專利名稱：混合動(dòng)力式騎乘型車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及混合動(dòng)力式騎乘型車輛。
背景技術(shù)：
以往，提出一種混合動(dòng)力式自動(dòng)二輪車，具有強(qiáng)制空冷式發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)用馬達(dá)，適當(dāng)切換它們的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩并向后輪傳遞(例如參照專利文獻(xiàn)I)。專利文獻(xiàn)I記載的混合動(dòng)力式自動(dòng)二輪車使內(nèi)置有向后輪傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱一體地形成，并將該傳動(dòng)箱配置在車身的左側(cè)。而且，在車身的右側(cè)在前后沿水平方向配置電動(dòng)馬達(dá)，借助托架將馬達(dá)箱支承在曲軸箱上。而且，將發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞到后輪的車軸，并通過手動(dòng)操作切換桿，由此，將電動(dòng)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由錐齒輪、減速機(jī)構(gòu)及動(dòng)力切換機(jī)構(gòu)傳遞到后輪的車軸。
現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I:日本國(guó)專利第3660466號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的課題專利文獻(xiàn)I記載的混合動(dòng)力式自動(dòng)二輪車在車身的右側(cè)，除了電動(dòng)馬達(dá)以外，還需要設(shè)置傳遞電動(dòng)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)力的錐齒輪、減速機(jī)構(gòu)和動(dòng)力切換機(jī)構(gòu)、消音器的大空間，從而存在電動(dòng)馬達(dá)的大小、輸出在布局上被制約的課題。另外，由于電動(dòng)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由錐齒輪、減速機(jī)構(gòu)和動(dòng)力切換機(jī)構(gòu)這樣的多個(gè)機(jī)構(gòu)被傳遞，所以還存在在這些動(dòng)力傳遞時(shí)發(fā)生機(jī)械損耗的課題。本發(fā)明是鑒于前述課題而研發(fā)的，其目的是提供一種混合動(dòng)力式騎乘型車輛，能夠緊湊地配置電動(dòng)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，提高設(shè)計(jì)的自由度，并且實(shí)現(xiàn)電動(dòng)馬達(dá)的輸出提高。用于解決課題的手段為實(shí)現(xiàn)上述目的，技術(shù)方案I的發(fā)明是一種混合動(dòng)力式騎乘型車輛，具有后輪支承部件，其被自由搖動(dòng)地安裝在車架，并支承后輪；驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，其從該后輪支承部件的車寬方向一側(cè)將內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力向所述后輪的驅(qū)動(dòng)軸傳遞；電動(dòng)馬達(dá)，其從所述后輪支承部件的車寬方向另一側(cè)向所述驅(qū)動(dòng)軸傳遞驅(qū)動(dòng)力，其特征在于，所述電動(dòng)馬達(dá)具有馬達(dá)殼體，該馬達(dá)殼體收容定子及轉(zhuǎn)子，并且被固定在所述后輪支承部件，所述馬達(dá)殼體經(jīng)由配置在該馬達(dá)殼體的車寬方向兩側(cè)的一對(duì)軸承部被軸支承在從所述驅(qū)動(dòng)軸的安裝有所述后輪的部分向車寬方向另一側(cè)延伸的部分，所述轉(zhuǎn)子在所述一對(duì)軸承部之間被自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在所述驅(qū)動(dòng)軸上。技術(shù)方案2的發(fā)明是在技術(shù)方案I的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述后輪支承部件是經(jīng)由樞軸被自由搖動(dòng)地軸支承在車架上的擺臂。技術(shù)方案3的發(fā)明是在技術(shù)方案2的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述馬達(dá)殼體配置在比所述樞軸更靠后方且比所述樞軸的端部更靠?jī)?nèi)側(cè)的位置。
技術(shù)方案4的發(fā)明是在技術(shù)方案2或3的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述連結(jié)部件配置在比所述擺臂的下表面更靠上方的位置。技術(shù)方案5的發(fā)明是在技術(shù)方案2 4任一項(xiàng)的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述擺臂具有第一臂部，其從支承所述樞軸的支承部的車寬方向一側(cè)向所述后輪的側(cè)方延伸；第二臂部，其從所述支承部的車寬方向另一側(cè)延伸到所述后輪的前方；橫向構(gòu)件部，其連接該第二臂部的后部和所述第一臂部，所述連結(jié)部件被連結(jié)在從所述橫向構(gòu)件部延伸出的所述第二臂部的后部。技術(shù)方案6的發(fā)明是在技術(shù)方案I的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述后輪支承部件是經(jīng)由聯(lián)桿機(jī)構(gòu)被自由搖動(dòng)地軸支承在所述車架上、覆蓋內(nèi)燃機(jī)的單元擺動(dòng)箱。技術(shù)方案7的發(fā)明在技術(shù)方案I飛任一項(xiàng)的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，在所述驅(qū)動(dòng)軸的內(nèi)部形成有從其另一端部沿軸向延伸的軸向通路、和從該軸向通路沿徑向延伸并在位于所述驅(qū)動(dòng)軸的中間部的所述軸承部附近開口的徑向通路，在所述馬達(dá)殼體上形成有將 在所述馬達(dá)殼體內(nèi)飛散的飛濺油向所述軸向通路供給的肋。