專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及充氣輪胎，更特別地涉及適于用作機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
通常，已知充氣輪胎、特別是機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎在操縱穩(wěn)定性方面受到形成在胎面部的胎面接地面中的槽(胎面花紋)的形狀的很大影響。作為傳統(tǒng)的機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎的示例，已經(jīng)提出一種具有大致在輪胎周向上延伸的周向槽和大致在輪胎寬度方向上延伸的多個(gè)橫向槽的機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎，所述槽形成在輪胎的胎面接地面中(例如見(jiàn)專利文獻(xiàn)1、2 )。在前述機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎中，周向槽起到提高操縱穩(wěn)定性和防止打滑的作用，而橫向槽發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力。然而，可以提高操縱穩(wěn)定性等的、形成在胎面部的胎面接地面中的槽也降低了胎面部的剛性，以致在剛性上產(chǎn)生差異。結(jié)果，為了確保操縱穩(wěn)定性的目的而在胎面部的胎面接地面中形成有周向槽和橫向槽的機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎可能經(jīng)受顯著的偏磨損，因此難以同時(shí)確保操縱穩(wěn)定性和耐偏磨損性兩者。引用列表專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)平4-321404號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 :日本特開(kāi)平6-115316號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
_9] 發(fā)明要解決的問(wèn)題鑒于以上所述，存在對(duì)于以下充氣輪胎的需求該充氣輪胎具有能夠同時(shí)確保優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性和高的耐偏磨損性兩者的胎面花紋。用于解決問(wèn)題的方案本發(fā)明的目的是有利地解決前述問(wèn)題，并且本發(fā)明的充氣輪胎具有如下特征一種充氣輪胎，其在胎面接地面中包括被第一槽邊和第二槽邊劃分成第一槽部和第二槽部的復(fù)合槽，所述第一槽邊具有在平面圖中相對(duì)于輪胎周向線斜線地布置的傾斜邊部，所述第二槽邊在平面圖中以銳角與所述第一槽邊的所述傾斜邊部交叉，其中，所述第一槽部和所述第二槽部?jī)烧呔哂性谒霾鄣难由旆较蛏铣蛩鰞A斜邊部與所述第二槽邊之間的交叉點(diǎn)逐漸減小的槽深，并且當(dāng)在槽橫向方向上觀看時(shí)，從所述第一槽邊延伸的槽壁形成為朝向所述交叉點(diǎn)側(cè)的槽底平緩傾斜的錐面。如上所述，在沿槽橫向方向在交叉點(diǎn)側(cè)形成有錐面的同時(shí)，槽深被制得在槽延伸方向上在交叉點(diǎn)側(cè)較小，以由此抑制特別是在傾斜邊部附近的偏磨損的發(fā)生以及剛性的降低。所以，能夠在提供優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性的同時(shí)獲得高的耐偏磨損性。這里，本發(fā)明中的“被第一槽邊和第二槽邊劃分成第一槽部和第二槽部的復(fù)合槽”可以在不損害發(fā)明效果的情況下、包括被劃分成由于制造原因而彼此稍微隔開(kāi)的第一槽部和第二槽部的復(fù)合槽。S卩，第一槽邊和第二槽邊在技術(shù)上可以沒(méi)有在交叉點(diǎn)處連接，但是連接斷開(kāi)的第一槽邊的虛擬線和連接斷開(kāi)的第二槽邊的虛擬線仍然彼此交叉以形成交叉點(diǎn)。