專利名稱：用于衰減由車輛格柵引起的空氣動力學(xué)誘導(dǎo)噪聲的方法和裝置的制作方法
用于衰減由車輛格柵引起的空氣動力學(xué)誘導(dǎo)噪聲的方法和裝置
背景技術(shù)：
本文的示例性實(shí)施方式總體上涉及用于車輛的前端的冷卻結(jié)構(gòu)。更具體地，本公開內(nèi)容涉及一種用于車輛保險(xiǎn)杠的格柵，該格柵被構(gòu)造為衰減因空氣穿過格柵的流動產(chǎn)生的空氣動力學(xué)誘導(dǎo)噪聲和聲音。圖1是設(shè)置有冷卻結(jié)構(gòu)102的車輛100的透視圖。該車輛100包括:設(shè)置在車體的前端的發(fā)動機(jī)艙110 ;附接到車體的前端的下部的保險(xiǎn)杠112 ;以及連接到車體的前端的上部的格柵114。保險(xiǎn)杠112具有長形開口 116，該開口形成在前保險(xiǎn)杠112的向前突出部118的中央部中，并且該開口沿著車體的橫向方向延長。開口 116由間隔開的橫向壁120、120與間隔開的側(cè)壁122、122限定。格柵或網(wǎng)格128被固定在長形開口 116中。左、右門130被附接到車體的兩側(cè)。在圖中，附圖標(biāo)記132表示發(fā)動機(jī)罩蓋，附圖標(biāo)記134表示擋風(fēng)玻璃，附圖標(biāo)記136、136表示車頭燈，并且附圖標(biāo)記138、138表示霧燈。如圖2所示，散熱器150設(shè)置在前保險(xiǎn)杠112的后方，即相對于車體的縱向方向位于發(fā)動機(jī)蓋罩132的前端部的下方。該散熱器150由從 格柵114和保險(xiǎn)杠格柵128引導(dǎo)的冷卻空氣冷卻。為了將前保險(xiǎn)杠112固定到車體上，可以設(shè)置保險(xiǎn)杠梁152。通常，保險(xiǎn)杠梁152在車體的橫向方向上延伸。具體地參考圖2至圖4，保險(xiǎn)杠格柵128包括上網(wǎng)格部160和下網(wǎng)格部162，該下網(wǎng)格部借助橫向構(gòu)件164與上網(wǎng)格部分開。上網(wǎng)格部160和下網(wǎng)格部162將冷運(yùn)空氣引向散熱器150的中央部，并且當(dāng)從車體的前方觀察時(shí)還遮蔽所述長形開口 116。上網(wǎng)格部160包括多個(gè)水平構(gòu)件170和多個(gè)豎直構(gòu)件172。如圖所示，這些水平構(gòu)件170處于彼此堆疊的關(guān)系。間隔開的豎直構(gòu)件172橫跨在上橫向壁120與橫向構(gòu)件164之間，并且與水平構(gòu)件170 一起限定多個(gè)堆疊的且橫向間隔開的菱形空氣通道176。下網(wǎng)格部162具有與上網(wǎng)格部160相似的構(gòu)造。通過這種保險(xiǎn)杠格柵128的構(gòu)造，上網(wǎng)格部160和下網(wǎng)格部162限制了顆粒物通向車輛散熱器150，因此防止了大的物體(例如石頭或道路碎片)撞擊和損壞車輛散熱器。然而，如圖4所示，空氣穿過上網(wǎng)格部160的流動能夠在格柵128的下游產(chǎn)生共鳴渦流180。這些共鳴渦流180能導(dǎo)致不想要的噪聲，例如尖嘯聲，其從車輛內(nèi)部能被聽見。具體地，圖5以圖表的方式示出了與空氣穿過格柵128的上網(wǎng)格部160的流動相關(guān)聯(lián)的尖嘯聲幅值。實(shí)線表示在上網(wǎng)格部160被遮蔽的情況下穿過保險(xiǎn)杠格柵128的下網(wǎng)格部162的空氣的聲音幅值。在2kHz到4kHz的范圍內(nèi)，與流過保險(xiǎn)杠格柵128的空氣相關(guān)聯(lián)的聲音或噪聲幅值大約為55dB，其為在Im內(nèi)正常談話聲的聲音幅值。虛線表示穿過保險(xiǎn)杠格柵128的上網(wǎng)格部160與下網(wǎng)格部162的空氣的聲音幅值。在2kHz到4kHz的范圍內(nèi)，與流過保險(xiǎn)杠格柵128的空氣相關(guān)聯(lián)的聲音或噪聲大約為79dB，其為在IOm內(nèi)繁忙公路上車流的聲音幅值。因?yàn)樵摷鈬[聲幅值在車艙內(nèi)部能被聽見，所以減弱與穿過保險(xiǎn)杠格柵128的冷卻空氣相關(guān)聯(lián)的共鳴渦流和伴隨的聲音或使所述共鳴渦流和伴隨的聲音是令人期望的。