專利名稱：氣囊模塊的保持件與車輛結(jié)構(gòu)的連接件的附接的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于將車輛乘員約束系統(tǒng)的氣囊模塊的保持件與車輛結(jié)構(gòu)的連接件附接的裝置。
背景技術(shù)：
用于機(jī)動(dòng)車輛中的人員的約束系統(tǒng)還包括側(cè)面氣囊。側(cè)面氣囊的安置通常在沿著車輛縱向側(cè)的不同部位實(shí)現(xiàn)。該安裝例如可通過集成到車輛座椅中尤其是集成到車輛座椅的靠背中或通過集成到車門中實(shí)現(xiàn)。由DE10065795A1公知?dú)饽以谲囕v座椅的靠背處的附接。在該文獻(xiàn)中，用于氣囊的保持裝置借助于鉤安裝并擰緊在靠背的側(cè)橫梁處。保持裝置的附接的公知形式存在缺點(diǎn)。尤其地，保持裝置通過必要的螺栓附接的安裝要求較高的節(jié)拍時(shí)間。此外，在將保持裝置附接在靠背中的情形中由于焊接螺母或鉚接螺母的使用而產(chǎn)生附加的成本。

發(fā)明內(nèi)容
由現(xiàn)有技術(shù)出發(fā)，本發(fā)明的任務(wù)在于，提出一種裝置，利用該裝置能夠以簡(jiǎn)單的、低成本的且時(shí)間有利的方式將車輛乘員約束系統(tǒng)的氣囊模塊附接在車輛內(nèi)尤其是附接在車輛座椅的側(cè)靠背內(nèi)。該任務(wù)通過帶有權(quán)利要求1的特征的裝置、通過帶有權(quán)利要求7的特征的裝置、通過帶有權(quán)利要求13的特征的裝置和通過帶有權(quán)利要求16的特征的裝置來(lái)解決。本發(fā)明的設(shè)計(jì)方案在從屬權(quán)利要求中進(jìn)行說明。之后，在一種用于車輛乘員約束系統(tǒng)的氣囊模塊的保持件與車輛結(jié)構(gòu)的連接件的附接的裝置的情形中在保持件處設(shè)置有至少一個(gè)第一連接元件，其從在保持件中的開口的邊緣伸出。附加地，在連接件處設(shè)置有至少一個(gè)第二連接元件，其從在連接件中的開口的邊緣伸出。在此，第一連接元件用于保持件與車輛結(jié)構(gòu)的連接件的連接而第二連接元件用于連接件與保持件的連接。保持件與車輛結(jié)構(gòu)的連接件如此地連接，即，在連接狀態(tài)中保持件的第一連接元件搭接連接件的開口而連接件的第二連接元件搭接保持件的開口。在此，在設(shè)計(jì)方案中第一連接元件從保持件的開口的邊緣沿保持件的安裝方向伸出并且在空間上于保持件之前延伸。此外，第二連接元件從連接件的開口的邊緣逆著保持件的安裝方向伸出并且在空間上在連接件之后延伸。在實(shí)施例中，保持件的第一連接元件的自由端部的第一安置方向與連接件的第二連接元件的自由端部的第二安置方向近似相反地取向。因此，通過將保持件的第一連接元件插入到連接件的開口中來(lái)進(jìn)行裝配，其中，連接件的第二連接元件同時(shí)搭接保持件的開口。因此，裝配在無(wú)復(fù)雜的焊接或螺栓擰緊的情況下在唯一的、非常簡(jiǎn)單的工作步驟中實(shí)現(xiàn)。在設(shè)計(jì)方案中，在保持件與連接件的連接狀態(tài)中保持件的第一連接元件放置在連接件上而連接件的第二連接元件放置在保持件上。由此實(shí)現(xiàn)了保持件在連接件處的明確的定位并且因此避免保持件的移動(dòng)或松開。此外，由此在運(yùn)行中防止了干擾的噪聲。在另一設(shè)計(jì)方案中，保持件具有鎖定元件而連接件具有鎖定配合件。因此，在鎖定狀態(tài)中阻止了保持件與連接件的偶然的松開。在另一實(shí)施例中，連接件的開口在開口的與第二連接元件對(duì)置的邊緣處具有第一間距，其中，該間距大于第一連接元件的第一寬度。存在如下可能性，即，保持件的開口附加地或作為替代地在開口的靠置第一連接元件的邊緣處具有第一間距，其中，該間距大于第二連接元件的第一寬度。備選地或附加地，保持件的第一連接元件沿著第一安置方向逐漸變細(xì)。此外，存在如下可能性，即，連接件的第二連接元件附加地或替代地沿著第二安置方向逐漸變細(xì)。由此實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的連接元件的非常簡(jiǎn)單的搭接，而在此不影響力鎖合的和形狀鎖合的連接并且因此確保保持件在連接件處的可靠的定位。此外，該任務(wù)通過用于將車輛乘員約束系統(tǒng)的氣囊模塊的保持件與車輛結(jié)構(gòu)的連接件附接的裝置來(lái)解決，其中，保持件具有至少兩個(gè)彼此間隔的導(dǎo)向元件，所述導(dǎo)向元件能插入到連接件的開口中并通過保持件沿著移動(dòng)方向的移動(dòng)而與開口的邊緣抵靠。在此，連接件的開口在連接件的平面中延伸。在此，導(dǎo)向元件彼此沿著橫向于或傾斜于移動(dòng)方向分布的方向?qū)χ?。在此，連接件的開口具有兩個(gè)彼此要相遇的側(cè)邊，使得開口在這兩個(gè)側(cè)邊之間具有第一卡夾間距(在導(dǎo)向元件對(duì)置的方向上觀察)，其大于在導(dǎo)向元件之間的導(dǎo)向元件間距。此外，開口具有第二卡夾間距(在上面所提及的方向上觀察)，其小于在導(dǎo)向元件之間的導(dǎo)向元件間距。由此，使導(dǎo)向元件簡(jiǎn)單地引入開口的第一卡夾間距的區(qū)域中成為可能。