專利名稱：車輛用座椅裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用座椅裝置。
背景技術(shù)：
以往，作為車輛用座椅裝置，存在具備使車輛用座椅的座墊沿上下方向移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置(電動(dòng)馬達(dá))、和基于開關(guān)的操作等來控制驅(qū)動(dòng)裝置的控制部的裝置。這樣的車輛用座椅裝置能夠容易地使座墊沿上下方向移動(dòng)。另外，作為車輛用座椅裝置，存在通過使座墊以與乘客的下車動(dòng)作連動(dòng)的方式自動(dòng)地在上下方向上移動(dòng)來使下車便利性提高的裝置(例如，參照日本特開2009-241774號(hào)公報(bào))。專利文獻(xiàn)1:日本特開2009-241774號(hào)公報(bào)然而，上述那樣的車輛用座椅裝置是與乘客的下車動(dòng)作連動(dòng)的裝置，無助于乘車便利性。作為影響乘車便利性的主要因素而考慮到了乘客就座時(shí)所受到的沖擊，但只是擴(kuò)大座墊在上下方向上靈活地彈性變形的范圍會(huì)因?yàn)槔缱鶋|在上下方向上大型化而產(chǎn)生安裝空間的問題等其他問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種能夠使乘車便利性提高的車輛用座椅裝置。為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的一個(gè)方式所涉及的車輛用座椅裝置具備驅(qū)動(dòng)裝置、控制部、以及就座檢測(cè)部。上述驅(qū)動(dòng)裝置構(gòu)成為使具有供乘客就座的座面的座墊在上下方向上移動(dòng)。上述控制部控制上述驅(qū)動(dòng)裝置。上述就座檢測(cè)部檢測(cè)乘客在上述座墊上就座的動(dòng)作。在上述就座檢測(cè)部檢測(cè)到乘客就座的動(dòng)作后，上述控制部控制上述驅(qū)動(dòng)裝置以使上述座墊向下方移動(dòng)。


圖1是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式所涉及的車輛用座椅裝置的電氣構(gòu)成的框圖。圖2是用于說明圖1的E⑶的處理的流程圖。圖3是用于對(duì)沖擊進(jìn)行比較的時(shí)間-沖擊特性圖。
具體實(shí)施例方式以下，參照?qǐng)D1 圖3對(duì)將本發(fā)明具體化了的一實(shí)施方式進(jìn)行說明。如圖1所示，車輛用座椅I具備具有座面的座墊2、和以能夠傾斜移動(dòng)的方式被支承于座墊2的后端部的座椅靠背3。并且，在車輛用座椅I設(shè)置有作為使座墊2在上下方向上移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置的電動(dòng)馬達(dá)M、作為控制該電動(dòng)馬達(dá)M的控制部的E⑶4、以及設(shè)置于座墊2的上表面附近且靜電電容隨著乘客(具體而言是乘客的臀部)的接近而變化的作為就座檢測(cè)部的靜電電容傳感器5。電動(dòng)馬達(dá)M是通過驅(qū)動(dòng)未圖示的機(jī)構(gòu)來使座墊2相對(duì)于車輛地板在上下方向上移動(dòng)的所謂升降機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)源。并且，電動(dòng)馬達(dá)M設(shè)置有能夠檢測(cè)其轉(zhuǎn)速，進(jìn)而能夠檢測(cè)座墊2的上下方向的位置的旋轉(zhuǎn)傳感器S。