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，一種用于車輛的前端的保險(xiǎn)杠包括主體，所述主體具有限定空氣流入口的開口。所述開口在所述主體的橫向方向上為長形，并且該開口由間隔開的橫向壁和間隔開的側(cè)壁所限定。在所述開口中設(shè)置格柵。所述格柵包括大致水平的至少一個(gè)水平構(gòu)件，該至少一個(gè)水平構(gòu)件附接有至少一個(gè)聲音衰減構(gòu)件，所述至少一個(gè)聲音衰減構(gòu)件構(gòu)造成至少部分地改變穿過所述格柵的空氣流動，以減弱與空氣穿過所述格柵的流動相關(guān)聯(lián)的共鳴。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種衰減由空氣穿過格柵的流動產(chǎn)生的共鳴的方法，所述格柵設(shè)置在位于車輛的前端處的保險(xiǎn)杠的長形開口中。該方法包括:為所述格柵設(shè)置用于使空氣穿過格柵流動的至少兩個(gè)分離的空氣端口 ；以及在每個(gè)空氣端口中設(shè)置至少一個(gè)聲音衰減構(gòu)件。根據(jù)本發(fā)明的又一方面，一種用于車輛的前端的保險(xiǎn)杠的格柵包括多個(gè)水平構(gòu)件，所述水平構(gòu)件與大致豎直的多個(gè)豎直構(gòu)件連接。所述格柵限定了供空氣穿過所述格柵的多個(gè)空氣端口。至少一個(gè)聲音衰減構(gòu)件與所述水平構(gòu)件和所述豎直構(gòu)件中的至少一者連接，并且所述聲音衰減構(gòu)件構(gòu)造成至少部分地改變穿過所述格柵的空氣流動，以減弱與空氣穿過所述格柵的流動相關(guān)聯(lián)的共鳴。


圖1為具有位于前端的保險(xiǎn)杠的車輛的透視圖，該保險(xiǎn)杠包括格柵。圖2為圖1的車輛的前端的豎直剖面圖。圖3為圖1的保險(xiǎn)杠格柵的局部放大圖。圖4為圖3的格柵沿著圖3的線4-4剖取的剖面圖，圖4示出了空氣穿過保險(xiǎn)杠格柵的上網(wǎng)格部的流動。圖5以圖表的方式示出了與空氣穿過圖1的保險(xiǎn)杠格柵的上網(wǎng)格部的流動相關(guān)聯(lián)的聲音幅值。圖6為用于圖1的保險(xiǎn)杠的示例性格柵的放大圖，該示例性格柵的上網(wǎng)格部具有根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面的聲音衰減構(gòu)件。圖7為圖6的格柵沿著圖6的線7-7剖取的剖面圖。圖8為用于圖1的保險(xiǎn)杠的示例性格柵的放大圖，該示例性格柵的上網(wǎng)格部具有根據(jù)本發(fā)明的另一方面的聲音衰減構(gòu)件。圖9為用于圖1的保險(xiǎn)杠的示例性格柵的放大圖，該示例性格柵的上網(wǎng)格部具有根據(jù)本發(fā)明的又一方面的聲音衰減構(gòu)件。圖10以圖表的方式示出了與空氣穿過圖6、圖8和圖9的保險(xiǎn)杠格柵的上網(wǎng)格部的流動相關(guān)聯(lián)的聲首幅值。
具體實(shí)施例方式當(dāng)然應(yīng)該理解的是，本文的說明書和附圖僅僅是示意性的，并且在不脫離本公開內(nèi)容的情況下，能夠?qū)λ_的結(jié)構(gòu)進(jìn)行各種修 改和改變。還應(yīng)理解的是，本文所公開的示例性車輛保險(xiǎn)杠格柵的各種確認(rèn)部件僅僅是本領(lǐng)域的技術(shù)術(shù)語，其在不同的廠商之間可能有所不同，并且不應(yīng)該被視為限制了本公開內(nèi)容。現(xiàn)在參考附圖，其中，相同的附圖標(biāo)記在整個(gè)附圖中指代相同的部件，圖6至圖9示出了根據(jù)本公開內(nèi)容的一個(gè)方面的示例性格柵200，該格柵使用于保險(xiǎn)杠112的開口 116內(nèi)。格柵200包括:在車體的橫向方向上延伸的至少一個(gè)大致水平的構(gòu)件；以及至少一個(gè)豎直構(gòu)件。至少一個(gè)聲音衰減構(gòu)件250、300、350連接到至少一個(gè)水平構(gòu)件和至少一個(gè)豎直構(gòu)件中的一者，以至少部分地改變穿過格柵200的空氣流動，從而減弱與空氣穿過格柵200的流動相關(guān)聯(lián)的共鳴。