保持件通過沿著移動(dòng)方向的移動(dòng)在開口的第二卡夾間距的區(qū)域中與連接件卡夾并因此非常簡(jiǎn)單地定位。在優(yōu)選的實(shí)施形式中，連接件中的開口具有梯形形狀、三角形形狀或半圓形形狀。此類開口可容易地且低成本地制造并且由于其幾何形狀特別簡(jiǎn)單地適合于保持件與連接件的卡夾。保持件優(yōu)選具有鎖定元件而連接件具有鎖定配合件。由此，使保持件與連接件的簡(jiǎn)單且可靠的鎖定成為可能。因此確保了保持件在連接件處的可靠的定位并且防止了在車輛運(yùn)行期間的移動(dòng)、松開或發(fā)出噪聲。在設(shè)計(jì)方案中，保持件的鎖定元件具有伸出的彈性舌板，其如此地設(shè)計(jì)，S卩，其使鎖定元件與鎖定配合件的簡(jiǎn)單的鎖定成為可能。例如，通過舌板的斜面(其中，尖部在鎖定方向上指向)確保簡(jiǎn)單的鎖定，其中，通過與在鎖定狀態(tài)中的連接件的相互作用確保非?？煽康亩ㄎ弧Ｆ渌逆i定可能性也是能設(shè)想的。在另一設(shè)計(jì)方案中，導(dǎo)向元件具有至少一個(gè)接觸面，該接觸面在卡夾狀態(tài)中靠置連接件的正面(關(guān)于保持件的安裝方向)。附加地或替代地如下是可能的，即，保持件的接觸面放置在連接件的背面(關(guān)于保持件的安裝方向)。由此確保保持件簡(jiǎn)單且可靠地引入到連接件的開口中。接觸面通過與連接件的相應(yīng)的面的相互作用而使保持件在車輛的連接件處的可靠的定位成為可能。在優(yōu)選的實(shí)施形式中，導(dǎo)向元件的側(cè)邊平行于開口的與其對(duì)置的側(cè)邊地取向。由此，確保在卡夾狀態(tài)中導(dǎo)向元件與連接件的側(cè)面的最大的接觸并且實(shí)現(xiàn)保持件與連接件的最佳的力鎖合的和形狀鎖合的狀態(tài)。此外，該任務(wù)通過用于將車輛乘員約束系統(tǒng)的氣囊模塊的保持件與車輛結(jié)構(gòu)的連接件附接的裝置來(lái)解決，其中，保持件具有至少兩個(gè)用于掛入連接件的開口中的鉤。在此，鉤具有垂直地從保持件伸出的區(qū)域和相對(duì)其彎曲的區(qū)域，其中，在兩個(gè)鉤的情形中彎曲的區(qū)域在鉤入方向上彎曲。附加地，保持件具有至少一個(gè)在兩個(gè)鉤之間的鎖定元件來(lái)用于與連接件的鎖定配合件的鎖定。因此，裝置的裝配以及拆卸非常簡(jiǎn)單地設(shè)計(jì)并且保持件與連接件的耗時(shí)的螺栓擰緊或焊接不是必需的。焊接螺母或鉚接螺母在連接件處的引起成本的安裝被取消。在實(shí)施例中，鎖定元件(沿著鉤入方向例如沿著車輛高度方向觀察)定位在鉤之間。由此實(shí)現(xiàn)保持件與車輛的連接件的額外的可靠的定位。在另一實(shí)施例中，兩個(gè)鉤的彎曲的區(qū)域呈直角地彎曲。用于保持件的簡(jiǎn)單且低成本的制造的可能的材料是板材。然而，保持件例如也可以構(gòu)造成帶有嵌入物的金屬壓鑄件或塑料注塑件。此外，該任務(wù)通過用于將車輛乘員約束系統(tǒng)的氣囊模塊的保持件與車輛結(jié)構(gòu)的連接件附接的裝置來(lái)解決，其中，保持件具有至少兩個(gè)連接元件，所述連接元件用于保持件與車輛結(jié)構(gòu)的連接件的連接，而連接件具有帶有至少兩個(gè)邊緣側(cè)的、徑向的空隙的開口，所述空隙限定了連接件的至少兩個(gè)分段，其中，分段用于連接件與保持件的連接。作如下設(shè)置，即，保持件的連接元件和連接件的分段相應(yīng)地如此地呈螺紋狀地預(yù)先沖壓，即，保持件的連接元件在將保持件放置到連接件上之后能借助于沿卡夾方向的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)與分段形狀鎖合地卡夾。因此，保持件與連接件卡夾并且非常簡(jiǎn)單地定位。該裝配在無(wú)復(fù)雜的焊接或螺栓擰緊的情形中在唯一的工作步驟中實(shí)現(xiàn)。在保持件相對(duì)連接件的扭轉(zhuǎn)的情形中，呈螺紋狀成形的連接元件部分地轉(zhuǎn)動(dòng)到相應(yīng)的、同樣呈螺紋狀成形的分段之下，直至產(chǎn)生卡夾。作為兩個(gè)連接元件和兩個(gè)相應(yīng)地成形的分段的替代也可以設(shè)置有較大數(shù)量的連接元件和分段，例如3、4或5個(gè)。它們?cè)谠O(shè)計(jì)方案中相應(yīng)地等距地布置在保持件或者連接件上。在設(shè)計(jì)方案中作如下設(shè)置，S卩，保持件具有大致上呈圓形的面，在該面上構(gòu)造有連接元件，并且連接件的開口同樣大致上呈圓形地構(gòu)造，其中，保持件的呈圓形的面具有大于連接件的開口的半徑。在該設(shè)計(jì)方案中，連接元件平面地構(gòu)造并且相應(yīng)地呈螺紋狀地彎曲。在另一設(shè)計(jì)方案中，保持件具有至少一個(gè)擺轉(zhuǎn)臂，保持件借助于擺轉(zhuǎn)臂能在卡夾方向上擺轉(zhuǎn)，而連接件具有至少一個(gè)從連接件伸出的保持元件，其中，在保持件與連接件的連接狀態(tài)中擺轉(zhuǎn)臂靠置保持元件并且保持元件阻止保持件的進(jìn)一步的擺轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。例如，保持元件由連接件的板材中突出的舌形件或舌板構(gòu)成。在另一變體方案中，保持元件構(gòu)造成鎖定元件，在該鎖定元件處鎖定保持件的鎖定配合件。