專利名稱：電動二輪車的節(jié)氣門開度檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電動二輪車的節(jié)氣門開度檢測裝置，尤其涉及把與乘員的操作相應(yīng)的節(jié)氣門開度作為電信號進行檢測的電動二輪車的節(jié)氣門開度檢測裝置。
背景技術(shù)：
以往，已知通過對能轉(zhuǎn)動地安裝在二輪車的車把桿的節(jié)氣門把手進行操作來改變車輛的動力源的輸出的結(jié)構(gòu)。在專利文獻I中，公開了這樣的技術(shù)，即，用與節(jié)氣門把手接近地配置的傳感器對其轉(zhuǎn)動角度進行檢測，根據(jù)此傳感器信號，由促動器使內(nèi)燃機的進氣管中具備的節(jié)氣門閥進行開閉的TBW (電子伺服節(jié)氣門控制,throttle by wire)系統(tǒng)。節(jié)氣門開度的傳感器信號，通過配線輸入到被配設(shè)在車身的規(guī)定位置的控制部?，F(xiàn)有技術(shù)文獻專利文獻專利文獻1:日本特開2007 - 32299號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的課題然而，即使在以馬達作為驅(qū)動源的電動二輪車，也需要如專利文獻I所記載的那樣的用來相應(yīng)于乘員的意思驅(qū)動馬達的節(jié)氣門操作裝置。但是，對于把電池、馬達、控制部等內(nèi)裝在擺臂(擺動單元)中的輕便型的電動二輪車，當直接采用在節(jié)氣門把手近旁配置節(jié)氣門開度傳感器的專利文獻I的結(jié)構(gòu)時，必須用箱體對傳感器自身進行保護，并考慮防水，而且，對安裝在節(jié)氣門把手近旁的傳感器與擺臂內(nèi)的控制部之間進行連接的配線變長，傳感器信號中容易摻入噪聲，而且可能要采取防止配線振動及防水的對策。本發(fā)明的目的是提供一種節(jié)氣門開度檢測裝置，其能解決上述現(xiàn)有技術(shù)的課題，適合于具有內(nèi)裝有電池、馬達、控制部等的擺臂的電動二輪車。用于解決課題的技術(shù)手段為了達成上述目的，本發(fā)明的第一特征為，一種電動二輪車的節(jié)氣門開度檢測裝置，用節(jié)氣門開度傳感器60對安裝在電動二輪車I的轉(zhuǎn)向把手8上由乘員進行操作的節(jié)氣門把手80的開度進行檢測，其中，在對上述電動二輪車I的后輪WR進行軸支并被擺動自如地安裝在車身上的擺臂30的內(nèi)部，內(nèi)裝有電池56，和對后輪WR進行驅(qū)動的電動馬達M及作為對該電動馬達M進行控制的控制裝置的基板50，上述節(jié)氣門把手80與上述節(jié)氣門開度傳感器60之間由物理式傳遞構(gòu)件62、85、86連結(jié)，由此構(gòu)成為能夠?qū)ι鲜龉?jié)氣門把手80的轉(zhuǎn)動角度進行檢測，上述節(jié)氣門開度傳感器60安裝在上述基板50上。

而且，第二特征為，上述基板50被配置成使平面部指向車寬方向，上述節(jié)氣門開度傳感器60具有檢測傳感器軸65的轉(zhuǎn)動角度的結(jié)構(gòu)，而且，使上述傳感器軸65指向車寬方向地安裝在上述基板50的車寬方向外側(cè)的表面，上述傳遞構(gòu)件62、85、86是具有與固定在上述傳感器軸65上的滑輪(日文:— U )61配合的內(nèi)線纜62a、85a、86a的節(jié)氣門纜索，上述滑輪61配設(shè)在節(jié)氣門開度傳感器60的車寬方向外側(cè)。而且，第三特征為，上述擺臂30是由單個的臂部39對上述后輪WR進行軸支的懸臂式擺臂，上述基板50配設(shè)在車寬方向兩側(cè)中的上述臂部39側(cè)的端部。而且，第四特征為，上述基板50包括安裝發(fā)熱量小的控制元件的控制基板50a，和安裝發(fā)熱量大的發(fā)熱元件的發(fā)熱元件基板50b，在上述控制基板50a的車身后方側(cè)配設(shè)有上述發(fā)熱元件基板50b，上述節(jié)氣門開度傳感器60安裝在上述控制基板50a上。而且，第五特征為，在上述擺臂30的車寬方向外側(cè)的一面上安裝有至少覆蓋上述基板50的擺臂蓋58，在設(shè)置在上述擺臂蓋58上的貫通孔中安裝有對上述傳遞構(gòu)件62進行支撐的支撐部件63。