更具體地，格柵200包括上網(wǎng)格部210和下網(wǎng)格部212，該下網(wǎng)格部借助橫向構(gòu)件214與上網(wǎng)格部分離。與格柵128(圖1)相似，上網(wǎng)格部210和下網(wǎng)格部212朝向散熱器150的中央部引導(dǎo)冷卻空氣，并且當(dāng)從車體的前方觀察時(shí)也遮蔽長形的保險(xiǎn)杠開口 116。上網(wǎng)格部210包括多個(gè)水平構(gòu)件220、222、224與多個(gè)豎直構(gòu)件(在圖6中僅示出了豎直構(gòu)件230、232、234)。如圖所示，水平構(gòu)件220、222、224相對于彼此呈堆疊的平行關(guān)系。每個(gè)豎直構(gòu)件230、232、234均相對于水平構(gòu)件朝向側(cè)壁122、122(圖1)中的一個(gè)側(cè)壁以交替的方式向上傾斜。也就是說，每個(gè)豎直構(gòu)件230、232、234大致為三角波形狀。豎直構(gòu)件230、232、234橫跨在上橫向壁120和橫向構(gòu)件214之間，并且與水平構(gòu)件220、222、224 —起限定了多個(gè)堆疊的、橫向間隔開的空氣通道或端口 260。每個(gè)空氣端口 260當(dāng)從車體的前方觀察時(shí)均為菱形的。然而，應(yīng)該理解的是，對于單獨(dú)的空氣端口 260的替代結(jié)構(gòu)是可預(yù)期的。而且，在大致為三角波形狀的豎直構(gòu)件的情況下，由橫向構(gòu)件214和水平構(gòu)件220限定的空氣端口 260的陣列是由水平構(gòu)件220和222限定的空氣端口 260的陣列的鏡像，并且由水平構(gòu)件222和224限定的空氣端口 260的陣列是由水平構(gòu)件224和上橫向壁120限定的空氣端口 260的陣列的鏡像。當(dāng)在本文中使用時(shí)，術(shù)語“陣列”是指多個(gè)空氣端口 260大致沿著車體的橫向長度進(jìn)行排列。 參考圖6和圖7，每個(gè)水平構(gòu)件220、222、224均包括前壁240、上表面或頂表面242、下表面或底表面244、以及后壁246。上表面242與下表面244大致為平面；然而這也并不是必需的。如先前所指示的，格柵220包括至少一個(gè)聲音衰減構(gòu)件250，以減弱與空氣穿過格柵200的流動相關(guān)聯(lián)的共鳴。至少一個(gè)聲音衰減構(gòu)件250從水平構(gòu)件220、222、224中的至少一個(gè)水平構(gòu)件的底表面244向下延伸。在描述的示例性實(shí)施方式中，水平構(gòu)件220、222,224中的所述至少一個(gè)水平構(gòu)件包括多個(gè)橫向間隔開的聲音衰減構(gòu)件250。更具體地，每個(gè)水平構(gòu)件均包括多個(gè)聲音衰減構(gòu)件250，這些聲音衰減構(gòu)件從這些水平構(gòu)件的相應(yīng)的底表面244向下延伸。位于每個(gè)水平構(gòu)件220、222、224上的多個(gè)聲音衰減構(gòu)件250被布置為使得每個(gè)空氣端口 260均包括至少一個(gè)聲音衰減構(gòu)件250。在示出的實(shí)施方式中，每個(gè)空氣端口 260均包括三個(gè)橫向間隔開的聲音衰減構(gòu)件；但比三個(gè)更多或更少的聲音衰減構(gòu)件也是可以預(yù)期的。具體地參考圖7，每個(gè)聲音衰減構(gòu)件250均從每個(gè)水平構(gòu)件220、222、224的前壁240向后間隔開。在所示的示例性實(shí)施方式中，每個(gè)聲音衰減構(gòu)件250也從每個(gè)水平構(gòu)件220、222、224的后壁246向前間隔開。而且，如圖6所示，聲音衰減構(gòu)件250僅僅設(shè)置在由水平構(gòu)件220、222、224、橫向構(gòu)件214與豎直構(gòu)件230、232、234限定的空氣端口 260中。由上橫向壁120和水平構(gòu)件224限定的空氣端口 260并無任何聲音衰減構(gòu)件。