如下須被指出，S卩，呈螺紋狀構(gòu)造的連接元件也可以在保持件處構(gòu)造，S卩，不帶有擺轉(zhuǎn)臂地構(gòu)造。對(duì)于該情況而言，氣囊模塊整體地?cái)[動(dòng)。在本發(fā)明的所有方面的全部實(shí)施例中，保持件可以是分開的(gesondert)承載元件，尤其是由鋼或板材構(gòu)成，氣囊模塊的部件例如氣體發(fā)生器附接在該承載元件上并且該承載元件用于氣囊模塊在座椅結(jié)構(gòu)或車輛結(jié)構(gòu)處的附接。然而，保持件也可由氣囊模塊的其它部件例如氣囊外殼或氣囊支架構(gòu)成。在這樣的保持件處構(gòu)造有與連接件相互作用的元件。在設(shè)計(jì)方案中，本發(fā)明涉及車輛乘員約束系統(tǒng)的氣囊模塊的保持件與車輛結(jié)構(gòu)的連接件的裝配，該連接件是座椅框架的部分或與座椅框架連接。優(yōu)選地，保持件的待附接在車輛結(jié)構(gòu)的連接件處的氣囊模塊是側(cè)面氣囊模塊。在備選的實(shí)施變體方案中，該裝置的裝配在車門處、尤其是在車門的支桿處進(jìn)行。在本發(fā)明的范疇中，僅氣囊模塊的或者側(cè)面氣囊模塊的零件附接到保持件處。由此得出如下可能性，即，車輛乘員約束系統(tǒng)的模塊的其它元件例如氣囊保持環(huán)、氣體發(fā)生器和/或擴(kuò)散器集成到其它的座椅部件例如座椅的側(cè)面橫梁中。


下面，參照附圖的圖示對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。其中圖1A示出了帶有從開口伸出的第一連接元件的保持件的第一實(shí)施例；圖1B示出了帶有從開口伸出的第二連接元件的連接件第一實(shí)施例的連接件；圖2示出了在連接狀態(tài)中的圖1A的保持件和圖1B的連接件；圖3以關(guān)于保持裝置的安裝方向的背視圖示出了在連接狀態(tài)中的圖2的保持件和連接件；圖4以關(guān)于保持裝置的安裝方向的正視圖示出了在連接狀態(tài)中的圖2的保持件和連接件；圖5以關(guān)于保持裝置的安裝方向的正視圖示出了在連接狀態(tài)中的圖2的保持件和連接件，同時(shí)示出了鎖定元件和鎖定配合件；圖6示出了保持件的第二實(shí)施例，其中，保持件具有兩個(gè)導(dǎo)向元件和一個(gè)鎖定元件；圖7示出了在與車輛結(jié)構(gòu)的連接件連接的狀態(tài)中的圖6的保持件；圖8示出了圖7的實(shí)施例的上部的附接區(qū)域的放大圖示；圖9示出了圖7的實(shí)施例的下部的附接區(qū)域的放大圖示；圖10示出了保持件的第三實(shí)施例，其中，保持件具有兩個(gè)鉤和一個(gè)鎖定元件；圖11示出了在與車輛結(jié)構(gòu)的連接件連接的狀態(tài)中的圖10的保持件；圖12示出了保持件和連接件的第四實(shí)施例，其中，保持件具有四個(gè)連接元件和兩個(gè)擺轉(zhuǎn)臂而連接件具有帶有四個(gè)分段的開口和用于擺轉(zhuǎn)臂的兩個(gè)保持元件；圖13示出了圖12的實(shí)施例的放大圖示；圖14A示出了圖12的實(shí)施例的保持件與連接件的未連接狀態(tài)的圖示；圖14B示出了圖12的實(shí)施例的保持件與連接件的部分連接的且未固定的狀態(tài)的圖示；圖14C示出了圖12的實(shí)施例的保持件與連接件的連接的且固定的狀態(tài)的圖示；圖15示出了圖14B的實(shí)施例的部分連接的且未固定的狀態(tài)的放大圖示；以及圖16示出了圖14C的實(shí)施例的連接的且固定的狀態(tài)的放大圖示。具體實(shí)施形式圖1A示出了用于將車輛乘員約束系統(tǒng)的保持件I的氣囊模塊附接在圖1B中示出的例如為座式板材的車輛結(jié)構(gòu)的連接件2上的裝置的實(shí)施例。保持件I包括兩個(gè)由開口 7的各一個(gè)邊緣伸出的第一連接元件3和3’和鎖定元件5。兩個(gè)第一連接元件3和3’在空間上位于保持件I之前(在保持件I的安裝的方向上進(jìn)行觀察)。兩個(gè)第一連接元件3和3’用于將保持件I與車輛結(jié)構(gòu)的連接件2連接。保持件I和連接件2的連接狀態(tài)在圖2中示出。兩個(gè)第一連接元件3和3’沿著兩個(gè)第一連接元件3和3’的第一安置方向A插入到圖1B的連接件2的開口 7’中，使得其搭接連接件2的開
口 V。另外設(shè)置有鎖定元件5，其利用鎖定配合件6 (在圖1B中示出)能夠?qū)崿F(xiàn)保持件I與連接件2的鎖定。在該優(yōu)選的實(shí)施形式中，鎖定借助于在保持件I上的圓形的開口 5和在連接件2上的形式為半球形的凸起6的相應(yīng)的鎖定配合件來(lái)實(shí)現(xiàn)或反之亦然。然而同樣可使用其它的鎖定形式。鎖定元件5集成到兩個(gè)第一連接元件3之一中。然而，該布置并非是強(qiáng)制性的且鎖定元件5可安裝在保持件I上的任意部位處。也并不一定限于僅僅一個(gè)鎖定元件5或僅僅兩個(gè)第一連接元件3、3’，而是該數(shù)量可任意地?cái)U(kuò)展。保持件I的開口 7具有第一間距8 (在這種情況中觀察靠置在伸出的第一連接元件3所處的開口的邊緣的側(cè))，第一間距8大于第二連接元件4的第一寬度9 (在圖1B中示出)。