`進而，第六特征為，上述控制基板50a在電池56的車寬方向側(cè)端部與上述擺臂30的擺動軸19的貫通孔19a接近地配置。發(fā)明效果根據(jù)第I特征，在對電動二輪車的后輪進行軸支的并被擺動自如地安裝在車身上的擺臂的內(nèi)部，內(nèi)裝有電池，和對后輪進行驅(qū)動的電動馬達及作為對該電動馬達進行控制的控制裝置的基板，節(jié)氣門把手與節(jié)氣門開度傳感器之間由物理式傳遞構(gòu)件連結(jié)，由此能夠?qū)?jié)氣門把手的轉(zhuǎn)動角度進行檢測，由于節(jié)氣門開度傳感器安裝在馬達控制用的基板上，因此，無需考慮用箱體對傳感器自身進行保護，也無需考慮防水，而且，能縮短從傳感器到控制基板的配線，提高噪聲韌性(^ 4文夕7木天)。由于在節(jié)氣門把手近旁沒有配置節(jié)氣門開度傳感器，所以，可以使節(jié)氣門周圍整潔而提高外觀性。根據(jù)第2特征，基板被配置成使平面部指向車寬方向，節(jié)氣門開度傳感器具有檢測傳感器軸的轉(zhuǎn)動角度的結(jié)構(gòu)，而且，使傳感器軸指向車寬方向地安裝在基板的車寬方向外側(cè)的表面，傳遞構(gòu)件是具有與固定在傳感器軸上的滑輪配合的內(nèi)線纜的節(jié)氣門纜索，滑輪配設(shè)在節(jié)氣門開度傳感器的車寬方向外側(cè)，因此，與內(nèi)線纜配合的滑輪被配設(shè)在車寬方向外側(cè)，容易進行線的裝拆和間隙調(diào)整等。而且，把傳感器部被配設(shè)在比滑輪靠車寬方向內(nèi)偵牝是傳感器部難以受到干擾信號等的影響。根據(jù)第3特征，擺臂是由單個的臂部對后輪進行軸支的懸臂式的擺臂，基板配設(shè)在車寬方向兩側(cè)中的臂部側(cè)的端部，因此，基板及節(jié)氣門開度傳感器被擊中配置在擺臂的臂部側(cè)，可以提高維護保養(yǎng)性。根據(jù)第4特征，基板包括安裝發(fā)熱量小的控制元件的控制基板，和安裝發(fā)熱量大的發(fā)熱元件的發(fā)熱元件基板，在控制基板的車身后方側(cè)配設(shè)有發(fā)熱元件基板，節(jié)氣門開度傳感器安裝在控制基板上，因此，通過在發(fā)熱量小的控制基板上安裝節(jié)氣門開度傳感器，可以把發(fā)熱量小的電子部件集中配置，而且，使節(jié)氣門開度傳感器難以受到發(fā)熱元件產(chǎn)生的熱的影響。根據(jù)第5特征，在擺臂的車寬方向外側(cè)的一面上安裝有至少覆蓋基板的擺臂蓋，在設(shè)置在擺臂蓋上的貫通孔中安裝有對傳遞構(gòu)件進行支撐的支撐部件，因此，由擺臂蓋對傳遞構(gòu)件進行支撐，即使擺臂相對于車身架搖動，也可以防止節(jié)氣門纜索上產(chǎn)生的撓曲等直接傳遞到滑輪上。而且，由于支撐部件由橡膠等形成，因此，可以防止水分等浸入擺臂內(nèi)。根據(jù)第6特征，控制基板在電池的車寬方向側(cè)端部與擺臂的擺動軸的貫通孔接近地配置，因此，使節(jié)氣門開度傳感器與擺臂的擺動軸接近地配置，與節(jié)氣門開度傳感器連結(jié)的節(jié)氣門纜索難以受到擺臂的搖動動作的影響。而且，通過把節(jié)氣門開度傳感器配設(shè)在靠擺臂的前端，可以縮短用來與節(jié)氣門把手相連的節(jié)氣門纜索的長度。


圖1是本發(fā)明的一個實施方式涉及的電動二輪車的側(cè)面圖。圖2是擺臂的放大側(cè)面圖。圖3是擺臂的俯視圖。圖4是擺臂的立體圖。圖5是表示澆注(日文:f〗> 7)處理后的狀態(tài)的擺臂的俯視圖。圖6是表示適用于電動二輪車的電氣系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)的框圖。圖7是表示適用于電動二輪車的電氣系統(tǒng)的充電器部分的結(jié)構(gòu)的框圖。圖8是本發(fā)明的一個實施方式的變型例涉及的擺臂的側(cè)面圖。圖9是本發(fā)明的一個實施方式的變型例涉及的擺臂的俯視圖。圖10是節(jié)氣門開度傳感器的正面圖。圖11是節(jié)氣門開度傳感器的側(cè)面圖。圖12是表示將節(jié)氣門把手與節(jié)氣門開度傳感器連結(jié)的節(jié)氣門纜索的結(jié)構(gòu)的立體圖。
