專利名稱：用于機動車輛座椅的調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)驅(qū)動器的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的用于機動車輛座椅的調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)驅(qū)動器。
背景技術(shù)：
從DE102004040602A1得知一種用于機動車輛座椅的電座椅調(diào)節(jié)器的啟動驅(qū)動器，該啟動驅(qū)動器包括驅(qū)動馬達和兩級自鎖減速齒輪，該兩級自鎖減速齒輪將驅(qū)動馬達的快速旋轉(zhuǎn)驅(qū)動運動轉(zhuǎn)變成從動齒輪的減速緩慢旋轉(zhuǎn)運動。減速齒輪具有:罩，該罩具有凸緣安裝到驅(qū)動馬達的下部分；具有徑向溝槽的中間板；以及蓋部分，該蓋部分通過插入中間板借助于螺釘螺接到該下部分。減速齒輪的第一自鎖減速級由蝸桿齒輪驅(qū)動器形成，該蝸桿齒輪驅(qū)動器包含與驅(qū)動馬達的旋轉(zhuǎn)軸線連接的驅(qū)動蝸桿，該驅(qū)動馬達嚙合到正齒輪的正輪齒中。形成第二減速級的偏心齒輪的偏心輪與正齒輪相連接，該第二減速級包括:擺動齒輪；經(jīng)由輪齒與擺動齒輪配合的從動齒輪；以及擺動齒輪的引導裝置，該擺動齒輪借助于弓I導裝置被不可旋轉(zhuǎn)地保持并且使得能夠執(zhí)行在圓形路徑上的擺動運動。弓I導裝置包括弓I導臂，該引導臂被模制到擺動齒輪，該引導臂沿相對于圓形路徑的徑向方向被可移位且不可旋轉(zhuǎn)地保持在中間板的徑向溝槽中。
在減速齒輪的第一和第二減速級的一個接一個軸向布置的多個齒輪元件中以及在擺動齒輪的徑向引導中，存在風險，具體地，在高負載的情況下，這些輪齒可能擺脫嚙合，這不僅意味著啟動驅(qū)動器的不可操作性，而且最重要的是，在碰撞的情況下，機動車輛的乘員有相當大的受傷風險。
作為擺動齒輪的徑向引導的替換，從DE4127051A1中得知，在被形成為擺動或行星齒輪系統(tǒng)的減速齒輪中，內(nèi)嵌齒環(huán)形齒輪與從動軸連接，并且行星齒輪的外輪齒部分與環(huán)形齒輪的內(nèi)輪齒嚙合，以使用十字頭滑動部用于行星齒輪的水平和豎直引導，行星齒輪包括豎直定向橢圓形孔，在橢圓形孔的端部處所述橢圓形孔合并到豎直槽中，彼此被布置在直徑上在擺動齒輪的端面上的耳軸嚙合到這些豎直槽中。在十字頭滑動部的水平支腿中，設置有兩個彼此對準的水平橢圓形孔，與罩蓋牢固地連接的耳軸深入到這些橢圓形孔中。
從EP1647438B1得知用于車輛座椅的傳動裝置配合的可替換的偏心齒輪，其中，在與承載架連接的偏心輪上，布置有具有兩個同心外輪齒的行星齒輪，所述兩個同心外輪齒具有不同的頂圓直徑，所 述兩個同心外輪齒中的第一外輪齒與框架側(cè)環(huán)形齒輪的內(nèi)輪齒嚙合，并且第二外輪齒與輸出側(cè)環(huán)形齒輪的內(nèi)輪齒嚙合。由于行星齒輪的齒數(shù)與環(huán)形齒輪的齒數(shù)相差至少一個齒，并且行星齒輪的外輪齒的相應的外徑比框架側(cè)或輸出側(cè)環(huán)形齒輪的內(nèi)徑小至少一個齒高，所以行星齒輪執(zhí)行旋轉(zhuǎn)運動的增速傳動，該旋轉(zhuǎn)運動被從承載架經(jīng)由偏心輪傳輸?shù)叫行驱X輪。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是產(chǎn)生如上文提及的調(diào)節(jié)驅(qū)動器，該調(diào)節(jié)驅(qū)動器具有高防撞力以及減速齒輪的不同齒輪級的簡單便宜的組合。
根據(jù)本發(fā)明，該目的通過權(quán)利要求1的特征來解決。
根據(jù)本發(fā)明的解決方案提供了作為組合在前端組件中的第二齒輪級的齒輪元件的一部分的軸向支撐的結(jié)果而具有高防撞力的調(diào)節(jié)驅(qū)動器，并且提供集成在前端組件中的減速齒輪的第二齒輪級與罩殼的容易的組合，該罩殼與驅(qū)動馬達連接并且減速齒輪的第一齒輪級插入到該罩殼中，使得例如，包含減速齒輪的第二齒輪級的前端組件可以被用于各種座椅調(diào)節(jié)器，并且取決于機動車輛座椅的相應的調(diào)節(jié)裝置，馬達轉(zhuǎn)速的不同的減速比可以被提供。
關(guān)于將第二減速齒輪級的齒輪元件的至少一部分布置在與罩殼可連接的前端組件中并且關(guān)于通過罩蓋和與罩蓋連接的蓋板或蓋導板軸向地支撐齒輪元件的本發(fā)明的解決方案確保的是，即使在大負載的情況下并且特別地在碰撞的情況下同樣也確保嚙合接合，使得從調(diào)節(jié)裝置經(jīng)由自鎖減速齒輪到驅(qū)動馬達的力通量被確保，并且因此調(diào)節(jié)的座椅位置的維持被確保。
通過軸向地緊固齒輪元件并且固定前端組件，在負載狀態(tài)下和碰撞情況下，齒輪輪子的位置傾斜被防止，并且齒輪元件的相互嚙合接合即齒重疊也被維持，使得可以恒定地傳輸高力。借助于附加措施，從前端組件到罩的防旋轉(zhuǎn)保護和動力傳輸也可以防止咔噠噪聲的發(fā)生。
在優(yōu)選實施例中，罩殼包括:用于容納驅(qū)動馬達的凸緣；用于容納與驅(qū)動馬達的馬達軸連接的第一減速齒輪級的第一齒輪元件的第一凹部；以及用于容納第一減速齒輪級的第二齒輪元件和到第二減速齒輪級的聯(lián)接元件的第二凹部，該第一減速齒輪級的第二齒輪元件與第一減速齒輪級的第一齒輪元件相接合，該聯(lián)接元件與第一減速齒輪級的第二齒輪元件連接。
罩殼的該形式一方面確保第一減速齒輪級的齒輪元件的嚙合接合，這些齒輪元件被插入到相應地相互對準的凹部中，使得即使在高負載下，第一減速齒輪級的齒輪元件也被固定，并且因此齒輪元件的嚙合接合也被確保。
歸因于第二凹部的鍋狀形式以及前端組件的基本上圓柱形的外輪廓，該前端組件的外徑適于第二凹部的內(nèi)徑，使得前端組件能夠齊平地插入到第二凹部中，前端組件在罩殼中的預定位變得可能?？商鎿Q地或另外地，前端組件可以被軸向地固定在用于安全運輸?shù)恼謿ど稀?br> 此外，為了罩殼的防旋轉(zhuǎn)保護和動力傳輸，前端組件可以被插入到第二凹部中或以徑向形狀配合和/或摩擦接觸的方式與罩殼連接。
在完全裝配的狀態(tài)下，前端組件被軸向地夾緊在罩殼與調(diào)節(jié)裝置之間并且因此被軸向地緊固，其中第一減速齒輪的齒輪元件經(jīng)由偏心輪與布置在前端組件中的第二級減速齒輪級的齒輪元件可操作地連接。
優(yōu)選地，第一減速齒輪級由自鎖蝸桿齒輪組成，該自鎖蝸桿齒輪具有與驅(qū)動馬達的馬達軸連接的驅(qū)動蝸桿和與驅(qū)動蝸桿的輪齒接合的斜齒輪。
即使在引入高力的情況下，如高力特別地在碰撞的情況下出現(xiàn)時，被用作第一減速齒輪的蝸桿齒輪的自鎖也實現(xiàn)有效的力吸收。
歸因于具有用于容納軸襯的開口并且具有和所述開口相對的邊緣的罩蓋的鐘形形式，所述軸襯用于集成到前端組件中的第二減速齒輪級的齒輪元件的軸向引導并且用于支撐小齒輪，所述邊緣與蓋板或蓋導板連接，所以產(chǎn)生了緊湊的構(gòu)造，通過該緊湊的構(gòu)造，前端組件被形成為激光焊接組件并且可以被容易地制造和軸向地固定。此外，罩蓋的該形狀為第二減速齒輪級的齒輪元件提供保護布置并且同時提供前端組件的軸向長度的固定，以便軸向地緊固齒輪元件，并且因此即使在大負載，特別地在沖擊負載下也確保嚙合接合。
優(yōu)選地，前端組件包含擺動齒輪傳動裝置的齒輪元件，該擺動齒輪傳動裝置具有:同心地安裝在軸上的內(nèi)嵌齒從動齒輪；小齒輪，該小齒輪與從動齒輪連接以將輸出扭矩傳輸?shù)秸{(diào)節(jié)裝置的輪齒構(gòu)件；擺動齒輪，該擺動齒輪與從動齒輪的內(nèi)輪齒配合；以及用于擺動齒輪的引導裝置。
