專利名稱：混合動力型車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具備發(fā)動機(jī)與電動機(jī)兩者作為動力源的混合動力型車輛。
背景技術(shù)：
以往，以發(fā)動機(jī)與電動機(jī)兩者 為動力源的混合動力型車輛，搭載向電動機(jī)供電的電池(以下，存在稱為“主電池”的情況)。在主電池被配置于車室內(nèi)的情況下，使收納乘客、貨物的車內(nèi)空間變窄。專利文獻(xiàn)I所述的車輛設(shè)為，在后排座椅的下方確保蓄電裝置的搭載空間，以便不因蓄電裝置損害車室內(nèi)的舒適性。并且，在專利文獻(xiàn)I記載有下述情況作為第三實施方式，不僅具備電池組600，還具備其他的電池組2600以及接線盒800，將電池組2600設(shè)置于隆起部110的上表面。專利文獻(xiàn)I :日本專利第4225363號說明書(權(quán)利要求9、段落0061 0065、以及圖6)。在混合動力型車輛中，搭載有對將電壓提供給以低電壓(例如12V)進(jìn)行動作的ECU(電子控制單元)等輔助類設(shè)備進(jìn)行輔助、或防備主電池的未充電等不良狀況而輔助基于主電池的電力供給的其他的電池(以下，存在稱為“輔助電池”的情況)。然而，在混合動力型車輛中，在位于車輛的前部的發(fā)動機(jī)室內(nèi)搭載發(fā)動機(jī)與逆變器，無法確保用于在發(fā)動機(jī)室內(nèi)配置輔助電池的足夠的空間。因此，輔助電池的設(shè)置位置成為問題。作為一例，如專利文獻(xiàn)I所述那樣，考慮將輔助電池設(shè)置于在后排座椅的后方且底板的隆起部的上表面。在該情況下，后排座椅的后方的室內(nèi)空間變窄(參照專利文獻(xiàn)I的段落0065)。作為另一例，考慮將輔助電池配置于后輪胎的輪罩的后方側(cè)且是背板所覆蓋的空間。這樣，在后輪胎的輪罩的后方配置輔助電池的情況下，擔(dān)心當(dāng)車輛的后方部分被碰撞時輔助電池破損。另外，這樣的輔助電池的配置，必須在后懸(rear overhang)較長的轎車型的車輛才能實現(xiàn)，對于后懸較短的小型的兩廂車中使后備箱變窄才能實現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，不使后備箱變窄地將電動機(jī)驅(qū)動用的電池、與預(yù)備的輔助電池兩者搭載于混合動力型車輛。本發(fā)明的混合動力型車輛具備底板，其具備形成朝上方隆起且沿車輛的車寬方向延伸的形狀的隆起部、以及從所述隆起部朝所述車輛的前方方向延伸的前方部；燃料箱，其被設(shè)置于所述底板的下方，且積存由作為所述車輛的動力源的發(fā)動機(jī)燃燒的液體燃料；后排座椅，其使支承乘客的臀部的座部與所述前方部對置，且被設(shè)置于所述底板的上方；第一設(shè)置部，其被設(shè)置于由所述前方部、所述座部以及所述隆起部包圍的收納空間內(nèi)，且用于設(shè)置第一電池，該第一電池蓄積作為所述車輛的動力源的電動機(jī)的驅(qū)動電力；以及第二設(shè)置部，其在所述收納空間內(nèi)相對于所述第一設(shè)置部沿所述車輛的車寬方向并排地設(shè)置，且用于設(shè)置第二電池，該第二電池輔助由所述第一電池進(jìn)行的電力供給。根據(jù)本發(fā)明，能夠在后排座椅的下方并排配置兩個電池。由此，能夠不使后備箱變窄地將主電池與輔助電池兩者搭載于混合動力型車輛。


圖I是第一實施方式中的車輛的俯視圖。圖2是車輛的左剖視圖。圖3是表示比后排座椅靠下方的各部分的車輛的俯視圖。
圖4是圖3的A-A線的剖視圖。圖5是圖3的B-B線的剖視圖。圖6是第二實施方式中的圖3的A-A線的剖視圖。
