專利名稱：混合動力旋轉(zhuǎn)活塞內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)，尤其涉及一種混合動力旋轉(zhuǎn)活塞內(nèi)燃機(jī)。
技術(shù)背景往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)通過燃?xì)獾呐蛎?，帶動活塞和連桿作直線往復(fù)運(yùn)動，再通過曲軸，將直線運(yùn)動轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)動動 。在直線和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的轉(zhuǎn)換中，要消耗大量的功，導(dǎo)致熱效率低，而且還帶來動平衡不穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)復(fù)雜等缺陷。雖然經(jīng)過100多年的發(fā)展，使用了一些增壓、多氣門、運(yùn)算控制等技術(shù)，使往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的性能得到很大改善，但由于往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)自身結(jié)構(gòu)的缺陷，仍然難于滿足節(jié)能、平衡、小體積的要求。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種混合動力旋轉(zhuǎn)活塞內(nèi)燃機(jī)，它的結(jié)構(gòu)合理，體積小，節(jié)能環(huán)保，平衡性好。為了解決背景技術(shù)所存在的問題，本發(fā)明是采用以下技術(shù)方案它包含活塞組I、固定活塞絞盤2、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子3、內(nèi)燃機(jī)的前飛輪4、內(nèi)燃機(jī)的后飛輪5、前缸體6-1、后缸體6_2、前殼7、電噴系統(tǒng)8、后殼9、空氣壓縮倉10、壓氣蝸輪風(fēng)扇及機(jī)殼11、總軸12-1、機(jī)殼軸承12-2、降溫硅油軸承風(fēng)扇13、第一飛輪14、電動機(jī)15、第二飛輪16、燃油箱17、燃油管18、風(fēng)冷水箱19、第一冷卻水管20、第二冷卻水管21、變速箱22、冷卻循環(huán)泵23、渦輪增壓噴射風(fēng)扇24、內(nèi)機(jī)油室25-1、外機(jī)油室氣壓裝置25-2、壓力機(jī)油管及機(jī)油冷卻器26、高壓氣管27和火花塞28，固定活塞絞盤2前后兩側(cè)分別通過內(nèi)燃機(jī)的前飛輪4、內(nèi)燃機(jī)的后飛輪5與前缸體6-1和后缸體6-2相連，前缸體6-1和后缸體6-2構(gòu)成的圓柱狀空腔內(nèi)設(shè)置有活塞組1，活塞組I固定在固定活塞絞盤2上，固定活塞絞盤2后側(cè)通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子3與內(nèi)燃機(jī)的后飛輪5相連,后缸體6-2外側(cè)設(shè)置有后殼9,后殼9外側(cè)通過第一飛輪14與電動機(jī)15一端相連，電動機(jī)15另一端通過第二飛輪16與變速箱22相連，變速箱22與渦輪增壓噴射風(fēng)扇24相連；前缸體6-1外部設(shè)置有后殼9，前缸體6-1中心設(shè)置有內(nèi)機(jī)油室25-1，內(nèi)機(jī)油室25-1通過壓力機(jī)油管及機(jī)油冷卻器26與外機(jī)油室氣壓裝置25-2相連，且前缸體6_1與進(jìn)出氣門相連，缸內(nèi)設(shè)置有火花塞28，進(jìn)出氣門外設(shè)置有電噴系統(tǒng)8，電噴系統(tǒng)8通過燃油管18、燃油泵與燃油箱17相連，且電噴系統(tǒng)8通過高壓氣管27與空氣壓縮倉10相連，且空氣壓縮倉10通過高壓氣管27與外機(jī)油室氣壓裝置25-2相連，空氣壓縮倉10前側(cè)通過機(jī)殼軸承12-2與壓氣蝸輪風(fēng)扇及機(jī)殼11相連，壓氣蝸輪風(fēng)扇及機(jī)殼11通過總軸12-1與降溫硅油軸承風(fēng)扇13相連；風(fēng)冷水箱19分別通過第一冷卻水管20、冷卻循環(huán)泵23及第二冷卻水管21與前缸體6-1相連。