專利名稱：混合動力汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具備將磁場繞組安裝于靜止磁軛部的旋轉(zhuǎn)電機(jī)的混合動力汽車，尤其涉及被夾裝在發(fā)動機(jī)單元和變速器單元之間的旋轉(zhuǎn)電機(jī)的安裝構(gòu)造。
背景技術(shù)：
以往的發(fā)動機(jī)起動充電裝置具備與發(fā)動機(jī)的輸出軸直接連結(jié)的無刷馬達(dá)，在進(jìn)行了起動操作時，使發(fā)動機(jī)起動，在處于加速狀態(tài)時，使發(fā)動機(jī)加速，在停止了起動操作時以及脫離了加速狀態(tài)時，為了發(fā)電，使無刷馬達(dá)動作(例如，參見專利文獻(xiàn)I)。在以往的發(fā)動機(jī)起動充電裝置中，無刷馬達(dá)具備使齒狀部嚙合，由非磁性的環(huán)連結(jié)的圓筒狀的第一轉(zhuǎn)子以及環(huán)狀的第二轉(zhuǎn)子；被卷繞于環(huán)狀的磁場鐵心，被收納在形成于第一轉(zhuǎn)子的齒狀部的內(nèi)周部的環(huán)狀的凹部中的磁場繞組；在第一以及第二轉(zhuǎn)子的齒狀部的外周部以規(guī)定的間隙配設(shè)成環(huán)狀的電樞鐵心；被卷裝在電樞鐵心上的電樞繞組，其中將第一轉(zhuǎn)子固定于發(fā)動機(jī)的曲軸，將磁場鐵心固定于發(fā)動機(jī)的缸體，進(jìn)而，將電樞鐵心固定地安裝于變速箱。在先技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1:日本特開昭61-38161號公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的課題在以往的發(fā)動機(jī)起動充電裝置中，因?yàn)榇艌鲨F心被固定在發(fā)動機(jī)的缸體，所以，存在發(fā)動機(jī)中的發(fā)熱經(jīng)磁場鐵心向磁場繞組傳遞，磁場繞組的溫度過度地上升這樣的不利情況。本發(fā)明是為了解決這樣的課題而做出的發(fā)明，其目的是得到一種能夠?qū)⒕砝@有磁場繞組的靜止磁軛部配置在變速器單元側(cè)，抑制從發(fā)動機(jī)單元經(jīng)靜止磁軛部向磁場繞組傳遞的熱量，抑制磁場繞組的過度的溫度上升的混合動力汽車。用于解決課題的手段有關(guān)本發(fā)明的混合動力汽車具備作為行駛用驅(qū)動源的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)以及磁場固定型旋轉(zhuǎn)電機(jī)、將由上述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)以及磁場固定型旋轉(zhuǎn)電機(jī)產(chǎn)生的驅(qū)動力中的兩方或者一方向驅(qū)動軸輸出的變速器。上述磁場固定型旋轉(zhuǎn)電機(jī)具備框架；被固定在上述框架，且被配設(shè)在該框架內(nèi)的電樞；被配設(shè)在上述電樞內(nèi)，且在外周側(cè)在周方向排列被磁動勢磁化的多個磁極而形成的轉(zhuǎn)子；若被通電則產(chǎn)生上述磁動勢的磁場繞組；被制作成圓環(huán)狀且卷裝有上述磁場繞組的靜止磁軛部。而且，上述磁場固定型旋轉(zhuǎn)電機(jī)將上述轉(zhuǎn)子直接連結(jié)在上述發(fā)動機(jī)單元的輸出軸，并且被配設(shè)在該發(fā)動機(jī)單元和上述變速器單元之間，上述靜止磁軛部以上述磁場繞組位于上述多個磁極的內(nèi)徑側(cè)的方式，從上述變速器單元側(cè)離開被配置到上述轉(zhuǎn)子內(nèi)，與該轉(zhuǎn)子同軸地且以靜止?fàn)顟B(tài)被靜止部件保持。