具體實施例方式以下，參照附圖詳細說明本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。圖1是本發(fā)明的一個實施方式涉及的電動二輪車I的側(cè)面圖。電動二輪車I是具有低踏板16的輕便型的騎乘式車輛，通過被收納在擺臂(擺動單元)30中的電動馬達M對后輪WR進行驅(qū)動。在車身架2的前部，結(jié)合著旋轉(zhuǎn)自如地對軸桿(未圖示)進行軸支的頭管3。在軸桿的上部結(jié)合著被把手罩11覆蓋的轉(zhuǎn)向把手8，在一方的下部結(jié)合著通過車軸7旋轉(zhuǎn)自如地對前輪WF進行軸支的左右一對的前叉6。車身架2具有從頭管3的后部朝下方延伸的主管4，和與該主管4的后端部連結(jié)并朝車身后部上方延伸的后車架5。在位于低踏板16的下部的主管4上安裝有對低踏板16進行支撐的底板架15。而且，在主管4與后車架5的結(jié)合部安裝有左右一對的樞軸板17。擺臂30是僅僅在車寬方向左側(cè)具有臂部的懸臂式的擺臂，通過將安裝在樞軸板17上的連桿18貫通的擺動軸19，擺動自如地軸支在車身架2上。擺臂30是由鋁等的金屬構(gòu)成的局部中空結(jié)構(gòu)體，在車軸32的近旁收納電動馬達M，而且，在電動馬達M的車身前方配設(shè)有作為控制裝置的基板50。對電動馬達M供給電力的電池56 (參照圖3)被配設(shè)在基板50的車寬方向右側(cè)。后輪WR通過車軸32旋轉(zhuǎn)自如地軸支在擺臂30上，擺臂30的后端部通過后緩沖器26吊掛在后車架5上。而且，在車座20的下部，以被左右一對后車架5夾著的方式配設(shè)有作為行李置放空間的收納盒21。車身架2的主管4被車身前方側(cè)的前車罩13及車身后方側(cè)的護腿罩12覆蓋。在把手罩11的上部配設(shè)有儀表裝置9，在儀表裝置9的車身前方側(cè)安裝有前照燈10。在前叉6的上部固定著覆蓋前輪WF的前擋泥板14。后車架5的車寬方向外側(cè)被車座罩23覆蓋，在車座罩23的后端部安裝有尾燈裝置24。與后車架5結(jié)合的后托架22在尾燈裝置24的上方突出來，在尾燈裝置24的下方設(shè)有覆蓋后輪WR的后上方的后擋泥板25。圖2是擺臂30的放大側(cè)面圖。而且，圖3是擺臂30的俯視圖，圖4是擺臂30的分解立體圖。與上述相同的附圖標記表示相同或等同部分。如上所述，擺臂30是由鋁等的金屬構(gòu)成的局部中空結(jié)構(gòu)體，形成為由車寬方向左側(cè)的臂部39對后輪WR進行支撐的懸臂式擺臂。在擺臂30的車身前方側(cè)下部，設(shè)有左右一對的樞軸法蘭36，該樞軸法蘭36形成有擺動軸19 (參照圖1)貫通的貫通孔19a。在樞軸法蘭36的車身上方側(cè)，形成有插入由多個電池單元構(gòu)成的電池56的收納空間35，形成此收納空間35的外殼部的寬幅箱部38和臂部39通過彎曲部40連續(xù)地形成。在收納空間35及臂部39的車寬方向左側(cè)，安裝有一體地覆蓋基板50及電動馬達M的薄板狀的擺臂蓋57。在臂部39的后端部，安裝有收納了對電動馬達M的旋轉(zhuǎn)進行減速的減速器的減速箱33、41。車軸32從減速箱41朝車寬方向右側(cè)突出，在此車軸32的端部通過螺母32a固定著后輪WR的車輪34。在后輪WR上使用無內(nèi)胎輪胎，在車輪34上設(shè)有空氣閥42。而且，在減速箱33上設(shè)有安裝法蘭37，該安裝法蘭37形成有用來安裝后緩沖器26 (參照圖1)的貫通孔26a。本實施方式涉及的電池56具有通過把多個電池單元連續(xù)而獲得規(guī)定高的電壓的模塊構(gòu)造。板狀的電池單元，在使其平面部指向車身前后方向地層疊的狀態(tài)下，收納在形成于寬幅箱部38的大致正方體形狀的收納空間35中。由此，把作為重物的電池56與擺臂30的擺動軸19接近地配置，能降低擺臂30擺動時的慣性力矩而順暢地進行擺動動作。而且，各電池單元是由軟質(zhì)的薄板包裝成每一個單元的疊片型電池單元。由此疊片型電池，能期待高能量密度、散熱性能的提高，而且，容易朝擺臂30進行安裝作業(yè)并容易進行電池的更換作業(yè)。