換句話說，限定設(shè)置在保險(xiǎn)杠112中的開口 116的橫向壁120、120沒有設(shè)置聲音衰減構(gòu)件。每個(gè)聲音衰減構(gòu)件250均成形為與每個(gè)空氣端口 260的形狀相似，如先前指示的，當(dāng)從車輛100的前方觀察時(shí)其為菱形的。如圖6所示，每個(gè)聲音衰減構(gòu)件250均包括一對側(cè)壁270、272、底表面274與上表面276。上表面276被固定到底表面244，并且聲音衰減構(gòu)件250能夠與每個(gè)水平構(gòu)件220、222、224 —體地成形。每個(gè)聲音衰減構(gòu)件250的底表面274均大致為平面的，并且大致平行于位于聲音衰減構(gòu)件250的正下方的水平構(gòu)件的上表面 242。為了與空氣端口 260具有相似的截面形狀，聲音衰減構(gòu)件的側(cè)壁270、272中的一個(gè)側(cè)壁大致平行于豎直構(gòu)件中的一個(gè)豎直構(gòu)件延伸，并且聲音衰減構(gòu)件的側(cè)壁中的另一個(gè)側(cè)壁大致平行于另一格柵豎直構(gòu)件延伸。例如，對于位于水平構(gòu)件222上以及位于豎直構(gòu)件230和232之間的聲音衰減構(gòu)件250，側(cè)壁270大致平行于豎直構(gòu)件232和側(cè)壁272。底表面274大致平行于位于聲音衰減構(gòu)件250的正下方的水平構(gòu)件的頂表面242。如圖所不，每個(gè)聲音衰減構(gòu)件250均為菱形的，并且更具體地為梯形的。與格柵128相似，下網(wǎng)格部212具有與上網(wǎng)格部210相似的構(gòu)造。然而，根據(jù)本公開內(nèi)容，聲音衰減構(gòu)件250僅被設(shè)置在上網(wǎng)格部210上，從而當(dāng)從上方觀察是是不可見的。同樣的，下網(wǎng)格部212的水平構(gòu)件280沒有設(shè)置任何聲音衰減構(gòu)件。參考圖8，示出了根據(jù)本公開內(nèi)容的另一方面的用于格柵200的聲音衰減構(gòu)件300。聲音衰減構(gòu)件300附接到每個(gè)水平構(gòu)件220、222、224的底表面244。與聲音衰減構(gòu)件250相似，聲音衰減構(gòu)件300可以定位在前壁240的后方，并且定位在底表面244的后端的前方。如所示出的，示例性聲音衰減構(gòu)件300基本沿著每個(gè)水平構(gòu)件220、222、224的橫向長度延伸。然而，應(yīng)該理解的是，聲音衰減構(gòu)件300能由豎直構(gòu)件(圖8中僅示出了豎直構(gòu)件230、232)分離開，從而多個(gè)橫向間隔開的聲音衰減構(gòu)件300被設(shè)置在每個(gè)水平構(gòu)件220、222、224上。通過這種構(gòu)造，每個(gè)聲音衰減構(gòu)件300的相對兩端310、312與豎直構(gòu)件中的一個(gè)豎直構(gòu)件緊密地靠近或抵接。而且，每個(gè)聲音衰減構(gòu)件300均可以具有不平行于豎直壁延伸的側(cè)壁。例如，每個(gè)聲音衰減構(gòu)件的側(cè)壁均可以與水平構(gòu)件220、222、224基本上垂直。與保險(xiǎn)杠格柵200的先前的實(shí)施方式相似，限定設(shè)置在保險(xiǎn)杠112中的開口 116的橫向構(gòu)件120、120沒有設(shè)置聲音衰減構(gòu)件300。參考圖9，示出了 用于根據(jù)又一方面的格柵200的聲音衰減構(gòu)件350。與先前的實(shí)施方式相似，至少一個(gè)聲音衰減構(gòu)件350附接到每個(gè)水平構(gòu)件220、222、224的底表面244。聲音衰減構(gòu)件350具有與聲音衰減構(gòu)件250相似的形狀。具體地，聲音衰減構(gòu)件350包括側(cè)壁352、354和大致為平面的底表面356。底表面356大致平行于每個(gè)水平構(gòu)件220、222、224。側(cè)壁與豎直構(gòu)件(圖9中僅示出豎直構(gòu)件230、232)的形狀相似，使得側(cè)壁352、354中的一個(gè)側(cè)壁大致平行于豎直構(gòu)件中的一個(gè)豎直構(gòu)件，并且另一側(cè)壁大致平行于另一豎直構(gòu)件。