技術(shù)方案8的發(fā)明在技術(shù)方案I飛任一項(xiàng)的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述后輪的輪骨架(* ^ 一>)具有輪轂部，該輪轂部具有被設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)軸側(cè)的圓筒狀的內(nèi)轂；被設(shè)置在比該內(nèi)轂更靠徑向外側(cè)的圓筒狀的外轂，所述馬達(dá)殼體的對(duì)所述驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)側(cè)進(jìn)行支承的所述軸承部的至少一部分沿所述車寬方向與所述外轂重疊地配置。技術(shù)方案9的發(fā)明在技術(shù)方案f 8任一項(xiàng)的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述電動(dòng)馬達(dá)還具有將其驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行減速并向所述驅(qū)動(dòng)軸傳遞的減速機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)子能夠旋轉(zhuǎn)地被軸支承在所述驅(qū)動(dòng)軸的周圍，所述減速機(jī)構(gòu)配置在所述驅(qū)動(dòng)軸的車寬方向另一側(cè)。發(fā)明的效果根據(jù)技術(shù)方案I的發(fā)明，由于馬達(dá)殼體經(jīng)由配置在其車寬方向兩側(cè)的一對(duì)軸承部被軸支承在從驅(qū)動(dòng)軸的安裝有后輪的部分向車寬方向另一側(cè)延伸的部分，所以能夠直接將電動(dòng)馬達(dá)支承在確保了強(qiáng)度的驅(qū)動(dòng)軸上，能夠形成不需要錐齒輪、減速機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)。另外，由于轉(zhuǎn)子在馬達(dá)殼體的兩側(cè)的一對(duì)軸承部之間被支承在驅(qū)動(dòng)軸上，所以能夠以長(zhǎng)的跨度穩(wěn)定地將重量大的轉(zhuǎn)子支承在驅(qū)動(dòng)軸上。而且，能夠使電動(dòng)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)變得緊湊，另外，能夠與緊湊的量相應(yīng)地提高電動(dòng)馬達(dá)的設(shè)計(jì)自由度。而且，能夠不經(jīng)由多個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)地將電動(dòng)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)力向后輪的驅(qū)動(dòng)軸傳遞，并能夠?qū)殡S傳遞產(chǎn)生的動(dòng)力損失抑制到最小限度。根據(jù)技術(shù)方案2的發(fā)明，由于后輪支承部件是經(jīng)由樞軸被自由搖動(dòng)地軸支承在車架上的擺臂，所以在具有擺臂的混合動(dòng)力式騎乘型車輛中，能夠緊湊地將電動(dòng)馬達(dá)組裝到擺臂。根據(jù)技術(shù)方案3的發(fā)明，由于馬達(dá)殼體被配置在比自由搖動(dòng)地軸支承擺臂的樞軸更靠后方且比樞軸的端部更靠?jī)?nèi)側(cè)的位置，所以電動(dòng)馬達(dá)能夠不從車寬突出地緊湊地配置。根據(jù)技術(shù)方案4的發(fā)明，由于連結(jié)馬達(dá)殼體和擺臂的連結(jié)部件配置在比擺臂的下表面更靠上方，所以最低離地高度不由連結(jié)部件決定，與以往同樣地，能夠?qū)[臂的離地高度作為最低離地高度。根據(jù)技術(shù)方案5的發(fā)明，由于擺臂具有從被樞軸支承的支承部向后輪的側(cè)方延伸的第一臂部、延伸到后輪的前方的第二臂部、以及連接第二臂部和第一臂部的橫向構(gòu)件部，連結(jié)馬達(dá)殼體和擺臂的連結(jié)部件被連結(jié)在第二臂部的后部，所以能夠以剛性高的兩端支承構(gòu)造支承后輪，能夠防止擺臂的扭轉(zhuǎn)并確保行駛的穩(wěn)定性。根據(jù)技術(shù)方案6的發(fā)明，由于后輪支承部件是經(jīng)由聯(lián)桿機(jī)構(gòu)被自由搖動(dòng)地軸支承在車架上、覆蓋內(nèi)燃機(jī)的單元擺動(dòng)箱，所以能夠在具有單元擺動(dòng)箱的混合動(dòng)力式騎乘型車輛中，緊湊地將電動(dòng)馬達(dá)組裝到單元擺動(dòng)箱。根據(jù)技術(shù)方案7的發(fā)明，由于驅(qū)動(dòng)軸具有軸向通路及在軸承部附近開口的徑向通路，馬達(dá)殼體具有將在馬達(dá)殼體內(nèi)飛散的飛濺油向軸向通路供給的肋，所以能夠有效率地收集通過離心力在馬達(dá)殼體內(nèi)飛散的飛濺油并向軸承部供給,并能夠?qū)χС序?qū)動(dòng)軸的軸承進(jìn)行潤(rùn)滑。根據(jù)技術(shù)方案8的發(fā)明，由于馬達(dá)殼體的對(duì)驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)側(cè)進(jìn)行支承的軸承部的至少一部分沿車寬方向與輪骨架的外轂重疊地配置，所以能夠?qū)⑤S承部配置在車身中央附近，并能夠抑制驅(qū)動(dòng)軸的振動(dòng)。 根據(jù)技術(shù)方案9的發(fā)明，由于轉(zhuǎn)子能夠旋轉(zhuǎn)地被軸支承在驅(qū)動(dòng)軸上，該轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)通過配置在驅(qū)動(dòng)軸的車寬方向外側(cè)的減速機(jī)構(gòu)被減速并被傳遞到驅(qū)動(dòng)軸，所以能夠?qū)⒅亓看蟮霓D(zhuǎn)子配置在驅(qū)動(dòng)軸的軸向中央，并能夠抑制驅(qū)動(dòng)軸的振動(dòng)。