具體實施例方式基于圖I 圖5，對一個實施方式進(jìn)行說明。為了方便說明，將本實施方式稱為第一實施方式。圖I是車輛101的俯視圖。車輛101是以發(fā)動機(jī)以及電動機(jī)(都未圖示)為動力源的混合動力型的車輛。車輛101在前部形成發(fā)動機(jī)室(未圖示)。并且，車輛101在發(fā)動機(jī)室內(nèi)搭載發(fā)動機(jī)、電動機(jī)以及與電動機(jī)連接的逆變器(未圖示)。車輛101在內(nèi)部搭載后排座椅109。并且，車輛101在比后排座椅109靠下方以及后方側(cè)具備底板102 ;左縱梁103L ;右縱梁103R沖心橫梁104 ;第一后橫梁105 ;第二后橫梁106 ;左后輪胎107L ;右后輪胎107R ;懸架梁108 ;作為第一電池的主電池110 ;作為第二電池的輔助電池111 ;燃料箱112以及后輪罩114。底板102形成車輛101的室內(nèi)的地面。底板102具有朝向車輛101的前方側(cè)并大致水平地擴(kuò)展并延伸的前方部102a ;以及朝車輛101的后方側(cè)延伸的后方部102b。并且，底板102在前方部102a與后方部102b之間具有隆起部102c。隆起部102c從底板102比前方部102a以及后方部102b更向上方突出，形成朝車輛101的車寬方向延伸的山脊?fàn)?。在隆起?02c的下方定位有第一后橫梁105。后排座椅109具備座部109a，其支承乘客的臀部；以及靠背部109b，其支承乘客的背部?？勘巢?09b從座部109a的后端朝上方突出。后排座椅109將座部109a的下表面的后方側(cè)的部分支承于隆起部102c，并定位于底板102的上方。此時，座部109a沿與前方部102a平行的方向與該前方部102a對置。后排座椅109的后方側(cè)的車輛101的內(nèi)部的空間作為后備箱113而被活用。后排座椅109的靠背部109b形成后備箱113的前方壁面。該后備箱113的地面由后方部102b與備用輪胎收納部外罩131形成。即，在底板102的后方部102b，呈下凹的形狀形成有用于收納備用輪胎132的備用輪胎收納部133。并且，備用輪胎收納部外罩131被定位于備用輪胎收納部133所收納的備用輪胎132的上方，并覆蓋備用輪胎收納部133，而形成后備箱113的平坦的地面。后輪罩114位于車輛101的左右兩側(cè)且后方的位置、且是后備箱113的左右兩側(cè)部的位置，被配置于相對于后排座椅109為后方側(cè)的位置。后輪罩114形成比底板102的后方部102b更向上方突出的形狀。在左側(cè)的后輪罩114的下方可自由旋轉(zhuǎn)地定位有左后輪胎107L。在右側(cè)的后輪罩114的下方可自由旋轉(zhuǎn)地定位有右后輪胎107R。并且，左右的后輪罩114都被形成車輛101的外觀的背板(未圖不)覆蓋。左縱梁103L以及右縱梁103R是沿車輛101的前后方向延伸的部件，被安裝于底板102的左右兩側(cè)的區(qū)域。更詳細(xì)地，左縱梁103L具有沿著左側(cè)的后輪罩114的右側(cè)部朝車輛101的前后方向延伸的部分LA ;從該部分LA沿著左側(cè)的后輪罩114的前方部分的形狀繞向車輛101的外側(cè)方向(左側(cè)方向)的部分LB ；以及從該部分LB朝車輛101的外側(cè)方向靠近并且趨向前方的部分LC。另外，右縱梁103R具有與左縱梁103L大體左右對稱的形狀。即，左縱梁103L與右縱梁103R以隨著從車輛101的后方趨向前方而朝車輛101的外側(cè)方向擴(kuò)展的方式沿前后方向延伸。并且，這些左縱梁103L以及右縱梁103R都在部分LA位于底板102的后方部102b的下側(cè)，在部分LC而與底板102的前方部102a的左右兩側(cè)部的側(cè)面相接，比前方部102a更向上方突出。中心橫梁104、第一后橫梁105以及第二后橫梁106按 照該順序從車輛101的前方朝后方排列。中心橫梁104、第一后橫梁105以及第二后橫梁106都被安裝于底板102的下表面，形成沿車寬方向延伸的形狀并連結(jié)左縱梁103L與右縱梁103R，從而提高車輛101的剛性?