所述的活塞組I包含三組旋轉(zhuǎn)活塞轉(zhuǎn)子，每個活塞轉(zhuǎn)子由一個封閉活塞1-1和一個動力活塞1-2組成，動力活塞1-2通過弧形液壓連接桿裝置1-3與凸頭2-1相連,封閉活塞1-1和動力活塞1-2內(nèi)側(cè)設(shè)置有正時齒1-4。所述的內(nèi)燃機(jī)的前飛輪4、內(nèi)燃機(jī)的后飛輪5、第一飛輪14和第二飛輪16均為滾動軸承和棘輪棘爪結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)合理，體積小，節(jié)能環(huán)保，平衡性好。

圖I為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明中的活塞組I的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照圖1-2，本具體實(shí)施方式
采用以下技術(shù)方案它包含活塞組I、固定活塞絞盤2、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子3、內(nèi)燃機(jī)的前飛輪4、內(nèi)燃機(jī)的后飛輪5、前缸體6-1、后缸體6-2、前殼7、電噴系統(tǒng)8、后殼9、空氣壓縮倉10、壓氣蝸輪風(fēng)扇及機(jī)殼11、總軸12-1、機(jī)殼軸承12-2、降溫硅油軸承風(fēng)扇13、第一飛輪14、電動機(jī)15、第二飛輪16、燃油箱17、燃油管18、風(fēng)冷水箱19、第一冷卻水管20、第二冷卻水管21、變速箱22、冷卻循環(huán)泵23、渦輪增壓噴射風(fēng)扇24、內(nèi)機(jī)油室25-1、外機(jī)油室氣壓裝置25-2、壓力機(jī)油管及機(jī)油冷卻器26、高壓氣管27和火花塞28，固定活塞絞盤2前后兩側(cè)分別通過內(nèi)燃機(jī)的前飛輪4、內(nèi)燃機(jī)的后飛輪5與前缸體6-1和后缸體6-2相連，前缸體6-1和后缸體6-2構(gòu)成的圓柱狀空腔內(nèi)設(shè)置有活塞組1，活塞組I固定在固定活塞絞盤2上，固定活塞絞盤2后側(cè)通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子3與內(nèi)燃機(jī)的后飛輪5相連,后缸體6-2外側(cè)設(shè)置有后殼9,后殼9外側(cè)通過第一飛輪14與電動機(jī)15 —端相連，電動機(jī)15另一端通過第二飛輪16與變速箱22相連，變速箱22與渦輪增壓噴射風(fēng)扇24相連；前缸體6-1外部設(shè)置有后殼9，前缸體6-1中心設(shè)置有內(nèi)機(jī)油室25-1，內(nèi)機(jī)油室25-1通過壓力機(jī)油管及機(jī)油冷卻器26與外機(jī)油室氣壓裝置25-2相連，且前缸體6-1與進(jìn)出氣門相連，缸內(nèi)設(shè)置有火花塞28，進(jìn)出氣門外設(shè)置有電噴系統(tǒng)8，電噴系統(tǒng)8通過燃油管18、燃油泵與燃油箱17相連，且電噴系統(tǒng)8通過高壓氣管27與空氣壓縮倉10相連，且空氣壓縮倉10通過高壓氣管27與外機(jī)油室氣壓裝置25-2相連，空氣壓縮倉10前側(cè)通過機(jī)殼軸承12-2與壓氣蝸輪風(fēng)扇及機(jī)殼11相連，壓氣蝸輪風(fēng)扇及機(jī)殼11通過總軸12-1與降溫硅油軸承風(fēng)扇13相連；風(fēng)冷水箱19分別通過第一冷卻水管20、冷卻循環(huán)泵23及第二冷卻水管21與前缸體6-1相連。所述的活塞組I包含三組旋轉(zhuǎn)活塞轉(zhuǎn)子，每個活塞轉(zhuǎn)子由一個封閉活塞1-1和一個動力活塞1-2組成，動力活塞1-2通過弧形液壓連接桿裝置1-3與凸頭2-1相連,封閉活塞1-1和動力活塞1-2內(nèi)側(cè)設(shè)置有正時齒1-4。所述的內(nèi)燃機(jī)的前飛輪4、內(nèi)燃機(jī)的后飛輪5、第一飛輪14和第二飛輪16均為滾動軸承和棘輪棘爪結(jié)構(gòu)。本具體實(shí)施方式