另外，在車輛用座椅I，例如以向座墊2的側(cè)方露出的方式設(shè)置有用于操作上述電動(dòng)馬達(dá)M的操作開關(guān)6。另外，靜電電容傳感器5是用于檢測(cè)乘客在座墊2上就座的動(dòng)作的裝置，能夠在乘客即將接觸座墊2之前檢測(cè)乘客就座的動(dòng)作。在本實(shí)施方式中，靜電電容傳感器5在乘客與座墊2之間的距離例如接近為5mm的情況下檢測(cè)乘客就座的動(dòng)作。另外，雖然不特別詳述，但是車輛用座椅I還具有傾斜機(jī)構(gòu)等。接下來，對(duì)本實(shí)施方式的車輛用座椅裝置的電氣構(gòu)成進(jìn)行說明。E⑶4與上述電動(dòng)馬達(dá)M、上述電動(dòng)馬達(dá)M的旋轉(zhuǎn)傳感器S、上述靜電電容傳感器5、以及上述操作開關(guān)6電連接，并且經(jīng)由車載網(wǎng)絡(luò)CAN (controller area network:控制器局域網(wǎng)絡(luò))與作為乘車檢測(cè)部的門控?zé)糸_關(guān)7連接。并且，門控?zé)糸_關(guān)7除了乘客在靠近設(shè)置有該門控?zé)糸_關(guān)7的車門的車輛用座椅I上就座的情況等，通過車門成為打開狀態(tài)來檢測(cè)乘客的乘車意向。并且，在由靜電電容傳感器5檢測(cè)到乘客就座的動(dòng)作后，E⑶4控制電動(dòng)馬達(dá)M以使座墊2向下方移動(dòng)。具體而言，E⑶4當(dāng)在步驟SI中基于從門控?zé)糸_關(guān)7經(jīng)由車載網(wǎng)絡(luò)CAN輸入的信號(hào)檢測(cè)到乘車意向的情況下，之后執(zhí)行圖2所示的步驟S2 S16的處理。在步驟S2中，E⑶4判斷座墊2 (具體而言是座墊2的座面)的當(dāng)前位置是否位于座墊2的能夠上下移動(dòng)范圍內(nèi)的預(yù)先設(shè)定的上側(cè)區(qū)域。并且，上側(cè)區(qū)域是被設(shè)定為在后述的使座墊2向下方移動(dòng)時(shí)能夠向下側(cè)移動(dòng)規(guī)定行程量以上的區(qū)域。例如，在上述能夠上下移動(dòng)的范圍是40mm、上述規(guī)定行程量是IOmm的情況下，將距上述能夠上下移動(dòng)的范圍的下端IOmm以上的區(qū)域設(shè)定為上側(cè)區(qū)域。上側(cè)區(qū)域例如是距能夠上下移動(dòng)的范圍的上端15mm的區(qū)域。另外，上述規(guī)定行程量預(yù)先被設(shè)定為為了減小乘客就座時(shí)所受到的沖擊而需要的距離。上述規(guī)定行程量例如是10mm。這里，若在步驟S2中判斷為座墊2位于上側(cè)區(qū)域，則E⑶4移至后述的步驟S3。并且，此時(shí)，E⑶4在存儲(chǔ)區(qū)域設(shè)立并存儲(chǔ)用于在后述的步驟S9、S13中使用的標(biāo)志(FG=1)。并且，若在步驟S2中判斷為座墊2不位于上側(cè)區(qū)域，則E⑶4移至步驟S4。并且，此時(shí)，E⑶4不在存儲(chǔ)區(qū)域設(shè)立上述標(biāo)記(FG=O)。在步驟S4中，E⑶4控制電動(dòng)馬達(dá)M以使座墊2向上方移動(dòng)。S卩，這里，E⑶4開始向電動(dòng)馬達(dá)M供給驅(qū)動(dòng)電流，以使座墊2向上方移動(dòng)。 并且，在接下來的步驟S5中，E⑶4判斷座墊2是否向上方移動(dòng)了上述規(guī)定行程量。這里，若判斷為座墊2未向上方移動(dòng)上述規(guī)定行程量，則移至上述步驟S4，繼續(xù)向電動(dòng)馬達(dá)M供給驅(qū)動(dòng)電流，直至判斷為座墊2向上方移動(dòng)了上述規(guī)定行程量。