圖I是本發(fā)明的第一實(shí)施方式的混合動(dòng)力式騎乘型車輛的側(cè)視圖。圖2是圖I所示的混合動(dòng)力式騎乘型車輛的俯視圖。圖3是圖I中的被擺臂支承的后輪的右側(cè)視圖。圖4是表示圖I中的后輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的局部剖視圖。圖5是圖4的關(guān)鍵部位放大圖。圖6是圖5的關(guān)鍵部位放大圖。圖7是從內(nèi)側(cè)觀察馬達(dá)端蓋時(shí)的側(cè)視圖。圖8是本發(fā)明的第二實(shí)施方式的混合動(dòng)力式騎乘型車輛的側(cè)視圖。圖9是沿圖8中的IX — IX線的剖視圖。
具體實(shí)施例方式以下，基于

本發(fā)明的各實(shí)施方式的混合動(dòng)力式騎乘型車輛。此外，附圖是按附圖標(biāo)記的方向來觀察的。(第一實(shí)施方式)圖I是表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式的混合動(dòng)力式騎乘型車輛的整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，圖2是其俯視圖。如圖I及圖2所示，本實(shí)施方式的混合動(dòng)力式騎乘型車輛即大型自動(dòng)二輪車I具有車架2 ;被固定設(shè)置在車架2的前端部上的頭管3 ;能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在該頭管3上的前叉4 ;能夠自由旋轉(zhuǎn)地安裝在前叉4的下端部上的前輪WF ;安裝在前叉4的上端部上的轉(zhuǎn)向把手5 ;在車架2的前部下方被懸掛在比前叉4更靠后方位置的發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī))E ;通過設(shè)置在車架2的下部后方的樞軸6能夠上下?lián)u動(dòng)地被安裝的擺臂7 (后輪支承部件)；能夠自由旋轉(zhuǎn)地安裝在擺臂7的搖動(dòng)端部上的后輪WR ;通過排氣管(未圖示)與發(fā)動(dòng)機(jī)E連結(jié)的排氣消音器8 ;配置在擺臂7和車架2之間的后減震器9 (參照?qǐng)D3)。車架2具有從頭管3向左右分支并向后斜下方延伸的左右一對(duì)主車架10 ;與主車架10的后部連接的左右一對(duì)樞軸板11 ;從樞軸板11的前部及后部向后斜上方延伸的左右一對(duì)座椅導(dǎo)軌12。在主車架10的下部支承有發(fā)動(dòng)機(jī)E，在主車架10的上方支承有燃料箱13。另外，在座椅導(dǎo)軌12的上部安裝有乘坐座椅14，在座椅導(dǎo)軌12的后部安裝有扶手15及行李箱16。乘坐座椅14具有向燃料箱13的后方延伸并供駕駛員乘坐的前座位14A ;在該前座位14A的后方高一級(jí)地形成并供乘客乘坐的后座位14B ;乘客用的靠背部14C。另外，在車架2的樞軸板11上安裝有乘坐在前座位14A上的駕駛員用的左右一對(duì)踏板(駕駛員用放腳踏板)17 ;乘坐在后座位14B上的乘客用的左右一對(duì)踏板(乘客用放腳踏板)18，另外，在車架2上安裝有主支腳19、副支腳20及下述的車身整流罩21等。車身整流罩21具有覆蓋車身前方的前整流罩22 ;覆蓋車身側(cè)部的左右一對(duì)側(cè)罩 23 ;覆蓋車身下部的底罩24 ;覆蓋車身后部的后座椅罩25，在后座椅罩25上一體地形成有左右一對(duì)鞍座26。另外，覆蓋前輪WF的前擋泥板27被安裝在前叉4，覆蓋后輪WR的后擋泥板(未圖示)被安裝在后座椅罩25。此外，前整流罩22和左右一對(duì)側(cè)罩23也可以一體地形成。另外，在一個(gè)鞍座26中收納有未圖示的I3DU (動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元；Power Drive Unit) 28a及電池28b。在前整流罩22的前表面上設(shè)置有頭燈29，在其上部安裝有風(fēng)擋(防風(fēng)件)30，在左右端分別配置有內(nèi)置前轉(zhuǎn)向燈31的左右的后視鏡32，在該前整流罩22的內(nèi)側(cè)，如圖2所示，配置有車輛用儀表33。在側(cè)罩23上設(shè)置有將來自車輛前方的外氣向發(fā)動(dòng)機(jī)E的周圍供給的左右一對(duì)空氣開口 34，在發(fā)動(dòng)機(jī)E的左右前方設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板35，在該發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板35上安裝有左右一對(duì)霧燈36。在側(cè)罩23上安裝有覆蓋該側(cè)罩23和主車架10之間并向外部露出的左右一對(duì)側(cè)上罩(外觀罩)23A (參照?qǐng)D2)，通過該側(cè)上罩23A切斷由發(fā)動(dòng)機(jī)E產(chǎn)生的熱量從側(cè)罩23和車架2之間的間隙等向乘員側(cè)流動(dòng)。側(cè)上罩23A還作為覆蓋散熱器(未圖示)上方的裝飾罩發(fā)揮功能。另外，在行李箱16的背面配置有左右一對(duì)尾燈單元37，在鞍座26的背面分別配置有后轉(zhuǎn)向燈(未圖示)，在行李箱16的右側(cè)部安裝有拉桿天線39，該拉桿天線39在內(nèi)置于該自動(dòng)二輪車I中的音響單元(未圖示)接收電臺(tái)廣播時(shí)使用。如圖3所示，懸架連桿40具有一端43a通過軸42與撐條41連結(jié)的大致 < 字形的第一連桿43 ;—端45a通過軸44與第一連桿43的中間部連結(jié)、且另一端45b通過軸46與樞軸板11的下端部Ila連結(jié)的第二連桿45。第一連桿43的另一端43b通過軸47與后減震器9的下端部連結(jié)，后減震器9的上端部通過軸49與樞軸板11的上端部Ilb連結(jié)。后減震器9貫穿擺臂7的前部的空間50 (參照?qǐng)D4)。如圖4所示，擺臂7 —體形成有如下部件相對(duì)于樞軸板11經(jīng)由樞軸6能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)地被支承的支承部7a ;從該支承部7a的車寬方向一側(cè)(圖4中的左側(cè))向后輪WR的側(cè)方延伸的第一臂部7b ;從支承部7a的車寬方向另一側(cè)(圖4中的右側(cè))延伸到后輪WR的前方的第二臂部7c ;沿車寬方向連接第二臂部7c的后部和第一臂部7b的中間部的橫向構(gòu)件部7d。擺臂7是中空的，以后述的驅(qū)動(dòng)軸66能夠通過支承部7a的上方的方式被收容在第一臂部7b內(nèi)，并與發(fā)動(dòng)機(jī)E的輸出軸51連結(jié)。以下，參照?qǐng)D4至圖6說明后輪WR的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)60具有將發(fā)動(dòng)機(jī)E的動(dòng)力從擺臂7的車寬方向一側(cè)向后述的后輪WR的驅(qū)動(dòng)軸52傳遞的驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)62 ;從擺臂7的車寬方向另一側(cè)向驅(qū)動(dòng)軸52傳遞驅(qū)動(dòng)力的電動(dòng)馬達(dá)63。
驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)62具有驅(qū)動(dòng)軸66，其前端部經(jīng)由萬向節(jié)64與發(fā)動(dòng)機(jī)E的輸出軸51連結(jié)且后端部設(shè)有等速聯(lián)軸器65 ;驅(qū)動(dòng)傘齒輪70，通過球軸承68和滾針軸承69能夠自由旋轉(zhuǎn)地被支承在與擺臂7的搖動(dòng)端部連結(jié)的齒輪箱67中；被驅(qū)動(dòng)傘齒輪74，與通過滾針軸承71及一對(duì)球軸承72能夠自由旋轉(zhuǎn)地被支承在齒輪箱67中的齒輪軸73花鍵嵌合，并與驅(qū)動(dòng)傘齒輪70嚙合。在齒輪軸73上通過螺栓77緊固而一體地固定有凸緣部52a，形成在安裝有后輪WR的驅(qū)動(dòng)軸52的車寬方向一側(cè)；圓盤狀的制動(dòng)盤75 ;和后輪WR的后輪骨架76。由此，驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)62的驅(qū)動(dòng)力被傳遞到驅(qū)動(dòng)軸52。在制動(dòng)盤75的外周側(cè)側(cè)面配置有盤式制動(dòng)裝置80，該盤式制動(dòng)裝置80具有被液壓缸79驅(qū)動(dòng)且夾持制動(dòng)盤75的一對(duì)剎車片81。后輪骨架76具有輪轂部82 ;從輪轂部82大致向徑向外側(cè)延伸設(shè)置的輪輻部83 ；設(shè)置在輪輻部83的前端且保持后輪WR的輪輞部84。輪轂部82由與驅(qū)動(dòng)軸52嵌合的圓筒狀的內(nèi)轂85、設(shè)置于比內(nèi)轂85更靠徑向外側(cè)的外轂86、及一體地連結(jié)內(nèi)轂85和外轂86的側(cè)壁87構(gòu)成。電動(dòng)馬達(dá)63被配置在擺臂7的車寬方向另一側(cè)(圖4中的右側(cè))并向后輪WR的驅(qū)動(dòng)軸52傳遞驅(qū)動(dòng)力。另外，電動(dòng)馬達(dá)63經(jīng)由配置在其馬達(dá)殼體90的軸向兩端的一對(duì)軸承部即一個(gè)球軸承91、91和另一個(gè)球軸承92能夠自由旋轉(zhuǎn)地被軸支承在從安裝有驅(qū)動(dòng)軸52的后輪骨架76的部分52b向車寬方向另一側(cè)延伸的部分52c。位于一個(gè)球軸承91、91和另一個(gè)球軸承92之間的軸向大致中央部且兩端被一對(duì)滾針軸承96支承的轉(zhuǎn)子套108被自由旋轉(zhuǎn)地支承在驅(qū)動(dòng)軸52上。轉(zhuǎn)子94的轉(zhuǎn)子芯107通過轉(zhuǎn)子套108和螺栓109被緊固。在該轉(zhuǎn)子94的外周側(cè)，定子95沿徑向隔著微小的間隙地被固定在馬達(dá)殼體90上。馬達(dá)殼體90具有殼體主體90a ;分別緊固在殼體主體90a上的內(nèi)側(cè)及外側(cè)殼體罩90b、90c ;對(duì)設(shè)置在外側(cè)殼體罩90c上的開口部90d進(jìn)行堵塞的蓋體56。馬達(dá)殼體90配置在比樞軸6更靠后方且比樞軸6的端部6a更靠?jī)?nèi)側(cè)的位置(參照?qǐng)D4)。驅(qū)動(dòng)齒輪97通過花鍵嵌合被固定在轉(zhuǎn)子套108的車寬方向另一側(cè)。另外，在殼體主體90a和外側(cè)殼體罩90c之間，經(jīng)由一對(duì)球軸承101自由旋轉(zhuǎn)地支承有設(shè)有大齒輪98及小齒輪99的中間軸100。中間軸100的大齒輪98與驅(qū)動(dòng)齒輪97嚙合，另外，中間軸100的小齒輪99與設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸52上的被驅(qū)動(dòng)齒輪102嚙合。這些驅(qū)動(dòng)齒輪97、大齒輪98、小齒輪99及被驅(qū)動(dòng)齒輪102構(gòu)成減速機(jī)構(gòu)103，轉(zhuǎn)子94的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由減速機(jī)構(gòu)103 (驅(qū)動(dòng)齒輪97、大齒輪98、小齒輪99及被驅(qū)動(dòng)齒輪102)被減速地傳遞到驅(qū)動(dòng)軸52。在劃分出收容減速機(jī)構(gòu)103的空間的、殼體主體90a和外側(cè)殼體罩90c的抵接面上，配置有用于密封該空間的O形環(huán)114。在驅(qū)動(dòng)軸52上形成有穿過軸芯從另一端部沿軸向延伸的軸向通路53 ;與軸向通路53連通并沿徑向延伸的、在位于驅(qū)動(dòng)軸52的中間部的一個(gè)球軸承91、91的附近開口的徑向通路54。與驅(qū)動(dòng)軸52的車寬方向另一側(cè)對(duì)應(yīng)地設(shè)置在外側(cè)殼體罩90c上的開口部90d經(jīng)由O形環(huán)57通過螺栓58固定而被蓋體56堵塞(參照?qǐng)D6及圖7)。如圖6及圖7所示，在蓋體56的內(nèi)表面，在與驅(qū)動(dòng)軸52的軸向通路53相對(duì)的位置，設(shè)置有下凸的槽形(樋狀)的油導(dǎo)入肋59，并被插入軸向通路53的被擴(kuò)徑的開口端部53a。另外，在油導(dǎo)入肋59的上方形成有多個(gè)油收集肋61。油收集肋61形成在油導(dǎo)入肋59的上方，并且以油導(dǎo)入肋59為中心以輻射狀向斜上方延伸地形成。由此，伴隨減速機(jī)構(gòu)103 (驅(qū)動(dòng)齒輪97、大齒輪98、小齒輪99及被驅(qū)動(dòng)齒輪102)的旋轉(zhuǎn)而被揚(yáng)起的、在馬達(dá)殼體90內(nèi)飛散的飛濺油被油收集肋61收集，從油導(dǎo)入肋59經(jīng)由開口端部53a、軸向通路53、徑向通路54被供給到位于驅(qū)動(dòng)軸52的中間部的球軸承91、91，對(duì)其進(jìn)行潤(rùn)滑。