此外，“槽延伸方向”是指在平面圖中、通過(guò)了在垂直于傾斜邊部及其延長(zhǎng)線的方向上測(cè)量出的復(fù)合槽寬度的中心的線的延伸方向，并且“槽橫向方向”是指在平面圖中、垂直于傾斜邊部及其延長(zhǎng)線的方向。這里，在本發(fā)明的充氣輪胎中，傾斜邊部?jī)?yōu)選地在長(zhǎng)度上短于第二槽邊。在長(zhǎng)度上短于第二槽邊的傾斜邊部使得錐面能夠跨越第一槽部和第二槽部的大部分進(jìn)行延伸，這進(jìn)一步提高了充氣輪胎的耐偏磨損性。此外，在本發(fā)明的充氣輪胎中，所述錐面與垂直于所述胎面接地面的平面形成角度，從銳角側(cè)測(cè)量出的該角度落入20°至75°的范圍內(nèi)。錐面需要與垂直于胎面接地面的平面形成至少20°的角度以便充分地抑制傾斜邊部附近的剛性的降低以由此提高耐偏磨損性。另一方面，角度需要為最大75°以便確保排水性，并且還確保避免不必要地增加形成錐面所需的槽面積，以由此抑制剛性降低。應(yīng)該注意的是，在本發(fā)明中，“錐面與垂直于胎面接地面的平面形成角度”，這意味著錐面與在垂直于胎面接地面的方向上通過(guò)了傾斜邊部的虛擬平面形成角度。另外，在本發(fā)明的充氣輪胎中，所述傾斜邊部相對(duì)于所述輪胎周向線形成傾斜角度，從銳角側(cè)測(cè)量出的該傾斜角度落入15°至85°的范圍內(nèi)。傾斜角度小于15°可能不能確保傾斜邊部附近的在輪胎周向上的充分的剛性。另一方面，傾斜角度超過(guò)85°可能不能確保傾斜邊部附近的在輪胎寬度方向上的充分的剛性。還有，在本發(fā)明的充氣輪胎中，所述第一槽部和所述第二槽部?jī)烧呔哂袕乃龅诙圻呇由斓牟郾?，該槽壁與垂直于所述胎面接地面的平面形成角度，該角度在所述第二槽邊的延伸方向上變化。從第二槽邊延伸的槽壁的角度可適于改變，以獲得高的耐偏磨損性和優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性，同時(shí)提供優(yōu)異的轉(zhuǎn)彎性能。應(yīng)該注意的是，在本發(fā)明中，“從第二槽邊延伸的槽壁與垂直于胎面接地面的平面形成角度”，這意味著從第二槽邊延伸的槽壁與在垂直于胎面接地面的方向上通過(guò)了第二槽邊的虛擬平面形成角度。此外，當(dāng)?shù)诙圻吺乔€時(shí)，“通過(guò)了第二槽邊的虛擬平面”是指通過(guò)了第二槽邊的切線的虛擬平面。本發(fā)明的目的是有利地解決前述問(wèn)題，并且本發(fā)明的充氣輪胎具有如下特征:一種充氣輪胎，其在胎面接地面中包括在平面圖中被至少三個(gè)槽邊劃分的槽，其中，在所述槽的長(zhǎng)度方向上延伸的槽邊具有朝向槽底延伸的槽壁，所述槽壁中的一個(gè)或多個(gè)槽壁至少部分地形成為錐面；并且所述錐面均與垂直于所述胎面接地面的平面形成角度，該角度在所述槽邊的延伸方向上變化。應(yīng)該注意的是，在本發(fā)明中，“錐面與垂直于胎面接地面的平面形成角度”，這意味著錐面與通過(guò)了在槽的長(zhǎng)度方向上延伸的槽邊并垂直于胎面部的虛擬平面形成角度。此夕卜，當(dāng)槽邊是曲線時(shí)，“通過(guò)了槽邊的虛擬平面”是指通過(guò)了槽邊的切線的虛擬平面。另外，“角度在槽邊的延伸方向上變化”可以不僅是指角度連續(xù)變化而且可以指角度間歇性地變化。還有，本發(fā)明的充氣輪胎優(yōu)選地包括由在所述槽內(nèi)與所述錐面交叉的平緩傾斜面形成的至少一個(gè)槽壁。
本發(fā)明的有利效果根據(jù)本發(fā)明，能夠提供能確保優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性和高的耐偏磨損性兩者的充氣輪胎。


