專利名稱：用于機(jī)動(dòng)車輛的氣囊模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求I的前序部分的用于機(jī)動(dòng)車輛的氣囊模塊。
背景技術(shù)：
該氣囊模塊包括能夠充氣以保護(hù)人員的氣囊；與氣囊相互作用的條帶，所述條帶尤其形成為柔性且可以縱向延伸；用于承載氣囊模塊的部件的氣囊模塊的承載器；以及保持元件，所述條帶經(jīng)由所述保持元件固定至承載器。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供這樣一種能夠成本有效地且以簡(jiǎn)單方式制作的氣囊模塊。通過(guò)包括權(quán)利要求I的特征的氣囊模塊解決該問(wèn)題。因此，保持元件一體地形成在承載器上。承載器和形成在其上的保持元件能夠由塑料模制(例如注射模制)或由金屬模制或以任何其它方法形成。另外，保持元件形成在承載器上，使得當(dāng)預(yù)定力沖擊在保持元件上時(shí)，保持元件與承載器分開并且釋放條帶，即條帶不再固定至承載器。優(yōu)選地，保持元件經(jīng)由例如由圓周弱化線形成的預(yù)定斷裂連接部(也被稱為斷裂點(diǎn))連接至承載器。該弱化線例如通過(guò)分別在所述線的區(qū)域中和在保持元件和實(shí)際承載器(以分段形式的)之間的界面的區(qū)域中分別設(shè)置比在所述線的周圍少的承載器的材料和保持元件的材料而形成，使得保持元件在所述力的沖擊下將會(huì)沿著該預(yù)定斷裂點(diǎn)(弱化線)與承載器分開。優(yōu)選地,保持元件進(jìn)一步從承載器突出，尤其沿著保持元件的延伸方向突出，所述保持元件尤其在與主展開方向相反的方向上延伸，氣囊沿著所述主展開方向展開以保護(hù)人員。保持元件因此尤其形成為承載器的升高或凹部。在這種意義上，保持器因此優(yōu)選地包括圓周側(cè)壁，保持器經(jīng)由所述圓周側(cè)壁形成在承載器上，以及進(jìn)一步包括底部，側(cè)壁從所述底部突出。具體地，所述預(yù)定斷裂點(diǎn)設(shè)置在所述側(cè)壁的底部處，即設(shè)置在承載器和側(cè)壁之間的界面處，且優(yōu)選地因此循環(huán)。優(yōu)選地，條帶圍繞保持元件，尤其圍繞保持元件的側(cè)壁放置以固定至承載器，使得條帶分別圍繞保持元件以及保持元件的側(cè)壁。為此，條帶能夠示例性地包括圍繞保持器的側(cè)壁的環(huán)。在保持元件與承載器分開的情況下，條帶因此被釋放且不再固定至承載器。為將保持元件與承載器分開，優(yōu)選地設(shè)置運(yùn)動(dòng)發(fā)生裝置，尤其是呈氣體發(fā)生器形式的運(yùn)動(dòng)發(fā)生裝置，所述運(yùn)動(dòng)發(fā)生裝置被構(gòu)造和設(shè)置以使保持元件與承載器脫離，即特別地破壞預(yù)定斷裂點(diǎn)以分開保持元件。為此，保持元件優(yōu)選地包括通孔，該通孔優(yōu)選地設(shè)置在保持元件的底部中，運(yùn)動(dòng)發(fā)生裝置被引入到所述通孔中，使得保持元件的所述側(cè)壁在橫截面中圍繞所述運(yùn)動(dòng)發(fā)生裝置。這樣允許運(yùn)動(dòng)發(fā)生裝置在激活之后在保持元件上施加力，使得保持元件,尤其與運(yùn)動(dòng)發(fā)生裝置一起，沿著所述預(yù)定斷裂點(diǎn)與承載器分開。為將運(yùn)動(dòng)發(fā)生裝置固定在保持元件的所述通孔中，具體設(shè)置夾緊元件，所述夾緊元件能夠以如下方式固定在承載器處，即夾緊元件抵著保持元件擠壓運(yùn)動(dòng)發(fā)生裝置的接觸部分且尤其覆蓋或關(guān)閉通孔。因此，所述接觸部分尤其抵著保持元件的底部的限定通孔的邊緣部分被擠壓。優(yōu)選地，至少一個(gè)螺栓從夾緊元件突出，所述螺栓穿過(guò)承載器的指定開口以將承載器固定至夾緊元件，其中所述螺栓尤其能夠與抵著夾緊元件擠壓承載器的螺母擰在一起。另外，所述夾緊元件能夠被構(gòu)造和設(shè)置為擴(kuò)散器，用于使氣體形成渦流以被引入到氣囊中，且為此所述夾緊元件能夠包括具有切孔的帽狀區(qū)域，氣體能夠通過(guò)所述切孔進(jìn)入到氣囊中。根據(jù)本發(fā)明的氣囊模塊的所述承載器尤其被構(gòu)造成承載用于向氣囊模塊的氣囊充氣的(另外的)氣體發(fā)生器。優(yōu)選地，承載器包括底部和從所述底部突出的圓周側(cè)壁，其中 所述底部尤其包括用于接收所述(另外的)氣體發(fā)生器的發(fā)生器開口。優(yōu)選地，保持元件形成在承載器的底部處或經(jīng)由預(yù)定斷裂連接部處連接至承載器的底部。最初固定至承載器的條帶尤其被構(gòu)造和設(shè)置使得條帶與氣囊的功能部件相互作用，氣囊借助于該相互作用能夠適用于待被保護(hù)的人員。例如，條帶尤其與氣囊的至少一個(gè)出口相互作用使得當(dāng)條帶被保持元件釋放時(shí)，例如在氣囊的充氣期間，所述至少一個(gè)出口的開口橫截面被放大或減小。