發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明，因?yàn)殪o止磁軛部以使磁場繞組位于多個磁極的內(nèi)徑側(cè)的方式從變速器單元側(cè)被配置在轉(zhuǎn)子內(nèi)并被靜止部件保持，所以，來自發(fā)動機(jī)單元的熱沒有向靜止磁軛部直接傳遞。另外，因?yàn)殪o止磁軛部以靜止?fàn)顟B(tài)被靜止部件保持，所以，難以進(jìn)行熱傳遞的空氣層處于轉(zhuǎn)子和靜止磁軛部之間，抑制從發(fā)動機(jī)單元經(jīng)轉(zhuǎn)子向靜止磁軛部的熱傳遞。因此，能夠抑制以發(fā)動機(jī)單元中的發(fā)熱為起因的磁場繞組的過度的溫度上升。


圖1是表示有關(guān)本發(fā)明的實(shí)施方式I的混合動力汽車的示意圖。圖2是說明有關(guān)本發(fā)明的實(shí)施方式I的混合動力汽車中的磁場固定型旋轉(zhuǎn)電機(jī)的安裝狀態(tài)的主要部分剖視圖。圖3是說明有關(guān)本發(fā)明的實(shí)施方式I的混合動力汽車中的磁場固定型旋轉(zhuǎn)電機(jī)的磁場繞組的安裝構(gòu)造的立體圖。圖4是說明有關(guān)本發(fā)明的實(shí)施方式2的混合動力汽車中的磁場固定型旋轉(zhuǎn)電機(jī)的磁場繞組的安裝構(gòu)造的立體圖。圖5是說明有關(guān)本發(fā)明的實(shí)施方式3的混合動力汽車中的磁場固定型旋轉(zhuǎn)電機(jī)的靜止磁軛部安裝臺座的安裝構(gòu)造的主要部分立體圖。圖6是說明有關(guān)本發(fā)明的實(shí)施方式4的混合動力汽車中的磁場固定型旋轉(zhuǎn)電機(jī)的安裝狀態(tài)的主要部分剖視圖。
具體實(shí)施例方式下面，使用附圖，說明本發(fā)明的混合動力汽車的優(yōu)選的實(shí)施方式。實(shí)施方式1.圖1是表示有關(guān)本發(fā)明的實(shí)施方式I的混合動力汽車的示意圖，圖2是說明有關(guān)本發(fā)明的實(shí)施方式I的混合動力汽車中的磁場固定型旋轉(zhuǎn)電機(jī)的安裝狀態(tài)的主要部分剖視圖，圖3是說明有關(guān)本發(fā)明的實(shí)施方式I的混合動力汽車中的磁場固定型旋轉(zhuǎn)電機(jī)的磁場繞組的安裝構(gòu)造的立體圖。圖1中，混合動力汽車I例如具備通過使汽油燃燒來產(chǎn)生驅(qū)動力的發(fā)動機(jī)單元2 ;通過電力來產(chǎn)生驅(qū)動力，并輔助發(fā)動機(jī)單元2的輸出，且作為發(fā)電機(jī)動作，而使能量再生的磁場固定型旋轉(zhuǎn)電機(jī)10 ;將發(fā)動機(jī)單元2以及磁場固定型旋轉(zhuǎn)電機(jī)10的驅(qū)動力向驅(qū)動軸5傳遞的變速器單元4。這里，發(fā)動機(jī)單元2以及磁場固定型旋轉(zhuǎn)電機(jī)10成為行駛用驅(qū)動源。磁場固定型旋轉(zhuǎn)電機(jī)10經(jīng)逆變電路6與電瓶7連接。而且，逆變電路6由馬達(dá)控制裝置8驅(qū)動控制，將電瓶7的直流電力變換為交流電力，向磁場固定型旋轉(zhuǎn)電機(jī)10供給，磁場固定型旋轉(zhuǎn)電機(jī)10作為電動機(jī)動作，有助于發(fā)動機(jī)單元2的起動、發(fā)動機(jī)單元2的輸出的輔助。或者，逆變電路6由馬達(dá)控制裝置8驅(qū)動控制，磁場固定型旋轉(zhuǎn)電機(jī)10作為發(fā)電機(jī)動作，將由磁場固定型旋轉(zhuǎn)電機(jī)10產(chǎn)生的交流電力變換為直流電力，向電瓶7充電，使能量再生。另外，發(fā)動機(jī)單元2的動作由發(fā)動機(jī)控制裝置9控制。這里，參照圖2以及圖3，對磁場固定型旋轉(zhuǎn)電機(jī)10的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