附加地，保持件I的第一連接元件3具有第一寬度12，其最小小于連接件2的開口的第一間距11 (在圖1B中示出)(在這種情況中觀察與伸出的第二連接元件所處的開口的邊緣對(duì)置的側(cè))。因此，通過實(shí)現(xiàn)力配合的和形狀配合的狀態(tài)來(lái)獲得在連接狀態(tài)中保持件I在連接件2上的可靠的配合。然而，保持件I的開口的第一間距8的大小可以變化，尤其地，第一間距8也可以僅最小地大于第二連接元件4的第一寬度9 (在圖1B中示出)。在有利的實(shí)施形式中，兩個(gè)第一連接元件3和3’沿著第一安置方向A逐漸變細(xì)且因此能夠?qū)崿F(xiàn)兩個(gè)第一連接元件3和3’非常簡(jiǎn)單地搭接到連接件2的開口 V中(在圖1B中示出)。在圖1A中示出的第一連接元件3和3’的呈梯形的幾何形狀不非強(qiáng)制性的并且可以呈現(xiàn)任意幾何形狀，例如三角形的或半圓形的形狀。圖1B示出了帶有從開口 V的邊緣伸出的第二連接元件4和4’和鎖定配合件6的連接件2。這兩個(gè)第二連接元件4和4’在空間上位于連接件2之后(在保持件的安裝的方向上進(jìn)行觀察)。在此，這兩個(gè)第二連接元件4和4’用于將車輛結(jié)構(gòu)的連接件2與保持件I連接。這兩個(gè)第二連接元件4和4’沿著兩個(gè)第二連接元件4和4’的第二安置方向B插入到保持件I的開口 7 (在圖1A中示出)中，使得其搭接保持件I的開口 7。另外，設(shè)置有鎖定配合件6，其能夠利用圖1A的鎖定元件5實(shí)現(xiàn)保持件I與車輛結(jié)構(gòu)的連接件2的鎖定。在一個(gè)擴(kuò)展方案中，鎖定配合件6安裝在連接件2上的兩個(gè)第二連接元件4、4’之一之下(沿著第二安置方向B進(jìn)行觀察)。然而，該布置不非強(qiáng)制性的且鎖定配合件6可以安裝在連接件2的任意部位上。也并不一定限于僅僅一個(gè)鎖定配合件6或兩個(gè)第二連接元件4、4’，而是數(shù)量可任意地?cái)U(kuò)展。連接件2的開口 V如已闡述的那樣具有第一間距11 (在這種情況中觀察與伸出的第二連接元件4所處的開口的邊緣對(duì)置的側(cè))，其最小大于第一連接元件3的第一寬度12(在圖1A中示出)。因此，通過實(shí)現(xiàn)力配合的和形狀配合的狀態(tài)來(lái)獲得保持件I在連接件2上的可靠配合。連接件2的開口的第一間距11的大小如示出的那樣不非強(qiáng)制性的，更確切地說可以變化，尤其地，第一間距11也可以大于第一連接元件3的第一寬度12(在圖1A中示出)。這兩個(gè)第二連接元件4、4’沿著第二安置方向B的在圖1B中示出的矩形的形狀不非強(qiáng)制性的且可以呈現(xiàn)任意幾何形狀，例如三角形的或半圓形的形狀。此外，可能的是，這兩個(gè)第二連接元件4、4’以同圖1A中所描述的第一連接元件3、3’類似的方式沿著第二安置方向B逐漸變細(xì)。圖2示出了在連接狀態(tài)中的保持裝置I和連接件2。保持件I與連接件2借助圖1A和圖1B中所描述的連接元件3、3’或4、4’同時(shí)搭接到相應(yīng)的開口 7或7’中來(lái)連接。相應(yīng)的說明參照?qǐng)D1A或者圖1B。在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施形式中，保持件I的兩個(gè)第一連接元件3、3’的自由端部的第一安置方向A與連接件2的兩個(gè)第二連接元件4、4’的自由端部的第二安置方向B近似相反地取向。在保持件I與車輛結(jié)構(gòu)的連接件2的連接狀態(tài)中，保持件I的兩個(gè)第一連接元件
3、3’放置在連接件2上而連接件2的兩個(gè)第二連接元件4、4’放置在保持件I上。因此，實(shí)現(xiàn)保持件I在連接件2上的明確的定位。圖3以關(guān)于保持裝置I的安裝方向的后視圖示出了在連接狀態(tài)中的保持件I和連接件2。保持件I的開口具有第一間距8(在這種情況中觀察靠置在伸出的第一連接元件3所處的開口的邊緣的側(cè))，第一間距8大于第二連接元件4的第一寬度9。圖4以關(guān)于保持裝置I的安裝方向的正視圖示出了在連接狀態(tài)中的保持件I和連接件2。連接件2的開口具有第一間距11 (在這種情況中觀察與伸出的第二連接元件4所處的開口的邊緣對(duì)置的側(cè))，其最小大于第一連接元件3的第一寬度12。因此，通過實(shí)現(xiàn)力配合和形狀配合的狀態(tài)來(lái)實(shí)現(xiàn)保持件I在連接元件2上的可靠配合。圖4和圖5示出保持件I的第一連接元件3放置在連接件2上而連接件2的第二連接元件4放置在保持件I上。為了進(jìn)一步的說明參照先前的附圖。在圖5中，以關(guān)于保持裝置I的安裝方向的正視圖示出了在連接狀態(tài)中的保持件I和連接件2，其中，鎖定元件5與鎖定配合件6鎖定。第一連接元件3具有圓形的開口形式的鎖定元件5且與在連接件2上的半球形凸起6形式的鎖定配合件鎖定。鎖定元件5的或鎖定配合件6的位置可以占據(jù)任意的位置并且同樣可以使用其它鎖定方式。在圖1至圖5中，第一連接元件和第二連接元件3、3’，4、4’分別構(gòu)造為基本上平面地構(gòu)造的鉤。然而，該擴(kuò)展方案只應(yīng)理解為示例性的。這些鉤例如同樣可以本身為波浪形。圖6示出保持件I的一個(gè)可替選的實(shí)施例。其具有兩個(gè)導(dǎo)向元件10和一個(gè)鎖定元件5。