下面將參照附圖進(jìn)一步描述本發(fā)明，其中:圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎的代表性示例的胎面部的一部分的展開(kāi)圖；圖2是放大地示出形成在圖1的充氣輪胎的胎面部中的一個(gè)復(fù)合槽的放大圖；圖3 (a)至圖3 (e)分別是沿圖2中的線A_A至E_E截取的截面圖；和圖4是用于示出當(dāng)在負(fù)載下滾動(dòng)時(shí)被施加至圖1的充氣輪胎的力的說(shuō)明圖，其中:圖4 (a)示出安裝在機(jī)動(dòng)兩輪車的前輪上的、圖1的充氣輪胎；圖4 (b)示出安裝在機(jī)動(dòng)兩輪車的后輪上的、圖1的充氣輪胎。
具體實(shí)施例方式在下文中，將參照附圖詳細(xì)地描述本發(fā)明的實(shí)施方式。這里，圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎的示例的胎面部的一部分的展開(kāi)圖。部分地示出輪胎胎面部的、圖1的充氣輪胎是機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎，更具體地是設(shè)計(jì)用于賽車的機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎。機(jī)動(dòng)兩輪車用充氣輪胎具有形成在其胎面接地面I中的多個(gè)復(fù)合槽2，槽2各終止于胎面接地面I內(nèi)。具體地，該示例性充氣輪胎具有形成在其胎面接地面I中的形狀相同的多個(gè)復(fù)合槽2，復(fù)合槽2在尺寸上被配置成隔著輪胎赤道E彼此相反地定向(線對(duì)稱)，同時(shí)在輪胎周向上彼此間偏移半個(gè)節(jié)距。這里，如圖1和圖2所示，復(fù)合槽2各被第一槽邊3和第二槽邊4劃分為第一槽部5和第二槽部6，第一槽部5和第二槽部6在形狀上為大致三角形。換言之，復(fù)合槽2各包括一對(duì)槽部(第一槽部5和第二槽部6)。第一槽邊3彎折兩次以大致在輪胎周向上延伸。具體地，第一槽邊3包括:從復(fù)合槽2的輪胎周向上的一端(圖1和圖2中的下側(cè))延伸的第一邊部31 ;從輪胎周向上的另一端(圖1和圖2中的上側(cè))延伸的第二邊部32 ;和傾斜邊部33，其在復(fù)合槽2的輪胎周向上的中央側(cè)連接第一邊部31和第二邊部32，同時(shí)相對(duì)于與輪胎赤道E平行的輪胎周向線以α的傾斜角度傾斜地布置。 此外，第二槽邊4是在朝向輪胎赤道E側(cè)凸出的同時(shí)大致在輪胎周向上延伸的曲線。另外，第二槽邊4在交叉點(diǎn)C處以角度β (0° < β <90° )與第一槽邊3的傾斜邊部33交叉。這里，在該示例性充氣輪胎中，第二槽邊4是曲線，所以傾斜邊部33和第二槽邊4之間的交叉角度β是指傾斜邊部33與在交叉點(diǎn)C處第二槽邊4的切線之間的角度。如圖1和圖2所示，第一槽部5是由第一邊部31、傾斜邊部33的一部分和第二槽邊4的一部分圍成的、在平面圖中為大致三角形形狀的部分。另外，在第一槽部5中，槽壁各被部分地形成為平緩傾斜的錐面。具體地，在第一槽部5中，從第一槽邊3的第一邊部31朝向槽底延伸的槽壁的一部分、從傾斜邊部33朝向槽底延伸的槽壁和從第二槽邊4朝向槽底延伸的槽壁的一部分分別被構(gòu)造成在平面圖中為用圖2中的陰影線表示的各形狀的平緩傾斜的錐面Tl至Τ3。
具體地，在第一槽部5中，如分別沿圖2中的線A-A和B-B截取的圖3 (a)和圖3(b)中的截面所示，在從槽橫向方向(垂直于傾斜邊部33及其延長(zhǎng)線的方向)上看時(shí)，從第一槽邊3的交叉點(diǎn)C側(cè)的傾斜邊部33朝向槽底延伸的槽壁形成為平緩傾斜的錐面Tl，該錐面Tl與在垂直于胎面接地面I的方向上通過(guò)了傾斜邊部33的平面形成角度Y I (在銳角側(cè))。此外，在第一槽部5中，如分別沿圖2中的線C-C和D-D截取的圖3 (c)和圖3 Cd)中的截面所示，從第一槽邊3的第一邊部31朝向槽底延伸的槽壁的一部分形成為平緩傾斜的錐面T2，并且從第二槽邊4朝向槽底延伸的槽壁的一部分形成為平緩傾斜的錐面T3。所以，如圖3 (a)至圖3 (c)所不,第一槽部5具有在槽延伸方向上(如下的線的延伸方向:該線通過(guò)了在垂直于傾斜邊部33及其延長(zhǎng)線的方向上測(cè)量出的槽寬的中心)朝向交叉點(diǎn)C逐漸減小的槽深。