通過這種構(gòu)造，并且如圖9所示，每個(gè)聲音衰減構(gòu)件350都是梯形的。如圖所示，在由水平構(gòu)件220、222、224、橫向構(gòu)件214與豎直構(gòu)件230、232限定的每個(gè)空氣端口 260中僅設(shè)置有單個(gè)的聲音衰減構(gòu)件。由上橫向壁120與水平構(gòu)件224限定的空氣端口 260沒有設(shè)置任何聲音衰減構(gòu)件。換句話說，限定設(shè)置在保險(xiǎn)杠112中的開口 116的橫向構(gòu)件120、120沒有設(shè)置聲音衰減構(gòu)件。通過向格柵200的水平構(gòu)件220、222、224附加至少一個(gè)聲音衰減構(gòu)件250、300、350,與已知的格柵128相關(guān)聯(lián)的尖嘯噪聲可以被減弱。例如，圖10以圖表的方式不出了與空氣穿過保險(xiǎn)杠格棚200的上網(wǎng)格部210的流動相關(guān)聯(lián)的聲首幅值。實(shí)線表不穿過具有聲音衰減構(gòu)件250的空氣端口 260的空氣的聲音幅值。在2kHz到4kHz的范圍內(nèi)，與流過保險(xiǎn)杠格柵200的空氣相關(guān)聯(lián)的聲音或噪聲幅值約為67到69dB。較長的虛線表示穿過具有聲音衰減構(gòu)件300的上網(wǎng)格部210的空氣端口 260的空氣的聲音幅值。在2kHz到4kHz的范圍內(nèi)，與流過示例性保險(xiǎn)杠格柵200的空氣相關(guān)聯(lián)的聲音或噪聲幅值約為67到70dB。較短的虛線表示穿過具有空氣衰減構(gòu)件350的上網(wǎng)格部210的空氣端口 260的空氣的聲音幅值。在2kHz到4kHz的范圍內(nèi)，與流過示例性格柵200的實(shí)施方式的空氣相關(guān)聯(lián)的聲音或噪聲幅值約為67到73dB。因此，在聲音衰減構(gòu)件連接至水平構(gòu)件和豎直構(gòu)件中的至少一者的情況下，穿過格柵200的空氣至少部分的被改變，這繼而減弱了與空氣穿過200的流動相關(guān)聯(lián)的共鳴。還提供了一種減弱由空氣穿過格柵的流動產(chǎn)生的共鳴的方法。該方法包括:為格柵200設(shè)置用于使空氣穿過格柵200流動的至少兩個(gè)分離的空氣端口 260 ;并且在每個(gè)空氣端口 260中設(shè)置至少一個(gè)聲音衰減構(gòu)件250、300、350。該方法進(jìn)一步包括在每個(gè)聲音端口 260中設(shè)置三個(gè)間隔開的聲音衰減構(gòu)件250，每個(gè)聲音衰減構(gòu)件均具有與空氣端口 260的橫截面形狀相似的形狀。該方法進(jìn)一步包括:將每個(gè)聲音衰減構(gòu)件250、300、350均附接到每個(gè)水平構(gòu)件220、222、224的底表面244，這至少部分地限定了每個(gè)空氣端口 260 ;并且將每個(gè)聲音衰減構(gòu)件250、300、350定位在每個(gè)空氣端口 260的進(jìn)氣口的后方。設(shè)置第一陣列或多個(gè)橫向間隔開的空氣端口 260以及位于該第一陣列空氣端口的上方的第二陣列或多個(gè)橫向間隔開的空氣端口 260。該方法包括:在第一陣列空氣端口260的每個(gè)空氣端口中定位至少一個(gè)聲音衰減構(gòu)件250、300、350 ;并且將該至少一個(gè)聲音衰減構(gòu)件與第二陣列空氣端口的、位于所述第一陣列的所述空氣端口的正上方的空氣端口260中的至少一個(gè)聲音衰減構(gòu)件250、300、350對準(zhǔn)。例如，參考圖6，設(shè)置在豎直構(gòu)件230與232之間的水平構(gòu)件222上的聲音衰減構(gòu)件250與設(shè)置在豎直構(gòu)件230和232之間的水平構(gòu)件224上的聲音衰減構(gòu)件250豎直且水平地對準(zhǔn)。如前述內(nèi)容顯而易見，本公開內(nèi)容力圖通過僅在格柵200的上網(wǎng)格部210上包括聲音衰減構(gòu)件來消除尖嘯聲。通過包括這些聲音衰減構(gòu)件，減少在車輛格柵200內(nèi)將產(chǎn)生共鳴渦流的任何氣流交匯。因此，車輛100內(nèi)的乘客車廂內(nèi)可聽見的尖嘯聲基本被消除，從而改善乘坐舒適性。`應(yīng)該理解的是，各種上面公開的以及其它的特征和功能或者其替代例可以被期望地結(jié)合到許多其它不同的系統(tǒng)或應(yīng)用中。而且其中各種當(dāng)前無法預(yù)料的或不能預(yù)期的替代例、修改、變形或改進(jìn)也可以由本領(lǐng)域技術(shù)人員隨后實(shí)現(xiàn)，它們也將被所附的權(quán)利要求所涵