磁場固定型旋轉(zhuǎn)電機(jī)10具備在外周側(cè)在周方向排列被磁動勢磁化的多個磁極而形成的轉(zhuǎn)子11、與轉(zhuǎn)子11之間隔著微小的空隙以圍繞轉(zhuǎn)子11的方式被配設(shè)的電樞30、以固定狀態(tài)支撐電樞30的框架33、被通電而產(chǎn)生磁動勢的磁場繞組22、保持磁場繞組22的靜止磁軛部18、以靜止?fàn)顟B(tài)保持靜止磁軛部18的靜止磁軛部安裝臺座24。轉(zhuǎn)子11是由鐵等磁性材料制作的倫德爾型的轉(zhuǎn)子，具備轉(zhuǎn)子鐵心12和多個第二爪狀磁極部16，所述轉(zhuǎn)子鐵心12具有圓筒狀的凸臺部13、從凸臺部13的軸方向一端向徑方向外方延伸設(shè)置的厚壁環(huán)狀的磁軛部14以及分別從磁軛部14的延出端向軸方向另一側(cè)延伸設(shè)置，且以等角間距在周方向排列的多個第一爪狀磁極部15，所述多個第二爪狀磁極部16分別從軸方向另一側(cè)向軸方向一側(cè)延展，且以與第一爪狀磁極部15哨合的方式以等角間距在周方向排列。第一以及第二爪狀磁極部15、16被制作成使其最外徑面為大致梯形形狀，周方向?qū)挾入S著去向前端側(cè)而逐漸狹窄，并且，徑方向厚度隨著去向前端側(cè)而逐漸變薄的收縮形狀，構(gòu)成由磁動勢磁化的磁極。第一以及第二爪狀磁極部15、16分別通過焊接等被緊固在不銹鋼等非磁性材料制的連結(jié)環(huán)17上，以在周方向交替地排列的狀態(tài)被一體連結(jié)。靜止磁軛部18由鐵等磁性材料，制作成具有將大徑部19和小徑部20在軸方向連續(xù)設(shè)置的階梯狀的截面形狀的圓環(huán)狀。再有，引線拉出孔21被形成為在軸方向?qū)⒋髲讲?9的外徑側(cè)貫通。靜止磁軛部18使小徑部20朝向磁軛部14地被配設(shè)在由凸臺部13、磁軛部
14、第一以及第二爪狀磁極部15、16形成的凹部。此時，靜止磁軛部18被形成為在與凸臺部13、磁軛部14以及第二爪狀磁極部16之間形成有微小的間隙的形狀。而且，大徑部19位于凸臺部13和第二爪狀磁極部16之間，構(gòu)成凸臺部13和第二爪狀磁極部16之間的磁路。磁場繞組22是將導(dǎo)體線環(huán)狀地卷繞在繞線軸(未圖示出)而制作的，以外嵌狀態(tài)被裝配在小徑部20，由粘接劑等緊固，被靜止磁軛部18保持。靜止磁軛部安裝臺座24例如對鋁、銅、不銹鋼等非磁性金屬材料的平板沖壓成形而制作，具備與靜止磁軛部18的大徑部19的端面匹配的環(huán)狀的底座部25、分別從底座部25的外周面向徑方向外方延展，且以周方向的等角間距排列的4條連結(jié)部26以及形成在連結(jié)部26的各自的延出端的固定部27。電樞30具備以齒部分別向內(nèi)周側(cè)延展的方式，以等角間距形成在周方向的多個圓環(huán)狀的電樞鐵心31和將導(dǎo)體線卷繞在齒部而制作的電樞繞組32?？蚣?3例如通過鋁的壓鑄而被制作成圓筒狀。為裝配這樣構(gòu)成的磁場固定型旋轉(zhuǎn)電機(jī)10，首先，將電樞鐵心31壓入框架33內(nèi)，將電樞30 —體地組裝在框架33。另外，將底座部25配合在靜止磁軛部18的大徑部19的端面，將兩者用螺釘29連結(jié)固定，使靜止磁軛部18保持在靜止磁軛部安裝臺座24。