這里，如從圖2和圖3 (a)至圖3 (C)中清楚地看出的，作為從第一槽部5的第二槽邊4朝向槽底延伸的槽壁的一部分的錐面T3，與垂直于胎面接地面的平面形成角度，該角度在第二槽邊4的延伸方向上變化。具體地，當(dāng)在沿垂直于第二槽邊4的延伸方向的方向上的截面中觀看時(shí)，形成在錐面T3與胎面接地面之間的角度在交叉點(diǎn)C側(cè)較大。此外，作為從第一槽邊3的第一邊部31朝向槽底延伸的槽壁的一部分的錐面T2，也與垂直于胎面接地面的平面形成角度，該角度在第一邊部31的延伸方向上改變。具體地，當(dāng)在沿垂直于第一邊部31的延伸方向的方向上的截面中觀看時(shí)，形成在錐面T2與胎面接地面之間的角度在傾斜邊部33側(cè)較大。如圖1和圖2所示，第二槽部6是由第二邊部32、傾斜邊部33的一部分和第二槽邊4的一部分圍成的、在平面圖中為大致三角形形狀的部分。另外，在第二槽部6中，和第一槽部5中一樣，槽壁被部分地形成為平緩傾斜的錐面。具體地，在第二槽部6中，從第一槽邊3的第二邊部32朝向槽底延伸的槽壁的一部分、從傾斜邊部33朝向槽底延伸的槽壁和從第二槽邊4朝向槽底延伸的槽壁的一部分分別被構(gòu)造成在平面圖中為用圖2中的陰影線表示的各形狀的平緩傾斜的錐面T4至T6。具體地，在第二槽部6中，如沿圖2中的線E-E截取的圖3 (e)中的截面所示，在從槽橫向方向(垂直于傾斜邊部33及其延長(zhǎng)線的方向)上觀看時(shí)，從第一槽邊3的交叉點(diǎn)C側(cè)的傾斜邊部33朝向槽底延伸的槽壁形成為平緩傾斜的錐面T4，該錐面T4與在垂直于胎面接地面I的方向上通過(guò)了傾斜邊部33的平面形成角度Υ2(在銳角側(cè))。此外，在第二槽部6中，和第一槽部5中一樣，從第一槽邊3的第二邊部32朝向槽底延伸的槽壁的一部分形成為平緩傾斜的錐面Τ5，并且從第二槽邊4朝向槽底延伸的槽壁部分地形成為平緩傾斜的錐面Τ6。所以，與第一槽部5類似，第二槽部6具有在槽延伸方向(如下的線的延伸方向:該線通過(guò)了在垂直于傾斜邊部33及其延長(zhǎng)線的方向上測(cè)量出的槽寬的中心)上觀看時(shí)，朝向交叉點(diǎn)C逐漸減小的槽深。這里，作為從第二槽部6的第二槽邊4朝向槽底延伸的槽壁的一部分的錐面Τ6，與垂直于胎面接地面的平面形成角度，該角度在第二槽邊4的延伸方向上變化。具體地，當(dāng)在垂直于第二槽邊4的延伸方向的方向上的截面中觀看時(shí)，形成在錐面Τ6與胎面接地面之間的角度在交叉點(diǎn)C側(cè)較大。此外，作為從第一槽邊3的第二邊部32朝向槽底延伸的槽壁的一部分的錐面Τ5，也與垂直于胎面接地面的平面形成角度，該角度在第二邊部32的延伸方向上改變。具體地，當(dāng)在垂直于第二邊部32的延伸方向的方向上的截面中觀看時(shí)，形成在錐面T5與胎面接地面之間的角度在傾斜邊部33側(cè)較大。同時(shí)，機(jī)動(dòng)兩輪車通常具有通過(guò)使其車身側(cè)傾進(jìn)行轉(zhuǎn)彎的特征。于是，根據(jù)車身的側(cè)傾(外傾角)，安裝在機(jī)動(dòng)兩輪車上的輪胎在其不同部分處與地面接觸。此外，除了經(jīng)受諸如制動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)力等在前后方向(輪胎周向)上施加的力之外，安裝在機(jī)動(dòng)兩輪車上的輪胎還經(jīng)受當(dāng)車身側(cè)傾時(shí)諸如外傾推力(camber thrust)等大的橫向力。所以，當(dāng)本發(fā)明的充氣輪胎被施用至機(jī)動(dòng)兩輪車的前輪和后輪時(shí)，例如前輪經(jīng)受由圖4 (a)中的箭頭表示的方向上的力，而后輪經(jīng)受由圖4 (b)中的箭頭表示的方向上的力。這里，在機(jī)動(dòng)兩輪車的前輪和后輪之間以不同的方向輸入力，因此在施用本發(fā)明的充氣輪胎時(shí)，如圖4 (a)和圖4 (b)所示，在前輪和后輪之間輪胎被以相反的方向安裝。另外，如上所述，充氣輪胎的第一槽部5和第二槽部6各具有在槽延伸方向上朝向交叉點(diǎn)C的逐漸減小的槽深。