中的活塞組I及其旋轉(zhuǎn)活塞轉(zhuǎn)子的動力部件,在整個旋轉(zhuǎn)活塞組中共有六個弧形活塞，六個弧形活塞的活塞環(huán)構(gòu)造原理，是參照往復(fù)活塞的功能原理優(yōu)化設(shè)計(jì)而成，完全達(dá)到往復(fù)活塞所擁有的氣密功能，從而保障了內(nèi)燃系統(tǒng)能量的最佳轉(zhuǎn)換?；⌒位钊侄MA組是提供動力的壓縮活塞三個；B組是固定在絞頭上起封閉作用的活塞三個。這六個活塞分成三組，每組為二個，分別固定在旋轉(zhuǎn)缸體轉(zhuǎn)子動力絞頭上，以順時針方向運(yùn)動，前面一個是前進(jìn)封閉活塞；后面一個活塞是起壓縮并推動的動力活塞，是由一組底座固定在轉(zhuǎn)子動力絞頭上的弧形液壓連接桿裝置，作為可伸縮的液壓連桿來固定并連接動力活塞。一前一后兩個活塞之間，構(gòu)成一個即密封又可伸縮的腔體，這個腔體通過絞頭與機(jī)油室相連，同時機(jī)油室又分內(nèi)機(jī)油室與外機(jī)油室，內(nèi)機(jī)油室和外機(jī)油室是由一根回油管與一根進(jìn)油管相連接，外機(jī)油室通過高壓氣管與外界空氣壓縮倉相連，起壓力平衡的作用，當(dāng)油氣燃燒推動活塞壓縮做功時，由固定活塞與壓縮活塞之間的腔體縮小把原來由排氣沖程中吸入的機(jī)油排回機(jī)油室，兩活塞之間的腔體與絞頭是完成活塞壓縮能量轉(zhuǎn)換的中心。絞頭與動力活塞是通過弧形液壓裝置，當(dāng)運(yùn)動活塞壓縮做功時，將獲得的能量傳遞給弧形液壓柱，此時，液壓機(jī)油傳感器將接收到的壓力量傳送給液壓控制中心電腦，電腦根據(jù)機(jī)油壓力，進(jìn)行精確控制壓力倉對機(jī)油室的施壓值，通過弧形液壓器分泄壓力所獲得的能量傳遞給絞頭，來完成壓力與動力的轉(zhuǎn)換，從而絞頭獲得最佳旋轉(zhuǎn)能量。這個由封閉活塞與動力活塞構(gòu)成的機(jī)油分二路進(jìn)出，一路機(jī)油是缸體潤滑機(jī)油，另一路是完成弧形液壓連桿壓縮的液壓機(jī)油，其主進(jìn)出口共用，液壓機(jī)油進(jìn)出口設(shè)置在弧形液壓腔底，通過絞頭主機(jī)油通道與內(nèi)機(jī)油室相連，缸體潤滑機(jī)油的進(jìn)出通道直接開在絞頭上與絞頭主通道相通，達(dá)成共用機(jī)油。同時在液壓柱的液壓腔底，也就是液壓機(jī)油進(jìn)出口內(nèi)設(shè)置一個向內(nèi)活動密封蓋用鉸鏈連接，蓋中間留一小孔以泄機(jī)油用，此蓋在排氣沖程進(jìn)機(jī)油時自動打開，機(jī)油通過絞頭主通道分二路，一路直接適量噴射的形式，進(jìn)入由密封活塞與動力活塞構(gòu)成的腔體中來實(shí)現(xiàn)潤滑缸體；在壓縮沖程時，由于壓力的作用弧形液壓底所設(shè)密封蓋自動關(guān)閉，此時液壓裝置將做工沖程中所獲得的能量壓力鎖住，壓力是由密封蓋上的小孔來分泄壓力，此密封蓋的設(shè)置大大提高了活塞壓縮的能量轉(zhuǎn)換值；由密封活塞與動力活塞構(gòu)成的腔體中的機(jī)油，隨著壓縮活塞的壓縮運(yùn)動，把多余的機(jī)油順勢通過絞頭主管道回到內(nèi)機(jī)油室，此一前一后活塞與機(jī)油路、機(jī)油室氣路、高壓氣倉構(gòu)成發(fā)動機(jī)的能量轉(zhuǎn)換中心系統(tǒng)。還有另一問題是三組運(yùn)動活塞之間構(gòu)成的三個燃燒室，一組與另一組的關(guān)系是轉(zhuǎn)子以順時針方向旋轉(zhuǎn)，后進(jìn)一組的封閉活塞與前進(jìn)一組的壓縮活塞之間構(gòu)成的燃燒室。燃燒室中的壓縮活塞在做功時與排氣時，燃燒室的空間變化是活塞做功的能量來源，其空間的變量差越大，內(nèi)燃機(jī)的輸出功率越大。[0014]本具體實(shí)施方式