；趫D3以及圖4，對中心橫梁104在后面進(jìn)行說明。第一后橫梁105被設(shè)置于隆起部102c的下表面。第二后橫梁106被設(shè)置于底板102的后端部的下表面。懸架梁108是車輛101的懸架裝置的構(gòu)成部件。懸架梁108包括左托臂115L、右托臂115R、中間梁116。左托臂115L的后端經(jīng)由減震器以及螺旋彈簧(都未圖示)與左后輪胎107L連結(jié)。左托臂115L的前端與左縱梁103L連結(jié)。同樣地，右托臂115R的后端經(jīng)由減震器以及螺旋彈簧(都未圖示)與右后輪胎107R連結(jié)，右托臂115R的前端與右縱梁103R連結(jié)。減震器以及螺旋彈簧吸收車輛101行駛期間的左后輪胎107L以及右后輪胎107R的振動。另外，中間梁116位于后排座椅109的后方且底板102的下方，并連結(jié)左托臂115L與右托臂115R。圖2是車輛101的左剖視圖。燃料箱112積存由作為車輛101的動力源的發(fā)動機(jī)(未圖示)燃燒的液體燃料。液體燃料作為一例有汽油、酒精。該燃料箱112在左端具有沿后方且上方延伸的灌裝管(未圖示)。另外，燃料箱112在上端具有進(jìn)油口(未圖示)。燃料箱112以被收納于隆起部102c的內(nèi)部的方式定位于底板102的下方。并且，燃料箱112避開左托臂115L、右托臂115R、減震器、螺旋彈簧，而被定位于左托臂115L與右托臂115R之間，并被固定于左縱梁103L以及右縱梁103R。該燃料箱112相對于第一后橫梁105以及中間梁116而位于前方的位置，并形成為避開與第一后橫梁105以及中間梁116的干擾的形狀。后排座椅109的座部109a、底板102的前方部102a、以及底板102的隆起部102c形成收納空間SP。收納空間SP在車寬方向并列地設(shè)置有用于設(shè)置主電池110的第一設(shè)置部151 ;以及用于設(shè)置輔助電池111的第二設(shè)置部152。主電池110被設(shè)置于第一設(shè)置部151，輔助電池111被設(shè)置于第二設(shè)置部152，分別被定位于該收納空間SP內(nèi)。收納空間SP的上方、后方、以及左右兩側(cè)部分由框架126覆蓋?？蚣?26由金屬絲網(wǎng)形成，形成為覆蓋主電池110、輔助電池111、以及鼓風(fēng)用馬達(dá)119的形狀?？蚣?26的后方側(cè)的部分形成隆起部102c的一部分并與從前方部102a朝上方立起的壁面102d的前面?zhèn)冉佑|。另外，框架126的上方側(cè)的部分覆蓋主電池110、輔助電池111、以及鼓風(fēng)用馬達(dá)119，并且支承后排座椅109的座部109a的下表面。在此，對主電池110、輔助電池111以及鼓風(fēng)用馬達(dá)119進(jìn)行說明。主電池110具有細(xì)長的近似長方體形狀的框體，在該框體中，串聯(lián)地連接多個電池單元而形成電池組件，進(jìn)而串聯(lián)地連接多個電池組件而形成二次電池，將該二次電池收納于內(nèi)部，主電池110蓄積電動機(jī)(未圖不)的驅(qū)動電力。主電池110在將長邊方向朝向車輛101的車寬方向的狀態(tài)下，被配置于收納空間SP內(nèi)。主電池110在配置于收納空間SP的情況下，在朝向車輛101的左側(cè)的面具有端子110a。并且，管Illb (參照圖3)從主電池110的被配置于收納空間SP的情況下的朝向車輛101的右側(cè)的面延伸突出。管Illb用于將主電池110產(chǎn)生的氫氣向車輛101的外部排出。主電池110經(jīng)由安裝于端子IlOa的配線117a與設(shè)置于發(fā)動機(jī)室(未圖示)的逆變器(未圖示)連接。該配線117a形成束線117的一部分。主電池110經(jīng)由逆變器向搭載于電動機(jī)、車輛101的各種輔助設(shè)備(未圖示)供給電力。 