此外，當(dāng)在槽橫向方向上觀看時(shí)，從第一槽邊3延伸的槽壁形成為朝向交叉點(diǎn)C側(cè)的槽底平緩傾斜的錐面Tl、T4。所以，當(dāng)安裝在前輪上的輪胎經(jīng)受在圖4 Ca)的箭頭的方向上輸入的力時(shí)，在第二槽部6側(cè)的錐面T4由傾斜的錐面接收該力，以由此抑制偏磨損的發(fā)生。此外，位于第一槽部5側(cè)的錐面Tl支撐胎面部以便防止胎面部塌陷(yield)，以由此提高操縱穩(wěn)定性。另外，當(dāng)安裝在后輪上的輪胎經(jīng)受在圖4 (b)中的箭頭的方向上輸入的力時(shí)，與安裝在前輪的輪胎類似，在第二槽部6側(cè)的錐面T4由傾斜的錐面接收該力，以由此抑制偏磨損的發(fā)生。此外，位于第一槽部5側(cè)的錐面Tl支撐胎面部以便防止胎面部塌陷，以由此提高操縱穩(wěn)定性。這里，在該示例的充氣輪胎中，槽具有在槽延伸方向上朝向交叉點(diǎn)C逐漸減小的深度，因此盡管第一槽部5和第二槽部6彼此靠近地配置，交叉點(diǎn)C附近的剛性也不易被降低。同時(shí)，在該示例的充氣輪胎中，朝向槽底延伸的錐面Tl至T6在槽內(nèi)形成立體空間結(jié)構(gòu)，這也提供了優(yōu)異的外觀。這里，在本發(fā)明的充氣輪胎的前述示例中，第二槽邊4在長(zhǎng)度上比傾斜邊部33長(zhǎng)，因此錐面Tl、T4在槽延伸方向上縱長(zhǎng)地延伸。于是，能夠確保由各錐面Tl、T4分別相對(duì)于胎面接地面I形成的角度Y1、Y 2大。這里，考慮到充分抑制在傾斜邊部33附近的剛性的降低以足以提高耐偏磨損性，各角度Yl、Y2可以優(yōu)選地為至少20°。此外，鑒于要在抑制剛性降低的情況下確保配置平緩傾斜的錐面所需的槽面積、同時(shí)獲得預(yù)定的槽深以確保排水性，各角度Y1、Y 2可以優(yōu)選地為75°或更小。角度Y1、Y 2可以彼此相同或不同。此外，在本發(fā)明的充氣輪胎的前述示例中，在第一槽部5中和在第二槽部6中，從第二槽邊4延伸的槽壁在交叉點(diǎn)C側(cè)與垂直于胎面接地面的平面形成較大角度。所以，在確保了以特別小的外傾角進(jìn)行轉(zhuǎn)彎的優(yōu)異的轉(zhuǎn)彎性能的同時(shí)能夠獲得高的耐偏磨損性和優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性。此外，能夠使胎面部的剛性分布最優(yōu)化以獲得優(yōu)異的牽引性能和制動(dòng)性能。在本發(fā)明的充氣輪胎中，鑒于確保傾斜邊部33附近的在輪胎周向上的充分的剛性，傾斜邊部33可以優(yōu)選地相對(duì)于輪胎周向線以至少15°的傾斜角度α布置。同時(shí)，鑒于確保傾斜邊部33附近的在輪胎寬度方向上的充分的剛性，傾斜角度α可以優(yōu)選地為最大85。。此外，在本發(fā)明的充氣輪胎中，鑒于在第一槽部5和第二槽部6內(nèi)部提供具有充分面積的錐面，傾斜邊部33與第二槽邊4之間的交叉角度β可以優(yōu)選地為至少5°。另一方面，鑒于抑制復(fù)合槽的配置面積被過(guò)度地增加，否則會(huì)使剛性劣化，交叉角度β可以優(yōu)選地為最大45°。本發(fā)明的充氣輪胎不限于前述示例，而是能夠?qū)ζ溥m當(dāng)?shù)剡M(jìn)行變型。具體地，在本發(fā)明的充氣輪胎中，傾斜角度α能夠變化以改變復(fù)合槽2的延伸方向，并且可選地，第一槽部5和第二槽部6均可以構(gòu)造成在平面圖中為任意形狀，并且錐面Tl、Τ4均可以構(gòu)造成在平面圖中為任意形狀。另外，在本發(fā)明的充氣輪胎中，復(fù)合槽2可以僅形成在胎面接地面I的一部分中。可選地，復(fù)合槽2可以與其他已知胎面花紋組合地形成。仍然可選地，在前述充氣輪胎中，錐面Τ2、Τ3、Τ5和Τ6不是必需的。另外，本發(fā)明的充氣輪胎能夠被安裝到自動(dòng)車的前輪和后輪中的僅一個(gè)上。在前述充氣輪胎中，可以在胎面接地面中形成包括了各具有預(yù)定形狀的第一槽部和第二槽部的復(fù)合槽，以由此提供優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性和高的耐磨損性兩者。