中的固定活塞絞盤2是個單件，是通過螺絲與后發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子連接。它的功能分別是A起固定活塞組；B起機(jī)油連接并是機(jī)油室的一部分；C同時是缸體的重要組成部分，其絞盤厚度的內(nèi)側(cè)是加工成可旋轉(zhuǎn)的缸壁，絞盤這一部分環(huán)形缸壁在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)動中與封閉活塞同步運(yùn)動，但與做功壓縮運(yùn)動活塞，是做相互的往復(fù)運(yùn)動，相對壓縮活塞而言，主缸體是靜止不動的，只是活塞在運(yùn)動。而絞盤組成的這一部分環(huán)形缸壁相對于主缸壁做順時針方向定向運(yùn)動，這樣主缸體、絞盤環(huán)形缸壁、壓縮做工活塞，這三者之間存在相互的水平運(yùn)動關(guān)系，這種運(yùn)動關(guān)系是即矛盾又統(tǒng)一的運(yùn)動關(guān)系，怎樣通過合理科學(xué)的設(shè)計(jì)、材料的選擇上及精密的加工工藝，來保障這類三者之間達(dá)到即科學(xué)又完美的運(yùn)動關(guān)系，這是跡款內(nèi)燃機(jī)成功的關(guān)鍵，是個很特殊的部件；D絞盤缸壁靠轉(zhuǎn)子中心進(jìn)一點(diǎn)的地方的上下面，各有二道凸出的固定在槽口內(nèi)的密封環(huán)，密封環(huán)與槽口是可以做上下調(diào)節(jié)運(yùn)動，同時要達(dá)到絕對的密封，這樣才能保障內(nèi)燃機(jī)工作的正常，密封環(huán)是用來解決絞盤與缸體外殼間的一道非常精密而微小縫隙的密封問題，它的工作原理和活塞密封環(huán)一樣，密封環(huán)下面是一道高彈鋼波浪形的彈力環(huán)，它的作用是調(diào)節(jié)密封環(huán)，使密封環(huán)達(dá)到最佳密封度，在絞盤靠發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子一邊的密封環(huán)，是起密封缸體內(nèi)的油氣、機(jī)油和廢氣不會泄漏，兩道環(huán)起雙保險作用。絞盤靠機(jī)油室一邊的兩道密封環(huán)是起雙向密封作用，內(nèi)環(huán)是密封缸體內(nèi)的油氣、機(jī)油和廢氣不會泄漏，外環(huán)是密封機(jī)油室的機(jī)油不會泄漏。絞盤起到固定活塞組與分割氣缸與機(jī)油室的重要作用；E在絞盤靠機(jī)油室一面，機(jī)油室外邊絞盤平面上設(shè)置三組正時齒，在絞盤帶動活塞運(yùn)動時，正時齒帶動凸輪軸上的正時齒輪，再帶動凸輪軸，利用凸輪來調(diào)節(jié)進(jìn)氣門和出氣門的開與關(guān)，這樣充分利用了絞盤與活塞的絕對固定關(guān)系，來實(shí)現(xiàn)對進(jìn)出氣門的精確控制。
本具體實(shí)施方式
中的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子3的作用是:A在高速旋轉(zhuǎn)時發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子由于大質(zhì)量作用起到平衡與穩(wěn)定轉(zhuǎn)子的作用此發(fā)電機(jī)是利用將內(nèi)燃機(jī)做功時轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能轉(zhuǎn)變成電能輸出，發(fā)電機(jī)是由轉(zhuǎn)子與內(nèi)燃機(jī)的外殼構(gòu)成，發(fā)電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)的這種巧妙結(jié)合，大大縮小了內(nèi)燃機(jī)的大小，同時內(nèi)燃機(jī)可實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的節(jié)能，內(nèi)燃機(jī)用燃油運(yùn)行一段時間后，當(dāng)發(fā)出的電裝滿大功率蓄電池時，由中心電腦自動進(jìn)行切換到同一軸上的備用電動機(jī)做功。本具體實(shí)施方式