兩個(gè)彼此間隔的導(dǎo)向元件10可插入到連接件2的錐狀構(gòu)造的開口 7中(參見圖7)并且通過保持件I沿著移動(dòng)方向C的移動(dòng)而與這樣的開口 7的邊緣抵靠，如在圖7中示出的那樣。保持件I的導(dǎo)向元件10各具有一個(gè)接觸面13，接觸面13在卡夾狀態(tài)中靠置連接件2的正面(關(guān)于保持件I的安裝方向)。附加地，導(dǎo)向元件10具有兩個(gè)放置在連接件2的背面上的接觸面13’和13”。由此確保保持件簡(jiǎn)單且可靠地插入連接件的開口中。通過接觸面13、13’和13”與連接件2的相應(yīng)的面的相互作用(在圖7和圖8中示出)確保了保持件I在車輛的連接件2上的可靠的定位。保持件I具有成角度地伸出的面19，其可以用于與氣囊模塊的部件例如與氣體發(fā)生器的連接。圖7示出了與車輛結(jié)構(gòu)的連接件2連接的狀態(tài)中的保持件I。兩個(gè)導(dǎo)向元件10彼此沿著橫向于移動(dòng)方向C走向的方向?qū)χ?。連接件2的在該連接件2的平面內(nèi)延伸的開口7具有兩個(gè)彼此要相遇的側(cè)邊，使得開口 7在這兩個(gè)側(cè)邊之間具有第一卡夾間距14 (在導(dǎo)向元件10對(duì)置的方向上觀察)，其大于在導(dǎo)向元件10之間的導(dǎo)向元件間距18。而，開口 7的第二卡夾間距15 (在上面所提及的方向上觀察)小于在導(dǎo)向元件10之間的導(dǎo)向元件間距18。保持件I通過沿著移動(dòng)方向C在開口 7中移動(dòng)而與連接件2卡夾。在此，開口 7在連接件2的平面內(nèi)延伸。導(dǎo)向元件10的側(cè)邊基本上平行于開口 7的與其對(duì)置的側(cè)邊地取向。由此，確保在卡夾狀態(tài)中導(dǎo)向元件10與連接件2的側(cè)面的最大接觸。保持件I的鎖定元件5與連接件2的鎖定配合件的鎖定在這里出于清晰性的原因未被示出，但在圖9中示出。在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施形式中，連接件2中的開口 7具有梯形。然而，開口的形狀不限于此且任意其它逐漸變細(xì)的幾何形狀例如三角形同樣可考慮。圖8示出了在與連接件2連接的狀態(tài)中的帶有兩個(gè)導(dǎo)向元件10的保持件I的放大圖示。保持件I的導(dǎo)向元件10的接觸面13、13’、13”與連接件2的正面和背面(關(guān)于保持件I的安裝方向)的相互作用在這里清楚地示出。對(duì)于解釋性的說明參照?qǐng)D7的描述。在圖9中是在與連接件2連接的狀態(tài)中的鎖定元件5的放大圖示。保持件I的鎖定元件5具有彈性伸出的舌板16，其設(shè)計(jì)為使得其使鎖定元件5與鎖定配合件的簡(jiǎn)便的鎖定成為可能。該鎖定配合件(此處未示出)在連接件2中具有矩形開口的形狀。鎖定元件5的舌板16設(shè)計(jì)為使得通過舌板16的斜面使保持件I的鎖定元件5簡(jiǎn)單地插入到連接件2的鎖定配合件中成為可能，其中，舌板16的尖部在鎖定方向上定向。通過舌板16與在鎖定狀態(tài)中的連接件2的相互作用確保了可靠的定位。在鎖定元件上有兩個(gè)或更多個(gè)舌板也可考慮。其它鎖定形式也同樣是可能的。圖10示出了保持件I的第三實(shí)施例。保持件I具有兩個(gè)鉤17。保持件2借助兩個(gè)鉤17掛入到車輛結(jié)構(gòu)的連接件2的各個(gè)開口 7中，如在圖11中顯示的那樣。附加地，保持件I在兩個(gè)鉤17之間具有鎖定元件5，用于與連接件2的鎖定配合件6鎖定，同樣參見圖11。在該實(shí)施變型方案中，借助在保持件I上的錐形的凸起和在連接件2上的錐形的開口來(lái)進(jìn)行鎖定。然而，其它鎖定形式同樣是可能的。在示出的實(shí)施例中，鉤17呈直角地彎曲，其中，保持件I的第一區(qū)段或者區(qū)域17a基本上垂直地伸出而第二端部區(qū)段或者區(qū)域17b相對(duì)第一區(qū)段17a基本上成90°地彎曲。然而，從保持件I垂直地伸出的第一區(qū)段17a和相對(duì)第一區(qū)段17a基本上成90°地彎曲的端部區(qū)段17b僅是示例性的。兩個(gè)區(qū)段17a和17b的可替選的角度也是能設(shè)想的。在鉤17插入到各個(gè)開口 7中之后，保持件I沿鉤入方向向下運(yùn)動(dòng)并鎖止。在此，在兩個(gè)鉤17的情形中區(qū)段17b沿鉤入方向彎曲。鎖緊由此實(shí)現(xiàn)，即，在彎曲的區(qū)段17b與保持件I之間的間距在此設(shè)計(jì)為使得在鉤入連接件2中之后存在基本上無(wú)游隙的連接。通過鉤的曲度通常實(shí)現(xiàn)鉤的較高的剛性并且防止鉤在負(fù)荷下彎曲。在圖11中示出了保持件I與連接件2的連接。保持件I與連接件2之間的連接通過將兩個(gè)鉤17掛入到連接件2的開口 7中來(lái)建立。另外，鎖定元件5與鎖定配合件6鎖定。通過鎖定來(lái)防止無(wú)意松開該鉤入。保持件I具有成角度地伸出的面19，其可以用于與氣囊模塊的部件例如與氣體發(fā)生器的連接。如在先前的實(shí)施例中所描述的那樣，保持件I可以構(gòu)造成一件式的元件，例如構(gòu)造成一件式的板材元件。原則上，保持件同樣可以由多個(gè)彼此相連接的部件構(gòu)成。圖12和圖13示出了保持件I和連接件2的第四實(shí)施例，其中，圖13是圖12的連接件2和保持件I的放大圖示。