然而，也可以以如下方式提高本發(fā)明的充氣輪胎的牽引性能和制動(dòng)性能。具體地，本發(fā)明可以提供一種具有如下的形成在胎面接地面中的槽的充氣輪胎:在平面圖中該槽由至少三個(gè)槽邊限定，其中從在槽的長(zhǎng)度方向上延伸的槽邊朝向槽底延伸的一個(gè)或多個(gè)槽壁至少部分地形成為錐面，該錐面與垂直于胎面接地面的平面形成角度，該角度在槽邊的延伸方向上改變。這里，具有前述構(gòu)造的充氣輪胎并不特別限定，并且其示例可以包括具有圖1中的充氣輪胎的第一槽部5和第二槽部6中的至少一個(gè)的充氣輪胎。具體地，具有前述構(gòu)造的充氣輪胎的示例可以包括具有由如下的槽邊圍成的槽(閉合槽)的輪胎:大致在輪胎周向上延伸的第一槽邊(對(duì)應(yīng)于圖1中的第一邊部31);相對(duì)于與輪胎赤道E平行的輪胎周向線以傾斜角度α傾斜地布置的第二槽邊(對(duì)應(yīng)于圖1中的傾斜邊部33的一部分，該部分相對(duì)于交叉點(diǎn)C位于第一邊部31側(cè));和由在朝向輪胎赤道E側(cè)凸出的狀態(tài)下大致在輪胎周向上延伸的曲線形成的第三槽邊(對(duì)應(yīng)于圖1中的第二槽邊4的一部分，該部分相對(duì)于交叉點(diǎn)C位于第一邊部31側(cè))。即，具有上述構(gòu)造的充氣輪胎的示例可以包括，其中僅形成有圖1中的充氣輪胎的第一槽部5的輪胎(換言之，其中未形成有第二槽部6的輪胎)。如上所述，該示例性充氣輪胎的槽被形成為由在彼此不同的方向上延伸的第一槽邊、第二槽邊和第三槽邊限定，并且槽因此被形成為在平面圖中為大致三角形形狀。另外，槽的第一槽邊和第三槽邊均長(zhǎng)于第二槽邊。此外，第三槽邊在與第二槽邊的交叉點(diǎn)處以角度β (0° < β <90° )與第二槽邊交叉。這里，在該示例性充氣輪胎中，第三槽邊是曲線，所以，第二槽邊和第三槽邊之間的交叉角度β是指第二槽邊與交叉點(diǎn)處的第三槽邊的切線之間的角度。另外，在示例性充氣輪胎的槽中，槽壁均部分地形成為錐面。具體地，從在槽的長(zhǎng)度方向上延伸的第一槽邊朝向槽底延伸的槽壁的一部分(位于第二槽邊的一部分的槽壁)、從第二槽邊朝向槽底延伸的槽壁和從在槽的長(zhǎng)度方向上延伸的第三槽邊朝向槽底延伸的槽壁的一部分(位于第二槽邊的一部分的槽壁)各被構(gòu)造為與圖1至圖3中的充氣輪胎的第一槽部的槽壁類似的錐面。即，在該槽中，從第二槽邊朝向槽底延伸的槽壁形成為平緩傾斜的錐面(緩斜面)，該錐面相對(duì)于在垂直于胎面接地面I的方向上通過(guò)了第二槽邊的平面的角度沿著第二槽邊的延伸方向恒定。此外，從第一槽邊朝向槽底延伸的槽壁部分地形成為與垂直于胎面接地面的平面形成角度的錐面，該角度在第一槽邊的延伸方向上改變。另外，從第三槽邊朝向槽底延伸的槽壁部分地形成為與垂直于胎面接地面的平面形成角度的錐面，該角度在第三槽邊的延伸方向上改變。具體地，當(dāng)在沿垂直于各槽邊的延伸方向上的截面觀看時(shí)，作為從第一槽邊朝向槽底延伸的槽壁的一部分的錐面和作為從第三槽邊朝向槽底延伸的槽壁的一部分的錐面各與胎面接地面形成角度，該角度在與第二槽邊的交叉點(diǎn)側(cè)較大。另外，作為從第一槽邊朝向槽底延伸的槽壁的一部分的錐面和作為從第三槽邊朝向槽底延伸的槽壁的一部分的錐面各與作為從第二槽邊朝向槽底延伸的槽壁的平緩傾斜的錐面(緩斜面)交叉。換言之，各錐面在槽中形成立體空間結(jié)構(gòu)。所以，該槽具有在槽延伸方向(通過(guò)了在垂直于第二槽邊及其延長(zhǎng)線的方向上測(cè)量出的槽寬的中心的線的延伸方向)上朝向第二槽邊和第三槽邊的交叉點(diǎn)逐漸減小的槽深。還有，設(shè)置有如上所述構(gòu)造的槽的充氣輪胎能夠使胎面部的剛性分布最優(yōu)化，由此提供了特別是在從轉(zhuǎn)彎恢復(fù)至直立位置時(shí)的優(yōu)異的牽引性能和制動(dòng)性能。輪胎還能夠確保以小的外傾角進(jìn)行轉(zhuǎn)彎時(shí)的優(yōu)異的轉(zhuǎn)彎性能。具體地，在該充氣輪胎中，在槽的較窄寬度側(cè)(在槽的長(zhǎng)度方向上與第二槽邊所在側(cè)相反的一側(cè))的、容易確保陸部剛性的槽壁與胎面接地面形成小角度(槽壁的坡度被制的陡)以便確保槽體積。