使用擺動齒輪傳動裝置作為第二減速齒輪級為小安裝空間提供適當高的傳動裝置，其中擺動齒輪借助于引導裝置而相對于罩蓋并且因此相對于罩被不可旋轉(zhuǎn)地保持并且在圓形路徑上被引導，以執(zhí)行擺動運動，且擺動齒輪本身不執(zhí)行固有旋轉(zhuǎn)。歸因于擺動齒輪的外輪齒接合到從動齒輪的內(nèi)輪齒中，所述外輪齒和內(nèi)輪齒僅在它們的齒數(shù)上稍微不同以實現(xiàn)高減速效果，所以可旋轉(zhuǎn)地安裝的從動齒輪在不可旋轉(zhuǎn)地保持的擺動齒輪上滾動，其中從動齒輪的轉(zhuǎn)數(shù)明顯低于擺動齒輪的轉(zhuǎn)數(shù)。引導裝置用于防止擺動齒輪的固有旋轉(zhuǎn)，但是允許擺動齒輪在圓形路徑上的平面中橫向移位。
為了這個目的，根據(jù)第一實施例的擺動齒輪的引導裝置由十字頭滑動部以及導板組成，該十字頭滑動部利用相互對準的第一引導元件而接合在擺動齒輪的相互對準的第一相對引導元件中，該導板利用相互對準并且相對于十字頭滑動部的第一引導元件偏移90°的第二引導元件而接合在十字頭滑動部的第二相對弓I導元件中，所述第二相對引導元件相互對準并且相對于十字頭滑動部的第一引導元件偏移90°。
使用用于引導擺動齒輪的十字頭滑動部，為在平面內(nèi)的擺動齒輪提供準確的引導，并且提供用于通過對引導元件和相對引導元件定尺寸而確保擺動齒輪與從動齒輪的輪齒嚙合接合的簡單調(diào)節(jié)。
第二減速齒輪級的齒輪元件的屬于前端組件的部分被布置在優(yōu)選地形成鍋形或鐘形的罩蓋與蓋板之間，該蓋板與罩蓋或與導板連接，并且在另外的實施例中，該蓋板也被形成為軸向彈性蓋板或形成為組合的蓋導板。
蓋板的作為軸向彈性蓋板的設計不僅起到軸向地緊固前端組件的作用，也消除在前端組件的齒輪元件之間可能存在的軸向間隙，使得處于相互接合中的齒輪元件的重疊被確保，并且不會產(chǎn)生由軸向間隙引起的噪音。
此外，通過軸向彈性蓋板與導板或罩蓋的形狀鎖合或非形狀鎖合連接，容易的裝配被確保，因為例如軸向彈性蓋板被壓入到前端組件的鍋形或鐘形罩蓋中。另外，因此可以省略諸如擰緊、焊接、鉚接等必要的連接操作。此外，軸向彈性蓋板的部分同時形成用于其它部件或用于包含第一減速齒輪級的罩的軸向鄰接表面。
在優(yōu)選的方面中，軸向彈性蓋板的外周邊緣與罩蓋的外輪廓例如與罩蓋的扇形臂互鎖，其中取決于必要的壓力，互鎖的幾何結(jié)構(gòu)能夠相對于周圍部分以不同的攻角或重疊度實現(xiàn)。
通過應用在蓋板和導板的圓周處被布置成相互偏移的焊縫，而在蓋板與導板之間產(chǎn)生附加的連接，這防止了歸因于制造精度和必要公差而導致的咔噠噪音。
作為蓋板或蓋導板的邊緣與布置在罩蓋的扇形臂的區(qū)域中的焊縫的內(nèi)聚連接的可替換方案，前端組件也可以通過從蓋板的圓周徑向突出的凸緣借助于螺釘連接部或借助于安裝在凸緣的插入片中并且形成為徑向鉚釘?shù)你T釘連接部而與形成在罩蓋的圓周處的肋連接，或蓋板的圓周可以部分地被夾到從罩蓋的邊緣突出的鉤子，其中這些鉤子被直接設置在形成為鋼部分的罩蓋處或在注塑成型的塑料鉤子處。
在優(yōu)選實施例中，十字頭滑動部由具有中心孔的板組成，中心孔合并到彼此對準的水平地定向的導槽中，擺動齒輪的水平地定向的引導鼻部接合到這些導槽中，并且十字頭滑動部由引導腹板組成，這些引導腹板相對于水平導槽以90°豎直地定向并且從十字頭滑動板的圓周突出，所述引導腹板接合到導板的豎直定向的引導凹部中，這些引導凹部彼此對準并且從導板的中心孔開始。
擺動齒輪的引導鼻部具有在導槽的滑動表面上的滑動引導表面。由于導槽和引導鼻部很長使得引導鼻部以在擺動齒輪的外輪齒的齒根圓直徑之前小距離終止，滑動表面和引導表面在徑向方向上具有最大長度，使得最大引導長度被實現(xiàn)，這確保在徑向方向上擺動齒輪的外輪齒到從動齒輪的內(nèi)輪齒的安全嚙合接合。
此外，十字頭滑動部的導槽的滑動表面和擺動齒輪的引導鼻部的引導表面具有等于十字頭滑動部的軸向長度或厚度的軸向長度，因而結(jié)合導槽和引導鼻部的或滑動表面和引導表面的最大長度，在擺動齒輪與十字頭滑動部之間的最大可能支承表面被確保并且因此最小表面壓力被確保。引導鼻部的引導表面和導槽的滑動表面可以沿軸向方向水平地延伸并且因此形成盒形或長方體形輪廓?？商鎿Q地，引導鼻部的引導表面和導槽的滑動表面可以沿軸向方向斜延伸，即，形成產(chǎn)生更大的引導表面的梯形輪廓。
通過經(jīng)由環(huán)繞擺動齒輪的孔的外周延伸的環(huán)形腹板連接擺動齒輪的引導鼻部，在擺動齒輪與十字頭滑動部之間的大支承寬度即大接觸表面被確保，因而傾斜效應被避免或至少被減少，并且引導鼻部的更高的剛度被確保。
為了防止在十字頭滑動部處的引導表面突出到擺動齒輪的引導鼻部的半徑過渡部中到擺動齒輪的端面，擺動齒輪在其面對十字頭滑動部的端面上具有形成為突起的間隔體，這些間隔體限定十字頭滑動部與擺動齒輪的彼此面對的端面的距離。
在作為兩級減速齒輪的第二級的可替換的擺動齒輪傳動裝置中，前端組件包含:
-從動輪,該從動輪具有內(nèi)輪齒,該內(nèi)輪齒同心地安裝在軸上,小齒輪與從動齒輪連接以將驅(qū)動扭矩傳輸?shù)秸{(diào)節(jié)裝置的輪齒；
-擺動齒輪，該擺動齒輪具有與從動齒輪的內(nèi)輪齒配合的第一外輪齒，其中擺動齒輪的第一外輪齒與從動齒輪的內(nèi)輪齒的齒數(shù)相差至少一個齒，并且擺動齒輪的第一外輪齒的齒頂圓直徑比從動齒輪的內(nèi)輪齒的齒根圓直徑小至少一個齒高；并且該擺動齒輪具有第二外輪齒，所述第二外輪齒與第一外輪齒相比具有較小的齒頂圓直徑；
-鐘形罩蓋，該鐘形罩蓋具有用于容納軸襯的開口，該軸襯用于集成到前端組件中的偏心齒輪的齒輪元件的軸向引導并且用于安裝小齒輪；
-導板，該導板具有內(nèi)輪齒，擺動齒輪的第二外輪齒接合到該內(nèi)輪齒中，其中擺動齒輪的第二外輪齒的齒數(shù)與蓋導板的內(nèi)輪齒的齒數(shù)相差至少一個齒，并且擺動齒輪的第二外輪齒的齒頂圓直徑比導板的內(nèi)輪齒的齒根圓直徑小至少一個齒高；以及
-蓋板或軸向彈性蓋板，所述蓋板或軸向彈性蓋板與罩蓋的開口相對的邊緣連接，用于軸向地支撐集成到前端組件中的齒輪元件。
在擺動齒輪傳動裝置的該可替換的實施例中，固定的或牢固地安裝的環(huán)形齒輪充當擺動齒輪傳動裝置的導板，該環(huán)形齒輪被布置在鐘形罩蓋中，并且在鐘形罩蓋的開口處，該環(huán)形齒輪由蓋板或可替換地由軸向彈性蓋板覆蓋，例如通過將所述軸向彈性蓋板與鐘形罩蓋的外周邊緣互鎖，所述軸向彈性蓋板以上文描述的方式與擺動齒輪傳動裝置的導板連接或與鐘形罩蓋連接。
在第二實施例中，具有作為兩級減速齒輪的第二級的可替換的擺動齒輪傳動裝置的前端組件包括:
-從動齒輪,該從動輪具有內(nèi)輪齒，該內(nèi)輪齒同心地安裝在軸上，小齒輪與從動齒輪連接以將驅(qū)動扭矩傳輸?shù)秸{(diào)節(jié)裝置的輪齒；
-擺動齒輪，該擺動齒輪具有與從動齒輪的內(nèi)輪齒配合的第一外輪齒，其中擺動齒輪的第一外輪齒與從動齒輪的內(nèi)輪齒的齒數(shù)相差至少一個齒，并且擺動齒輪的第一外輪齒的齒頂圓直徑比從動齒輪的內(nèi)輪齒的齒根圓直徑小至少一個齒高，并且該擺動齒輪具有第二外輪齒，所述第二外輪齒與第一外輪齒相比具有較小的齒頂圓直徑；
-鐘形罩蓋，該鐘形罩蓋具有用于容納軸襯的開口，該軸襯用于集成到前端組件的偏心齒輪的齒輪元件的軸向引導并且用于安裝小齒輪；以及
-蓋導板，該蓋導板與罩蓋的開口相對的邊緣連接以軸向地支撐集成到前端組件中的齒輪元件，該蓋導板包括內(nèi)輪齒，擺動齒輪的外輪齒接合到該內(nèi)輪齒中，
-其中擺動齒輪的第二外輪齒的齒數(shù)與蓋導板的內(nèi)輪齒的齒數(shù)相差至少一個齒，并且擺動齒輪的第二外輪齒的齒頂圓直徑比蓋導板的內(nèi)輪齒的齒根圓直徑小至少一個齒聞。
在擺動齒輪傳動裝置的該實施例中，固定的或牢固安裝的環(huán)形齒輪充當用于將正功率從前端組件傳輸?shù)秸謿さ纳w板并且充當擺動傳動裝置的導板。
為了確保從動齒輪和擺動齒輪的大齒輪在碰撞情況下也仍然完全接合，擺動齒輪的第一外輪齒的齒頂圓直徑和蓋導板的內(nèi)輪齒的齒根圓直徑的尺寸被確立成使得擺動齒輪沿軸向方向支撐在組合的蓋和層板上，使得在軸向方向上，擺動齒輪利用設置在組合的蓋導板中的內(nèi)輪齒而支撐在組合的蓋導板上。