中的內(nèi)燃機(jī)的前后飛輪，此飛輪是內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)子與外殼的連接體。在內(nèi)燃系統(tǒng)做功時兩飛輪與轉(zhuǎn)子、總軸同步運(yùn)動，內(nèi)燃系統(tǒng)不做功是，電腦自動切換到備用電動系統(tǒng)時，內(nèi)燃機(jī)運(yùn)動系統(tǒng)通過兩飛輪處于靜止?fàn)顟B(tài)，這樣更能減輕電動機(jī)的運(yùn)動阻力，有利于電動機(jī)的能量轉(zhuǎn)換，飛輪為滾動軸承和棘輪棘爪結(jié)構(gòu)；內(nèi)燃機(jī)的前后缸體，此缸體是鑄造合金鋼，后通過機(jī)床精磨出來，用螺絲固定在機(jī)殼上；前殼7和后殼9是其它設(shè)施的平臺，外殼與缸的外接觸面為冷卻水槽并與水箱連接，前殼機(jī)上固定著進(jìn)出氣門通道等，后殼為轉(zhuǎn)子外體同時也是發(fā)電機(jī)外殼。本具體實(shí)施方式
的發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門、出氣門、火花塞，內(nèi)燃機(jī)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，缸體與活塞的劇烈運(yùn)動，相互運(yùn)動的交替與轉(zhuǎn)換都在這里發(fā)生。旋轉(zhuǎn)活塞內(nèi)燃機(jī)的活塞壓縮的力量是有限的，活塞壓縮能量來自空氣壓縮倉的高壓氣，通過高壓氣管傳遞給外機(jī)油室，外機(jī)油室通過機(jī)油進(jìn)管傳遞給內(nèi)機(jī)油室再傳給液壓弧形連桿到活塞，油氣的壓縮能量要達(dá)到油氣燃燒做功的最佳壓縮值，必須在機(jī)外空氣高壓倉的壓縮系統(tǒng)完成。油氣的混合靠電噴系統(tǒng)完成。汽門頂桿的上下運(yùn)動能量是來自絞盤體上，相對絞頭與固定活塞對應(yīng)的三組正時齒，在絞盤帶動活塞運(yùn)動時，正時齒帶動凸輪軸上的正時齒輪，再帶動凸輪軸，利用凸輪來調(diào)節(jié)進(jìn)、出氣門頂桿的上下升降，進(jìn)出氣門頂桿是設(shè)計(jì)成抽式頂桿，它的原理是，進(jìn)、出氣門頂桿設(shè)計(jì)成活塞圓柱形，在沒有工作時氣門頭與缸壁是平的，是缸壁的一部分，這樣保障了做功活塞的順利運(yùn)行，在氣門頂桿靠缸壁的一頭，適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)計(jì)有張力的彈簧，當(dāng)進(jìn)、排氣時凸輪軸上的凸輪帶動氣門頂桿，做上升抽式運(yùn)動，當(dāng)氣門頂桿上升到進(jìn)、排氣通道開通時，完成油氣的注入和廢氣的排出。當(dāng)凸輪完成一個工作循環(huán)時，進(jìn)、出氣門頂桿受到頂桿張力彈簧張力的釋放回到初始狀態(tài)，完成一個工作循環(huán)?；鸹ㄈ奈恢迷O(shè)定在順時針方向進(jìn)氣門前面一點(diǎn)的地方，它位置選擇的原理是——當(dāng)進(jìn)氣門關(guān)閉時，封閉活塞剛好旋轉(zhuǎn)過進(jìn)氣門的位置，在此時火花塞就設(shè)計(jì)在封閉活塞旋轉(zhuǎn)過進(jìn)氣門，在封閉活塞前一點(diǎn)的缸壁上，當(dāng)封閉活塞旋轉(zhuǎn)走過進(jìn)氣門的位置，點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)馬上點(diǎn)火，從而壓縮活塞進(jìn)入做功行程，點(diǎn)火由點(diǎn)火系統(tǒng)完成控制。進(jìn)出氣門的設(shè)置，位置應(yīng)充分考慮活塞排氣與進(jìn)氣的最佳排氣和最佳進(jìn)氣位置來設(shè)置。此內(nèi)燃機(jī)跟四沖程內(nèi)燃機(jī)的活塞做功過程有一個地方不同，在進(jìn)氣沖程中燃?xì)馐窃诟淄馔瓿蓧嚎s好的，燃燒室的油氣燃燒是在進(jìn)氣門關(guān)閉后馬上點(diǎn)火燃燒，高壓油氣在進(jìn)入燃燒室內(nèi)，同時受到來自壓縮活塞進(jìn)一步的壓縮，但這個壓縮值不能起到?jīng)Q定性的作用，只能是個補(bǔ)充壓力，但能起到進(jìn)一步提高壓縮值，增強(qiáng)燃?xì)鈱嚎s活塞的推動力，也就是說壓縮活塞的壓縮值的大小，對內(nèi)燃機(jī)的功力及燃油的經(jīng)濟(jì)性有著決定性的作用，旋轉(zhuǎn)內(nèi)燃機(jī)實(shí)際淡化了一個壓縮沖程變成三沖程旋轉(zhuǎn)內(nèi)燃機(jī)。本具體實(shí)施方式