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權(quán)利要求
1.一種用于車輛的前端的保險(xiǎn)杠，所述保險(xiǎn)杠包括: 主體，所述主體具有限定空氣流入口的開口，該開口在所述主體的橫向方向上為長形，該開口由間隔開的橫向壁和間隔開的側(cè)壁所限定；以及 設(shè)置在所述開口中的格柵，該格柵包括大致水平的至少一個(gè)水平構(gòu)件，該至少一個(gè)水平構(gòu)件附接有至少一個(gè)聲音衰減構(gòu)件，所述至少一個(gè)聲音衰減構(gòu)件構(gòu)造成至少部分地改變穿過所述格柵的空氣流動，以減弱與空氣穿過所述格柵的流動相關(guān)聯(lián)的共鳴。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保險(xiǎn)杠，其中，所述至少一個(gè)水平構(gòu)件包括前壁、頂表面和底表面，并且所述至少一個(gè)聲音衰減構(gòu)件從所述底表面向下延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的保險(xiǎn)杠，其中，所述至少一個(gè)聲音衰減構(gòu)件從所述至少一個(gè)水平構(gòu)件的所述前壁向后間隔開。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保險(xiǎn)杠，其中，所述格柵包括至少兩個(gè)間隔開的豎直構(gòu)件，這些豎直構(gòu)件相對于那些水平構(gòu)件傾斜，并且所述至少一個(gè)聲音衰減構(gòu)件定位在間隔開的這些豎直構(gòu)件之間，所述至少一個(gè)聲音衰減構(gòu)件具有間隔開的側(cè)壁，所述聲音衰減構(gòu)件的這些側(cè)壁中的一個(gè)側(cè)壁大致 平行于所述豎直構(gòu)件中的一個(gè)豎直構(gòu)件延伸，并且所述聲音衰減構(gòu)件的另一個(gè)側(cè)壁大致平行于另一豎直構(gòu)件延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的保險(xiǎn)杠，其中，所述至少一個(gè)聲音衰減構(gòu)件為菱形的。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的保險(xiǎn)杠，其中，所述至少一個(gè)聲音衰減構(gòu)件為梯形的。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保險(xiǎn)杠，其中，所述至少一個(gè)水平構(gòu)件包括多個(gè)橫向間隔開的聲音衰減構(gòu)件。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保險(xiǎn)杠，其中，所述格柵進(jìn)一步包括多個(gè)間隔開的水平構(gòu)件和多個(gè)豎直構(gòu)件，所述多個(gè)豎直構(gòu)件與所述多個(gè)水平構(gòu)件一起至少部分地限定用于使空氣穿過所述格柵流動的多個(gè)分離的空氣端口，每個(gè)空氣端口均包括至少一個(gè)聲音衰減構(gòu)件。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的保險(xiǎn)杠，其中，每個(gè)水平構(gòu)件均包括多個(gè)橫向間隔開的聲音衰減構(gòu)件。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的保險(xiǎn)杠，其中，每個(gè)空氣端口均包括至少兩個(gè)橫向間隔開的聲音衰減構(gòu)件。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保險(xiǎn)杠，其中，所述格柵包括上網(wǎng)格部和分離的下網(wǎng)格部，所述至少一個(gè)聲音衰減構(gòu)件僅設(shè)置在所述上網(wǎng)格部上。