在擺動齒輪傳動裝置的兩個實施例中，導板或組合的蓋導板包括外周形狀配合齒，這些外周形狀配合齒接合在罩殼的形狀配合凹陷部中。
在導板并且因此在前端組件與罩殼之間的形狀鎖合連接確保前端組件的防旋轉(zhuǎn)保護并且為在罩殼中的前端組件提供預定位。
優(yōu)選地，導板或組合的蓋導板的形狀配合齒以成直角的方式彼此成對地從導板的圓周突出并且形狀鎖合地接合到在罩殼的第二凹部的邊緣處的形狀配合凹陷部中，其中形狀配合齒環(huán)繞導板或組合的蓋導板的圓周不對稱地分布。優(yōu)勢是，例如利用充分數(shù)量的形狀配合齒，使自由空間被留在罩殼處用于馬達的布置。
前端組件經(jīng)由環(huán)繞圓周分布的多個齒對與罩殼的連接確保從前端組件到罩殼的一致的動力傳輸。歸因于環(huán)繞圓周的輪齒的不對稱分布，在驅(qū)動馬達的連接部的區(qū)域中的收縮或重疊被考慮進去，其中歸因于不對稱的分布，關(guān)于安裝空間的不同規(guī)范被考慮，由于導板或蓋導板可以隨成對地布置的分布輪齒旋轉(zhuǎn)，所以使得無輪齒的側(cè)或區(qū)域各自位于最窄的點處。
對于罩蓋與蓋板或蓋導板的形狀鎖合連接，擺動齒輪傳動裝置的齒輪元件位于罩蓋與蓋板或蓋導板之間，罩蓋包括從其與導板或蓋導板連接的邊緣突出的扇形臂，這些扇形臂形狀鎖合地接合到導板或蓋導板的扇形切口中。
為了確保前端組件在罩殼中的明確抵靠，罩蓋的扇形臂在蓋板或蓋導板后面沿軸向方向向后立起。因此，確保的是，蓋板或蓋導板排它地靜靠罩殼的圓周凸緣。
對于罩蓋與蓋板或蓋導板的確保防旋轉(zhuǎn)保護和動力傳輸?shù)囊徊糠值膹较蛐螤铈i合連接，罩蓋與蓋板或蓋導板的附加焊接連接部被設置在罩蓋的扇形臂的區(qū)域中。經(jīng)由焊縫的該附加固定防止齒輪的位置傾斜并且確保在負載情況下的齒重疊，該附加固定在碰撞的情況下也被維持，使得恒定的高力可以被傳輸。
為了將前端組件預固定在罩殼處，形成在罩殼的第二凹部的外周的形狀配合凹陷部處的刮肋或互鎖裝置被設置在罩殼中，所述刮肋在罩殼的邊緣處接合在外周形狀配合齒的一部分上并且在裝配期間受到擠壓。
優(yōu)選地，前端組件形成為激光焊接組件。


將參照在附圖中圖示的示例性實施例來解釋本發(fā)明的必要的特征以及它們的變型可能性，在這些附圖中:
圖1從兩個觀察方向示出電動調(diào)節(jié)驅(qū)動器的透視圖2示出根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)驅(qū)動器的組件的透視分解圖3示出根據(jù)圖1和圖2的調(diào)節(jié)驅(qū)動器的側(cè)視圖4示出前端組件以及具有形成為十字頭滑動部的引導裝置的擺動齒輪傳動裝置的分解圖5示出插入到根據(jù)圖4的罩蓋的擺動齒輪傳動裝置的擺動齒輪和從動齒輪的透視圖6示出插入到根據(jù)圖4的罩蓋中的擺動齒輪傳動裝置的十字頭滑動部、擺動齒輪以及從動齒輪的透視圖7示出在擺動齒輪的引導突起的區(qū)域中的擺動齒輪和十字頭滑動部的透視細節(jié)圖8不出根據(jù)圖4和圖6的從動齒輪、擺動齒輪和十字頭滑動部的側(cè)視圖9示出根據(jù)圖4的在已裝配狀態(tài)下具有罩蓋和蓋板的前端組件的透視整體視圖，且示意性地指示在罩蓋與蓋板之間或在蓋板與導板之間的焊縫；
圖10示出根據(jù)圖4至圖9的擺動齒輪傳動裝置的驅(qū)動馬達和導板的局部透視圖11示出插入到罩殼的外周凹部中的導板的外周形狀配合齒的細節(jié)圖，且刮肋被布置在罩殼的外周形狀配合凹陷部處；
圖12示出插入到罩殼的外周凹部中的導板的外周形狀配合齒的細節(jié)圖，且互鎖部被布置在罩殼的外周形狀配合凹陷部處；
圖13-15示出在罩蓋與蓋板之間的連接部的可替換的類型的示意透視圖16示出根據(jù)圖4的具有鍋形或鐘形罩蓋以及將被與罩蓋互鎖的軸向彈性蓋板的前端組件的透視圖17示出根據(jù)圖16的具有與罩蓋互鎖的軸向彈性蓋板的前端組件的透視整體視圖18示出根據(jù)圖17的具有與罩蓋互鎖的軸向彈性蓋板的前端組件的前側(cè)的視圖19示出沿著圖18的剖面線XIX穿過前端組件的縱截面；
圖20示出根據(jù)圖17的前端組件連同第一減速齒輪級的安裝的大齒輪的透視圖21示出軸向彈性蓋板與前端組件的罩蓋互鎖的放大透視細節(jié)圖22示出具有可替換的擺動齒輪傳動裝置的前端組件的透視分解圖，所述可替換的擺動齒輪傳動裝置具有形成為牢固地安裝的環(huán)形齒輪和組合的蓋導板的輪齒的引導裝置；
圖23示出根據(jù)圖22的已裝配的前端組件透視圖24示出根據(jù)圖23的穿過已裝配的前端組件的透視縱截面；以及
圖25示出具有可替換的擺動齒輪傳動裝置的前端組件的透視分解圖，所述可替換的擺動齒輪傳動裝置具有形成為牢固地安裝的環(huán)形齒輪和軸向彈性蓋板的輪齒的引導>J-U ρ α裝直。
具體實施方式
根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)驅(qū)動器在圖1中以從不同觀察方向的透視圖示出，在圖2中以組件的分解圖示出，并且在圖3中以側(cè)視圖示出。調(diào)節(jié)驅(qū)動器包括具有馬達罩10和馬達軸11的驅(qū)動馬達1，自鎖蝸輪傳動裝置4的驅(qū)動蝸桿41不可旋轉(zhuǎn)地固定在馬達軸11上。驅(qū)動罩的罩殼2包括:中空圓柱形第一凹部27,其用于容納蝸桿齒輪傳動裝置4的驅(qū)動蝸桿41并且用于支撐驅(qū)動馬達I的馬達軸11 ;以及鍋形第二凹部28，其用于容納前端組件5以及由蝸桿齒輪傳動裝置4的斜齒輪42和一體地與斜齒輪42連接的偏心輪43組成的組件，斜齒輪42充當在由蝸桿齒輪傳動裝置4組成第一減速齒輪級與在前端組件5中所包含的第二減速齒輪級之間的聯(lián)接構(gòu)件，在下`文中將參照兩個不同的示例性實施例來解釋前端組件5。布置在鍋形第二凹部28的中央中的孔20用于容納前端組件5的軸16，該軸16穿過由斜齒輪42和偏心輪43組成的部件的孔40。
罩殼2包括多個從鍋形第二凹部28徑向突出的凸緣臂21、22、23，凸緣臂21、22、23具有端側(cè)安裝開口，這些端側(cè)安裝開口用于容納將罩殼2并且因此將調(diào)節(jié)驅(qū)動器與機動車輛座椅的調(diào)節(jié)裝置的支撐結(jié)構(gòu)連接的緊固機構(gòu)，借助于所述調(diào)節(jié)驅(qū)動器調(diào)節(jié)所述支撐結(jié)構(gòu)。三個形狀配合凹陷部24至26成對地分布在鍋形第二凹部28的邊緣處，所述三個形狀配合凹陷部24至26用于插入到鍋形第二凹部28中的前端組件5的防旋轉(zhuǎn)保護，該鍋形第二凹部28具有放置在前端組件5的軸16上的由斜齒輪42和偏心輪43組成的部件。
驅(qū)動馬達I與罩殼2的連接經(jīng)由罩殼2的具有對應的插座的多個凸緣12實現(xiàn)，這些凸緣12分布于馬達罩10的端面上。
根據(jù)圖2和圖3，前端組件5形成包含鍋形罩蓋3的封閉的結(jié)構(gòu)單元，鍋形罩蓋3的開口背離罩殼2，軸襯30被插入到該鍋形罩蓋3的該開口中。在如圖1和圖3中所示的完全安裝狀態(tài)下，鍋形罩蓋3封閉罩殼2的鍋形第二凹部28。為了前端組件5的防旋轉(zhuǎn)保護并且為了從前端組件5到罩殼2的動力傳輸，環(huán)繞前端組件5的圓周成對地分布的形狀配合齒51、52、53被設置，這些形狀配合齒51、52、53可以被插入到外周形狀配合凹陷部24、25、26中，外周形狀配合凹陷部24、25、26同樣成對地布置在罩殼2的鍋形第二凹部28的邊緣處。如圖3的側(cè)視圖中所示，用于在罩殼2與前端組件5之間的形狀鎖合連接的形狀配合齒51、52、53和形狀配合凹陷部24、25、26相對于前端組件5的軸16被不對稱地布置，以便考慮在罩殼2與驅(qū)動馬達I之間的連接部中的收縮，這在下文中將結(jié)合圖10的示意性圖來解釋。
圖4示出前端組件5和擺動齒輪傳動裝置6的第一實施例的集成到前端組件5中的齒輪元件兩者的部件的分解圖，并且圖5和圖6示出擺動齒輪傳動裝置6的齒輪元件的連接部，這些齒輪元件被插入到罩蓋3中并且被放置到軸16上。