中的高壓氣壓縮倉10與壓氣渦輪風(fēng)扇及機(jī)殼11、高壓氣管27的作用是由蓄電池驅(qū)動電動機(jī)，其電動轉(zhuǎn)子帶動轉(zhuǎn)子兩端的飛輪，再由飛輪帶動內(nèi)燃機(jī)總軸做同步旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，總軸運(yùn)動帶動渦輪風(fēng)扇同步運(yùn)動，產(chǎn)生壓縮空氣，壓縮空氣通過壓縮調(diào)節(jié)器及水油分離器再進(jìn)入壓縮倉備用，當(dāng)壓縮倉內(nèi)的壓力值達(dá)到內(nèi)燃機(jī)所能啟動油氣壓力時，內(nèi)燃機(jī)電腦控制系統(tǒng)自動點(diǎn)火啟動，此時電動機(jī)通過兩端飛輪停止工作，啟動的總軸與同步渦輪風(fēng)扇完成源源不斷的壓縮空氣進(jìn)入壓縮倉，分氣裝制將壓縮空氣源源不斷傳輸給外機(jī)油室與電噴進(jìn)氣機(jī)構(gòu)。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)的連體發(fā)電機(jī)所發(fā)電量充滿大功率蓄電池時，內(nèi)燃機(jī)中心電腦系統(tǒng)自動切換，內(nèi)燃機(jī)內(nèi)燃系統(tǒng)通過內(nèi)燃機(jī)兩端飛輪停止運(yùn)動,啟動電動機(jī)做功，在此同時，內(nèi)燃系統(tǒng)進(jìn)入休息狀態(tài)，對保護(hù)內(nèi)燃機(jī)起到?jīng)Q定性作用，大大延長內(nèi)燃機(jī)的使用壽命。當(dāng)蓄電池輸出電量達(dá)到非安全值時，控制中心自動切換回啟動內(nèi)燃系統(tǒng)做功，如此完成內(nèi)燃機(jī)運(yùn)動周期的循環(huán)。這種雙向功能決定了內(nèi)燃機(jī)無論哪一種做功系統(tǒng)出現(xiàn)非毀滅性故障都可完成其安全使命，成為真正的混合動力內(nèi)燃機(jī)。本具體實(shí)施方式
中的是電動機(jī)轉(zhuǎn)子兩端的第一飛輪14和第二飛輪16與電動機(jī)轉(zhuǎn)子同步，電動機(jī)待命時轉(zhuǎn)子為靜止?fàn)顟B(tài)，電動機(jī)啟動時轉(zhuǎn)子帶動飛輪，飛輪帶動總軸做功運(yùn)動，飛輪為滾動軸承和棘輪棘爪結(jié)構(gòu)。本具體實(shí)施方式
中的風(fēng)冷水箱23、冷卻循環(huán)泵20及冷卻水管21 :當(dāng)內(nèi)燃機(jī)用作噴氣發(fā)動機(jī)時，此風(fēng)冷水箱系統(tǒng)可省去，同時內(nèi)燃水冷系統(tǒng)應(yīng)改為風(fēng)冷系統(tǒng)，利用進(jìn)氣渦輪吸入的氣流冷卻；變速箱22(可手動、可自動)以達(dá)到內(nèi)燃機(jī)根據(jù)做功需要調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速。備注如作噴氣發(fā)動機(jī)用，此變速箱可根據(jù)具體情況作刪除或保留。本具體實(shí)施方式
中的渦輪增壓噴射風(fēng)扇24的作用A、如作噴氣發(fā)動機(jī)用是動力風(fēng)扇。B如用作設(shè)備動力此風(fēng)扇改為動力連接口。本具體實(shí)施方式
中的外置機(jī)油室是設(shè)置成圓筒形，是可以壓縮的活塞密封油倉，其壓力轉(zhuǎn)換是由機(jī)油室上面的氣壓裝置完成。這種全封閉裝置，奠定了此款內(nèi)燃機(jī)不受水
平重力的影響，內(nèi)燃機(jī)可以在任意角度正常運(yùn)動，但有一個角度是最佳角度-旋轉(zhuǎn)內(nèi)燃
機(jī)的轉(zhuǎn)子總軸與地球引力垂直時，就充分利用到了陀螺的運(yùn)動原理——轉(zhuǎn)速越高，就越穩(wěn)定，能量輸出越大，同時更節(jié)能。利用陀螺運(yùn)動原理，可將內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)成垂直旋轉(zhuǎn)運(yùn)動、做功，水平輸出功力，這樣更適合做成汽車的動力內(nèi)燃機(jī)。本具體實(shí)施方式