而且，將磁場繞組22的引線23從引線拉出孔21拉出，使其沿連結(jié)部26向徑方向外方拉伸。在引線23的前端裝配連接器28。接著，使磁軛部14朝向發(fā)動機(jī)單元2，將作為發(fā)動機(jī)單元2的輸出軸的曲軸3壓入凸臺部13的中心孔，使轉(zhuǎn)子11與曲軸3直接連結(jié)。另外，由螺栓等將框架33以固定狀態(tài)機(jī)械地安裝在發(fā)動機(jī)單元2。據(jù)此，轉(zhuǎn)子11和電樞30被同軸地配置，并被收納在框架33內(nèi)，在轉(zhuǎn)子11和電樞30之間確保微小的空隙，轉(zhuǎn)子11與曲軸3直接連結(jié)，能夠旋轉(zhuǎn)。
由螺釘?shù)葘⒐潭ú?7連結(jié)固定在作為靜止部件的變速器單元4，將靜止磁軛部安裝臺座24安裝在變速器單元4。而且，以磁場繞組22位于第一以及第二爪狀磁極部15、16的內(nèi)徑側(cè)的方式，使變速器單元4與曲軸3的軸方向平行地靠近磁場固定型旋轉(zhuǎn)電機(jī)10，將靜止磁軛部18插入由凸臺部13、磁軛部14、第一以及第二爪狀磁極部15、16形成的凹部。而且，由螺栓等以固定狀態(tài)機(jī)械地將變速器單元4安裝于框架33。據(jù)此，磁場固定型旋轉(zhuǎn)電機(jī)10被配設(shè)在發(fā)動機(jī)單元2和變速器單元4之間。對這樣構(gòu)成的混合動力汽車I的動作進(jìn)行說明。首先，若將點(diǎn)火開關(guān)(未圖示出)轉(zhuǎn)動操作到開始位置，則將電瓶7的電瓶電壓向磁場繞組22供給，且由馬達(dá)控制裝置8驅(qū)動控制逆變電路6，將電瓶7的直流電力變換為交流電力，向電樞繞組32供給。在轉(zhuǎn)子11中，向磁場繞組22通電，產(chǎn)生磁動勢，第一以及第二爪狀磁極15、16被磁化,在轉(zhuǎn)子11的外周面沿周方向交替地形成N極和S極。而且,在電樞30中，向電樞繞組32通電交流電流，在電樞鐵心31中感應(yīng)規(guī)定的磁極。在電樞鐵心31感應(yīng)了的磁極和形成在轉(zhuǎn)子11的外周面的磁極之間產(chǎn)生電磁力，轉(zhuǎn)子11開始旋轉(zhuǎn)。據(jù)此，曲軸3開始旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)單元2被起動。若發(fā)動機(jī)單元2被起動，則交流電力向電樞繞組32的供給被停止，磁場固定型旋轉(zhuǎn)電機(jī)10作為發(fā)電機(jī)動作。而且，與發(fā)動機(jī)單元2的曲軸3直接連結(jié)的轉(zhuǎn)子11旋轉(zhuǎn)，在電樞繞組32中感應(yīng)出三相交流電壓。因此，馬達(dá)控制裝置8驅(qū)動控制逆變電路6，將在電樞繞組32感應(yīng)出的三相交流電力變換為直流電力，向電瓶7、車載負(fù)荷供給。而且，若判斷為踏板被踩下，處于加速狀態(tài)，則磁場固定型旋轉(zhuǎn)電機(jī)10作為電動機(jī)動作，在發(fā)動機(jī)單元2的扭矩加上磁場固定型旋轉(zhuǎn)電機(jī)10的扭矩。而且，若判斷為發(fā)動機(jī)單元2的轉(zhuǎn)速超過規(guī)定值，車輛達(dá)到通常行駛狀態(tài)，則磁場固定型旋轉(zhuǎn)電機(jī)10的作為電動機(jī)的動作被停止，作為發(fā)電機(jī)動作。而且，曲軸3的旋轉(zhuǎn)扭矩由變速器單元4的變速機(jī)構(gòu)(未圖示出)變換為規(guī)定的變速比，向驅(qū)動軸5傳遞，混合動力汽車I行駛。這里，因?yàn)榇艌隼@組22被卷裝在靜止磁軛部18的小徑部20，被配設(shè)在由凸臺部