形成減速傳動裝置的第二減速齒輪級的擺動齒輪傳動裝置6由具有內(nèi)輪齒611的從動齒輪61組成，從動齒輪61與輸出小齒輪15連接，輸出小齒輪15與調(diào)節(jié)裝置的對應的齒輪元件連接，調(diào)節(jié)裝置例如由座椅高度調(diào)節(jié)器、座椅深度調(diào)節(jié)器、脊柱前凸調(diào)節(jié)器、靠背傾斜調(diào)節(jié)器或縱向座椅調(diào)節(jié)器組成。擺動齒輪62的外輪齒621與從動齒輪61的內(nèi)輪齒嚙合，且擺動齒輪62的外輪齒621的齒數(shù)與從動齒輪61的內(nèi)輪齒611的齒數(shù)相差至少一個齒。軸襯65被插入到擺動齒輪62的中心孔620中，軸襯65被放置在根據(jù)圖2的偏心輪43的外圓周上，偏心輪43充當在減速傳動裝置的由蝸桿齒輪傳動裝置4形成的第一減速齒輪級與由擺動齒輪傳動裝置6形成的第二減速齒輪級之間的聯(lián)接構(gòu)件。
由板形十字頭滑動部63和環(huán)狀導板64形成的引導裝置用于在平面中弓I導擺動齒輪62而不發(fā)生擺動齒輪62的固有旋轉(zhuǎn)，擺動齒輪62因此在圓形路徑上執(zhí)行擺動運動。由于偏心輪43繞軸16的偏心運動以及擺動齒輪62的外輪齒621的齒數(shù)與從動齒輪61的內(nèi)輪齒611相比少至少一個齒，所以擺動齒輪62繞軸16執(zhí)行振蕩但非旋轉(zhuǎn)的運動，其中因為高減速作用，從動齒輪61的轉(zhuǎn)數(shù)明顯少于擺動齒輪62的轉(zhuǎn)數(shù)。
為了擺動齒輪62的引導，擺動齒輪62包括引導鼻部622、623，引導鼻部622、623彼此被布置在直徑上并且彼此對準，引導鼻部622、623嚙合在十字頭滑動部63的導槽632、633中，導槽632、633同樣地在直徑上從十字頭滑動部63的中央開口 630開始并且彼此對準。擺動齒輪62的引導鼻部622、623和十字頭滑動部63的導槽632、633形成滑動連接部，其中，在擺動齒輪62的擺動運動期間，引導鼻部622、623的引導表面625-628 (圖5)在十字頭滑動部63的導槽632、633的滑動表面634-637 (圖6)上滑動。
導槽632、633和引導鼻部622、623具有這樣的長度使得根據(jù)圖4和圖5的引導鼻部622、623在擺動齒輪62的外輪齒621的齒根圓直徑之前不遠處終止，使得滑動表面634-637和引導表面625-628在徑向方向上實現(xiàn)最大的引導長度,這確保在徑向方向上擺動齒輪62的外輪齒621到從動齒輪61的內(nèi)輪齒611中的安全嚙合接合。
此外，十字頭滑動部63的導槽632、633的滑動表面634-637和擺動齒輪62的引導鼻部622、623的引導表面625-628具有的軸向長度根據(jù)圖6等于十字頭滑動部62的軸向長度或厚度，由此結(jié)合導槽632、633和引導鼻部622、623的最大長度，并且由此結(jié)合滑動表面634-637和引導表面625-628的最大長度，確保了在擺動齒輪62與十字頭滑動部63之間的最大可能的支承表面和最小表面壓力。
引導鼻部622、623的引導表面625-628和導槽632、633的滑動表面634-637可以沿軸向方向水平地延伸并且因此形成盒形或長方體形輪廓，如圖5和圖6中所示?？商鎿Q地，引導鼻部622、623的引導表面625-628和導槽632、633的滑動表面634-637可以沿軸向方向傾斜延伸，即，形成產(chǎn)生更大的弓I導表面的梯形輪廓。
引導銷634、635被布置成與十字頭滑動部63的導槽632、633的定向垂直,引導銷634,635從十字頭滑動部63的圓周突出。引導銷634、635接合在引導裝置的導板64的導槽645、646中，導槽645、646同樣地從中央開口 640開始，彼此被布置在直徑上。在導板64的圓周處，形狀配合齒51、52、53被以非對稱布置的方式成對地布置，以用于前端組件5的防旋轉(zhuǎn)保護，如上文所描述的，形狀配合齒51、52、53接合在罩殼2的形狀配合凹陷部24、25,26 中。
前端組件5以帶有圓形開口 80的圓形環(huán)狀蓋板8終止，該圓形環(huán)狀蓋板8用于沿軸向方向支撐前端組件5，該圓形環(huán)狀蓋板8利用其外周邊緣81與罩蓋3連接，使得在沖擊載荷的情況下并且特別地在碰撞的情況下，擺動齒輪62的外輪齒621到從動齒輪61的內(nèi)輪齒611中的接合也被確保。將在下文中詳細地解釋用于軸向地支撐前端組件5的蓋板8與罩蓋3的連接部。
圖5示出放置到軸16上的從動齒輪61連同其開口 610，擺動齒輪62的外輪齒621部分地接合到從動齒輪61的內(nèi)輪齒611中。根據(jù)圖6，十字頭滑動部63被放置到擺動齒輪62上，使得擺動齒輪62的在擺動齒輪62的外輪齒621之前不遠處終止的水平引導鼻部622,623以最大長度接合到十字頭滑動部63的導槽632、633中，并且確保擺動齒輪62的外輪齒621沿徑向方向到從動齒輪61的內(nèi)輪齒611的安全嚙合接合。
此外，十字頭滑動部63的導槽632、633的水平滑動表面634-637和擺動齒輪62的引導鼻部622、623的引導表面625-628具有等于十字頭滑動部63的軸向長度或厚度的軸向長度，由此，結(jié)合導槽632、633和引導鼻部622、623的最大長度或滑動表面634-637和引導表面625-628的最大長度，在擺動齒輪62與十字頭滑動部63之間的最大可能支承表面和最小表面壓力被確保。
圖5也示出在擺動齒輪62的孔620的外周上的外周環(huán)形腹板624的形式，該環(huán)形腹板624連接引導鼻部622、623并且具有與引導鼻部622、623相同的軸向長度。圓周腹板624確保在擺動齒輪62與十字頭滑動部63之間的大支承寬度，S卩，大接觸表面，因而避免或至少減小了傾斜效應，并且確保引導鼻部622、623的較高的剛度。
此外，圖5示出間隔體625、626，這些間隔體彼此被布置在直徑上，并且相對于引導鼻部622、623偏移90°，這些間隔體被形成為水平腹板，其重要性將在下文中參照圖7和圖8詳細地解釋。
圖7示出十字頭滑動部63的導槽632、633和擺動齒輪62的引導鼻部622、623的配合的細節(jié)圖，十字頭滑動部63的滑動表面634-637和擺動齒輪62的引導表面625-628在擺動齒輪62的擺動運動期間滑動到彼此中。為了防止十字頭滑動部63的導槽632、633的滑動表面634-637突出到從擺動齒輪62的端面至引導表面625-628的半徑過渡部R中，間隔體629在根據(jù)圖5和圖8的擺動齒輪62的端面上彼此被布置在直徑上，這些間隔體確保在十字頭滑動部63與擺動齒輪62的面對十字頭滑動部63的端面之間的最小距離，并且因此，確?；瑒颖砻?34-637在引導表面625-628上的限定支撐，使得十字頭滑動部63的傾斜被避免。
在根據(jù)圖6的十字頭滑動部63的裝配之后，將導板64放置到十字頭滑動部63上，使得導板64的導槽645、646接合到十字頭滑動部63的引導銷634、635中。
擺動齒輪傳動裝置6的由十字頭滑動部63和導板64形成的具有彼此被布置在直徑上的引導鼻部622、623，導槽632、633、645、646和引導銷634、635的十字形引導裝置的作用在于，擺動齒輪6的引導鼻部622、623深入到十字頭滑動部63的導槽632、633中，而十字頭滑動部63的引導腹板634、635深入到導板64的導槽645、646中。十字頭滑動部63和導板64的以直角相互布置的導槽632、633、645、646的作用在于，當擺動齒輪62由偏心輪43驅(qū)動時，擺動齒輪62的運動受到影響，使得在斜齒輪42的轉(zhuǎn)動期間，擺動齒輪62執(zhí)行圓周運動而無固有旋轉(zhuǎn)，其中擺動齒輪62由在導槽632、633中的引導鼻部622、623水平地引導并且由在導板的導槽645、646中的引導銷634、635豎直地引導。取決于擺動齒輪62的外輪齒621與從動齒輪61的內(nèi)輪齒611的齒數(shù)差，隨著斜齒輪42的每次轉(zhuǎn)動，從動齒輪61沿外周方向旋轉(zhuǎn)一個或更多個齒距。