此外，油收集肋61在本實(shí)施方式中是兩條，但可以設(shè)置任意的條數(shù)。如圖7所示，在外側(cè)殼體罩90c的斜后方下部設(shè)置有油檢查孔88及油排泄孔89，在各個(gè)孔88、89中擰合有未圖示的油檢查螺栓及油排泄螺栓而被堵塞。油檢查孔88用于檢查存儲(chǔ)在馬達(dá)殼體90內(nèi)的油的油面高度OL是否達(dá)到油檢查孔88的下表面，具體來說， 是否達(dá)到被驅(qū)動(dòng)齒輪102的齒面能夠?qū)⒂蛽P(yáng)起的高度。另外，油排泄孔89是在更換油時(shí)將已使用完的油O排出。在這樣構(gòu)成的電動(dòng)馬達(dá)63中，首先,將內(nèi)嵌于壓入有一個(gè)球軸承91、91的內(nèi)側(cè)殼體罩90b中的一個(gè)球軸承91、91壓入驅(qū)動(dòng)軸144。然后，將定子95緊固在內(nèi)側(cè)殼體罩90b，并且通過將內(nèi)嵌于轉(zhuǎn)子套108的滾針軸承96壓入驅(qū)動(dòng)軸144，而將單元化的轉(zhuǎn)子94、轉(zhuǎn)子芯107、轉(zhuǎn)子套108及驅(qū)動(dòng)齒輪97安裝在驅(qū)動(dòng)軸144上。而且，將殼體主體90a安裝在內(nèi)側(cè)殼體罩90b之后，將球軸承101、大齒輪98、中間軸100組裝到殼體主體90a，并且使被驅(qū)動(dòng)齒輪102與驅(qū)動(dòng)軸52花鍵嵌合。然后，將另一個(gè)球軸承壓入驅(qū)動(dòng)軸52之后,將外側(cè)殼體罩90c緊固在殼體主體90a,而且,將蓋體56緊固在外側(cè)殼體罩90c。另外，沿前后方向延伸的連結(jié)部件110的一端部通過螺栓113被緊固在馬達(dá)殼體90上，具體來說，連結(jié)部件110的一端部在外側(cè)殼體罩90c的前方被緊固在殼體主體90a。連結(jié)部件110的另一端部通過螺栓112被連結(jié)在擺臂7的第二臂部7c的后部，更具體來說，被連結(jié)在從橫向構(gòu)件部7d向車寬方向另一側(cè)延伸的連結(jié)用突起111。由此，馬達(dá)殼體90通過連結(jié)部件110被固定在擺臂7，后輪WR通過擺臂7的車寬方向一側(cè)的第一臂部7b和與擺臂7連結(jié)的連結(jié)部件110以兩端支承(両持6)構(gòu)造被支承。另外，該連結(jié)部件110的下表面I IOa位于比擺臂7的下表面7f更靠上方的位置(參照?qǐng)D3)。在這樣構(gòu)成的大型自動(dòng)二輪車I中，發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由驅(qū)動(dòng)軸66、驅(qū)動(dòng)傘齒輪70、被驅(qū)動(dòng)傘齒輪74、齒輪軸73、驅(qū)動(dòng)軸52及后輪骨架76被傳遞到后輪WR。另外，電動(dòng)馬達(dá)63的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由與轉(zhuǎn)子套108連結(jié)的驅(qū)動(dòng)齒輪97、大齒輪98、小齒輪99、被驅(qū)動(dòng)齒輪102、驅(qū)動(dòng)軸52及后輪骨架76被傳遞到后輪WR。另外，若在車輛的減速時(shí)，從驅(qū)動(dòng)輪側(cè)傳遞驅(qū)動(dòng)力，則電動(dòng)馬達(dá)63作為發(fā)電機(jī)發(fā)揮功能，產(chǎn)生所謂的再生制動(dòng)力，將車輛的動(dòng)能作為再生能量回收。如上所述，根據(jù)本實(shí)施方式的混合動(dòng)力式騎乘型車輛1，由于馬達(dá)殼體90經(jīng)由配置在其車寬方向兩側(cè)的一對(duì)軸承部91、91、92，被軸支承在從驅(qū)動(dòng)軸52的安裝有后輪WR的部分52b向車寬方向另一側(cè)延伸的部分52c，所以能夠直接將電動(dòng)馬達(dá)63支承在確保強(qiáng)度的驅(qū)動(dòng)軸52上，并能夠形成不需要錐齒輪、減速機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)。另外，由于轉(zhuǎn)子94是在馬達(dá)殼體90的兩側(cè)的一對(duì)軸承部91、91、92之間被支承在驅(qū)動(dòng)軸52上，所以能夠以長(zhǎng)的跨度穩(wěn)定地將重量大的轉(zhuǎn)子94支承在驅(qū)動(dòng)軸52上。而且，能夠使電動(dòng)馬達(dá)63的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)變得緊湊，另外，能夠與緊湊的量相應(yīng)地提高電動(dòng)馬達(dá)63的設(shè)計(jì)自由度。而且，能夠不經(jīng)由多個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將電動(dòng)馬達(dá)63的驅(qū)動(dòng)力傳遞到后輪WR的驅(qū)動(dòng)軸52，并能夠?qū)殡S傳遞產(chǎn)生的動(dòng)力損失抑制到最小限度。另外，由于后輪支承部件是經(jīng)由樞軸6自由搖動(dòng)地被軸支承在車架2上的擺臂7，所以在具有擺臂7的混合動(dòng)力式騎乘型車輛I中，能夠?qū)㈦妱?dòng)馬達(dá)63緊湊地組裝到擺臂7。而且，由于馬達(dá)殼體90配置在比擺臂7的樞軸6更靠后方且在比樞軸6的端部6a更靠?jī)?nèi)側(cè)，所以電動(dòng)馬達(dá)63不從車輛I突出地緊湊地配置。另外，由于連結(jié)部件110配置在比擺臂7的下表面7f更靠上方，所以能夠與以往的車輛同樣地將擺臂7的離地高度作為最低離地高度H。另外，由于擺臂7具有從被樞軸6支承的支承部7a向后輪WR的側(cè)方延伸的第一 臂部7b、延伸到后輪WR的前方的第二臂部7c、和橫向構(gòu)件部7d,馬達(dá)殼體90和擺臂7被連結(jié)部件110連結(jié)，所以后輪WR通過剛性高的兩端支承構(gòu)造被支承，能夠防止擺臂7的扭轉(zhuǎn)。而且，馬達(dá)殼體90具有收集在內(nèi)部飛散的飛濺油的油導(dǎo)入肋59及油收集肋61，驅(qū)動(dòng)軸52具有軸向通路53及在軸承部91附近開口的徑向通路54，從而能夠有效率地收集在馬達(dá)殼體90內(nèi)飛散的飛濺油并供給到軸承部91、91進(jìn)行潤(rùn)滑。