作為本實施方式涉及的控制裝置的基板50與電池56的車寬方向左側(cè)接近地配設(shè)。基板50由控制基板50a、發(fā)熱元件基板50b和鋁基板50c構(gòu)成，使各自的平面部指向車寬方向地進行配置?？刂苹?0a與電池56的車寬方向左側(cè)接近地配置，發(fā)熱元件基板50b與控制基板50a的車身后方側(cè)連結(jié)。鋁基板50c與電池56的車寬方向左側(cè)接近地配置。在電池56與鋁基板50c之間，配設(shè)有具有規(guī)定的厚度的海綿橡膠501。在海綿橡膠501上形成有用來插入被設(shè)置在各電池單元的圖示左端部的板狀端子500的多個縫隙。通過把板狀端子500插入各縫隙，來限定板狀端子的位置。而且，由海綿橡膠501，可以降低后述的澆注劑59 (參照圖5)的使用量，謀求擺臂30的輕量化。鋁基板50c與此海綿橡膠501接近地配置。在控制基板50a上主要安裝有信號元件、半導(dǎo)體(FET)等的熱容量小的元件。對此，在發(fā)熱兀件基板50b上,安裝有熱敏電阻51、充電器用的輸入輸出濾波器(日文7 〃
夕)群52、充電器功率因數(shù)改善用電容器(PFC回路)53、充電器DC轉(zhuǎn)換用電容器(AC — DC變壓器)54、各種變壓器群(DC - DC變壓器等)55等的發(fā)熱量大的元件，即，安裝有發(fā)熱元件。而且，在鋁基板50c上配設(shè)有發(fā)熱量比安裝在發(fā)熱基板50b上的發(fā)熱元件小的半導(dǎo)體元件等。這樣，通過設(shè)置僅僅集中配置了發(fā)熱量大的發(fā)熱元件的發(fā)熱元件基板50b，可以降低發(fā)熱元件發(fā)出的熱對其它的元件施加的熱負荷。而且，通過把發(fā)熱元件的配設(shè)位置與其它的控制元件的配設(shè)位置分開，可以提高樞軸法蘭39及貫通孔19a等的布局的自由度。而且，通過在控制基板50a的車身后方側(cè)配置發(fā)熱元件基板50b，可以防止發(fā)熱元件的熱對位于車身行進方向的上游側(cè)的控制基板50a造成影響。進而,通過在電池56的車寬方向外側(cè)配置控制基板50a，可以減小車寬方向的厚度。而且，由于發(fā)熱基板50b配設(shè)在從車身側(cè)面觀察時與后輪WR重疊的位置，因此，可以有效利用形成在電池56與電動馬達M之間的空間來配設(shè)發(fā)熱元件，可以防止擺臂長度變得過長。而且，如圖4，電池56在車身前后方向?qū)盈B規(guī)定片數(shù)，從而，形成使其縱向指向車寬方向的大致正方體形狀，收納在寬幅箱部38的收納空間35中。在收納空間35的內(nèi)面43，形成有用來把板狀的各電池單元分別收納在規(guī)定位置的導(dǎo)向槽44。在寬幅箱部38上形成有栓塞45所嵌合的貫通孔38a。另一方面，在將電池56與基板50于車身前方連結(jié)的連結(jié)板46上形成有栓塞45所嵌合的貫通孔47。此栓塞45及貫通孔38a、47，在組裝擺臂30時進行的“樹脂澆注處理”中進行使用。此澆注處理，用來把電池56及基板50相對于擺臂30進行物理固定，并謀求基板50的絕緣及防振，進而，用來提高各部的散熱性。澆注處理這樣進行，即，在寬幅箱部38中插入電池56及基板50，把栓塞47與貫通孔38a、47嵌合來進行定位，然后，使寬幅箱38的開口部朝向上方，使通過經(jīng)時間而硬化的液體狀樹脂構(gòu)成的澆注劑59流入電池56的周圍。澆注劑59，如圖5所示，以覆蓋控制基板50a及鋁基板50c，并對安裝在發(fā)熱基板50b上的電容器53、各種變壓器群55等的安裝面?zhèn)鹊木植窟M行覆蓋的方式進行注入。澆注劑59具有提高電池56等的散熱性的功能。而且，在澆注劑59硬化之后將栓塞45除去，于是，在曾存在此栓塞45的位置形成把寬幅箱部38的內(nèi)外連通的連通孔。通過此連通孔，即便從電池56排出氣體，該氣體也能夠順暢地朝外部排出，可以防止擺臂30內(nèi)的壓力上升。圖6及圖7是表不適用于電動二輪車I的電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的框圖。與上述相同的附圖標記表示相同或等同的部分。圖7表示僅充電器的結(jié)構(gòu)回路，圖6表示此外的整體結(jié)構(gòu)。