13、磁軛部14、第一以及第二爪狀磁極部15、16形成的凹部，所以，成為難以向磁場繞組22供給冷卻風(fēng)的構(gòu)造。因此，為了避免磁場繞組22的過度的溫度上升，希望抑制從其它的發(fā)熱零件向磁場繞組22的受熱。在該實(shí)施方式I中，轉(zhuǎn)子11使磁軛部14朝向發(fā)動機(jī)單元2而被直接連結(jié)在曲軸3，靜止磁軛部18從變速器單元4側(cè)被裝配在由凸臺部13、磁軛部14、第一以及第二爪狀磁極部15、16形成的凹部。因此，發(fā)動機(jī)單元2中的發(fā)熱沒有直接向靜止磁軛部18傳遞，而是經(jīng)轉(zhuǎn)子11向靜止磁軛部18傳遞。因?yàn)殪o止磁軛部18被保持為靜止?fàn)顟B(tài)，所以，在靜止磁軛部18和凸臺部13之間以及靜止磁軛部18和磁軛部14之間形成微小的間隙，存在難以進(jìn)行熱傳遞的空氣層。因此，因?yàn)榻?jīng)轉(zhuǎn)子11向靜止磁軛部18傳遞的熱量降低，所以，以發(fā)動機(jī)單元2中的發(fā)熱為起因的磁場繞組22的溫度上升得到抑制。在通過引線拉出孔21被拉出到靜止磁軛部安裝臺座24側(cè)的磁場繞組22的引線23通過變速器單元4內(nèi)被拉出到外部的情況下，伴隨有變速器單元的大幅的設(shè)計(jì)變更。但是，在該實(shí)施方式I中，磁場繞組22的引線23通過引線拉出孔21被拉出到靜止磁軛部安裝臺座24側(cè)，經(jīng)靜止磁軛部安裝臺座24向徑方向外方拉出。因此，因?yàn)闆]有伴有變速器單元4的大幅的設(shè)計(jì)變更，就能夠?qū)⒁€23拉出，所以，能夠謀求低成本化。因?yàn)殪o止磁軛部安裝臺座24具備與靜止磁軛部18的大徑部19的端面相匹配的環(huán)狀的底座部25 ;分別從底座部25的外周面向徑方向外方延展，且以周方向的等角間距排列的4條連結(jié)部26 ;以及形成在連結(jié)部26的各自的延出端的固定部27，所以，能夠削減材料費(fèi)，且謀求輕型化。而且，因?yàn)橐€23沿連結(jié)部26向徑方向外方被拉出，所以，容易拉出引線23。因?yàn)殪o止磁軛部安裝臺座24由非磁性的金屬材料制作，所以，不存在由磁場繞組22產(chǎn)生的磁通經(jīng)靜止磁軛部安裝臺座24漏出的情況。另外，因?yàn)殪o止磁軛部安裝臺座24由金屬材料制作，所以，磁場繞組22中的發(fā)熱從靜止磁軛部18經(jīng)靜止磁軛部安裝臺座24向外部散熱，磁場繞組22的溫度上升得到抑制。從抑制磁場繞組22的溫度上升的觀點(diǎn)出發(fā)，優(yōu)選靜止磁軛部安裝臺座24由銅、鋁等的良熱傳導(dǎo)性金屬材料制作。另外，在上述實(shí)施方式I中，磁場繞組的引線經(jīng)以將靜止磁軛部的大徑部貫通的方式形成的引線拉出孔拉出到靜止磁軛部安裝臺座側(cè)，但是，也可以通過在靜止磁軛部的大徑部的外周面上以槽方向作為軸方向而形成的引線拉出槽，將引線拉出。另外，在上述實(shí)施方式I中，由鋁制作框架，謀求輕型化，但是，框架的材料并不限定于鋁，也可以由不銹鋼的非磁性金屬材料、鐵等磁性金屬材料制作。另外，在上述實(shí)施方式I中，由螺栓等將框架固定在發(fā)動機(jī)單元，由螺栓等將變速器單元固定在框架，但是，也可以由螺栓等將框架以夾裝在發(fā)動機(jī)單元和變速器單元之間的狀態(tài)一體地固定。實(shí)施方式2.圖4是說明有關(guān)本發(fā)明的實(shí)施方式2的混合動力汽車中的磁場固定型旋轉(zhuǎn)電機(jī)的磁場繞組的安裝構(gòu)造的立體圖。在圖4中，壓接端子構(gòu)造的連接端子34通過注塑成形等一體地被形成在靜止磁軛部安裝臺座24A的固定部27，沿連結(jié)部26向徑方向外方被拉出的引線23的前端與連接端子34連接。