另一方面，在槽的較寬寬度側(cè)(在第二槽邊的一部分上)的、難以確保陸部剛性的槽壁與胎面接地面形成大角度(槽壁的坡度被制的緩)以便確保陸部剛性，因?yàn)榧词共凵钶^小也能夠確保槽體積。所以，與從第一槽邊延伸的槽壁的傾斜角度和從第三槽邊延伸的槽壁的傾斜角度在槽邊的延伸方向上恒定的情況相比，該示例的充氣輪胎能夠使胎面部的陸部剛性最優(yōu)化(均一化)，以由此提供優(yōu)異的牽引性能、制動(dòng)性能和轉(zhuǎn)彎性能。此夕卜，也能夠提高操縱穩(wěn)定性和耐磨損性。另外，與從第一槽邊延伸的槽壁的傾斜角度和從第三槽邊延伸的槽壁的傾斜角度兩者在槽邊的延伸方向上恒定的情況相比，該充氣輪胎能夠確保槽體積，以由此抑制排水性的劣化。本發(fā)明的充氣輪胎不限于前述示例，而是可以對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)刈冃汀＞唧w地，本發(fā)明的充氣輪胎可以僅包括從第三槽邊延伸的錐面。作為本發(fā)明的充氣輪胎的其他示例，例如，圖1至圖3中的充氣輪胎可以被變型為僅包括形成在復(fù)合槽中的錐面T3和T6或者被變型為僅包括形成在復(fù)合槽中的錐面T2和T5。另外，在本發(fā)明的充氣輪胎中，從第二槽邊延伸的槽壁與垂直于胎面接地面的平面之間形成的角度(槽壁的傾斜角度)可以在第二槽邊的延伸方向上變化。然而，鑒于要在降低用于形成槽所需的工作負(fù)荷的同時(shí)確保優(yōu)異的牽引性能、制動(dòng)性能和轉(zhuǎn)彎性能，從第二槽邊延伸的槽壁與垂直于胎面接地面的平面之間的角度可以優(yōu)選地在第二槽邊的延伸方向上相同。實(shí)施例下面，參照實(shí)施例進(jìn)一步詳細(xì)描述本發(fā)明。然而，本發(fā)明絕不限于下面的實(shí)施例。(實(shí)施例1)用傳統(tǒng)方法制造出如圖1至圖4所示地構(gòu)造的、并且具有表I中示出的規(guī)格的(用于后輪的)充氣輪胎作為試件。輪胎的尺寸均為180/55ZR17。然后，使輪胎經(jīng)受根據(jù)下面方法的性能評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)結(jié)果示出在表I中。(比較例I)制造出以下充氣輪胎作為試件，并且使其經(jīng)受與實(shí)施例1類似的性能評(píng)價(jià):該充氣輪胎除了在垂直于胎面接地面的平面與槽壁之間所形成的角度為0°并且未設(shè)置錐面Tl至T6之外，具有與實(shí)施例1類似的構(gòu)造。評(píng)價(jià)結(jié)果示出在表I中。(實(shí)施例2至5)制造出除了規(guī)格如表I所示改變了之外、均具有與實(shí)施例1的構(gòu)造類似的構(gòu)造的充氣輪胎作為試件，并且使其經(jīng)受與實(shí)施例1類似的性能評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)結(jié)果示出在表I中。操縱穩(wěn)定性將如此制造出的充氣輪胎各安裝至尺寸為MT5.50X17的輪輞，以190kPa的充氣壓力將其組裝為排量600cc的實(shí)際車輛的后輪胎。然后，在IOkm的環(huán)形跑道上以40km/h至250km/h的速度、0°至50°的外傾角反復(fù)地驅(qū)動(dòng)車輛，以便評(píng)價(jià)操縱穩(wěn)定性。具體地，基于專業(yè)賽車手的感覺(jué)來(lái)評(píng)價(jià)操縱穩(wěn)定性，用100表示比較例I的操縱穩(wěn)定性的分?jǐn)?shù)的指數(shù)來(lái)示出評(píng)價(jià)結(jié)果。指數(shù)值越大表示輪胎的操縱穩(wěn)定性越優(yōu)異。耐偏磨損性將如此制造出的充氣輪胎各安裝至尺寸為MT5.50X17的輪胎，以190kPa的充氣壓力將其組裝為排量600cc的實(shí)際車輛的后輪胎。然后，在高速環(huán)路上以40km/h至250km/h的速度、0°至50°的外傾角反復(fù)地驅(qū)動(dòng)車輛，以便基于槽的磨損狀況來(lái)評(píng)價(jià)耐偏磨損性。具體地，視覺(jué)地評(píng)價(jià)槽的狀況，用100表示比較例I的耐偏磨損性的分?jǐn)?shù)的指數(shù)來(lái)示出評(píng)價(jià)結(jié)果。指數(shù)值越大表示輪胎的耐偏磨損性越優(yōu)異。[表I]