當將導板64放置到十字頭滑動部63上時，環(huán)繞罩蓋3的邊緣的圓周有規(guī)律地分布并且彼此被布置在直徑上的成對扇形臂31至34接合到形成在導板64的圓周上并且在圖4中示出的對應的扇形切口 641至644中，并且因此緊固了導板64在徑向方向上的位置。環(huán)繞導板64的圓周成對地布置并且不對稱地分布的形狀配合齒51、52、53沿徑向方向突出超過罩蓋3的邊緣。
隨后，將蓋板8放入到由罩蓋3的扇形臂31至34形成的開口中，并且蓋板8的外周邊緣81抵靠罩蓋3的扇形臂31至34的內(nèi)側(cè)，并且蓋板8的面對擺動齒輪傳動裝置6的齒輪元件的端面抵靠導板64，其中軸16突出穿過蓋板8的圓形開口 80。
圖9示出在已裝配狀態(tài)下的具有中心軸16的前端組件5，該中心軸16穿過從動齒輪61的孔610、在擺動齒輪62的中心孔620中的軸襯65、十字頭滑動部63的開口 630、導板64的開口 640和蓋板8的圓形開口。
在裝配前端組件5之后，前端組件5的固定借助于在罩蓋3的扇形臂31至34與蓋板8的外周邊緣81之間應用的第一焊縫58來實現(xiàn)，這些焊縫優(yōu)選地借助于激光焊接形成并且防止從動齒輪61和擺動齒輪62的傾斜的位置，使得擺動齒輪62的外輪齒621與從動齒輪61的內(nèi)輪齒611的齒重疊在高力的傳輸?shù)呢撦d情況下并且特別地碰撞情況下被維持。
兩個焊縫59將蓋板8的外周邊緣81與導板64的外周邊緣連接并且防止咔噠噪音的出現(xiàn)。
在下文中將參照圖13至圖15描述在罩蓋3的扇形臂31至34與蓋板8的外周邊緣81之間的第一焊縫58的可替換應用。
在通過將罩蓋3的扇形臂31至34與蓋板8的邊緣連接來對前端組件5的齒輪元件進行裝配和軸向固定之后，第一減速齒輪級4的與具有孔40的偏心輪43連接的斜齒輪42被放置到軸16上，使得偏心輪43接合到擺動齒輪62的軸襯65中。與斜齒輪42和偏心輪43連接的前端組件5隨后被插入到罩殼2的第二凹部28中，其中成對地布置并且不對稱地布置在導板64的圓周上的形狀配合齒51、52、53接合到在罩殼2的第二凹部28的邊緣處的形狀配合凹陷部24至26中并且在前端組件5與罩殼2之間產(chǎn)生形狀鎖合連接。前端組件5的軸16接合到罩殼2的開口 20中并且因此被安裝在該開口 20中以及在從動齒輪61的開口 610中。
圖10示出成對地布置在導板64的圓周上的形狀配合齒51、52、53的不對稱布置的示意圖，插入到罩殼2的第二凹部28中的前端組件5利用所述形狀配合齒51、52、53接合到成對地布置在罩殼2的第二凹部28的圓周上的形狀配合凹陷部24、25、26中，以用于前端組件5的防旋轉(zhuǎn)保護。由于在驅(qū)動馬達I的端面的區(qū)域中，將出現(xiàn)形狀配合齒51、52、53和形狀配合凹陷部24、25、26的收縮或重疊，所以導板64在前端組件5的裝配期間旋轉(zhuǎn)，使得導板64的無形狀配合齒51、52、53的區(qū)域被定位在最窄的點處。因此，在其它規(guī)范的應用中，關(guān)于安裝空間，導板64總是可以在不產(chǎn)生重疊的旋轉(zhuǎn)的情況下安裝在前端組件5中。
隨后，將簡短地描述由本身已知的第一減速齒輪級和第二減速齒輪級形成的減速齒輪傳動裝置的操作模式。
與馬達軸11連接的自鎖蝸輪傳動裝置4的驅(qū)動蝸桿41利用其蝸桿輪齒接合到斜齒輪42的外輪齒中，使得通過致動驅(qū)動馬達I并且使驅(qū)動蝸桿41旋轉(zhuǎn)，將斜齒輪42繞被放到開口中的軸16旋轉(zhuǎn)。接合到擺動齒輪62的軸襯65并且與斜齒輪42連接的偏心輪43使擺動齒輪62在圓形路徑上移動，其中由十字頭滑動部63和導板64組成的引導裝置防止擺動齒輪62的固有旋轉(zhuǎn)。
擺動齒輪62利用其外輪齒621與從動齒輪61的內(nèi)輪齒611配合，其中從動齒輪61相對于不可旋轉(zhuǎn)地保持的擺動齒輪62在擺動齒輪62的外輪齒621上的滾動運動實現(xiàn)了從動齒輪61的轉(zhuǎn)數(shù)相對于偏心輪43的轉(zhuǎn)數(shù)的減少，或相對于與偏心輪43的轉(zhuǎn)數(shù)對應的擺動齒輪62的轉(zhuǎn)數(shù)的減少。利用由形成為蝸桿齒輪傳動裝置4的第一減速齒輪級和形成為擺動齒輪傳動裝置6的第二減速齒輪級組成的兩級自鎖減速齒輪，驅(qū)動馬達I的高速被轉(zhuǎn)變成從動齒輪61的減速緩慢旋轉(zhuǎn)運動并且因此轉(zhuǎn)變成與從動齒輪61連接的小齒輪15的減速緩慢旋轉(zhuǎn)運動，從動齒輪61接合到機動車輛座椅的調(diào)節(jié)裝置的輸出元件中，例如接合到齒段、大齒輪或齒條中。
成對地布置并且環(huán)繞導板64的圓周不對稱地分布的形狀配合齒51、52、53與在罩殼2的第二凹部28的邊緣處的形狀配合凹陷部24、25、26結(jié)合，為罩殼2的前端組件5的強制性防旋轉(zhuǎn)保護作準備。
根據(jù)圖11和圖12，布置在形狀配合凹陷部24、25、26的邊緣處的互鎖部18或在形狀配合凹陷部24、25、26處在裝配期間受到擠壓的刮肋17可以被設置用于軸向預固定和/或用于安全運輸，使得前端組件5可以與罩殼2連接并且因此被緊固作為調(diào)節(jié)驅(qū)動器的部分，直至調(diào)節(jié)驅(qū)動器的最后裝配。對于最后裝配，使緊固螺釘穿過從罩殼2徑向突出的凸緣臂21、22、23的孔并且與調(diào)節(jié)裝置的固定部分連接，其中小齒輪15接合到調(diào)節(jié)裝置的對應的輸出元件中。
作為如圖9中所示的用于固定前端組件5的第一焊縫58的替換，圖13至圖15示出各種類型的用于罩蓋3與蓋板8的牢固連接的連接部。
在圖13中所示的透視的局部視圖中，從蓋板8的圓周徑向突出的凸緣82包括插入片83，這些插入片83與罩蓋3的扇形臂31-34的端部連接，即，經(jīng)由徑向鉚釘與罩蓋3的扇形臂31至34連接。
代替鉚釘連接，根據(jù)圖14可以提供螺釘連接，在螺釘連接中，將螺釘14插入穿過在從蓋板8的外周邊緣81徑向突出的凸緣82中的開口 84并且螺接到布置在罩蓋3的扇形臂31至34的端面中的螺紋。
在圖15的透視細節(jié)圖中，扣夾連接被設置在罩蓋3與蓋板8之間，其中布置在罩蓋3的扇形臂31至34的端面處的鉤子13被夾到蓋板8的外周邊緣81。鉤子13可以被形成為罩蓋3的扇形臂31至34的鋼部分或作為注塑成型的塑料鉤子。
作為可替換的方案，圖16至圖21示出在罩蓋3與軸向彈性蓋板8’之間的連接。
圖16示出圖9的無蓋板8的前端組件的的透視圖，但同時獨立地圖示出軸向彈性蓋板8’，軸向彈性蓋板8’代替蓋板8被插入到罩蓋3中并且與罩蓋3的扇形臂31至34互鎖。為了這個目的，軸向彈性蓋板8’具有在孔80與互鎖邊緣86之間的彈簧輪廓85,在將互鎖邊緣86與罩蓋3的扇形臂31至34互鎖之后，彈簧輪廓85施加軸向壓縮力到前端組件的第二減速齒輪級的齒輪元件上。在前端組件的齒輪元件之間的現(xiàn)有軸向間隙從而被除去，并且以最低的噪音產(chǎn)生確保了齒輪元件的最佳接合。即使在高力的影響下，例如在碰撞的情況下，也因此防止第二減速級的齒輪元件擺脫接合。
軸向彈性蓋板8’的進一步的優(yōu)勢在于，從根據(jù)圖16的透視圖開始，軸向彈性蓋板8’僅必須被壓到罩蓋的外輪廓中，例如到扇形臂31至34中，以便完成根據(jù)圖17的前端組件。同時這確保與第二減速級的齒輪元件的軸向支撐部的非常容易的裝配。
圖18示出圖17的完成的前端組件的前側(cè)視圖，圖19示出圖17的完成的前端組件的縱截面，其中軸向彈性蓋板8’被壓入到罩蓋3的外輪廓中，軸向彈性蓋板8’的互鎖邊緣86與扇形臂31至34的內(nèi)邊緣互鎖，并且軸向彈性蓋板8’以軸向彈性方式靜靠第二減速級的齒輪元件。
在根據(jù)圖20裝配前端組件之后，將第一減速齒輪級的大齒輪放置到前端組件5的軸16上，類似于圖2的圖示和描述，并且將前端組件5與罩殼2連接。
圖21示出軸向彈性蓋板8’的互鎖邊緣86與扇形臂31至34中的一個的內(nèi)邊緣互鎖的放大的透視細節(jié)圖。取決于必要的擠壓力，互鎖程度或互鎖幾何結(jié)構(gòu)可以相對于扇形臂31至34的內(nèi)邊緣以不同的攻角或重疊度來實現(xiàn)。