另外，其它的結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施方式I同樣地被構(gòu)成。根據(jù)該實(shí)施方式2，沿連結(jié)部26向徑方向外方被拉出的引線23的前端與被一體地形成在靜止磁軛部安裝臺座24A的固定部27上的連接端子34連接。因此，在處理被靜止磁軛部安裝臺座24A保持的靜止磁軛部18時，不存在引線23搖擺的情況，作業(yè)性提高。實(shí)施方式3圖5是說明有關(guān)本發(fā)明的實(shí)施方式3的混合動力汽車中的磁場固定型旋轉(zhuǎn)電機(jī)的靜止磁軛部安裝臺座的安裝構(gòu)造的主要部分立體圖。圖5中，靜止磁軛部安裝臺座24由螺釘29等將固定部27以固定狀態(tài)機(jī)械地安裝在作為靜止部件的框架33。另外，其它的結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施方式I同樣地構(gòu)成。根據(jù)該實(shí)施方式3，因?yàn)殪o止磁軛部安裝臺座24被安裝在框架33，所以，被卷裝在靜止磁軛部18的磁場繞組22以及電樞30被一體地組裝在框架33，處理容易，且裝配時的零件數(shù)量被削減，裝配性提高。
實(shí)施方式4.圖6是說明有關(guān)本發(fā)明的實(shí)施方式4的混合動力汽車中的磁場固定型旋轉(zhuǎn)電機(jī)的安裝狀態(tài)的主要部分剖視圖。圖6中，靜止磁軛部18A具有從大徑部19向徑方向外方延伸設(shè)置的法蘭部35。靜止磁軛部18A使小徑部20朝向磁軛部14，被配設(shè)在由凸臺部13、磁軛部14、第一以及第二爪狀磁極部15、16形成的凹部中，由螺釘36將法蘭部35連結(jié)固定在變速器單元4的框體。另外，其它的結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施方式I同樣地構(gòu)成。根據(jù)該實(shí)施方式4，因?yàn)殪o止磁軛部18A被直接安裝在變速器單元4，所以，不需要靜止磁軛部安裝臺座24，裝配時的零件數(shù)量被削減，裝配性提高。另外，在上述各實(shí)施方式中，第一以及第二爪狀磁極部被制作成收縮形狀，但是，第一以及第二爪狀磁極部的形狀并不限定于收縮形狀，也可以是例如截面形狀在軸方向沒有改變的長條形狀。另外，在上述各實(shí)施方式中，使用連結(jié)環(huán)將第一以及第二爪狀磁極部一體地連結(jié)，但是，只要能夠?qū)⒃谥芊较蚪惶娴嘏帕械牡谝灰约暗诙畲艠O部連結(jié)一體化，則其固定方法并不限定于連結(jié)環(huán)。另外，在上述各實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)子被構(gòu)成為倫德爾型的轉(zhuǎn)子，但是，只要磁場繞組被卷裝在靜止磁軛部，被保持為靜止?fàn)顟B(tài)，則轉(zhuǎn)子并不限定于倫德爾型的轉(zhuǎn)子。另外，在上述各實(shí)施方式中，靜止磁軛部被制作成在軸方向連續(xù)設(shè)置了大徑部和小徑部的階梯狀的截面形狀的圓環(huán)狀，但是，靜止磁軛部并不限定于階梯狀的截面形狀，只要具備磁場繞組的卷繞部和構(gòu)成轉(zhuǎn)子的凸臺部和第二爪狀磁極部之間的磁路的磁路形成部即可。
權(quán)利要求