本發(fā)明的所描述的特征和優(yōu)勢(shì)將借助于以下實(shí)施例的圖的描述而圖解。附圖示出圖1-2 :根據(jù)本發(fā)明的氣囊模塊的夾緊金屬板的透視圖，所述夾緊金屬板堆積在氣囊模塊的覆蓋帽中；圖3 :根據(jù)本發(fā)明的氣囊模塊的承載器的透視圖，所述承載器布置在夾緊金屬板上；圖4 :在運(yùn)動(dòng)發(fā)生裝置的激活前根據(jù)本發(fā)明的氣囊模塊的示意性橫截面圖，運(yùn)動(dòng)發(fā)生裝置用于將氣囊模塊的條帶用保持元件脫離；圖5 :在運(yùn)動(dòng)發(fā)生裝置的激活時(shí)在圖I中示出的氣囊模塊的另外的示意性橫截面圖；圖6 :在圖I和2中示出的具有脫離的保持元件和釋放的條帶的氣囊模塊的另外的示意性橫截面圖；以及圖7:根據(jù)本發(fā)明的氣囊模塊的示意性、放大橫截面圖，其中條帶覆蓋氣囊的出□。
具體實(shí)施例方式圖4結(jié)合其它圖以橫截面圖的形式描繪了呈駕駛者氣囊模塊形式的根據(jù)本發(fā)明的氣囊模塊I，其中氣囊模塊I的氣囊10的主展開方向H位于根據(jù)圖4的橫截面平面中，在充氣期間氣囊沿著所述主展開方向H朝待被保護(hù)人員展開。
氣囊模塊I包括在充氣之前覆蓋氣囊模塊的氣囊10的覆蓋帽2 (見圖I)和用于承載氣體發(fā)生器G的承載器30，所述氣體發(fā)生器G被構(gòu)造成向氣囊10充氣。承載器30包括尤其是圓的底部36和關(guān)于主展開方向H橫向循環(huán)的壁37,底部36具有用于接收氣體發(fā)生器G (未在圖中示出)的中央發(fā)生器開口 38，所述壁37從底部36的外邊緣突出且沿著主展開方向H延伸。保持元件31與承載器30經(jīng)由預(yù)定斷裂連接部V —體地形成在承載器30的底部36處，使得承載器在所述保持元件的區(qū)域中形成(由保持元件形成的)凹部或升高。也就是說(shuō)，保持元件31沿著與主展開方向H相反的延伸方向E從承載器30的底部36凸出。保持元件31包括圓周側(cè)壁32，保持元件31經(jīng)由所述圓周側(cè)壁32形成在承載器的底部36 (鄰近發(fā)生器開口 38)上，即所述側(cè)壁尤其經(jīng)由預(yù)定斷裂連接部V形成在承載器的底部36上。保持元件31的側(cè)壁32從保持元件31的底部34突出，在所述保持元件31的、底部34中設(shè)置有用于接收運(yùn)動(dòng)發(fā)生裝置50的中央通孔33。運(yùn)動(dòng)發(fā)生裝置50的接觸區(qū)域51借助于夾緊元件60抵著保持元件31的底部34的邊緣區(qū)域34a被擠壓，使得所述夾緊元件60關(guān)于氣囊10同時(shí)遮擋運(yùn)動(dòng)發(fā)生裝置50，所述保持元件31的底部34的邊緣區(qū)域34a限定保持元件31的通孔33。因此，夾緊元件60能夠包括在運(yùn)動(dòng)發(fā)生裝置50的區(qū)域中朝向運(yùn)動(dòng)發(fā)生裝置的突起，即在延伸方向E上的突起，一旦承載器30固定在夾緊元件60處，所述突起就分別在通孔33中和抵著所述邊緣區(qū)域34a擠壓運(yùn)動(dòng)發(fā)生裝置。為此，根據(jù)圖2的夾緊元件60包括在延伸方向E上從夾緊元件60突出的螺栓61，螺栓61被插入到承載器30的相應(yīng)的開口 35中，例如，與螺母62螺紋連接使得螺栓和螺母抵著夾緊板60預(yù)張緊承載器30。圖I至3中示例地示出夾緊板60和承載器30的組裝。因此，首先夾緊板60堆積在氣囊模塊I (折疊氣囊10未在圖I和2中示出)的覆蓋帽2中。隨后，承載器30和運(yùn)動(dòng)發(fā)生裝置50 (未在圖3中示出)布置在夾緊元件60上并且如上文所述組裝。根據(jù)圖3和4至6，夾緊板60也能夠具有擴(kuò)散器的功能。