另外，對(duì)馬達(dá)殼體90的驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)側(cè)進(jìn)行支承的軸承部91、91的至少一部分與后輪骨架76的外轂86沿車寬方向重疊地配置，從而軸承部91、91被配置在車身中央附近，能夠抑制驅(qū)動(dòng)軸52的振動(dòng)。另外，由于轉(zhuǎn)子94能夠旋轉(zhuǎn)地被軸支承在驅(qū)動(dòng)軸52上，轉(zhuǎn)子94的旋轉(zhuǎn)通過配置在驅(qū)動(dòng)軸52的車寬方向外側(cè)的減速機(jī)構(gòu)103被減速并被傳遞到驅(qū)動(dòng)軸52，所以能夠?qū)⒅亓看蟮霓D(zhuǎn)子94配置在一對(duì)軸承部91、92之間，并能夠抑制驅(qū)動(dòng)軸52的振動(dòng)。(第二實(shí)施方式)以下，參照?qǐng)D8及圖9說明本發(fā)明的第二實(shí)施方式的混合動(dòng)力式騎乘型車輛。此夕卜，關(guān)于與第一實(shí)施方式相同的部分，標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記并省略或簡(jiǎn)化說明。本實(shí)施方式的混合動(dòng)力式騎乘型車輛是搭載有單元擺動(dòng)式內(nèi)燃機(jī)(以下也稱為動(dòng)力單元)120的踏板型自動(dòng)二輪車1A。如圖8所示，踏板型自動(dòng)二輪車IA具有搖架型的車架121 ；自由旋轉(zhuǎn)地被安裝在車架121的頭管122上的前叉123 ;安裝在該前叉123的下端的前輪WF及前擋泥板124 ;與前叉123的上端連結(jié)的把手125 ;配置在被車架121的各框架包圍的搖架空間內(nèi)的燃料箱115、散熱器用儲(chǔ)罐(〒一 7'夕 > 116及散熱器117 ;配置在搖架空間的后方并具有發(fā)動(dòng)機(jī)E和驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)130的動(dòng)力單元120 ;用于將該動(dòng)力單元120懸掛在車架121上的聯(lián)桿機(jī)構(gòu)118 ;用于將動(dòng)力單元120的后端部懸掛在車架121上的后減震器119 ;被安裝在動(dòng)力單元120的后部的后輪WR ;配置在車架121的上部的座椅126 ;在從車架121的前部到后部的全長(zhǎng)范圍內(nèi)，覆蓋車輛的上下表面、前后表面及左右兩側(cè)面的所需部分的蓋罩127。蓋罩127的從車輛中央到后半部分的部分覆蓋動(dòng)力單元120的發(fā)動(dòng)機(jī)E和空氣過濾器128的一部分，向后斜上方向伸長(zhǎng)。在蓋罩127的前方上端設(shè)置有覆蓋把手125前方的風(fēng)擋129。
如圖9所示，動(dòng)力單元120被配置在踏板型自動(dòng)二輪車IA的車寬方向一側(cè)(圖9中的左側(cè))，向后輪WR的驅(qū)動(dòng)軸144傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)E的動(dòng)力。另外，在后輪WR的車寬方向另一側(cè)(圖9中的右側(cè))配置有電動(dòng)馬達(dá)63，將驅(qū)動(dòng)力向后輪WR傳遞。動(dòng)力單元120具有發(fā)動(dòng)機(jī)E和將該發(fā)動(dòng)機(jī)E的輸出向后輪WR傳遞的驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)130。發(fā)動(dòng)機(jī)E是凸輪頂置(OHC)式內(nèi)燃機(jī),未圖不的活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí),其往復(fù)運(yùn)動(dòng)經(jīng)由連桿轉(zhuǎn)換成曲軸150的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。曲軸150的左端被連結(jié)在V帶式自動(dòng)變速器131的驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪151。驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)130由V帶式自動(dòng)變速器131、離心式離合器132、齒輪減速裝置133等構(gòu)成，收容它們的傳動(dòng)箱部134a和覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)E的連桿、曲軸150等的曲軸箱部134b成為一體，而構(gòu)成單元擺動(dòng)箱134。該單元擺動(dòng)箱134通過聯(lián)桿機(jī)構(gòu)118經(jīng)由樞軸118a自由搖動(dòng)地被樞軸支承在車架121上(參照?qǐng)D8)。在經(jīng)由一對(duì)球軸承135自由轉(zhuǎn)動(dòng)地被軸支承在單元擺動(dòng)箱134內(nèi)的主軸136上， 能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地嵌合有V帶式自動(dòng)變速器131的被驅(qū)動(dòng)側(cè)帶輪137，在車寬方向一側(cè)配置有離心式離合器132，而且在車寬方向另一側(cè)設(shè)置有平齒輪138。另外，在單元擺動(dòng)箱134內(nèi)，具有大徑齒輪139及小徑齒輪140的中間軸141經(jīng)由滾針軸承142自由轉(zhuǎn)動(dòng)地被軸支承,而且，具有驅(qū)動(dòng)齒輪143的驅(qū)動(dòng)軸144的齒輪軸部144a經(jīng)由一對(duì)球軸承145自由轉(zhuǎn)動(dòng)地被軸支承。由此，在齒輪減速裝置133中，被傳遞到平齒輪138的驅(qū)動(dòng)力向所嚙合的大徑齒輪139傳遞，再向與小徑齒輪140嚙合的驅(qū)動(dòng)齒輪143傳遞。驅(qū)動(dòng)軸144從單元擺動(dòng)箱134向車寬方向另一側(cè)突出。在驅(qū)動(dòng)軸144的從單元擺動(dòng)箱134突出的部分，后輪骨架76的內(nèi)轂85與驅(qū)動(dòng)軸144花鍵嵌合，通過緊固螺母147，而被安裝固定在驅(qū)動(dòng)軸144上。