1.一種混合動力汽車，所述混合動力汽車具備發(fā)動機(jī)單元以及磁場固定型旋轉(zhuǎn)電機(jī)來作為行駛用驅(qū)動源，將由上述發(fā)動機(jī)單元以及磁場固定型旋轉(zhuǎn)電機(jī)產(chǎn)生的驅(qū)動力中的兩方或者一方經(jīng)變速器單元向驅(qū)動軸輸出，其特征在于， 上述磁場固定型旋轉(zhuǎn)電機(jī)具備: 框架； 被固定于上述框架，且被配設(shè)在該框架內(nèi)的電樞； 被配設(shè)在上述電樞內(nèi)，且在外周側(cè)在周方向排列被磁動勢磁化的多個磁極而形成的轉(zhuǎn)子; 若被通電則產(chǎn)生上述磁動勢的磁場繞組；和 被制作成圓環(huán)狀，且卷裝有上述磁場繞組的靜止磁軛部， 上述磁場固定型旋轉(zhuǎn)電機(jī)將上述轉(zhuǎn)子直接連結(jié)在上述發(fā)動機(jī)單元的輸出軸，并且被配設(shè)在該發(fā)動機(jī)單元和上述變速器單元之間， 上述靜止磁軛部以上述磁場繞組位于上述多個磁極的內(nèi)徑側(cè)的方式，從上述變速器單元側(cè)離開被配置到上述轉(zhuǎn)子內(nèi)，與該轉(zhuǎn)子同軸地且以靜止?fàn)顟B(tài)被靜止部件保持。
2.如權(quán)利要求1所述的混合動力汽車，其特征在于，用于向上述磁場繞組通電的引線從上述靜止磁軛部的上述變速器單元側(cè)向徑方向外方被拉出。
3.如權(quán)利要求1所述的混合動力汽車，其特征在于，還具備被固定在上述靜止部件，且對上述靜止磁軛部的 上述變速器單元側(cè)的端部進(jìn)行保持的靜止磁軛部安裝臺座。
4.如權(quán)利要求3所述的混合動力汽車，其特征在于，用于向上述磁場繞組通電的引線經(jīng)上述靜止磁軛部安裝臺座向徑方向外方被拉出。
5.如權(quán)利要求3所述的混合動力汽車，其特征在于，上述靜止磁軛部安裝臺座具備:對上述靜止磁軛部的上述變速器單元側(cè)的端部進(jìn)行保持的環(huán)狀的底座部、從上述底座部向徑方向外方延伸設(shè)置的連結(jié)部、和被形成于上述連結(jié)部的延出端且被固定在上述靜止部件的固定部。
6.如權(quán)利要求5所述的混合動力汽車，其特征在于，用于向上述磁場繞組通電的引線從上述磁場繞組經(jīng)上述靜止磁軛部被拉出到上述底座部側(cè)，然后，沿上述連結(jié)部的側(cè)面向徑方向外方被拉出。
7.如權(quán)利要求4或6所述的混合動力汽車，其特征在于，連接有上述弓I線的終端的連接端子被設(shè)置于上述靜止磁軛部安裝臺座。
8.如權(quán)利要求3至7中的任一項(xiàng)所述的混合動力汽車，其特征在于，上述靜止磁軛部安裝臺座由非磁性的金屬材料制作。
9.如權(quán)利要求1至8中的任一項(xiàng)所述的混合動力汽車，其特征在于，上述靜止部件是上述框架。
全文摘要
本發(fā)明的目的是得到一種能夠?qū)⒕砝@有磁場繞組的靜止磁軛部配置在變速器單元側(cè)，抑制從發(fā)動機(jī)單元經(jīng)靜止磁軛部向磁場繞組傳遞的熱量，抑制磁場繞組的過度的溫度上升的混合動力汽車。在該混合動力汽車中，磁場固定型旋轉(zhuǎn)電機(jī)將轉(zhuǎn)子直接連結(jié)于發(fā)動機(jī)單元的曲軸，被配設(shè)在發(fā)動機(jī)單元和變速器單元之間。而且，靜止磁軛部以使磁場繞組位于第一以及第二爪狀磁極部的內(nèi)徑側(cè)的方式，從變速器單元側(cè)被配置在轉(zhuǎn)子內(nèi)，靜止磁軛部安裝臺座保持靜止磁軛部的大徑部的變速器單元側(cè)的端部。
文檔編號B60K6/26GK103079861SQ20118004222
公開日2013年5月1日 申請日期2011年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月3日
發(fā)明者守田正夫, 井上正哉, 黑田洋一 申請人:三菱電機(jī)株式會社