并且，若在步驟S5中判斷為座墊2向上方移動(dòng)了上述規(guī)定行程量，則E⑶4移至步驟S6。在步驟S6中，E⑶4為了停止座墊2的移動(dòng)而停止向電動(dòng)馬達(dá)M供給驅(qū)動(dòng)電流，并移至步驟S3。在步驟S3中，ECU4為了使上述靜電電容傳感器5成為能夠檢測(cè)狀態(tài)而使靜電電容傳感器5接通電源并待機(jī)。并且，在該步驟S3的前階段，靜電電容傳感器5不接通電源，靜電電容傳感器5為不能檢測(cè)狀態(tài)。在接下來的步驟S7中，ECU4判斷靜電電容傳感器5是否檢測(cè)到乘客就座的動(dòng)作。這里，若在步驟S7中判斷為靜電電容傳感器5未檢測(cè)到乘客就座的動(dòng)作，則移至步驟S8。并且，在步驟S8中，ECU4判斷從靜電電容傳感器5成為能夠檢測(cè)狀態(tài)(待機(jī))開始是否經(jīng)過了預(yù)先設(shè)定的規(guī)定時(shí)間(例如I分鐘K待機(jī)時(shí)間是否超時(shí)？)。若判斷為未經(jīng)過預(yù)先設(shè)定的規(guī)定時(shí)間，則ECU4移至上述步驟S3，繼續(xù)進(jìn)行是否檢測(cè)到就座的動(dòng)作的判斷。其中，該規(guī)定時(shí)間被設(shè)定為在車門已成為打開狀態(tài)卻經(jīng)過一段時(shí)間仍未就座的情況下推測(cè)為沒有就座意向而移至使處理結(jié)束的步驟用的時(shí)間。另外，若在步驟S8中判斷為經(jīng)過了預(yù)先設(shè)定的規(guī)定時(shí)間，則ECU4移至步驟S9。并且，在步驟S9中，E⑶4判斷上述標(biāo)志是否已設(shè)立(FG=I還是FG=0)。這里，在判斷為已設(shè)立上述標(biāo)志(FG=I)的情況下，即、在上述步驟S2中判斷為座墊2的原來的位置位于上側(cè)區(qū)域而沒有使座墊2預(yù)先向上方移動(dòng)過的經(jīng)歷的情況下，E⑶4
結(jié)束處理。并且，這里，在判斷為未設(shè)立上述標(biāo)志(FG=O)的情況下，即、在上述步驟S2中判斷為座墊2的原來的位置不在上側(cè)區(qū)域且有使座墊2預(yù)先向上方移動(dòng)過的經(jīng)歷的情況下，即使未檢測(cè)到就座的動(dòng)作，ECU4也移至步驟S10。另一方面，在上述步驟S7中，若判斷為靜電電容傳感器5檢測(cè)到了乘客就座的動(dòng)作，則E⑶4移至步驟S10。即，在本實(shí)施方式中，若乘客想要就座且其臀部和座墊2之間的距離例如成為5mm，則在臀部即將與座墊2接觸之前乘客的動(dòng)作作為就座的動(dòng)作被靜電電容傳感器5檢測(cè)，E⑶4基于該檢測(cè)移至步驟SlO。在步驟SlO中，E⑶4控制電動(dòng)馬達(dá)M以使座墊2向下方移動(dòng)。S卩，這里，E⑶4開始向電動(dòng)馬達(dá)M供給驅(qū)動(dòng)電流，以使座墊2向下方移動(dòng)。并且，在接下來的步驟Sll中，E⑶4判斷座墊2是否向下方移動(dòng)了上述規(guī)定行程量。這里，若判斷為座墊2未向下方移動(dòng)上述規(guī)定行程量，則E⑶4移至上述步驟S10，繼續(xù)向電動(dòng)馬達(dá)M供給驅(qū)動(dòng)電流，直至判斷為座墊2向下方移動(dòng)了上述規(guī)定行程量。并且，若在步驟Sll中判斷為座墊2向下方移動(dòng)了上述規(guī)定行程量，則E⑶4移至步驟S12。在步驟S12中，E⑶4為了停止座墊2的移動(dòng)而停止向電動(dòng)馬達(dá)M供給驅(qū)動(dòng)電流，并移至步驟S13。并且，在接下來的步驟S13中，E⑶4判斷是否設(shè)立了上述標(biāo)志(FG=I還是FG=0)。