(jī)動車在前部碰撞過程中不被擠壓變形。
當(dāng)正面撞擊開始后，承載導(dǎo)壓管6內(nèi)的流體壓力迅速上升，高壓耗能液體將通過多 孔眼耗能器15的孔眼(1501、 1502、 1503、 1504、 1505、 1506、 1507、 1508、 1509、 1510、 1511、 1512、 1513)高速噴出，從而達(dá)到消耗撞擊能量的目的。
當(dāng)機(jī)動車在道路上行駛時， 一般很難及時發(fā)現(xiàn)將有追尾的情況發(fā)生， 一旦后部撞擊 無法避免時，主動追尾車首先接觸后防撞桿ll，后活塞頂桿10立即將撞擊力傳給后活 塞8，后活塞8將在后活塞缸7內(nèi)前進(jìn)，從而將力傳給第一承載導(dǎo)壓管6內(nèi)的耗能液體， 導(dǎo)致壓力上升，壓力同步傳到前活塞4的底面，因為前活塞4在試圖前進(jìn)的過程中將遇 到與前活塞缸5固定連接的前活塞缸端蓋3的阻攔，而前活塞缸端蓋3與第一承載導(dǎo)壓 管6固定連接，這樣后部碰撞過程中的撞擊力就會傳到第一承載導(dǎo)壓管6的前部，此時 車身將處于拉伸狀態(tài)，從而可以有效地保證機(jī)動車在追尾碰撞過程中不被擠壓變形。
承載導(dǎo)壓管6內(nèi)的流體壓力迅速上升，高壓耗能液體將通過多孔眼耗能器15的孔眼 (1501、 1502、 1503、 1504、 1505、 1506、 1507、 1508、 1509、 1510、 1511、 1512、 1513)， 高速噴出，從而達(dá)到消耗撞擊能量的目的。 第二實施方式
圖6為本實用新型一種駕乘空間不會被擠壓的機(jī)動車車身第二實施方式的示意圖。 第二實施方式與第一實施方式基本上相同，唯一不同的是多孔眼耗能器移動到了A柱處， 此時第二多孔眼耗能器17的上端伸入A柱內(nèi)，而其下端與第一承載導(dǎo)壓管6固定相連。
第三實施方式
圖7為本實用新型一種駕乘空間不會被擠壓的機(jī)動車車身第三實施方式的示意圖。 第三實施方式與第一實施方式基本上相同，唯一不同的是多孔眼耗能器移動到了 C柱處， 此時第三多孔眼耗能器18的上端伸入C柱內(nèi)，而其下端與第一承載導(dǎo)壓管6固定相連。
第四實施方式圖8為本實用新型一種駕乘空間不會被擠壓的機(jī)動車車身第四實施方式的示意圖。 第四實施方式與第一實施方式基本上相同，唯一不同的是在A柱處增加了一個多孔眼耗能器。
第五實施方式
圖9為本實用新型一種駕乘空間不會被擠壓的機(jī)動車車身第五實施方式的示意圖。 第五實施方式與第一實施方式基本上相同，唯一不同的是在C柱處增加了一個多孔眼耗 能器。
第六實施方式
圖10為本實用新型一種駕乘空間不會被擠壓的機(jī)動車車身第六實施方式的示意圖。 第六實施方式與第二實施方式基本上相同，唯一不同的是在C柱處增加了一個多孔眼耗 能器。
第七實施方式
圖11為本實用新型一種駕乘空間不會被擠壓的機(jī)動車車身第七實施方式的示意圖。 第七實施方式與第一實施方式基本上相同，不同的是在A柱和C柱處各增加了一個多孔 眼耗能器。
其它實施方式
上述實施方式所述的多孔眼耗能器可以以不同數(shù)量組合方式應(yīng)用于本實用新型一 種駕乘空間不會被擠壓的機(jī)動車車身中，來構(gòu)成許多不同的實施方式。
上述實施方式所述的前、后防撞導(dǎo)壓總成也可以擇一地應(yīng)用于本實用新型一種駕乘 空間不會被擠壓的機(jī)動車車身中，即僅只選擇前防撞導(dǎo)壓總成，或僅只選擇后防撞導(dǎo)壓 總成，從而組合成不同的實施方式。
本實用新型不但適合正面撞擊和后部撞擊，還可以將本實用新型應(yīng)用于防止側(cè)面撞 擊上。
應(yīng)該理解本實用新型并不局限于上述實施方式，上述優(yōu)選實施方式僅為示例性的， 本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)本實用新型的精神實質(zhì)，做出各種等同的修改和替換及不同 組合，而得到不同的實施方式。