為此，夾緊板60包括具有孔隙的中央帽狀區(qū)域60a,由氣體發(fā)生器G釋放的氣體能夠穿過(guò)所述孔隙流進(jìn)氣囊10中。 另外，根據(jù)圖4至6，夾緊板60尤其也在已經(jīng)被旋接至承載器后抵著承載器的底部36擠壓氣囊帽2。另外，氣囊10，即氣囊10的進(jìn)口的圓周邊緣區(qū)域，也能夠借助于夾緊板60抵著氣囊模塊I的部分，尤其抵著承載器30被擠壓，以將氣囊10固定在氣囊模塊I中。運(yùn)動(dòng)發(fā)生裝置50尤其設(shè)置為所謂的微型氣體發(fā)生器，所述微型氣體發(fā)生器能夠借助于合適的控制裝置電點(diǎn)火(激活)且然后以煙火的形式提供加速。加速以如下方式運(yùn)作，即運(yùn)動(dòng)發(fā)生裝置50將力傳遞在保持元件31上，所述力扯開預(yù)定斷裂連接部V且在與主展開方向相反的方向上，也就是在延伸方向E上將保持元件31與承載器30的底部36脫離。以此，條帶20與保持元件31分開且因此被釋放，所述條帶20來(lái)自氣囊10且具體被引導(dǎo)穿過(guò)發(fā)生器開口 38且圍繞保持元件31，即圍繞保持元件31的側(cè)壁32放置，使得條帶20的在主展開方向H上的張力抵著保持元件31的側(cè)壁32推擠條帶20且因此將條帶20固定在承載器30處。在圖5中，運(yùn)動(dòng)發(fā)生裝置50的激活通過(guò)螺栓示意性地指出，其中在圖5中保持元件31已經(jīng)與承載器30分開。因此，根據(jù)圖6，條帶被釋放，所述條帶示例地具有形成帶有自由端的閉環(huán)21的縱向形狀，所述自由端最初圍繞保持元件31和保持元件31的側(cè)壁32放置使得所述環(huán)在橫截面中圍繞保持元件31延伸。另一個(gè)自由端F與氣囊10相互作用。例如，根據(jù)圖7條帶20的其它自由端F能夠附接至氣囊10的出口 100的覆蓋元件或可以自身形成該覆蓋元件使得條帶20在氣囊10的充氣期間被張緊且拉開所述覆蓋元件(自由端F)以允許氣體在運(yùn)動(dòng)發(fā)生裝置50未激活的情況下流出氣囊10以釋放條帶20。自由端F能夠最初以合適的方式例如借助于撕裂接縫R、粘合連接或任何其它連接附接至出口 100。自由端F (覆蓋元件)能夠在氣囊10內(nèi)側(cè)或也可以在氣囊10部分外側(cè)處附接在氣囊10處，其中自由端F可以被引出出口 100。如果保持元件31在氣囊10的充氣期間沒(méi)有分開，則條帶20將會(huì)在氣囊10的充氣期間預(yù)張緊并且自由端F (覆蓋元件)將會(huì)從出口 100分開，其中所述連接R將會(huì)被釋放。以這種方式，氣囊10的可控排氣是可能的。其中氣囊10經(jīng)由條帶20適于待被保護(hù)人員或其它情形的其它控制機(jī)構(gòu)也 可以想到的。
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動(dòng)車輛的氣囊模塊，包括 能夠充氣用于人員保護(hù)的氣囊(10)， 與所述氣囊(10)相互作用的條帶(20)， 所述氣囊模塊(I)的承載器(30)，以及 保持元件(31)，所述條帶(20)經(jīng)由所述保持元件(31)附接至所述承載器(30)， 其特征在于 所述保持元件(31)與所述承載器(30) —體地形成，使得當(dāng)預(yù)定力沖擊所述保持元件 (31)時(shí)，所述保持元件(31)能夠與所述承載器(30)分開用于釋放所述條帶(20)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣囊模塊，其特征在于，所述保持元件(31)經(jīng)由預(yù)定斷裂連接部(V)形成在所述承載器(30)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的氣囊模塊，其特征在于，所述保持元件(31)從所述承載器(30)突出。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的氣囊模塊，其特征在于，所述保持元件包括圓周側(cè)壁(32)，所述保持元件經(jīng)由所述圓周側(cè)壁(32)形成在所述承載器(30)上。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的氣囊模塊，其特征在于，所述條帶(20)圍繞所述保持元件(31)，特別地圍繞所述保持元件(31)的側(cè)壁(32)放置，用于附接至所述承載器(30)。