在圖6、7中，分別用“虛線”表示安裝在控制基板50a上的元件，用單點劃線表示安裝在鋁基板50c上的元件單點劃線，用粗實線表示安裝在發(fā)熱元件基板50b上的元件。在控制基板a上，安裝有流過控制信號用的小電流的元件。這些元件幾乎不發(fā)熱，控制基板a通過環(huán)氧玻璃基板形成。而且，鋁基板50c上，主要安裝著流過大電流且不能自身發(fā)熱的元件。這些電子部件，例如，為半導(dǎo)體元件(FET，二極管)，電阻，薄膜電容器等，通過安裝在熱傳導(dǎo)性高的鋁基板50c上來提高散熱性。進而，在發(fā)熱元件基板50b上，主要安裝流過大電流且自身能發(fā)熱的大型的電子部件。這些電子部件，例如為，電感，變壓器，點解電容器等，通過把發(fā)熱元件基板50b配設(shè)在難以受到電池?zé)岬挠绊懙奈恢脕碇\求提高散熱性。另外，在圖6、7的框圖中，安裝在發(fā)熱元件基板50c上的，是充電器200的輸入濾波器209及輸出濾波器201 (相當于上述輸入輸出濾波器群52)，PFC回路207 (相當于上述充電器功率因數(shù)改善用電容器53)，AC - DC變壓器204(相當于上述充電器DC轉(zhuǎn)換用電容器54)，DC — DC部106的DC — DC變壓器108 (相當于各種變壓器群55)及輸出濾波器110。參照圖6，鋰離子的電池56通過接觸器104與變換器123的輸入側(cè)電連接，變換器123的輸出側(cè)通過三相交流線與電動馬達M相連。在由通過電磁力進行動作的機械式接點來實施ON · OFF控制的接觸器104上，并聯(lián)了用來防止供給電流的急劇上升的預(yù)充電繼電器(日文7。'J 十 < 一” 'J >一)105。在BMU(電池管理單元)100中，包含用來監(jiān)視電池56的電壓、溫度等的回路(ASIC)101，和用來對電池單元的容量偏差進行修正的自平衡式放電部102及對它們進行控制的控制器103。在BMU100內(nèi)的控制器103與作為對變換器123進行控制的控制裝置的控制器122之間，配設(shè)有常時系統(tǒng)116、控制系統(tǒng)117、主開關(guān)系統(tǒng)118、CAN通信119的各個線。而且，從BMU100的控制器103發(fā)出過充電的報警信號120，從變換器123的控制器122發(fā)出接觸器控制信號121。在變換器123的控制器122中，輸入來自作為對電動馬達M的旋轉(zhuǎn)角度進行檢測的角度傳感器124、用來檢測乘員的節(jié)氣門操作量的節(jié)氣門傳感器125、用來檢測是否在車座20上落座的車座SW (開關(guān))126、用來檢測電動車輛I的側(cè)支架(未圖示)是否被收納的側(cè)支架SW127，和用來檢測電動車輛的傾斜角的傾斜角度傳感器129的傳感器信號。作為報警裝置的蜂鳴器128，與檢測到電池56的過放電狀態(tài)等時從控制器122發(fā)出的動作信號相應(yīng)地進行動作。常時系統(tǒng)116，與把從電池56供給的大電流轉(zhuǎn)換成控制用的電流的DC — DC部106相連。在DC — DC部106中，包含I次側(cè)驅(qū)動部107、DC 一 DC變壓器108、輸出整流回路109、輸出濾波器110、向上述I次側(cè)驅(qū)動部107供給PWM信號的I次側(cè)驅(qū)動IC113，和向上述輸出整流回路109供給PWM信號的2次側(cè)驅(qū)動ICl 14。從控制器122向I次側(cè)驅(qū)動ICl 13供給起動信號115。而且，防盜報警單元133及主SW136的一端側(cè)與常時系統(tǒng)116相連。控制系統(tǒng)117與變換器123的控制器122相連。作為防盜報警單元133的工作顯示燈的儀表指示器132的一端，與控制系統(tǒng)117相連。而且，在儀表指示器132上連接著用來檢測車速的速度傳感器，儀表指示器132在車速超過規(guī)定值時具有速度警告燈的功能。在主SW系統(tǒng)118上連接著方向指示燈裝置等照明設(shè)備130、車頭燈(H/L)10、電池冷卻用風(fēng)扇等的一般電氣裝備131。主SW系統(tǒng)118的端部，與即使在主SW136斷開時也使車頭燈10等的動作在規(guī)定條件下能夠進行的自動斷電繼電器135相連。