另外，在從安裝有該后輪WR的驅(qū)動(dòng)軸144的部分144b向車寬方向另一側(cè)延伸的部分144c，安裝有裝入了轉(zhuǎn)子94、定子95等各部件的電動(dòng)馬達(dá)63。電動(dòng)馬達(dá)63與第一實(shí)施方式同樣地構(gòu)成，并被配置在單元擺動(dòng)箱134的車寬方向另一側(cè)(圖9中的右側(cè))，向后輪WR的驅(qū)動(dòng)軸144傳遞驅(qū)動(dòng)力。馬達(dá)殼體90經(jīng)由配置在其車寬方向兩側(cè)的一對(duì)軸承部91、91、92被軸支承在驅(qū)動(dòng)軸144的向車寬方向另一側(cè)延伸的部分144c。另外，被驅(qū)動(dòng)軸144支承的馬達(dá)殼體90配置在比單元擺動(dòng)箱134的曲軸箱部134b的車寬方向另一端部更靠后方且在比該車寬方向另一端部更靠?jī)?nèi)側(cè)(參照?qǐng)D9)。而且，通過螺栓113被連結(jié)在馬達(dá)殼體90上的連結(jié)部件110通過螺栓149被連結(jié)在設(shè)置于曲軸箱部134b的連結(jié)用鼓出部148。由此，后輪WR通過單元擺動(dòng)箱134的車寬方向一側(cè)的傳動(dòng)箱部134a和與單元擺動(dòng)箱134連結(jié)的連結(jié)部件110以兩端支承構(gòu)造被支承。此外，雖然未圖示，但在本實(shí)施方式中，該連結(jié)部件110的下表面也位于比單元擺動(dòng)箱134的下表面更靠上方的位置。在這樣構(gòu)成的踏板型自動(dòng)二輪車IA中，發(fā)動(dòng)機(jī)E的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由V帶式自動(dòng)變速器131、離心式離合器132、齒輪減速裝置133、驅(qū)動(dòng)軸144及后輪骨架76被傳遞到后輪WR。另夕卜，電動(dòng)馬達(dá)63的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由與轉(zhuǎn)子套108連結(jié)的驅(qū)動(dòng)齒輪97、大齒輪98、小齒輪99、被驅(qū)動(dòng)齒輪102、驅(qū)動(dòng)軸144及后輪骨架76被傳遞到后輪WR。另外，在車輛IA減速時(shí)，從驅(qū)動(dòng)輪側(cè)傳遞驅(qū)動(dòng)力時(shí)，電動(dòng)馬達(dá)63作為發(fā)電機(jī)發(fā)揮功能，產(chǎn)生所謂的再生制動(dòng)力，將車輛IA的動(dòng)能作為再生能量回收。因此，在本實(shí)施方式的踏板型自動(dòng)二輪車IA中，馬達(dá)殼體90也經(jīng)由配置在其車寬方向兩側(cè)的一對(duì)軸承部91、91、92被軸支承在從驅(qū)動(dòng)軸144的安裝有后輪WR的部分144b向車寬方向另一側(cè)延伸的部分144c，從而能夠?qū)㈦妱?dòng)馬達(dá)63支承在確保了強(qiáng)度的驅(qū)動(dòng)軸144上。另外，由于轉(zhuǎn)子94在一對(duì)軸承部91、91、92之間被支承在驅(qū)動(dòng)軸144上，所以能夠穩(wěn)定地將重量大的轉(zhuǎn)子94支承在驅(qū)動(dòng)軸144上。而且，能夠使電動(dòng)馬達(dá)63的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)變得緊湊，另外，能夠與緊湊的量相應(yīng)地提高電動(dòng)馬達(dá)63的設(shè)計(jì)自由度。而且，能夠不經(jīng)由多個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)地將電動(dòng)馬達(dá)63的驅(qū)動(dòng)力傳遞到后輪WR的驅(qū)動(dòng)軸144，并能夠?qū)殡S傳遞產(chǎn)生的動(dòng)力損失抑制到最小限度。關(guān)于其他結(jié)構(gòu)及作用，與第一實(shí)施方式相同。此外，本發(fā)明不限于前述的各實(shí)施方式，能夠適當(dāng)?shù)刈冃?、改良等。附圖標(biāo)記的說明I大型自動(dòng)二輪車(混合動(dòng)力式騎乘型車輛) IA踏板型自動(dòng)二輪車(混合動(dòng)力式騎乘型車輛)2 車架6 樞軸6a 端部7擺臂(后輪支承部件)7a支承部7b第一臂部7c第二臂部7d橫向構(gòu)件部7f下表面52，144 驅(qū)動(dòng)軸53軸向通路54徑向通路59油導(dǎo)入肋(肋)61油收集肋(肋)62，130驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)63電動(dòng)馬達(dá)76后輪骨架82輪轂部85 內(nèi)轂86 外轂90馬達(dá)殼體91，92球軸承(軸承部)M 轉(zhuǎn)子95 定子103減速機(jī)構(gòu)110連結(jié)部件IlOa 下表面
118聯(lián)桿機(jī)構(gòu)121搖架型車架(車架)134單元擺動(dòng)箱(后輪支承部件)134a傳動(dòng)箱部134b曲軸箱部E發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī))WR 后輪
權(quán)利要求
1.一種混合動(dòng)力式騎乘型車輛(1、1A)，具有 后輪支承部件(7、134)，其被自由搖動(dòng)地安裝在車架(2、121)，并支承后輪(WR)； 驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)(62、130)，其從該后輪支承部件(7、134)的車寬方向一側(cè)將內(nèi)燃機(jī)(E)的動(dòng)力向所述后輪(WR)的驅(qū)動(dòng)軸(52、144)傳遞； 電動(dòng)馬達(dá)(63)，其從所述后輪支承部件(7、134)的車寬方向另一側(cè)向所述驅(qū)動(dòng)軸(52、144)傳遞驅(qū)動(dòng)力， 其特征在于， 所述電動(dòng)馬達(dá)(63)具有馬達(dá)殼體(90)，其收容定子(95)及轉(zhuǎn)子(94)，并且被固定在所述后輪支承部件(7、134)， 所述馬達(dá)殼體(90)經(jīng)由配置在該馬達(dá)殼體(90)的車寬方向兩側(cè)的一對(duì)軸承部(91、92)被軸支承在從所述驅(qū)動(dòng)軸(52、144)的安裝有所述后輪(WR)的部分(52b、144b)向車寬方向另一側(cè)延伸的部分(52c、144c), 所述轉(zhuǎn)子(94)在所述一對(duì)軸承部(91、92)之間被自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在所述驅(qū)動(dòng)軸(52、144)上。