中的外置機(jī)油室與內(nèi)置機(jī)油室的機(jī)油進(jìn)出連接壓力油管。兩根機(jī)油管連接內(nèi)機(jī)油室與外機(jī)油室，它們的功能是，回油管兩端設(shè)置向著外機(jī)油室的電子閥，當(dāng)做功沖程中的液壓機(jī)油和潤滑機(jī)油回到內(nèi)機(jī)室時，向著外機(jī)油室的自動打開，進(jìn)油管兩端電子閥自動關(guān)閉，機(jī)油高速流向外機(jī)油室，在回油管靠近內(nèi)機(jī)油室的管道上設(shè)置一個機(jī)油冷卻器，讓高溫的運(yùn)動機(jī)油通過回油管冷卻器，冷卻后回到外機(jī)油室，排氣開始時，進(jìn)油管兩端電子閥自動打開，回油管通過電子閥自動關(guān)閉，機(jī)油由外機(jī)油室流向內(nèi)機(jī)油室，在外機(jī)油室的出油管上也設(shè)置一個機(jī)油冷卻器，讓回油流到外機(jī)油室的機(jī)油進(jìn)一步冷卻，這個機(jī)油循環(huán)系統(tǒng)大大增強(qiáng)了內(nèi)燃機(jī)的工作性能和使用壽命。在這潤滑系統(tǒng)中，所有存在機(jī)械接觸運(yùn)動的部件，都受到潤滑系統(tǒng)的保護(hù)，以減少運(yùn)動阻力，有利于散熱和減少磨損。本具體實(shí)施方式
中的內(nèi)置機(jī)油室、外置機(jī)油室與高壓倉，這三個部件系統(tǒng)完成機(jī)油壓力轉(zhuǎn)換的循環(huán)系統(tǒng)。本具體實(shí)施方式
中的旋轉(zhuǎn)活塞內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)動原理是結(jié)合了 “往復(fù)活塞內(nèi)燃機(jī)”通過活塞運(yùn)動的四個沖程對油氣充分燃燒做功的優(yōu)點(diǎn)，但是把活塞運(yùn)動行程中的“壓縮沖程”淡化了，油氣是在外面壓縮好，在噴射進(jìn)去直接燃燒做功、排氣變成三個沖程。把活塞由原來的往復(fù)直線運(yùn)動，改變成了弧形活塞作圓周壓縮運(yùn)動；吸收“汪克爾型轉(zhuǎn)子內(nèi)燃機(jī)”的 高速旋轉(zhuǎn)運(yùn)動的優(yōu)點(diǎn)，成為具有“往復(fù)活塞內(nèi)燃機(jī)與汪克爾型轉(zhuǎn)子內(nèi)燃機(jī)”的優(yōu)點(diǎn)于一體；同時又解決了前兩款傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)各自存在的缺點(diǎn)，成為一款新型高效率的“旋轉(zhuǎn)活塞內(nèi)燃機(jī)”，再加上同步發(fā)電機(jī)與電動機(jī)的有機(jī)結(jié)合，成為一款真正混合動力機(jī)燃機(jī)。
權(quán)利要求1.混合動カ旋轉(zhuǎn)活塞內(nèi)燃機(jī)，其特征在于它包含活塞組(I)、固定活塞絞盤(2)、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子(3)、內(nèi)燃機(jī)的前飛輪(4)、內(nèi)燃機(jī)的后飛輪(5)、前缸體(6-1)、后缸體(6-2)、前殼(7)、電噴系統(tǒng)(8)、后殼(9)、空氣壓縮倉(10)、壓氣蝸輪風(fēng)扇及機(jī)殼(11)、總軸(12-1)、機(jī)殼軸承(12-2)、降溫娃油軸承風(fēng)扇(13)、第一飛輪(14)、電動機(jī)(15)、第二飛輪(16)、燃油箱(17)、燃油管(18)、風(fēng)冷水箱(19)、第一冷卻水管(20)、第二冷卻水管(21)、變速箱(22)、冷卻循環(huán)泵(23)、渦輪增壓噴射風(fēng)扇(24)、內(nèi)機(jī)油室(25-1)、外機(jī)油室氣壓裝置(25-2)、壓カ機(jī)油管及機(jī)油冷卻器(26)、高壓氣管(27)和火花塞(28)，固定活塞絞盤(2)前后兩側(cè)分別通過內(nèi)