權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，其在胎面接地面中包括被第一槽邊和第二槽邊劃分成第一槽部和第二槽部的復(fù)合槽，所述第一槽邊具有在平面圖中相對(duì)于輪胎周向線斜線地布置的傾斜邊部，所述第二槽邊在平面圖中以銳角與所述第一槽邊的所述傾斜邊部交叉， 其中，所述第一槽部和所述第二槽部?jī)烧呔哂性谒霾鄣难由旆较蛏铣蛩鰞A斜邊部與所述第二槽邊之間的交叉點(diǎn)逐漸減小的槽深，并且當(dāng)在槽橫向方向上觀看時(shí)，從所述第一槽邊延伸的槽壁形成為朝向所述交叉點(diǎn)側(cè)的槽底平緩傾斜的錐面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，所述傾斜邊部的長(zhǎng)度短于所述第二槽邊的長(zhǎng)度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于，所述錐面與垂直于所述胎面接地面的平面形成角度，從銳角側(cè)測(cè)量出的該角度落入20°至75°的范圍內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于，所述傾斜邊部相對(duì)于所述輪胎周向線形成傾斜角度，從銳角側(cè)測(cè)量出的該傾斜角度落入15°至85°的范圍內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于，所述第一槽部和所述第二槽部?jī)烧呔哂袕乃龅诙圻呇由斓牟郾冢摬郾谂c垂直于所述胎面接地面的平面形成角度，該角度在所述第二槽邊的延伸方向上變化。
6.一種充氣輪胎，其在胎面接地面中包括在平面圖中被至少三個(gè)槽邊劃分的槽， 其中，在所述槽的長(zhǎng)度方向上延伸的槽邊具有朝向槽底延伸的槽壁，所述槽壁中的一個(gè)或多個(gè)槽壁至少部分地形 成為錐面；并且 所述錐面均與垂直于所述胎面接地面的平面形成角度，該角度在所述槽邊的延伸方向上變化。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的充氣輪胎，其特征在于，所述充氣輪胎還包括至少一個(gè)由在所述槽內(nèi)與所述錐面交叉的平緩傾斜面形成的槽壁。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種具有能夠提供良好的操縱穩(wěn)定性和高的耐偏磨損性的胎面花紋的充氣輪胎。充氣輪胎設(shè)置有復(fù)合槽，該復(fù)合槽被具有相對(duì)于輪胎周向線傾斜的傾斜邊部的第一槽邊和以銳角與第一槽邊的傾斜邊部交叉的第二槽邊劃分成第一槽部和第二槽部。在槽延伸方向上觀看時(shí)，第一槽部和第二槽部?jī)烧叩纳疃瘸騼A斜邊部與第二槽邊交叉所在的位置逐漸減小。在槽橫向方向上看時(shí)，從第一槽邊延伸的槽壁在交叉點(diǎn)位置側(cè)形成朝向槽底的、平緩傾斜的錐面。充氣輪胎在胎面接地面上進(jìn)一步設(shè)置有在平面圖中被至少三面的槽邊劃分的槽。從各槽邊朝向槽底延伸的槽壁中的至少一個(gè)槽壁的至少一部分形成為錐面，并且形成在錐面與垂直于胎面接地面的平面之間的角度在槽邊的延伸方向上改變。
文檔編號(hào)B60C11/13GK103079841SQ201180041828
公開(kāi)日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2011年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月2日
發(fā)明者大島雅知 申請(qǐng)人:株式會(huì)社普利司通