這里，在判斷為未設(shè)立上述標(biāo)志(FG=O)時(shí)，即、在上述步驟S2中判斷為座墊2的原來的位置不位于上側(cè)區(qū)域而存在預(yù)先使座墊2向上方移動(dòng)過的經(jīng)歷的情況下，E⑶4結(jié)束處理。并且，這里，在判斷為已設(shè)立了標(biāo)志(FG=I)的情況下，S卩、在上述步驟S2中判斷為座墊2的原來的位置位于上側(cè)區(qū)域而沒有預(yù)先使座墊2向上方移動(dòng)過的經(jīng)歷的情況下，換言之，在存在移動(dòng)到原來的位置的下方的經(jīng)歷的情況下，ECU4移至步驟S14。在步驟S14中，與上述步驟S4相同，E⑶4控制電動(dòng)馬達(dá)M以使座墊2向上方移動(dòng)。即，這里，E⑶4開始向電動(dòng)馬達(dá)M供給驅(qū)動(dòng)電流，以使座墊2向上方移動(dòng)。并且，在接下來的步驟S15中，與上述步驟S5相同，E⑶4判斷座墊2是否向上方移動(dòng)了上述規(guī)定行程量。這里，若判斷為座墊2未向上方移動(dòng)上述規(guī)定行程量，則E⑶4移至上述步驟S14，繼續(xù)向電動(dòng)馬達(dá)M供給驅(qū)動(dòng)電流直至判斷為座墊2向上方移動(dòng)了上述規(guī)定行程量。并且，若在步驟S15中判斷為座墊2向上方移動(dòng)了上述規(guī)定行程量，則E⑶4移至步驟S16。在步驟S16中，與上述步驟S6相同，E⑶4為了停止座墊2的移動(dòng)而停止向電動(dòng)馬達(dá)M供給驅(qū)動(dòng)電流，并結(jié)束處理。接下來，在以下說明上述實(shí)施方式的特征性的優(yōu)點(diǎn)。(I)若靜電電容傳感器5檢測(cè)到乘客在座墊2上就座的動(dòng)作，則E⑶4控制電動(dòng)馬達(dá)M以使座墊2向下方移動(dòng)。因此，能夠減小(吸收)乘客就座時(shí)所受到的沖擊。此外，圖3表示對(duì)若檢測(cè)到就座的動(dòng)作則座墊2向下方移動(dòng)的本實(shí)施方式的座椅裝置測(cè)量了乘客就座時(shí)的沖擊的特性X1、和對(duì)座墊2不動(dòng)的現(xiàn)有的座椅裝置測(cè)量了乘客就座時(shí)的沖擊的特性X2。如圖3所示，可知與現(xiàn)有的特性X2相比，本實(shí)施方式的特性Xl的沖擊的最大值較小。因此，能夠使乘車便利性提高。并且，包含本實(shí)施方式的電動(dòng)馬達(dá)M的所謂升降機(jī)構(gòu)本來是設(shè)置于車輛用座椅裝置的機(jī)構(gòu)，所以不會(huì)特別地使裝置(機(jī)構(gòu))復(fù)雜化或大型化。(2)在乘車檢測(cè)部檢測(cè)到乘車意向之后，ECU4使靜電電容傳感器5成為能夠檢測(cè)狀態(tài)，所以在未檢測(cè)到乘車意向的狀態(tài)下，使靜電電容傳感器5成為不能檢測(cè)狀態(tài)(未接通電源的狀態(tài))，能夠容易地實(shí)現(xiàn)低消耗電力化。(3)若乘車檢測(cè)部檢測(cè)到乘車意向，則E⑶4在使座墊2向下方移動(dòng)之前，判斷座墊2的位置是否位于能夠上下移動(dòng)范圍內(nèi)的預(yù)先設(shè)定的上側(cè)區(qū)域(步驟S2)。并且，若判斷為座墊2的位置不位于上側(cè)區(qū)域，則E⑶4控制電動(dòng)馬達(dá)M以使座墊2向上方移動(dòng)。因此，能夠使座墊2可靠地向下方移動(dòng)為了減小沖擊而需要的所希望的規(guī)定行程量，能夠良好地減小沖擊。即，在座墊2的位置不位于上側(cè)區(qū)域的情況下，可能存在使座墊2向下方移動(dòng)的行程量小于上述所希望的規(guī)定行程量的情況，但是能夠避免該情況。