參照圖7，在充電器200上連接著與電池56相連的直流電流的輸入輸出線(A、B)，和與商用交流電源等相連的AC插頭215。在充電器209中包括輸入濾波器209、橋式二極管208、作為功率因數(shù)改善回路的PFC回路207、I次側(cè)驅(qū)動部206、AC 一 DC變壓器204、輸出整流回路203，和輸出濾波器201。配設(shè)在I次側(cè)驅(qū)動部206與AC — DC變壓器204之間的過電流檢測回路212的信號，被輸入到PFC - PWM驅(qū)動1C213，另一方面，與輸出濾波器201相連的電壓檢測回路202的信號，通過光耦合器205被輸入到PFC — PWM驅(qū)動1C213。PFC回路207及I次側(cè)驅(qū)動部206，被從PFC — PWM驅(qū)動1C213輸出的PWM信號210、214分別驅(qū)動。來自變換器123的控制器122的起動信號215 (C)被輸入PFC — PWM驅(qū)動IC213。圖8是本發(fā)明的一個實施方式的變型例涉及的擺臂30的側(cè)面圖。圖9是該圖中的擺臂30的俯視圖。與上述相同的附圖標記表示相同或等同部分。此變型例中，在發(fā)熱基板50b的車寬方向內(nèi)側(cè)的表面上也設(shè)置發(fā)熱元件90、91，另一方面，此發(fā)熱元件90、91被構(gòu)成為，在彎曲部40的內(nèi)部空間中收納發(fā)熱元件。根據(jù)此結(jié)構(gòu)，可以有效利用用來確保臂部39與寬幅箱部38的結(jié)合強度所需要的彎曲部40的內(nèi)部空間，來配設(shè)發(fā)熱元件。進而，本變型例的特征為，在形成基板50的控制基板50a及發(fā)熱元件基板50b中的，位于車身前方側(cè)的控制基板50a的車寬方向左側(cè)，S卩，車寬方向外側(cè)的表面上，安裝有用來檢測乘員的節(jié)氣門操作的節(jié)氣門開度傳感器60。節(jié)氣門開度傳感器60與圖6所示的節(jié)氣門傳感器125相當。節(jié)氣門開度傳感器60，是通過與節(jié)氣門纜索62的內(nèi)線纜62a連結(jié)的滑輪(日文:7° — U )61的旋轉(zhuǎn)角度來檢測乘員的節(jié)氣門操作量的旋轉(zhuǎn)式傳感器，其以使傳感器軸65(參照圖10)指向車寬方向的方式被安裝在控制基板50a上。節(jié)氣門纜索62的內(nèi)線纜62a的另一端部，與轉(zhuǎn)動自如地安裝在轉(zhuǎn)向把手8上的節(jié)氣門把手(參照圖12)連結(jié)，由此，滑輪61與節(jié)氣門把手的轉(zhuǎn)動動作相應(yīng)地轉(zhuǎn)動。在具有從節(jié)氣門把手到擺臂30的前端部為止的長度的節(jié)氣門纜索62上，具有盡管與擺臂30的搖動動作相應(yīng)地產(chǎn)生彎曲、振動等，但是，能夠與原有的轉(zhuǎn)向把手的轉(zhuǎn)動動作相對應(yīng)的結(jié)構(gòu)，因此，不會對節(jié)氣門操作造成影響。如上所述，根據(jù)把節(jié)氣門開度傳感器60安裝在擺臂內(nèi)的控制基板50a的結(jié)構(gòu)，能夠把傳感器類集中配置在基板上，而且，可以廢棄用來與節(jié)氣門把手部分等進行固定的固定部件。而且，由于不在節(jié)氣門把手近旁配置節(jié)氣門開度傳感器，所以，可以使節(jié)氣門周圍具有整潔的外觀。而且，不需要用長的配線連接節(jié)氣門開度傳感器與控制部，可以使結(jié)構(gòu)簡化。而且，被安裝在擺臂30的車寬方向左側(cè)的擺臂蓋58，也覆蓋了被安裝在控制基板50a上的節(jié)氣門開度傳感器60。而且，節(jié)氣門纜索62在與形成在擺臂蓋58上的貫通孔卡合的索環(huán)63中穿過而朝車身前方被引導(dǎo)。作為支撐部件的索環(huán)63，為了保持節(jié)氣門纜索62及擺臂蓋58的密閉而由橡膠等形成，可以防止水分等浸入擺臂30內(nèi)。而且，節(jié)氣門開度傳感器60與擺臂30的擺動軸19接近地配置，與節(jié)氣門開度傳感器60連結(jié)的纜索難以受到擺臂30的搖動動作的影響。