12.—種衰減由空氣穿過格柵的流動產(chǎn)生的共鳴的方法，所述格柵設(shè)置在位于車輛的前端處的保險(xiǎn)杠的長形開口中，所述方法包括:為所述格柵設(shè)置用于使空氣穿過格柵流動的至少兩個(gè)分離的空氣端口 ；并且在每個(gè)空氣端口中設(shè)置至少一個(gè)聲音衰減構(gòu)件。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，該方法進(jìn)一步包括在每個(gè)空氣端口中設(shè)置三個(gè)間隔開的聲音衰減構(gòu)件，每個(gè)聲音衰減構(gòu)件均具有與其相應(yīng)的空氣端口的橫截面形狀相似的形狀。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，該方法進(jìn)一步包括將每個(gè)聲音衰減構(gòu)件附接到每個(gè)空氣端口的上表面；并且將每個(gè)聲音衰減構(gòu)件定位在每個(gè)空氣端口的進(jìn)氣口的后方。
15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，該方法進(jìn)一步包括；設(shè)置第一陣列空氣端口和位于該第一陣列空氣端口上方的第二陣列空氣端口 ；以及將位于所述第一陣列的每個(gè)空氣端口中的所述至少一個(gè)聲音衰減構(gòu)件與位于所述第二陣列的、在所述第一陣列的該空氣端口的正上方的空氣端口中的至少一個(gè)聲音衰減構(gòu)件對準(zhǔn)。
16.一種用于車輛的前端的保險(xiǎn)杠的格柵，所述格柵包括: 大致水平的多個(gè)水平構(gòu)件，所述水平構(gòu)件與大致豎直的多個(gè)豎直構(gòu)件連接，所述格柵限定了供空氣穿過所述格柵的多個(gè)空氣端口 ；以及與所述水平構(gòu)件和所述豎直構(gòu)件中的至少一者連接的至少一個(gè)聲音衰減構(gòu)件，并且所述聲音衰減構(gòu)件構(gòu)造成至少部分地改變穿過所述格柵的空氣流動，以減弱與空氣穿過所述格柵的流動相關(guān)聯(lián)的共鳴。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的格柵，其中，每個(gè)聲音減弱構(gòu)件均被定位在每個(gè)空氣端口的進(jìn)氣口的后方。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的格柵，其中，每個(gè)聲音衰減構(gòu)件均從所述水平構(gòu)件中的至少一個(gè)水平構(gòu)件的平坦底表面懸垂。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的格柵，其中，每個(gè)聲音衰減構(gòu)件均定位在所述底表面的后端的前方。
20. 根據(jù)權(quán)利要求19所述的格柵，其中，所述水平構(gòu)件中的至少一個(gè)沒有設(shè)置聲音衰減構(gòu)件。
全文摘要
一種用于車輛的前端的保險(xiǎn)杠包括主體，所述主體具有限定空氣流入口的開口。該開口在所述主體的橫向方向上為長形，并且由間隔開的橫向壁和間隔開的側(cè)壁所限定。在所述開口中設(shè)置格柵。所述格柵包括大致水平的至少一個(gè)水平構(gòu)件，所述至少一個(gè)水平構(gòu)件附接有至少一個(gè)聲音衰減構(gòu)件，所述至少一個(gè)聲音衰減構(gòu)件構(gòu)造成至少部分地改變穿過所述格柵的空氣流動，以減弱與空氣穿過所述格柵的流動相關(guān)聯(lián)的共鳴。
文檔編號B60R19/52GK103228489SQ201180041819
公開日2013年7月31日 申請日期2011年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月30日
發(fā)明者K·C·戴維斯, A·R·科爾斯坦 申請人:本田技研工業(yè)株式會社