另外，當(dāng)然在座墊2的位置位于上側(cè)區(qū)域的情況下，即使不使座墊2進(jìn)一步向上方移動(dòng)，也能夠使座墊2可靠地向下方移動(dòng)上述所希望的規(guī)定行程量。因此，若判斷為座墊2的位置位于上側(cè)區(qū)域，則在檢測(cè)到乘客就座的動(dòng)作之前，ECU4不使座墊2移動(dòng)而保持待機(jī)。這樣，不管座墊2的原來的位置處于什么位置，都能夠良好地減小乘客就座時(shí)所受到的沖擊。(4)在判斷為座墊2的位置不位于上側(cè)區(qū)域而使座墊2向上方移動(dòng)時(shí)，E⑶4控制電動(dòng)馬達(dá)M以使座墊2向上方移動(dòng)使座墊2向下方移動(dòng)時(shí)的規(guī)定行程量(步驟S4 S6)。因此，即使在就座后不使座墊2向上方移動(dòng)，座墊2也會(huì)變?yōu)樵瓉淼奈恢谩Ｒ虼?，不存在就座后座墊2在上下方向上移動(dòng)以便返回到原來的位置的情況，乘客不會(huì)感到不適。(5)若判斷為座墊2的位置位于上側(cè)區(qū)域，則E⑶4在基于就座的動(dòng)作的檢測(cè)來使座墊2從該位置向下方移動(dòng)之后，控制電動(dòng)馬達(dá)M以使座墊2向上方移動(dòng)使座墊2向下方移動(dòng)時(shí)的規(guī)定行程量(步驟S14 S16)。因此，即使乘客不特別進(jìn)行其他的操作，座墊2也會(huì)變?yōu)樵瓉淼奈恢谩?6)將乘車檢測(cè)部設(shè)為通過車門成為打開狀態(tài)來檢測(cè)乘車意向的門控?zé)糸_關(guān)7。通常在多數(shù)的車輛上設(shè)置有門控?zé)糸_關(guān)7，所以通過利用(兼用)門控?zé)糸_關(guān)7，僅根據(jù)通常在乘車前進(jìn)行的動(dòng)作就能夠自然地檢測(cè)乘車意向。(7)由于將就座檢測(cè)部設(shè)為靜電電容傳感器5，所以在乘客即將與座墊2接觸之前檢測(cè)乘客就座的動(dòng)作，能夠容易且及時(shí)地、即在能夠獲得圖3所示的特性Xl的定時(shí)，控制電動(dòng)馬達(dá)M以使座墊2向下方移動(dòng)。上述實(shí)施方式也可以如以下那樣變更。在上述實(shí)施方式中，在乘車檢測(cè)部檢測(cè)到乘車意向之后，ECU4使就座檢測(cè)部成為能夠檢測(cè)狀態(tài)。本發(fā)明并不限于此，例如，也可以使就座檢測(cè)部總是處于能夠檢測(cè)狀態(tài)。在上述實(shí)施方式中，若乘車檢測(cè)部檢測(cè)到乘車意向，則ECU4判斷座墊2的位置是否位于能夠上下移動(dòng)范圍內(nèi)的上側(cè)區(qū)域，若判斷為不位于上側(cè)區(qū)域則使座墊2向上方移動(dòng)。本發(fā)明并不限于此，也可以不判斷座墊2的位置是否位于上側(cè)區(qū)域。此外，這樣雖然存在能夠使座墊2向下方移動(dòng)的行程量小于預(yù)先設(shè)定的上述所希望的規(guī)定行程量的可能性，但是在能夠使座墊2向下方移動(dòng)的行程量達(dá)到上述所希望的規(guī)定行程量的情況下，能夠良好地減小乘客就座時(shí)所受到的沖擊。另外，在該構(gòu)成中不需要步驟S2、S4、S5、S6、S9、S13，所以與上述實(shí)施方式相比控制更為簡(jiǎn)單。在上述實(shí)施方式中，E⑶4在判斷為座墊2的位置不位于上側(cè)區(qū)域而使座墊2向上方移動(dòng)時(shí)，使座墊2向上方移動(dòng)使座墊2向下方移動(dòng)時(shí)的規(guī)定行程量。