燃機(jī)的前飛輪(4)、內(nèi)燃機(jī)的后飛輪(5)與前缸體￠-1)和后缸體(6-2)相連，前缸體(6-1)和后缸體(6-2)構(gòu)成的圓柱狀空腔內(nèi)設(shè)置有活塞組(1)，活塞組(I)固定在固定活塞絞盤(2)上，固定活塞絞盤(2)后側(cè)通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子(3)與內(nèi)燃機(jī)的后飛輪(5)相連，后缸體(6-2)外側(cè)設(shè)置有后殼(9)，后殼(9)外側(cè)通過第一飛輪(14)與電動機(jī)(15) —端相連，電動機(jī)(15)另一端通過第二飛輪(16)與變速箱(22)相連，變速箱(22)與渦輪增壓噴射風(fēng)扇(24)相連；前缸體￠-1)外部設(shè)置有后殼(9)，前缸體￠-1)中心設(shè)置有內(nèi)機(jī)油室(25-1)，內(nèi)機(jī)油室(25-1)通過壓カ機(jī)油管及機(jī)油冷卻器(26)與外機(jī)油 室氣壓裝置(25-2)相連，且前缸體(6-1)與進(jìn)出氣門相連，缸內(nèi)設(shè)置有火花塞(28)，進(jìn)出氣門外設(shè)置有電噴系統(tǒng)(8)，電噴系統(tǒng)⑶通過燃油管(18)、燃油泵與燃油箱(17)相連，且電噴系統(tǒng)(8)通過高壓氣管(27)與空氣壓縮倉(10)相連，且空氣壓縮倉(10)通過高壓氣管(27)與外機(jī)油室氣壓裝置(25-2)相連，空氣壓縮倉(10)前側(cè)通過機(jī)殼軸承(12-2)與壓氣蝸輪風(fēng)扇及機(jī)殼(11)相連，壓氣蝸輪風(fēng)扇及機(jī)殼(11)通過總軸(12-1)與降溫硅油軸承風(fēng)扇(13)相連；風(fēng)冷水箱(19)分別通過第一冷卻水管(20)、冷卻循環(huán)泵(23)及第ニ冷卻水管(21)與前缸體(6-1)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的混合動カ旋轉(zhuǎn)活塞內(nèi)燃機(jī)，其特征在于所述的活塞組(I)包含三組旋轉(zhuǎn)活塞轉(zhuǎn)子，每個活塞轉(zhuǎn)子由ー個封閉活塞(1-1)和ー個動カ活塞(1-2)組成，動カ活塞(1-2)通過弧形液壓連接桿裝置(1-3)與凸頭(2-1)相連，封閉活塞(1-1)和動カ活塞(1-2)內(nèi)側(cè)設(shè)置有正時齒(1-4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的混合動カ旋轉(zhuǎn)活塞內(nèi)燃機(jī)，其特征在于所述的內(nèi)燃機(jī)的前飛輪(4)、內(nèi)燃機(jī)的后飛輪(5)、第一飛輪(14)和第二飛輪(16)均為滾動軸承和棘輪棘爪結(jié)構(gòu)。
專利摘要混合動力旋轉(zhuǎn)活塞內(nèi)燃機(jī)，它涉及一種內(nèi)燃機(jī)。它的固定活塞絞盤(2)前后兩側(cè)分別通過內(nèi)燃機(jī)的前飛輪(4)、內(nèi)燃機(jī)的后飛輪(5)與前缸體(6-1)和后缸體(6-2)相連，前缸體(6-1)和后缸體(6-2)構(gòu)成的圓柱狀空腔內(nèi)設(shè)置有活塞組(1)，活塞組(1)固定在固定活塞絞盤(2)上，固定活塞絞盤(2)后側(cè)通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子(3)與內(nèi)燃機(jī)的后飛輪(5)相連，后缸體(6-2)外側(cè)設(shè)置有后殼(9)，后殼(9)外側(cè)通過第一飛輪(14)與電動機(jī)(15)一端相連，電動機(jī)(15)另一端通過第二飛輪(16)與變速箱(22)相連，變速箱(22)與渦輪增壓噴射風(fēng)扇(24)相連。它的結(jié)構(gòu)合理，體積小，節(jié)能環(huán)保，平衡性好。
文檔編號F02B55/00GK202402133SQ201120370210
公開日2012年8月29日 申請日期2011年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月29日
發(fā)明者巫仲勤 申請人:巫仲勤