權(quán)利要求1、一種駕乘空間不會被擠壓的機(jī)動車車身，其包括承載導(dǎo)壓管、A柱、B柱、C柱、多孔眼耗能器、耗能液體、前防撞桿、前活塞頂桿、前活塞缸端蓋、前活塞、前活塞缸、后活塞缸、后活塞、后活塞缸端蓋、后活塞頂桿、后防撞桿；其特征在于所述的A柱、B柱、C柱與承載導(dǎo)壓管相連；所述的承載導(dǎo)壓管至少安裝一個多孔眼耗能器；所述的耗能液體充滿承載導(dǎo)壓管、前活塞缸、后活塞缸、多孔眼耗能器；所述的前活塞缸與承載導(dǎo)壓管前端相連；所述的前活塞安裝在前活塞缸內(nèi)；所述的前活塞頂桿一端與前活塞相連，另一端穿過前活塞缸端蓋與前防撞桿相連；所述的前活塞缸端蓋與前活塞缸相連；所述的后活塞缸與承載導(dǎo)壓管后端相連；所述的后活塞安裝在后活塞缸內(nèi)；所述的后活塞頂桿一端與后活塞相連，另一端穿過后塞缸端蓋與后防撞桿相連；所述的后活塞缸端蓋與后活塞缸相連。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駕乘空間不會被擠壓的機(jī)動車車身，其特征 在于所述的多孔眼耗能器一端固定安裝在承載導(dǎo)壓管上，另一端伸入B柱和/或 A柱和/或C柱內(nèi)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種駕乘空間不會被擠壓的機(jī)動車車身，其特征 在于所述耗能液體只能通過多孔眼耗能器從承載導(dǎo)壓管進(jìn)入A柱和/或B柱和/ 或C柱內(nèi)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駕乘空間不會被擠壓的機(jī)動車車身，其特征 在于所述A柱和/或B柱和/或C柱內(nèi)是空心管；所述的A柱和/或B柱和/或C柱 的下部充滿耗能液體，其上部充滿氣體。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種駕乘空間不會被擠壓的機(jī)動車車身，其特征 在于所述的多孔眼耗能器由多孔眼耗能器母管和至少二個孔眼構(gòu)成；所述的孔眼 貫穿于多孔眼耗能器母管。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駕乘空間不會被擠壓的機(jī)動車車身，其特征 在于所述的承載導(dǎo)壓管可以是彎曲或直的。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駕乘空間不會被擠壓的機(jī)動車車身，其特征 在于所述的機(jī)動車是乘用車、商用車中的任意一種。
專利摘要一種駕乘空間不會被擠壓的機(jī)動車車身，其包括承載導(dǎo)壓管、A柱、B柱、C柱、多孔眼耗能器、耗能液體、前防撞桿、前活塞頂桿、前活塞缸端蓋、前活塞、前活塞缸；后活塞缸、后活塞、后活塞缸端蓋、后活塞頂桿、后防撞桿；所述的A柱、B柱、C柱與承載導(dǎo)壓管相連；所述的承載導(dǎo)壓管至少安裝一個多孔眼耗能器，多孔眼耗能器一端固定安裝在承載導(dǎo)壓管上，另一端伸入B和/或A柱和/或C柱內(nèi)；所述的耗能液體充滿承載導(dǎo)壓管、前活塞缸、后活塞缸、多孔眼耗能器；當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞或追尾時，承載導(dǎo)壓管處于拉伸狀態(tài)，駕乘空間不會被擠壓，且機(jī)動車撞擊能量可被多孔眼耗能器完全吸收并消耗。
文檔編號B60R19/24GK201362230SQ20082018130
公開日2009年12月16日 申請日期2008年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月1日
發(fā)明者凌建軍, 鸝 黃 申請人:凌建軍