本發(fā)明并不限于此，也可以使座墊2移動(dòng)其他的長度，例如，移動(dòng)至預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)位置。并且，在該情況下，優(yōu)選在就座后按照使座墊2的位置返回到原來的位置的方式使該座墊2移動(dòng)，但是也可以不返回到原來的位置。在上述實(shí)施方式中，E⑶4在判斷為座墊2的位置位于上側(cè)區(qū)域并基于就座的動(dòng)作的檢測(cè)使座墊2從該位置向下方移動(dòng)之后，使座墊2向上方移動(dòng)使其向下方移動(dòng)時(shí)的規(guī)定行程量，即、使座墊2的位置變?yōu)樵瓉淼奈恢?。本發(fā)明并不限于此，也可以不使座墊2的位置返回到原來的位置。在上述實(shí)施方式中，將乘車檢測(cè)部設(shè)為通過車門成為打開狀態(tài)來檢測(cè)乘車意向的門控?zé)糸_關(guān)7。本發(fā)明并不限于此，只要能夠檢測(cè)乘車意向就可以將乘車檢測(cè)部變更為其他的構(gòu)成。例如，也可以將通過接收來自無線電鑰匙的解鎖信號(hào)來檢測(cè)乘車意向的接收器設(shè)為乘車檢測(cè)部。在上述實(shí)施方式中，將就座檢測(cè)部設(shè)為靜電電容傳感器5，但是并不限于此，只要能夠檢測(cè)乘客在座墊2上就座的動(dòng)作就可以將就座檢測(cè)部變更為其他的構(gòu)成。例如，也可以將就座檢測(cè)部變更為薄膜式開關(guān)、光傳感器等。在上述實(shí)施方式中，E⑶4在判斷為座墊2的位置不位于上側(cè)區(qū)域而使座墊2向上方移動(dòng)之后，從靜電電容傳感器5成為能夠檢測(cè)狀態(tài)開始經(jīng)過了預(yù)先設(shè)定的規(guī)定時(shí)間的情況下，即使未檢測(cè)到乘客就座的動(dòng)作，也使座墊2移動(dòng)到原來的位置。本發(fā)明并不限于此，也可以將座墊2的位置設(shè)在原來的位置不變。并且，在該情況下，例如，優(yōu)選將該信息存儲(chǔ)在存儲(chǔ)區(qū)域，在再次檢測(cè)到乘車意向時(shí)，根據(jù)該信息來控制驅(qū)動(dòng)裝置以使座墊2最終返回到原來的位置。上述實(shí)施方式的各數(shù)值只要能夠降低乘客在就座時(shí)所受到的沖擊，就可以變更為其他的數(shù)值。例如，在上述實(shí)施方式中，將檢測(cè)到乘客就座的動(dòng)作時(shí)使座墊2向下方移動(dòng)的規(guī)定行程量設(shè)為10mm，但是只要能夠降低上述沖擊，則也可以將上述規(guī)定行程量設(shè)為5mm等、變更為其他的數(shù)值。另外，在上述實(shí)施方式中，若乘客與座墊2之間的距離變成5mm則靜電電容傳感器5檢測(cè)乘客就座的動(dòng)作，但是也可以將上述距離設(shè)為IOmm等、變更為其他的數(shù)值。附圖標(biāo)記的說明I…車輛用座 椅；2…座墊；4…E⑶(控制部)；5…靜電電容傳感器(就座檢測(cè)部)；7…門控?zé)糸_關(guān)(乘車檢測(cè)部)……電動(dòng)馬達(dá)(驅(qū)動(dòng)裝置)。
權(quán)利要求
1.一種車輛用座椅裝置，其特征在于，具備:驅(qū)動(dòng)裝置，其構(gòu)成為使具有供乘客就座的座面的座墊沿上下方向移動(dòng)；控制部，其控制所述驅(qū)動(dòng)裝置；以及就座檢測(cè)部，其用于檢測(cè)乘客在所述座墊上就座的動(dòng)作，在所述就座檢測(cè)部檢測(cè)到乘客就座的動(dòng)作后，所述控制部控制所述驅(qū)動(dòng)裝置以使所述座墊向下方移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用座椅裝置，其特征在于