而且，通過把節(jié)氣門開度傳感器60靠擺臂30的前端配設(shè)，從而可以縮短與轉(zhuǎn)向把手8的節(jié)氣門把手相連的節(jié)氣門纜索62的長度。圖10是節(jié)氣門開度傳感器60的正面圖。而且，圖11是該節(jié)氣門開度傳感器60的側(cè)面圖，圖12是表示把節(jié)氣門把手80與節(jié)氣門開度傳感器60連結(jié)的節(jié)氣門纜索的結(jié)構(gòu)的立體圖。另外，在圖8、9中，表示了用I根線牽拉節(jié)氣門開度傳感器60的滑輪61的單牽拉方式，而在圖10至12中，表示用2根節(jié)氣門纜索85、86使滑輪61轉(zhuǎn)動的雙牽拉方式。采用把形成在本體部64上的貫通孔66貫通的安裝螺栓71、72，把節(jié)氣門開度傳感器60安裝在控制基板50a的車寬方向左側(cè)的表面。在本體部64上，以能轉(zhuǎn)動的方式軸支著傳感器軸65，在此傳感器軸65上固定著滑輪61。在連結(jié)節(jié)氣門把手80與節(jié)氣門開度傳感器60的傳遞構(gòu)件上，采用在柔性的外管中揷通內(nèi)線纜85a、86a而構(gòu)成的2根節(jié)氣門纜索85、86。在內(nèi)線纜85a、86a的兩端部，分別安裝有止擋件87、68。在節(jié)氣門把手80上固定著把手側(cè)滑輪81，通過把止擋件87與此把手側(cè)滑輪81卡合，從而把節(jié)氣門把手80的轉(zhuǎn)動操作朝線進行傳遞。把手側(cè)滑輪81被收納在車把固定部件82、83中，并且通過固定螺釘84與車把桿8固定。根據(jù)此結(jié)構(gòu)，由于在車把把手的近旁不存在節(jié)氣門開度傳感器，所以，可以使節(jié)氣門把手周圍具有整潔的外觀。安裝在內(nèi)線纜85a、86a的另一端部的止擋件68分別與節(jié)氣門開度傳感器60的滑輪61卡合。而且，在節(jié)氣門開度傳感器60的本體部64，如雙點劃線所示那樣，安裝有用來把2根節(jié)氣門纜索沿規(guī)定方向C進行導(dǎo)向的導(dǎo)向板69?；?1通過復(fù)位彈簧70 —直對節(jié)氣門把手80朝關(guān)閉方向(使節(jié)氣門開度為零的方向)施力。而且，由于滑輪61配設(shè)在車寬方向左側(cè)的端部，所以在進行維護時容易進行線的裝拆和調(diào)整間隙。進而，由于滑輪61配設(shè)在車寬方向左側(cè)的端部，設(shè)有傳感器信號的輸出連接器67a的傳感器部67被配設(shè)在其內(nèi)側(cè)，所以，傳感器部67難以受到干擾信號等的影響。而且，由于節(jié)氣門開度傳感器60直接安裝在控制基板50a上，所以，可以二者間的配線被縮短，提高布局的自由度和耐振動性。另外，電動二輪車、擺臂、基板、電池、節(jié)氣門開度傳感器的形狀和結(jié)構(gòu)、基板的配設(shè)位置、支撐結(jié)構(gòu)，和安 裝在基板上的控制元件、發(fā)熱元件的種類、形狀等，不限于上述實施方式，可以進行各種變更。例如，也可以是擺臂的臂部在車寬方向右側(cè)的懸臂式，在此臂部側(cè)配設(shè)控制基板及發(fā)熱元件基板。本發(fā)明涉及的基板、節(jié)氣門開度傳感器等不限于電動二輪車，也可以適用于騎乘式三輪車等各種車輛。附圖標記說明L...電動二輪車，2...車身架，8…轉(zhuǎn)向把手.19…擺動軸，30...擺臂，32...車軸，35...收納空間，38…寬幅箱部，39…臂部，40…彎曲部，50…基板(控制裝置).5 Oa…控制基板，50b…發(fā)熱兀件基板,50c…招基板,56…電池,57、58...擺臂蓋,60…節(jié)氣門開度傳感器(節(jié)氣門開度檢測裝置)，61...滑輪，61…傳感器軸，80...節(jié)氣門把手，62、85、86…節(jié)氣門纜索(傳遞構(gòu)件)，62a、85a、86a...內(nèi)線纜，63…索環(huán)(支撐部件)，M…電動馬達，WR…后輪
權(quán)利要求