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的氣囊模塊，其特征在于尤其是呈氣體發(fā)生器形式的運(yùn)動(dòng)發(fā)生裝置(50)，所述運(yùn)動(dòng)發(fā)生裝置(50)被構(gòu)造和設(shè)置成用于爆炸成使得所述保持元件(31)與所述承載器(30)分開，用于釋放所述條帶(20)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的氣囊模塊，其特征在于，所述保持元件(31)包括通孔(33)，所述運(yùn)動(dòng)發(fā)生裝置(50)插入在所述通孔(33)中。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的氣囊模塊，其特征在于夾緊元件(60)，所述夾緊元件(60)附接至所述承載器(30)，使得所述夾緊元件￠0)將所述運(yùn)動(dòng)發(fā)生裝置(50)的接觸區(qū)域(51)壓靠在所述保持元件(31)上，用于將所述運(yùn)動(dòng)發(fā)生裝置(50)固定至所述保持元件(31)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的氣囊模塊，其特征在于，所述接觸部分(51)壓靠在所述保持元件(31)的限定所述通孔(32)的邊緣區(qū)域(34a)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的氣囊模塊，其特征在于，至少一個(gè)螺栓(61)從所述夾緊元件￠0)突出，所述螺栓￠1)穿過(guò)所述承載器(30)的指定開口(35)用于將所述承載器(30)附接在所述夾緊元件￠1)處，其中所述螺栓￠1)能夠特別地經(jīng)由螺母(62)被旋緊，所述螺母(62)將所述承載器(30)壓靠在所述夾緊元件￠0)上。
11.根據(jù)權(quán)利要求8至10中的一項(xiàng)所述的氣囊模塊，其特征在于，所述夾緊元件(60)形成為擴(kuò)散器，用于使氣體形成渦流以排出到所述氣囊(10)中。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的氣囊模塊，其特征在于，所述承載器(30)被構(gòu)造成用于承載用于對(duì)所述氣囊(10)充氣的另外的氣體發(fā)生器(G)。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的氣囊模塊，其特征在于，所述承載器(30)包括底部(36)和從所述底部(36)突出的圓周壁(37)，其中所述底部(36)特別地包括用于接收所述另外的氣體發(fā)生器(G)的發(fā)生器開口(38)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的氣囊模塊，其特征在于，所述保持元件(31)形成在所述承載器(30)的底部(36)上。
15.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的氣囊模塊，其特征在于，所述條帶(20)與所述氣囊(10)的至少一個(gè)出口(100)相互作用，使得當(dāng)所述保持元件(31)釋放所述條帶(20)時(shí)，所述至少一個(gè)出口(100)的開口橫截面被放大或減小。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車輛的氣囊模塊，所述氣囊模塊具有能夠充氣以保護(hù)人員的氣囊(10)、與所述氣囊(10)相互作用的條帶(20)、用于所述氣囊模塊(1)的承載器(10)，以及保持元件(31)，所述條帶(20)借助于所述保持元件(31)固定至承載器(30)。根據(jù)本發(fā)明，所述保持元件(31)一體地形成在承載器(30)上使得當(dāng)預(yù)定力作用在所述保持元件上時(shí)，所述保持元件(31)能夠與承載器(30)分開以釋放所述條帶(20)。
文檔編號(hào)B60R21/2338GK102753400SQ201080058753
公開日2012年10月24日 申請(qǐng)日期2010年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月23日
發(fā)明者斯特芬·魏甘德 申請(qǐng)人:高田股份公司