由于軸向彈性蓋板8’與罩蓋3的該連接形式，連接元件諸如螺釘或鉚釘或?qū)ｉT的連接操作諸如焊接、粘結(jié)等可以被省略。
圖22至圖25示出作為第二減速齒輪級的可替換的擺動齒輪傳動裝置，該可替換的擺動齒輪傳動裝置同樣集成到前端組件5中。
可替換的擺動齒輪傳動裝置7在圖22中以透視分解圖示出，在圖23中以已裝配的狀態(tài)示出，并且在圖18中以作為前端組件5的部分的透視縱截面示出，該可替換的擺動齒輪傳動裝置7包括擺動齒輪72，該擺動齒輪72設置有具有不同的直徑的兩個外輪齒721、722，軸襯73被插入到該擺動齒輪72的孔中，圖2的偏心輪43接合到該軸襯73中。
擺動齒輪72的第一外輪齒721具有比第二外輪齒722小的齒頂圓直徑并且與組合的蓋導板9的內(nèi)輪齒91接合，該組合的蓋導板9包括:環(huán)繞與導板64對應的圓周成對地分布的形狀配合齒51、52、53，這些形狀配合齒51、52、53接合到在罩殼2的第二凹部28的邊緣處的形狀配合凹陷部24、25、26中；三個扇形凹部54、55、56，在該示例性實施例中，罩蓋3的三個扇形臂31至33接合到所述三個扇形凹部54、55、56中，軸襯30被插入到罩蓋3中。組合的蓋導板9因此起兩種作用:作為前端組件5的蓋板，所述前端組件5的蓋板與罩蓋結(jié)合，軸向地緊固擺動齒輪傳動裝置7的齒輪元件并且將前端組件5與罩殼2形狀鎖合地連接；和用于引導擺動齒輪72，使得擺動齒輪72執(zhí)行無固有旋轉(zhuǎn)的擺動運動。
擺動齒輪72利用其第一外輪齒721與組合的蓋導板9的內(nèi)輪齒91嚙合，其中擺動齒輪72的第一外輪齒721的齒數(shù)與組合的蓋導板9的內(nèi)輪齒91的齒數(shù)相差至少一個齒，并且擺動齒輪72的外徑，即，第一外輪齒721的齒頂圓直徑比組合的蓋導板9的內(nèi)徑，即，組合的蓋導板9的內(nèi)輪齒91的齒根圓直徑小至少一個齒高。
擺動齒輪72的相對于第一外輪齒721軸向偏移的第二外輪齒722與從動齒輪71的內(nèi)輪齒711嚙合，該從動齒輪71與小齒輪15連接，該小齒輪15以類似于上文描述的示例性實施例的方式與調(diào)節(jié)裝置的對應的輸出元件接合，該調(diào)節(jié)裝置例如是座椅高度調(diào)節(jié)器、座椅深度調(diào)節(jié)器、脊柱前凸調(diào)節(jié)器、靠背傾斜調(diào)節(jié)器或縱向座椅調(diào)節(jié)器。
擺動齒輪72的第二外輪齒722的齒數(shù)與從動齒輪71的內(nèi)輪齒711的齒數(shù)同樣地相差至少一個齒，即，擺動齒輪72的第二外輪齒722的齒頂圓直徑比從動齒輪71的內(nèi)輪齒711的齒根圓直徑小至少一個齒高。
組合的蓋導板9的內(nèi)輪齒91與擺動齒輪72的第一外輪齒721的齒數(shù)比和從動齒輪71的內(nèi)輪齒711與擺動齒輪72的第二外輪齒722的齒數(shù)比不同，這導致從蝸桿齒輪傳動裝置4的斜齒輪42經(jīng)由偏心輪43傳輸?shù)綌[動齒輪72的旋轉(zhuǎn)的減速，其中擺動齒輪72在無固有旋轉(zhuǎn)的情況下在組合的蓋導板9的固定的內(nèi)輪齒91上滾動。由無固有旋轉(zhuǎn)的滾動擺動齒輪72引起的擺動運動被傳輸?shù)綇膭育X輪71。
在此處必要的是，蓋導板9的內(nèi)輪齒91與擺動齒輪72的第一外輪齒721的齒數(shù)比和從動齒輪71的內(nèi)輪齒711與擺動齒輪72的第二外輪齒722的齒數(shù)比彼此不同。
如根據(jù)圖24可以從穿過具有可替換的擺動齒輪傳動裝置7的前端組件5截取的透視縱截面，擺動齒輪72沿軸向方向支撐在組合的蓋導板9上，使得即使在高負載并且特別地在碰撞的情況下，擺動齒輪72的第一外輪齒721的大齒輪副仍然完全與組合的蓋導板9的內(nèi)輪齒91接合，并且擺動齒輪72的第二外輪齒722的大齒輪副仍然完全與從動齒輪71的內(nèi)輪齒711接合。
圖23中所示的在已裝配狀態(tài)下的前端組件5借助類似于圖9中所示的示例性實施例的激光焊接而被固定為結(jié)構(gòu)性單元。在該示例性實施例還可以設置與圖13至圖15對應的在罩蓋3與組合的蓋導板9之間的可替換類型的連接部。
借助于成對地設置在組合的蓋導板9的圓周上的形狀配合齒51、52、53，在前端組件5與罩殼2之間產(chǎn)生形狀鎖合連接，形狀配合齒51、52、53接合到布置在罩殼2的第二凹部28的邊緣處的形狀配合凹陷部24、25、26中。前端組件5的軸16接合到罩殼2的開口20中并且因此被安裝在該開口 20中以及在從動齒輪61的開口 610中。
當將組合的蓋導板9放置到軸16上，環(huán)繞罩蓋3的邊緣的圓周有規(guī)律地分布的扇形臂31至33接合到形成在組合的蓋導板9的圓周上的對應的扇形凹部54、55、56中，并且因此確保了組合的蓋導板9在徑向方向上的位置。
在裝配前端組件5之后，前端組件5借助于在罩蓋3的扇形臂31至33與組合的蓋導板9的外邊緣之間應用的焊縫58而被固定，焊縫58優(yōu)選地通過激光焊接形成。
在類似于圖22的分解圖的透視分解圖中，圖25示出作為第二減速齒輪級集成到前端組件5中的可替換的擺動齒輪傳動裝置，其中組合的蓋導板9由專門地執(zhí)行引導功能的導板90和類似于圖16至圖21的實施例的軸向彈性蓋板8’取代。第二減速齒輪級的齒輪元件的結(jié)構(gòu)與功能與圖22至圖24的擺動齒輪傳動裝置的上文描述的結(jié)構(gòu)與功能對應，從而在這方面，對這些圖的上文的描述進行參考。
當將軸向彈性蓋板8’放置到軸16上時，軸向彈性蓋板8’的互鎖邊緣86與罩蓋3的有規(guī)律地分布的扇形臂31至33的內(nèi)邊緣互鎖，并且因此，確保了可替換的擺動齒輪傳動裝置的齒輪元件71、72、73、55的軸向位置。
附圖標記列表
I驅(qū)動馬達
2 罩殼
3 罩蓋
4蝸桿齒輪傳動裝置
5前端組件
6，7擺動齒輪傳動裝置
8 蓋板
8’軸向彈性蓋板
9組合的蓋導板
10馬達罩
11馬達軸
12 凸緣
13 鉤子
14 螺釘
15從動小齒輪
16 軸
17 刮肋
18互鎖部
20 孔
21，22，23 凸緣臂
24，25，26形狀配合凹陷部
27第一凹部
28第二凹部
30 軸襯
31至34扇形臂
40 孔
41驅(qū)動蝸桿
42斜齒輪
43偏心輪
51，52，53形狀配合齒
54-57扇形凹部
58第一焊縫
59第二焊縫
61從動齒輪
62擺動齒輪
63十字頭滑動部
64 導板
65 軸襯
71從動齒輪
72擺動齒輪
80 孔
81外周邊緣
82 凸緣
823插入片
84 開口
85彈簧輪廓
86互鎖邊緣
90 導板
91內(nèi)輪齒
610 開口
611內(nèi)輪齒
621外輪齒
622，62引導鼻部
624圓周腹板
625，626 間隔體
630 開口
632，633 導槽
634，635 引導銷
640 開 口
645, 646 導槽
711內(nèi)輪齒
721第一外輪齒
722第二外輪齒
R半徑過渡部
權(quán)利要求