保持件I具有四個(gè)連接元件30而連接件2具有帶有四個(gè)邊緣側(cè)徑向的空隙20的開口 40 (參見圖13)。空隙20限定了連接件2的四個(gè)分段21。保持件2的連接元件30和連接件的分段21分別呈螺紋狀地預(yù)先沖壓，使得連接元件30借助沿卡夾方向V的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)可與分段21形狀配合地卡夾(參見圖14A至圖14C)。在保持件I相對(duì)連接件2的扭轉(zhuǎn)的情形中，呈螺紋狀成形的連接元件30部分地轉(zhuǎn)動(dòng)到相應(yīng)的、同樣呈螺紋狀成形的分段21之下，直至產(chǎn)生卡夾。保持件I的四個(gè)連接元件30呈螺紋狀地預(yù)先沖壓且相應(yīng)等距地布置在保持件I上。它們?cè)诔势瑺畹膱A形零件22中構(gòu)造且通過徑向分布的空隙24彼此分開。每個(gè)連接元件30自身呈螺旋狀地構(gòu)造。附加地，保持件I具有兩個(gè)與基本上呈圓形的零件22 (下面也稱作圓形的面)連接的擺轉(zhuǎn)臂23，它們沿相反的方向布置。保持件I的擺轉(zhuǎn)臂23具有從平面中拱出的區(qū)域23A，保持件的圓形的面22在該平面中延伸。拱形的區(qū)域23A逆著保持件I的安裝方向拱出。拱形的區(qū)域23A使保持件I在鎖緊運(yùn)動(dòng)之前放置到連接件2上變得容易。同樣地，一個(gè)或多個(gè)在不同的幾何布置中的擺轉(zhuǎn)臂23是可能的。保持件I的圓形的面22具有大于具有半徑R2的連接件2的開口的半徑Rl。這在圖16中進(jìn)一步示出。分段21相應(yīng)等距地布置在連接件2上。并不一定限于四個(gè)連接元件30或四個(gè)分段21，而是數(shù)量可任意地?cái)U(kuò)展。同樣地，可考慮僅僅兩個(gè)或三個(gè)連接元件30或分段21。此外，連接件2具有兩個(gè)呈舌板狀的保持元件70，保持元件70從連接件2伸出。它們構(gòu)造為在保持件I與連接件2連接的狀態(tài)中容納保持元件70，使得阻止保持件I的進(jìn)一步的擺轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。由此實(shí)現(xiàn)了在連接狀態(tài)中保持件I在連接件2上的附加固定并且確保保持件I在連接件2上的可靠定位。因此，防止了在車輛運(yùn)行期間的移動(dòng)、松開或發(fā)出噪音。圖14A示出了在未連接狀態(tài)中的保持件I和連接件2。保持元件70放置在連接件2上。連接元件30和分段21不處于卡夾狀態(tài)。此外，擺轉(zhuǎn)臂23從保持元件70中移開且其尚未實(shí)現(xiàn)鎖閉。保持件I能沿卡夾方向V轉(zhuǎn)動(dòng)。圖14B示出了在部分連接的且尚未鎖閉的狀態(tài)中的保持件I和連接件2。保持件I的連接元件30的區(qū)段借助沿卡夾方向V的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)在連接件2的底側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)到分段21之下。在此，連接元件30引導(dǎo)穿過空隙或者說縫隙20。連接元件30和分段21處于部分卡夾的狀態(tài)中。擺轉(zhuǎn)臂23從保持元件70中移開且尚未實(shí)現(xiàn)鎖閉。保持件I能沿卡夾方向V進(jìn)
一步轉(zhuǎn)動(dòng)。圖14C示出了在卡夾狀態(tài)中的保持件I和連接件2。連接元件30和分段21彼此完全接合。同時(shí)，擺轉(zhuǎn)臂23靠置在保持元件70上，從而阻止進(jìn)一步的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)。在此可設(shè)置為，擺轉(zhuǎn)臂23鎖定在保持元件70中，使得防止擺轉(zhuǎn)臂的所不期望的松開。因此，保持件I與連接件2卡夾并且簡(jiǎn)單地定位。裝配在無(wú)復(fù)雜的焊接或螺栓擰緊的情況下在唯一的工作步驟中實(shí)現(xiàn)。在圖15中示出了圖14B的實(shí)施例的部分連接的且未鎖閉的狀態(tài)的放大圖示。保持件I的連接元件30部分地與連接件2的分段21卡夾。圖16示出了圖14C的實(shí)施例的部分連接的且未鎖閉的狀態(tài)的放大圖示。保持件I的連接元件30與連接件2的分段21卡夾且擺轉(zhuǎn)臂23靠置在保持元件70上。沿卡夾方向V的進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)被阻止。保持件I的呈圓形的面22具有大于具有半徑R2的連接件2的開口 40的半徑Rl。這使在保持件I的連接元件30與連接件2的分段21之間的接觸面的提供成為可能并且因此使零件的卡夾成為可能。半徑Rl、R2之差越大，則所提供的卡夾面就越大。應(yīng)指出的是，呈螺紋狀構(gòu)造的連接元件同樣可以構(gòu)建在保持件上，即不帶有擺轉(zhuǎn)臂地構(gòu)造。對(duì)于該情況而言，氣囊模塊整體地?cái)[動(dòng)。本發(fā)明并不限于前面所描述的裝置的擴(kuò)展方案，所述裝置在無(wú)需螺栓擰緊的必要性或無(wú)需額外的附接元件的輔助下以簡(jiǎn)單的方式使氣囊模塊或者其保持件在車輛結(jié)構(gòu)處的附接成為可能。確切地說，多個(gè)變體方案是可能的，例如示出的鉤、附接元件和鎖定元件能夠以其它方式構(gòu)造。