2.如權(quán)利要求I所述的混合動(dòng)力式騎乘型車輛(I)，其特征在于，所述后輪支承部件是經(jīng)由樞軸(6 )被自由搖動(dòng)地軸支承在車架(2 )上的擺臂(7 )。
3.如權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力式騎乘型車輛(1)，其特征在于，所述馬達(dá)殼體(90)配置在比所述樞軸(6 )更靠后方且比所述樞軸(6 )的端部(6a)更靠?jī)?nèi)側(cè)的位置。
4.如權(quán)利要求2或3所述的混合動(dòng)力式騎乘型車輛(I)，其特征在于，連結(jié)所述馬達(dá)殼體(90)和所述擺臂(7)的連結(jié)部件(110)配置在比所述擺臂(7)的下表面(7f)更靠上方的位置。
5.如權(quán)利要求2 4中任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力式騎乘型車輛(I)，其特征在于， 所述擺臂(7)具有第一臂部(7b)，其從支承所述樞軸(6)的支承部(7a)的車寬方向一側(cè)向所述后輪(WR)的側(cè)方延伸；第二臂部(7c)，其從所述支承部(7a)的車寬方向另一側(cè)延伸到所述后輪(WR)的前方；橫向構(gòu)件部(7d)，其連接該第二臂部(7c)的后部和所述第一臂部(7b)， 連結(jié)所述馬達(dá)殼體(90)和所述擺臂(7)的連結(jié)部件(110)被連結(jié)在所述橫向構(gòu)件部(7d)延伸出的所述第二臂部(7c)的后部。
6.如權(quán)利要求I所述的混合動(dòng)力式騎乘型車輛(1A)，其特征在于，所述后輪支承部件是經(jīng)由聯(lián)桿機(jī)構(gòu)(118)被自由搖動(dòng)地軸支承在所述車架(121)上、覆蓋內(nèi)燃機(jī)(E)的單元擺動(dòng)箱(134)。
7.如權(quán)利要求1飛中任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力式騎乘型車輛(1、1A)，其特征在于， 在所述驅(qū)動(dòng)軸(52、144)的內(nèi)部形成有從其另一端部沿軸向延伸的軸向通路(53)、和從該軸向通路(53 )沿徑向延伸并在位于所述驅(qū)動(dòng)軸(52、144 )的中間部的所述軸承部(91)附近開口的徑向通路(54)， 在所述馬達(dá)殼體(90)上形成有將在所述馬達(dá)殼體(90)內(nèi)飛散的飛濺油向所述軸向通路(53)供給的肋(59、61)。
8.如權(quán)利要求1飛中任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力式騎乘型車輛(1、1A)，其特征在于， 所述后輪(WR)的輪骨架(76)具有輪轂部(82)，該輪轂部(82)具有被設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)軸(52、144)側(cè)的圓筒狀的內(nèi)轂(85);被設(shè)置在比該內(nèi)轂(85)更靠徑向外側(cè)的圓筒狀的外轂(86)， 所述馬達(dá)殼體(90)的對(duì)所述驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)(62、130)側(cè)進(jìn)行支承的所述軸承部(91)的至少一部分沿所述車寬方向與所述外轂(86)重疊地配置。
9.如權(quán)利要求廣8中任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力式騎乘型車輛(1、1A)，其特征在于，所述電動(dòng)馬達(dá)(63)還具有將其驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行減速并向所述驅(qū)動(dòng)軸(52、144)傳遞的減速機(jī)構(gòu)(103)， 所述轉(zhuǎn)子(94)能夠旋轉(zhuǎn)地被軸支承在所述驅(qū)動(dòng)軸(52、144)的周圍，所述減速機(jī)構(gòu)(103)配置在所述驅(qū)動(dòng)軸(52、144)的車寬方向另一側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種混合動(dòng)力式騎乘型車輛，其能夠緊湊地配置電動(dòng)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，提高設(shè)計(jì)的自由度，并且實(shí)現(xiàn)電動(dòng)馬達(dá)的輸出提高?；旌蟿?dòng)力式騎乘型車輛(1)具有驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)(62)，其從擺臂(7)的車寬方向一側(cè)將內(nèi)燃機(jī)(E)的動(dòng)力向后輪(WR)的驅(qū)動(dòng)軸(52)傳遞；電動(dòng)馬達(dá)(63)，被配置在車寬方向另一側(cè)并從車寬方向另一側(cè)傳遞驅(qū)動(dòng)力。電動(dòng)馬達(dá)(63)的馬達(dá)殼體(90)經(jīng)由配置在馬達(dá)殼體(90)的車寬方向兩側(cè)的一對(duì)軸承部(91、92)被軸支承在從驅(qū)動(dòng)軸(52)的安裝有后輪(WR)的部分(52b)向車寬方向另一側(cè)延伸的部分(52c)。轉(zhuǎn)子(94)在一對(duì)軸承部(91、92)之間被自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在驅(qū)動(dòng)軸(52)上。
文檔編號(hào)B62M7/12GK102822049SQ20108006560
公開日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2010年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月23日
發(fā)明者野村明史, 大森謙一, 中井一之 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社