，還具備用于檢測(cè)乘客的乘車意向的乘車檢測(cè)部，在所述乘車檢測(cè)部檢測(cè)到乘客的乘車意向之后，所述控制部使所述就座檢測(cè)部成為能夠檢測(cè)狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用座椅裝置，其特征在于，所述座墊能夠在預(yù)先設(shè)定的可移動(dòng)范圍內(nèi)上下移動(dòng)，在所述乘車檢測(cè)部檢測(cè)到乘車意向后，所述控制部在使所述座墊向下方移動(dòng)之前，判斷所述座墊的位置是否位于所述可移動(dòng)范圍內(nèi)的預(yù)先設(shè)定的上側(cè)區(qū)域，在判斷為不位于所述上側(cè)區(qū)域的情況下，控制所述驅(qū)動(dòng)裝置以使所述座墊向上方移動(dòng)，在判斷為位于所述上側(cè)區(qū)域的情況下，在檢測(cè)到乘客就座的動(dòng)作之前保持待機(jī)狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用座椅裝置，其特征在于，所述控制部構(gòu)成為基于所述就座的動(dòng)作的被檢測(cè)出來使所述座墊向下方移動(dòng)規(guī)定行不王里，所述控制部在判斷為所述座墊的位置不位于所述上側(cè)區(qū)域而使所述座墊向上方移動(dòng)時(shí)，控制所述驅(qū)動(dòng)裝置以使所述座墊向上方移動(dòng)所述規(guī)定行程量。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用座椅裝置，其特征在于，所述控制部在判斷為所述座墊的位置位于所述上側(cè)區(qū)域的狀態(tài)下基于所述就座的動(dòng)作的被檢測(cè)出來使所述座墊向下方移動(dòng)了規(guī)定行程量之后，控制所述驅(qū)動(dòng)裝置以使該座墊向上方移動(dòng)所述規(guī)定行程量。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或者5所述的車輛用座椅裝置，其特征在于，所述規(guī)定行程量預(yù)先被設(shè)定為為了降低乘客在就座時(shí)受到的沖擊而需要的距離。
7.根據(jù)權(quán)利要求2 6中任意一項(xiàng)所述的車輛用座椅裝置，其特征在于，所述乘車檢測(cè)部包括門控?zé)糸_關(guān)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1 7中任意一 項(xiàng)所述的車輛用座椅裝置，其特征在于，所述就座檢測(cè)部包括靜電電容傳感器。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用座椅裝置。該車輛用座椅裝置具備驅(qū)動(dòng)裝置、控制部以及就座檢測(cè)部。驅(qū)動(dòng)裝置構(gòu)成為使具有供乘客就座的座面的座墊沿上下方向移動(dòng)。控制部控制驅(qū)動(dòng)裝置。就座檢測(cè)部檢測(cè)乘客就座于座墊的動(dòng)作。在就座檢測(cè)部檢測(cè)到乘客就座的動(dòng)作后，控制部控制驅(qū)動(dòng)裝置以使座墊向下方移動(dòng)。
文檔編號(hào)B60N2/44GK103079879SQ201180042098
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2011年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月29日
發(fā)明者前田敏朗, 木野弘樹 申請(qǐng)人:愛信精機(jī)株式會(huì)社