權(quán)利要求
1.用于將車輛乘員約束系統(tǒng)的氣囊模塊的保持件(I)與車輛結(jié)構(gòu)的連接件(2)附接的裝置，其中， -所述保持件(I)具有至少一個(gè)從所述保持件(I)中的開口(7)的邊緣伸出的第一連接元件(3)，其中，所述第一連接元件(3)用于將所述保持件(I)與所述車輛結(jié)構(gòu)的連接件(2)連接， -所述連接件(2)具有至少一個(gè)從所述連接件(2)中的開口(7’)的邊緣伸出的第二連接元件(4 )，其中，所述第二連接元件(4 )用于將所述連接件(2 )與所述保持件(I)連接，并且 -在所述保持件(I)與所述連接件(2)的連接狀態(tài)中，所述保持件(I)的第一連接元件(3)搭接所述連接件(2)的開口(7)而所述連接件(2)的第二連接元件(4)搭接所述保持件Cl)的開口(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述第一連接元件(3)從所述保持件(I)的開口(7)的邊緣沿所述保持件(I)的安裝方向伸出并且在此在空間上在所述保持件(I)之前延伸，而所述第二連接元件(4)從所述連接件(2)的開口(7’)的邊緣逆著所述保持件(I)的安裝方向伸出并且在此在空間上在所述連接件(2 )之后延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，所述第一連接元件(3)的自由端部具有與所述第二連接元件(4)的自由端部的第二安置方向(B)相反取向的第一安置方向(A)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，在所述保持件(I)與所述連接件(2)的連接狀態(tài)中所述保持件(I)的第一連接元件(3)放置在所述連接件(2)上而所述連接件(2 )的第二連接元件(4 )放置在所述保持件(I)上。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述保持件(I)具有鎖定元件(5 )而所述連接件(2 )具有鎖定配合件(6 )。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于， a)所述連接件(2)的開口(7’)在所述開口(7’ )的與所述第二連接元件(4)對(duì)置的邊緣處具有第一間距(11)，其中，該間距(11)大于所述第一連接元件(3)的第一寬度(12)，和/或 b)所述保持件(I)的開口(7)在所述開口(7)的靠置所述第一連接元件(3)的邊緣處具有第一間距(8)，其中，該間距(8)大于所述第二連接元件(4)的第一寬度(9)，和/或 c)所述第一連接元件(3)沿著所述第一安置方向(A)逐漸變細(xì)，和/或 d)所述第二連接元件(4)沿著所述第二安置方向(B)逐漸變細(xì)。
7.用于將車輛乘員約束系統(tǒng)的氣囊模塊的保持件(I)與車輛結(jié)構(gòu)的連接件(2)附接的裝置，其中， -所述保持件(I)具有至少兩個(gè)彼此間隔的導(dǎo)向元件(10)，所述導(dǎo)向元件能夠插入到所述連接件(2)的開口(7)中，其中，所述開口(7)尤其在所述連接件(2)的平面中延伸并且通過所述保持件(I)沿著移動(dòng)方向(C)的移動(dòng)而能夠與所述開口的邊緣抵靠，其中，所述導(dǎo)向元件(10)彼此沿著橫向于或傾斜于所述移動(dòng)方向(C)走向的方向?qū)χ茫? -其中，所述開口(7)具有兩個(gè)彼此要相遇的側(cè)邊，使得(在所述導(dǎo)向元件(10)沿著其對(duì)置的方向上觀察)所述開口(7)在所述側(cè)之間具有第一卡夾間距(14)，所述第一卡夾間距大于在所述導(dǎo)向元件(10)之間的導(dǎo)向元件間距(18)，并且所述開口(7)具有第二卡夾間距(15)，所述第二卡夾間距小于在所述導(dǎo)向元件(10)之間的導(dǎo)向元件間距(18)， -使得所述導(dǎo)向元件(10)能夠插入所述開口(7)的第一卡夾間距(14)的區(qū)域中并且通過沿著所述移動(dòng)方向(C)的移動(dòng)能夠卡夾在所述開口(7)中。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述開口(7)具有梯形形狀、三角形形狀或圓形形狀。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的裝置，其特征在于，所述保持件(I)具有鎖定元件(5)而所述連接件(2 )具有鎖定配合件(6 )。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述保持件(I)具有帶有至少一個(gè)彈性伸出的舌板(16)的鎖定元件(5)。
11.根據(jù)權(quán)利要求7至10中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向元件(10)各具有至少一個(gè)接觸面(13)，所述接觸面在卡夾狀態(tài)中靠置所述連接件(2)的正面和/或背面(關(guān)于所述保持件I的安裝方向)。
12.根據(jù)權(quán)利要求7至11中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向元件(10)的側(cè)邊基本上平行于所述開口(7)的與所述導(dǎo)向元件對(duì)置的側(cè)邊地取向。