另外，由馬達(dá)的驅(qū)動產(chǎn)生的電力經(jīng)由逆變器被儲存于主電池110。鼓風(fēng)用馬達(dá)119被收納于收納空間SP，且被并排地配置在主電池110的左側(cè)。鼓風(fēng)用馬達(dá)119除了成為搭載于車輛101的加熱器、空調(diào)(都未圖示)的驅(qū)動源之外，還向主電池110吹冷卻風(fēng)來冷卻該主電池110。主電池110與鼓風(fēng)用馬達(dá)119在車輛101的車寬方向所占的長度，與后輪罩114之間的距離W(參照圖I)大致相同。輔助電池111構(gòu)成為，在近似長方體形狀的框體中收納二次電池。該輔助電池111的框體的一邊的長度與后輪罩114的車寬方向的長度V(參照圖I)大致相同。輔助電池111對主電池110向車輛101的各部分的電力供給進(jìn)行輔助。其中，輔助電池111的電力不被使用于車輛101的行駛，而是向以低電壓(例如12V)進(jìn)行動作的未圖示的ECU(電子控制單元)或鼓風(fēng)用馬達(dá)119等輔助類設(shè)備供給電壓，或者被使用于主電池110未充電的情況等的車輛101的各部分的驅(qū)動。輔助電池111在上表面具有端子llla(參照圖4)。在該端子11 Ia安裝形成束線117的一部分的其他的配線117b。S卩，輔助電池111相對于在發(fā)動機(jī)室設(shè)置的逆變器與主電池110并聯(lián)地連接，此外，主電池110與輔助電池111也可以被串聯(lián)地連接。在主電池110以及輔助電池111與逆變器之間，電連接有接線盒(未圖示)。接線盒在內(nèi)部收納系統(tǒng)主繼電器，并對主電池110以及輔助電池111與逆變器之間的電連接和斷開進(jìn)行切換。另外，形成束線117的一部分的其他的配線117c與鼓風(fēng)用馬達(dá)119的端子(未圖示)連接，鼓風(fēng)用馬達(dá)119接受來自主電池110以及輔助電池111的供電并進(jìn)行驅(qū)動。并且，在連結(jié)主電池110與鼓風(fēng)用馬達(dá)119的配線的中途設(shè)置有繼電器(未圖示)。在車寬方向排列的主電池110以及鼓風(fēng)用馬達(dá)119，如上所述僅占有距離W(參照圖I)的寬度。因此，考慮將主電池110以及鼓風(fēng)用馬達(dá)119的設(shè)置位置，例如，設(shè)置于后備箱113中的靠近后排座椅109的靠背部10%位置。另外，由于輔助電池111的框體的一邊的長度與長度V (參照圖I)大致相同，因此考慮例如將輔助電池111的設(shè)置位置設(shè)置于處于后輪罩114的后方的位置，并利用背板(未圖示)遮蔽設(shè)置于處于后輪罩114的后方的位置的輔助電池111。另外，還考慮將輔助電池111的設(shè)置位置設(shè)置為與后備箱113中的主電池110以及鼓風(fēng)用馬達(dá)119的設(shè)置位置鄰接。圖3是表示比后排座椅109靠下方的各部分的車輛101的俯視圖。此外，在圖3中，利用點劃線假想地表示安裝后排座椅109的座部109a的位置。另外，在圖3中，省略框架126。在本實施方式中，主電池110以及輔助電池111被收納于收納空間SP的內(nèi)部。收納空間SP的高度是隆起部102c相對于前方部102a的高度H(參照圖2)，比燃料箱112的
聞度聞。左縱梁103L以及右縱梁103R從底板102的前方部102a的左右兩側(cè)朝比該前方部102a更朝上方突出，形成收納空間SP的左右的壁面。即，左縱梁103L的側(cè)面103La成為規(guī)定收納空間SP的車寬方向的大小的左壁面。另外，右縱梁103R的側(cè)面103Ra成為規(guī)定收納空間SP的車寬方向的大小的右壁面。并且，左縱梁103L以及右縱梁103R都利用上表面支承后排座椅109的座部109a的左右兩側(cè)部。 