1.一種用于機動車輛座椅的調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)驅(qū)動器，所述調(diào)節(jié)驅(qū)動器具有驅(qū)動馬達、減速齒輪以及罩，所述罩用于安裝所述驅(qū)動馬達并且用于容納兩級減速齒輪，其中第一減速齒輪級的齒輪元件被布置在所述罩的罩殼中，所述罩殼能夠由罩蓋封閉， 其特征在于， 前端組件(5)能夠與所述罩殼(2)連接，其中第二減速齒輪級(6、7)的齒輪元件的至少一部分被布置在所述罩蓋(3)和與所述罩蓋(3)連接的蓋板(8、8’ ；9)之間，并且在軸向方向上被支撐。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)驅(qū)動器，其特征在于，所述罩殼(2)包括: -凸緣臂(21、22、23)，所述凸緣臂用于容納所述驅(qū)動馬達(I)； -第一凹部(27)，所述第一凹部用于容納與所述驅(qū)動馬達(I)的馬達軸(11)連接的所述第一減速齒輪級(4)的第一齒輪元件(41);以及 -第二凹部(28)，所述第二凹部用于容納與所述第一減速齒輪級(4)的第一齒輪元件(41)嚙合的所述第一減速齒輪級(4)的第二齒輪元件(42)以及到所述第二減速齒輪級(6、7)的聯(lián)接元件(43)，所述聯(lián)接元件與所述第一減速齒輪級(4)的第二齒輪元件(42)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的調(diào)節(jié)驅(qū)動器，其特征在于，所述第二凹部(28)被形成為鍋形狀，并且所述前端組件(5)具有基本圓柱形的外輪廓，所述外輪廓的外徑適合于所述第二凹部(28)的內(nèi)徑，并且所述前端組件(5)能夠被齊平地插入到所述第二凹部(28)中。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的至少一項所述的調(diào)節(jié)驅(qū)動器，其特征在于，被插入到所述第二凹部(28)中的所述前端組件(5)能夠被沿軸向方向固定在所述罩殼(2)處。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的調(diào)節(jié)驅(qū)動器，其特征在于，為了防旋轉(zhuǎn)保護，所述前端組件(5)能夠以徑向形狀配合和/或摩擦接觸的方式插入到所述第二凹部(28)中或與所述罩殼(2)連接。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中的至少一項所述的調(diào)節(jié)驅(qū)動器，其特征在于，所述第一減速齒輪級由自鎖蝸輪傳動裝置(4)組成，所述自鎖蝸輪傳動裝置具有與所述驅(qū)動馬達(I)的馬達軸(11)連接的驅(qū)動蝸桿(41)和與所述驅(qū)動蝸桿(41)的輪齒嚙合的斜齒輪(42)。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中的至少一項所述的調(diào)節(jié)驅(qū)動器，其特征在于，所述罩蓋(3)被形成為鐘形，所述罩蓋(3)包括:用于容納軸襯(30)的開口，所述軸襯用于軸向引導集成到所述前端組件中 的所述第二減速齒輪級(6、7)的齒輪元件并且用于支撐輸出側(cè)小齒輪(15)，所述輸出側(cè)小齒輪(15)用于將輸出扭矩傳輸?shù)剿稣{(diào)節(jié)裝置的輪齒裝置；以及與所述蓋板(8、8’ ；9)連接的邊緣。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中的至少一項所述的調(diào)節(jié)驅(qū)動器，其特征在于，所述前端組件(5)包括擺動齒輪傳動裝置(6、7)的齒輪元件,所述擺動齒輪傳動裝置包括: -從動齒輪(61、71)，所述從動齒輪具有內(nèi)輪齒(611、671)，所述從動齒輪同心地安裝在軸(16)上； -所述小齒輪(15)，所述小齒輪與所述從動齒輪(61、71)連接； -擺動齒輪(62、72)，所述擺動齒輪的外輪齒(621)與所述從動齒輪(61、71)的內(nèi)輪齒(611、671)配合；以及 -用于所述擺動齒輪(62、72)的引導裝置(63、64 ;9)。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中的至少一項所述的調(diào)節(jié)驅(qū)動器，其特征在于，用于所述擺動齒輪(62)的所述引導裝置由下列部件組成: -十字頭滑動部(63)，所述十字頭滑動部利用彼此對準的第一引導元件(632、633)而接合到所述擺動齒輪(62)的彼此對準的第一相對引導元件(622、623)中；以及 -導板(64)，所述導板(64)利用第二引導元件(645、646)而接合到所述十字頭滑動部(63)的第二相對引導兀件(634、635)中，所述第二引導兀件(645、646)彼此對準并且相對于所述十字頭滑動部(63)的第一引導元件(632、633)偏置90°，所述第二相對引導元件(634,635)彼此對準并且相對于所述十字頭滑動部(63)的第一引導元件(632、633)偏置90。。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中的至少一項所述的調(diào)節(jié)驅(qū)動器，其特征在于軸向彈性蓋板(8，)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的調(diào)節(jié)驅(qū)動器，其特征在于，所述軸向彈性蓋板(8’)與所述導板(64)或所述罩蓋(3)形狀鎖合地或非形狀鎖合地連接。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的調(diào)節(jié)驅(qū)動器，其特征在于，所述軸向彈性蓋板(8’)的外周邊緣(81)與所述罩蓋(3)的外輪廓互鎖。
13.根據(jù)權(quán)利要求9所述的調(diào)節(jié)驅(qū)動器，其特征在于，所述蓋板(8)借助于焊縫(59)與所述導板(64)連接，所述焊縫被布置成在所述蓋板(8)的圓周處彼此偏置。
14.根據(jù)權(quán)利要求 1所述的調(diào)節(jié)驅(qū)動器，其特征在于，從所述蓋板(8)或所述軸向彈性蓋板(8’ )的外周邊緣(81)徑向突出的凸緣(82)借助于螺釘連接部(14)或鉚釘連接部與形成在所述罩蓋(3)的圓周上的扇形臂(31-34)連接，所述鉚釘連接部被形成為安裝在所述凸緣(82)的插入片(823)中的徑向鉚釘。
15.根據(jù)前述權(quán)利要求中的至少一項所述的調(diào)節(jié)驅(qū)動器，其特征在于，所述蓋板(8)或所述軸向彈性蓋板(8’ )的外周邊緣(81)部分地被從所述罩蓋(3)的邊緣突出的鉤子(13)夾住。
16.根據(jù)前述權(quán)利要求中的至少一項所述的調(diào)節(jié)驅(qū)動器，其特征在于，所述十字頭滑動部(63)由具有中心孔(630)的板和引導銷(634、635)組成，所述中心孔(630)合并到水平地定向的彼此對準的導槽(632、633)中，所述擺動齒輪(62)的彼此對準的水平地定向的引導鼻部(622、623)接合到所述導槽(632、633)中，并且，所述引導銷(634、635)相對于所述水平導槽(632、633)以90°豎直地定向并且從所述十字頭滑動部(63)的圓周突出，所述引導銷接合到所述導板(64)的豎直定向的引導凹部(645、646)中，所述引導凹部彼此對準并且從所述導板(64)的中心孔(640)開始延伸。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的調(diào)節(jié)驅(qū)動器，其特征在于，所述擺動齒輪(62)的引導鼻部(622、623)具有在所述導槽(632、633)的水平滑動表面(634-637)上的滑動引導表面(625-628)，其中所述導槽(632、633)和所述引導鼻部(622、623)具有如下長度，S卩，使得所述引導鼻部(622、623)在所述擺動齒輪(62)的外輪齒(621)的齒根圓直徑之前以一小段距離終止。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的調(diào)節(jié)驅(qū)動器，其特征在于，所述導槽(632、633)的所述水平滑動表面(634-637 )和所述弓I導表面(625-628 )具有的軸向長度等于所述十字頭滑動部(63)的軸向長度或厚度。
19.根據(jù)權(quán)利要求16至18中的任一項所述的調(diào)節(jié)驅(qū)動器，其特征在于，所述擺動齒輪(62)的所述引導鼻部(622、623)經(jīng)由在所述擺動齒輪(62)的所述孔(620)的外周上的圓周腹板(624)而彼此連接。
20.根據(jù)權(quán)利要求9所述的調(diào)節(jié)驅(qū)動器，其特征在于，在所述擺動齒輪(62)的面對所述十字頭滑動部(63)的端面上，所述擺動齒輪(62)具有形成為突起的間隔體(625、626)，所述間隔體限定所述十字頭滑動部(63)和擺動齒輪(62)的彼此面對的端面的距離。