1.一種電動二輪車的節(jié)氣門開度檢測裝置，用節(jié)氣門開度傳感器(60)對安裝在電動二輪車(I)的轉(zhuǎn)向把手(8)上由乘員進行操作的節(jié)氣門把手(80)的開度進行檢測，其特征在于: 在對上述電動二輪車(I)的后輪(WR)進行軸支并被擺動自如地安裝在車身上的擺臂(30)的內(nèi)部，內(nèi)裝有電池(56)，和對后輪(WR)進行驅(qū)動的電動馬達(M)及作為對該電動馬達(M)進行控制的控制裝置的基板(50)， 上述節(jié)氣門把手(80 )與上述節(jié)氣門開度傳感器(60 )之間由物理式傳遞構(gòu)件(62、85、86)連結(jié)，由此構(gòu)成為能夠?qū)ι鲜龉?jié)氣門把手(80)的轉(zhuǎn)動角度進行檢測， 上述節(jié)氣門開度傳感器(60)安裝在上述基板(50)上。
2.如權(quán)利要求1所述的電動二輪車的節(jié)氣門開度檢測裝置，其特征在于，上述基板(50)被配置成使平面部指向車寬方向， 上述節(jié)氣門開度傳感器(60 )具有檢測傳感器軸(65 )的轉(zhuǎn)動角度的結(jié)構(gòu)，而且，使上述傳感器軸(65)指向車寬方向地安裝在上述基板(50)的車寬方向外側(cè)的表面， 上述傳遞構(gòu)件(62、85、86)是具有與固定在上述傳感器軸(65)上的滑輪(61)配合的內(nèi)線纜(62a、85a、86a)的節(jié)氣門纜索， 上述滑輪(61)配設(shè)在節(jié)氣門開度傳感器(60)的車寬方向外側(cè)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的電動二輪車的節(jié)氣門開度檢測裝置，其特征在于，上述擺臂(30)是由單個的臂部(39)對上述后輪(WR)進行軸支的懸臂式擺臂， 上述基板(50)配設(shè)在車寬方向兩側(cè)中的上述臂部(39)側(cè)的端部。
4.如權(quán)利要求1 3中的任一項所述的電動二輪車的節(jié)氣門開度檢測裝置，其特征在于，上述基板(50)包括安裝發(fā)熱量小的控制元件的控制基板(50a)，和安裝發(fā)熱量大的發(fā)熱元件的發(fā)熱元件基板(50b )， 在上述控制基板(50a)的車身后方側(cè)配設(shè)有上述發(fā)熱元件基板(50b)， 上述節(jié)氣門開度傳感器(60)安裝在上述控制基板(50a)上。
5.如權(quán)利要求1 4中的任一項所述的電動二輪車的節(jié)氣門開度檢測裝置，其特征在于，在上述擺臂(30)的車寬方向外側(cè)的一面上安裝有至少覆蓋上述基板(50)的擺臂蓋(58)， 在設(shè)置在上述擺臂蓋(58)上的貫通孔中安裝有對上述傳遞構(gòu)件(62)進行支撐的支撐部件(63)。
6.如權(quán)利要求4所述的電動二輪車的節(jié)氣門開度檢測裝置，其特征在于，上述控制基板(50a)在電池(56)的車寬方向側(cè)端部與上述擺臂(30)的擺動軸(19)的貫通孔(19a)接近地配置。
全文摘要
本發(fā)明提供適合于具有內(nèi)裝了電池、馬達、控制部等的擺臂的電動二輪車的節(jié)氣門開度檢測裝置。在對電動二輪車(1)的后輪(WR)進行軸支并被擺動自如地安裝在車身上的擺臂(30)的內(nèi)部，內(nèi)裝有電池(56)和對后輪(WR)進行驅(qū)動的電動馬達(M)及作為對該電動馬達(M)進行控制的控制裝置的基板(50)，節(jié)氣門把手(80)與節(jié)氣門開度傳感器(60)之間由物理式傳遞構(gòu)件(62、85、86)連結(jié)，由此構(gòu)成為能夠?qū)?jié)氣門把手(80)的轉(zhuǎn)動角度進行檢測，節(jié)氣門開度傳感器(60)安裝在基板(50)上?；?50)使平面部指向車寬方向地配置。節(jié)氣門開度傳感器(60)對傳感器軸(65)的轉(zhuǎn)動角度進行檢測，而且傳感器軸(65)指向車寬方向地安裝在基板(50)的車寬方向外側(cè)的表面。
文檔編號B60L15/00GK103079945SQ20118004178
公開日2013年5月1日 申請日期2011年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月31日
發(fā)明者塚本智宏, 富永崇史, 柴田和己, 西浦久生, 加藤誠司, 阿久津進 申請人:本田技研工業(yè)株式會社