在收納空間SP的內(nèi)部且是底板102的前方部102a的上表面，沿車寬方向并列地設(shè)置有用于設(shè)置主電池110的第一設(shè)置部151 ;以及用于設(shè)置輔助電池111的第二設(shè)置部152。第一設(shè)置部151被設(shè)置為，在收納空間SP內(nèi)靠近左縱梁103L的側(cè)面103La—側(cè)。第二設(shè)置部152在收納空間SP內(nèi)被設(shè)置于第一設(shè)置部151與右縱梁103R的側(cè)面103Ra之間。另外，在底板102的前方部102a中，在第一設(shè)置部151與左縱梁103L的側(cè)面103La之間的位置設(shè)置有供束線117通過的貫通孔120。圖4是圖3的A-A線的剖視圖。輔助電池111被設(shè)置于第二設(shè)置部152，被定位于后排座椅109的座部109a的下方且底板102的前方部102a的上方。輔助電池111利用定位部件118而被定位于第二設(shè)置部152，由安裝部件(未圖示)固定，以此不因車輛101的振動而移動。定位部件118具有保持輔助電池111的形狀，并被固定于底板102的前方部102a之上。定位部件118具有還保持主電池110以及鼓風(fēng)用馬達(dá)119的形狀，并將主電池110定位于第一設(shè)置部151。參照圖3以及圖4。覆蓋收納空間SP的前方側(cè)的固定外罩121位于主電池110的前方。固定外罩121從后排座椅109的前端垂下,與底板102的前方部102a相連。固定外罩121的右端與設(shè)置于第一設(shè)置部151的主電池110的右端的位置大致一致。固定外罩121的左端與左縱梁103L的側(cè)面103La相連。在固定外罩121的右側(cè)設(shè)置有開口部123。該開口部123在輔助電池111的前方開口。并且，開口部123的外周形由后排座椅109的座部109a的下表面、底板102的前方部102a的上表面、固定外罩121的右端邊以及右縱梁103R的側(cè)面103Ra形成。裝卸外罩122對該開口部123進(jìn)行開閉。作為一例，裝卸外罩122經(jīng)由鉸鏈124與固定外罩121的右端邊連結(jié)，并在車輛101的前方轉(zhuǎn)動自如。另外，作為另一例，裝卸外罩122具有鉤掛于固定外罩121以及右縱梁103R的側(cè)面103Ra的爪部(未圖示)，在關(guān)閉開口部123的情況下，爪部也可以形成為鉤掛于固定外罩121以及右縱梁103R的側(cè)面103Ra且不從開口部123脫落。圖5是圖3的B-B線的剖視圖。中心橫梁104在底板102的下表面被設(shè)置于橫跨前方部102a以及隆起部102c的位置。中心橫梁104是沿車輛101的車寬方向延伸的部件，連結(jié)左縱梁103L與右縱梁103R。中心橫梁104的剖面形成朝上開口的-字形狀。并且，中心橫梁104的前方側(cè)的端部104a與前方部102a的下表面接觸。另外，中心橫梁104的后方側(cè)的端部104b沿著在上下方向延伸的隆起部102c的壁面102d延伸。中心橫梁104經(jīng)由底板102的前方部102a，對在第一設(shè)置部151設(shè)置的主電池110進(jìn)行支承。
在制造這樣構(gòu)成的車輛101時，燃料箱112只要是為了收納向發(fā)動機(jī)供給的揮發(fā)性較高的液體燃料(汽油、酒精等)而具有氣密性即可，該燃料箱112的形狀本身可以比較自由地形成。與此相對地，關(guān)于主電池110以及輔助電池111，形狀的設(shè)計的自由度較小。更詳細(xì)地，主電池110以及輔助電池111在內(nèi)部收納多個電池單元、電池組件，由這些多個電池單元、電池組件的形狀以及連接位置等來決定外形。因此，關(guān)于主電池110以及輔助電池111，形狀的設(shè)計的自由度較小。因此，本實施方式的車輛101的制造者，使隆起部102c的壁面102d以確保在后排座椅109的座部109a的下方并排地設(shè)置主電池110以及輔助電池111兩者所需的足夠的收納空間SP的方式移向后方并接近第一后橫梁105，在底板102形成隆起部102c從而減小收納空間SP。