21.根據(jù)前述權(quán)利要求1至5中的任一項所述的調(diào)節(jié)驅(qū)動器，其特征在于，所述前端組件(5)包括: -從動齒輪(71)，所述從動齒輪具有內(nèi)輪齒(711)，所述從動齒輪同心地安裝在軸(16 )上； -小齒輪(15)，所述小齒輪與所述從動齒輪(71)連接，以將驅(qū)動扭矩傳輸?shù)剿稣{(diào)節(jié)裝置的輪齒； -擺動齒輪(72)，所述擺動齒輪具有與所述從動齒輪(71)的內(nèi)輪齒(711)配合的第一外輪齒(721)，其中所述擺動齒輪(72)的所述第一外輪齒(721)與所述從動齒輪(71)的內(nèi)輪齒(711)的齒數(shù)相差至少一個齒，并且，所述擺動齒輪(72 )的所述第一外輪齒(721)的齒頂圓直徑比所述從動齒輪(71)的內(nèi)輪齒(711)的齒根圓直徑小至少一個齒高，并且所述擺動齒輪具有第二外輪齒(722)，所述第二外輪齒與所述第一外輪齒(721)相比具有較小的齒頂圓直徑； -所述鐘形罩蓋(3)，所述鐘形罩蓋(3)具有用于容納軸襯(30)的開口，所述軸襯用于軸向引導集成到所述前端組件(5)中的所述擺動齒輪傳動裝置(7)的齒輪元件并且用于安裝所述小齒輪(15)； -導板(90)，所述導板具有內(nèi)輪齒(91 )，所述擺動齒輪(72)的所述第二外輪齒(722)嚙合到所述內(nèi)輪齒(91)中，其中所述擺動齒輪(72)的所述第二外輪齒(722)與所述蓋導板(9)的所述內(nèi)輪齒(91)的齒數(shù)相差至少一個齒，并且，所述擺動齒輪(72)的所述第二外輪齒(722)的齒頂圓直徑比所述導板(90)的所述內(nèi)輪齒(91)的齒根圓直徑小至少一個齒高；以及 -所述蓋板(8)或軸向彈性蓋板(8’)，`所述蓋板(8)或軸向彈性蓋板(8’ )與所述罩蓋(3)的與所述開口相對的邊緣連接，用于軸向地支撐集成到所述前端組件(5)中的齒輪元件。
22.根據(jù)前述權(quán)利要求1至5中的任一項所述的調(diào)節(jié)驅(qū)動器，其特征在于，所述前端組件(5)包括: -從動齒輪(71)，所述從動齒輪具有內(nèi)輪齒(711)，所述從動齒輪同心地安裝在軸(16 )上； -小齒輪(15)，所述小齒輪與所述從動齒輪(71)連接，以將驅(qū)動扭矩傳輸?shù)剿稣{(diào)節(jié)裝置的輪齒； -擺動齒輪(72)，所述擺動齒輪具有與所述從動齒輪(71)的內(nèi)輪齒(711)配合的第一外輪齒(721)，其中所述擺動齒輪(72)的所述第一外輪齒(721)與所述從動齒輪(71)的內(nèi)輪齒(711)的齒數(shù)相差至少一個齒，并且，所述擺動齒輪(72 )的所述第一外輪齒(721)的齒頂圓直徑比所述從動齒輪(71)的內(nèi)輪齒(711)的齒根圓直徑小至少一個齒高；并且所述擺動齒輪具有第二外輪齒(722)，所述第二外輪齒與所述第一外輪齒(721)相比具有較小的齒頂圓直徑； -所述鐘形罩蓋(3)，所述鐘形罩蓋(3)具有用于容納軸襯(30)的開口，所述軸襯用于軸向引導集成到所述前端組件(5)中的所述擺動齒輪傳動裝置(7)的齒輪元件并且用于安裝所述小齒輪(15);以及 -組合的蓋導板(9)，所述組合的蓋導板(9)與所述罩蓋(3)的與所述開口相對的邊緣連接，以用于軸向地支撐集成到所述前端組件(5)中的齒輪元件，所述組合的蓋導板包括內(nèi)輪齒(91)，所述擺動齒輪(72)的所述第二外輪齒(722)嚙合到所述內(nèi)輪齒(91)中，其中所述擺動齒輪(72)的所述第二外輪齒(722)與所述組合的蓋導板(9)的內(nèi)輪齒(91)的齒數(shù)相差至少一個齒，并且所述擺動齒輪(72)的所述第二外輪齒(722)的齒頂圓直徑比所述組合的蓋導板(9)的所述內(nèi)輪齒(91)的齒根圓直徑小至少一個齒高。
23.根據(jù)權(quán)利要求21或22所述的調(diào)節(jié)驅(qū)動器，其特征在于，所述擺動齒輪(72)的所述第一外輪齒(721)的齒頂圓直徑和所述導板(90)的或所述組合的蓋導板(9)的內(nèi)輪齒(91)的齒根圓直徑的尺寸被設置成使得所述擺動齒輪(72)沿軸向方向支撐在所述導板(90)或所述組合的蓋導板(9)上。
24.根據(jù)前述權(quán)利要求中的至少一項所述的調(diào)節(jié)驅(qū)動器，其特征在于，所述導板(64)或所述組合的蓋導板(9)包括外周形狀配合齒(51、52、53)，所述外周形狀配合齒嚙合到所述罩殼(2)的形狀配合凹陷部(24、25、26)中。
25.根據(jù)權(quán)利要求24所述的調(diào)節(jié)驅(qū)動器，其特征在于，所述導板(64)或所述組合的蓋導板(9)的形狀配合齒(51、52、53)彼此成對地以直角從所述導板(64)或所述組合的蓋導板(9)的圓周突出，并且形狀鎖合地嚙合到在所述罩殼(2)的所述第二凹部(28)的邊緣處的形狀配合凹陷部(24、25、26)中。
26.根據(jù)權(quán)利要求24所述的調(diào)節(jié)驅(qū)動器，其特征在于，所述形狀配合齒(51、52、53)被布置成不對稱地分布在所述導板(64)或所述組合的蓋導板(9)的圓周上。
27.根據(jù)前述權(quán)利要求中的至少一項所述的調(diào)節(jié)驅(qū)動器，其特征在于，所述罩蓋(3)包括扇形臂(31-34)，所述扇形臂(31-34)從所述罩蓋(3)的與所述導板(64)或所述組合的蓋導板(9 )連接的邊緣突出，所述扇形臂(31-34)形狀鎖合地接合到所述導板(64 )或所述組合的蓋導板(9)的扇形凹部(54-57)中。
28.根據(jù)前述權(quán)利要求中的至少一項所述的調(diào)節(jié)驅(qū)動器，其特征在于，所述罩蓋(3)的所述扇形臂(31-34)在所述蓋板(64)或所述蓋導板(9)的后面沿軸向方向向后立起。
29.根據(jù)前述權(quán)利要求中的至少一項所述的調(diào)節(jié)驅(qū)動器，其特征在于，所述蓋板(8)或所述組合的蓋導板(9 )借助于第一焊縫(58 )與所述罩蓋(3 )連接，所述第一焊縫(58 )被布置成在所述圓周處彼此偏置。
30.根據(jù)前述權(quán)利要求中的至少一項所述的調(diào)節(jié)驅(qū)動器，其特征在于，所述前端組件(5)能夠借助于刮肋(17)或互鎖部(18)而預先固定在所述罩殼(2)中，所述刮肋(17)或互鎖部(18)接合在所述形狀配合齒(51、52、53)的至少一部分上并且被形成在所述罩殼(2)的所述第二凹部(28 )的邊緣處的所述形狀配合凹陷部(24、25、26 )上。
31.根據(jù)前述權(quán)利要求中的至少一項所述的調(diào)節(jié)驅(qū)動器，其特征在于，所述前端組件(5)被形成為激光焊接組件。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機動車輛座椅的調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)驅(qū)動器，該調(diào)節(jié)驅(qū)動器包括驅(qū)動馬達(1)；兩級減速齒輪(4、6、7)；以及用于安裝驅(qū)動馬達(1)并且用于容納兩級減速齒輪(4、6、7)的罩(2、3)。第一減速齒輪級(4)的齒輪元件布置在罩(2、3)的罩殼(2)中，其中所述罩殼可以由罩蓋(3)封閉。在能夠與罩殼(2)連接的前端組件(5)中，第二減速齒輪級(6、7)的齒輪元件中的至少一些被布置在罩蓋(3)與連接到罩蓋(3)的蓋板(8)或蓋導板(9)之間并且在軸向方向上被支撐。
文檔編號B60N2/02GK103140370SQ201180042169
公開日2013年6月5日 申請日期2011年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月31日
發(fā)明者克里斯蒂安·安德烈斯, 格雷戈爾·克勒納, 伯恩特·明克霍夫 申請人:布羅澤汽車部件制造科堡有限公司