13.用于將車輛乘員約束系統(tǒng)的氣囊模塊的保持件(I)與車輛結(jié)構(gòu)的連接件(2)附接的裝置，其中， -所述保持件(I)具有至少兩個(gè)用于掛入所述連接件(2)的開口(7)中的鉤(17)，并且 -所述鉤(17)具有垂直地從所述保持件(I)伸出的區(qū)域(17a)和相對(duì)其彎曲的區(qū)域(17b)，其中，在兩個(gè)鉤(17)的情形中所述彎曲的區(qū)域(17b)在鉤入方向上彎曲，并且 -具有至少一個(gè)用于與所述連接件(2)的鎖定配合件(6)鎖定的鎖定元件(5)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的裝置，其特征在于，所述鎖定元件(5)(沿著鉤入方向觀察)處于所述鉤(17)之間。
15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的裝置，其特征在于，所述彎曲的區(qū)域(17b)呈直角地彎曲。
16.用于將車輛乘員約束系統(tǒng)的氣囊模塊的保持件(I)與車輛結(jié)構(gòu)的連接件(2)附接的裝置，其中， -所述保持件(I)具有至少兩個(gè)連接元件(30)，所述連接元件用于將所述保持件(I)與所述車輛結(jié)構(gòu)的連接件(2)連接， -所述連接件(2)具有帶有至少兩個(gè)邊緣側(cè)的、徑向的空隙(20)的開口(40)，所述空隙限定了所述連接件(2)的至少兩個(gè)分段(21)，其中，所述分段(21)用于所述連接件(2)與所述保持件(I)連接， -所述保持件(I)的連接元件(30)和所述連接件(2)的分段(21)相應(yīng)呈螺紋狀地預(yù)先沖壓，使得在將所述保持件(I)放置到所述連接件(2 )上之后所述保持件(I)的連接元件(30)能夠借助于沿卡夾方向(V)的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)與所述分段(21)形狀配合地卡夾。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的裝置，其特征在于，所述保持件(I)具有基本上呈圓形的面(22)，在該面上構(gòu)造有所述連接元件(30)，并且所述連接件(2)的開口(40)同樣基本上呈圓形地構(gòu)造，其中，所述保持件(I)的呈圓形的面(22)具有大于所述連接件(2)的開口(40)的半徑。
18.根據(jù)權(quán)利要求16或 17所述的裝置，其特征在于，所述保持件(I)具有至少一個(gè)擺轉(zhuǎn)臂(23)，所述保持件(I)借助于所述擺轉(zhuǎn)臂能夠在所述卡夾方向(V)上擺轉(zhuǎn)，而所述連接件(2 )具有至少一個(gè)從所述連接件(2 )伸出的保持元件(70 )，其中，在所述保持件(I)與所述連接件(2)的連接狀態(tài)中所述擺轉(zhuǎn)臂(23)靠置所述保持元件(70)并且所述保持元件(70)阻止所述保持件(I)的進(jìn)一步的擺轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
19.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，所述車輛結(jié)構(gòu)的連接件(2)是座椅框架的部分或與 座椅框架連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于將車輛乘員約束系統(tǒng)的氣囊模塊的保持件(1)與根據(jù)前序部分的車輛結(jié)構(gòu)的連接件(2)附接的裝置。根據(jù)實(shí)施變體方案，保持件(1)具有至少一個(gè)從保持件(1)中的開口(7)的邊緣伸出的第一連接元件(3)，其中，第一連接元件(3)用于保持件(1)與車輛結(jié)構(gòu)的連接件(2)的連接。連接件(2)具有至少一個(gè)從連接件(2)中的開口(7’)的邊緣伸出的第二連接元件(4)，其中，第二連接元件(4)用于連接件(2)與保持件(1)的連接。在保持件(1)與連接件(2)的連接狀態(tài)中，保持件(1)的第一連接元件(3)搭接連接件(2)的開口(7)而連接件(2)的第二連接元件(4)搭接保持件(1)的開口(7)。另一實(shí)施變體方案實(shí)現(xiàn)了保持件(1)在連接件(2)的呈錐狀構(gòu)造的開口(7)中的卡夾。另一設(shè)計(jì)方案設(shè)置了帶有鉤(17)和鎖定裝置的保持件。另一實(shí)施變體方案實(shí)現(xiàn)了保持件(1)與連接件(2)借助于保持件(1)的呈螺紋狀預(yù)先沖壓的連接元件(30)和在連接件(2)處的分段(21)的卡夾，它們可通過轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)彼此卡夾。
文檔編號(hào)B60R21/20GK103079904SQ201180041676
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2011年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月27日
發(fā)明者沃爾夫?qū)の鞲駹? 阿諾·策林卡 申請(qǐng)人:高田股份公司