并且，將燃料箱112形成為收納于由第一后橫梁105、中間梁116、隆起部102c的壁面102d包圍的空間的形狀，并配置于該空間 內(nèi)。接著，制造者在安裝后排座椅109的座部109a之前，在收納空間SP內(nèi)的第一設(shè)置部151配置主電池110，并在第二設(shè)置部152設(shè)置輔助電池111。在此，由于在收納空間SP沿車寬方向并排地設(shè)置有第一設(shè)置部151與第二設(shè)置部152，故制造者在第一設(shè)置部151與第二設(shè)置部152配置主電池110與輔助電池111。之后，制造者將連接束線117的配線117a 177c連接于主電池110的端子110a、輔助電池111的端子111a、鼓風(fēng)用馬達(dá)119的連接端子(未圖示)，并將束線117通過貫通孔120。之后，制造者將框架126覆蓋于收納空間SP，在底板102的隆起部102c、與左縱梁103L的上表面、以及右縱梁103R的上表面固定安裝后排座椅109。由此，后排座椅109被定位于底板102的上方。另外，框架126與后排座椅109的座部109a的下表面接觸，并支承該座部109a。這樣，在本實施方式中，在各種部件被固定地設(shè)置且設(shè)計的自由度較小的車輛101的內(nèi)部結(jié)構(gòu)中，能夠在通常不被使用的后排座椅109的下方確保并排收納主電池110與輔助電池111所需的足夠的收納空間SP。并且，在該收納空間SP內(nèi)，主電池110與輔助電池111被并排地配置。其結(jié)果是，無需在后備箱113配置主電池110、輔助電池111，也不存在后備箱113變窄的情況。另外，主電池110以及輔助電池111，由底板102、后排座椅109、固定外罩121、裝卸外罩122、左縱梁103L、以及右縱梁103R包圍而實現(xiàn)防塵、防寒。另外，由于輔助電池111被配置于主電池110的附近，故能夠縮短束線117的長度，車輛101的重量和制造成本都減少。另外，連結(jié)主電池110與輔助電池111的繼電器(未圖示)也被簡化。此外，輔助電池111不被設(shè)置于容易被碰撞的后輪罩114的后方。S卩，如本實施方式那樣，在后排座椅109的下方收納輔助電池111的結(jié)構(gòu)，也能夠適用于后懸較短的小型的兩廂車，因此，增加車輛101的外觀設(shè)計的自由度。另外，在本實施方式中，燃料箱112被收納于隆起部102c內(nèi)。因此，車輛101的車高變低。另外，主電池110與輔助電池111在后排座椅109的下方被配置于靠近車輛101的行駛面的位置，并且由于主電池110與輔助電池111被集中于收納空間SP內(nèi)而配置，故車輛101的重心位置變低，實現(xiàn)車輛101的穩(wěn)定的行駛。另外，由于主電池110、輔助電池111以及燃料箱112都集中于車輛101的中央且下方而配置，故能夠不需進(jìn)行特別的加強(qiáng)，而防止因碰撞等施加給車輛101的沖擊造成上述部件損壞。另外，在本實施方式中，中心橫梁104不僅連結(jié)左縱梁103L與右縱梁103R來提高車輛101的剛性，還支承主電池110。因此，不需要使底板102堅固，以便承受在設(shè)置主電池110時的重量。另外，在本實施方式中，通過對裝卸外罩122進(jìn)行開閉，操作者能夠容易地進(jìn)行輔助電池111的維護(hù)、更換。
接下來，基于圖6對其他的實施方式進(jìn)行說明。為了方便說明，將本實施方式稱為第二實施方式。在本實施方式中，與所述第一實施方式相同的部分標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記并省略其說明。圖6是本實施方式中的圖3的A-A線的剖視圖。在本實施方式中，處于后排座椅109的座部109a的下表面且是輔助電池111的端子Illa的上方的位置朝上方凹陷。在本實施方式中，操作者能夠活用輔助電池111的端子Illa與后排座椅109的座部109a之間的空間，打開裝卸外罩122并高效地進(jìn)行對輔助電池111進(jìn)行維護(hù)、更換的操作。另外，這樣的操作的效率化并不伴隨于后排座椅109的外觀的變更。附圖標(biāo)記的說明101 :混合動力型車輛；102 :底板；102a :前方部；102c :隆起部；104 :中心橫梁；112 :燃料箱；109 :后排座椅；109a :座部；110 :主電池(第一電池)；111 :輔助電池(第二電池);121 :固定外罩；121 :裝卸外罩；151 :第一設(shè)置部；152 :第二設(shè)置部；SP :收納空間。
權(quán)利要求
1.一種混合動力型車輛，其中，具備 底板，其具備形成朝上方隆起且沿車輛的車寬方向延伸的形狀的隆起部、以及從所述隆起部朝所述車輛的前方方向延伸的前方部； 燃料箱，其被設(shè)置于所述底板的下方，且積存由作為所述車輛的動力源的發(fā)動機(jī)燃燒的液體燃料； 后排座椅，其使支承乘客的臀部的座部與所述前方部對置，且被設(shè)置于所述底板的上方； 第一設(shè)置部，其被設(shè)置于由所述前方部、所述座部以及所述隆起部包圍的收納空間內(nèi)，該第一設(shè)置部用于設(shè)置第一電池，該第一電池蓄積作為所述車輛的動力源的電動機(jī)的驅(qū)動電力；以及 第二設(shè)置部，其在所述收納空間內(nèi)相對于所述第一設(shè)置部沿所述車輛的車寬方向并排地設(shè)置，該第二設(shè)置部用于設(shè)置第二電池，該第二電池輔助由所述第一電池進(jìn)行的電力供給。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的混合動力型車輛,其中， 該混合動力型車輛具備左右縱梁，該左右縱梁沿所述車輛的前后方向延伸，且從所述前方部的左右的各個側(cè)部朝上方突出，該左右縱梁在上表面支承所述后排座椅的座部的左右兩側(cè)部，并且規(guī)定所述收納空間的車寬方向的側(cè)面。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的混合動力型車輛，其中， 該混合動力型車輛具備中心橫梁，該中心橫梁被設(shè)置于所述底板的下方，且沿所述車輛的車寬方向延伸，經(jīng)由所述底板支承被設(shè)置在所述第一設(shè)置部的第一電池。
4.根據(jù)權(quán)利要求I 3所述的混合動力型車輛，其中， 該混合動力型車輛具備外罩，該外罩被設(shè)置于所述第一設(shè)置部以及所述第二設(shè)置部的前方，且覆蓋所述收納空間的前方側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的混合動力型車輛，其中， 所述外罩中的位于所述第二設(shè)置部的前方的部分形成為開閉自如。
全文摘要
不使后備箱變窄而將主電池與輔助電池兩者搭載于混合動力型的車輛。底板(102)具備朝上方隆起并沿車輛(101)的車寬方向延伸的隆起部(102c)、以及從隆起部(102c)朝前方方向延伸的前方部(102a)。在底板(102)的上方使座部(109a)與前方部平行并設(shè)置后排座椅(109)。前方部(102a)、后排座椅(109)的座部(109a)、以及隆起部(102c)形成用于沿車寬方向并列地設(shè)置主電池(110)與輔助電池(111)的收納空間(SP)。
文檔編號B60K1/04GK102802988SQ20108002817
公開日2012年11月28日 申請日期2010年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月23日
發(fā)明者松澤進(jìn), 新谷敬司 申請人:豐田自動車東日本株式會社, 豐田自動車株式會社