專利名稱：車輛用座椅裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在背靠部的兩側(cè)具備側(cè)撐部的車輛用座椅裝置。
背景技術(shù)：
以往，廣泛公知有一種車輛用座椅裝置，其在背靠部的兩側(cè)設(shè)有約束乘客的側(cè)撐部，從而在車輛行駛時(shí)，抑制因離心力而使所述乘客的姿態(tài)發(fā)生傾斜的情況。作為這樣的車輛用座椅裝置，公開有一種使側(cè)撐部中的比背靠部向前方突出的部位(突出部)的寬度變化來使乘客的約束度可變的結(jié)構(gòu)(日本特開平06-284942號(hào)公報(bào))。發(fā)明的概要然而，通常，將側(cè)撐部的表皮材料的端部通過背靠部與側(cè)撐部之間而導(dǎo)入到所述側(cè)撐部(或所述背靠部)的內(nèi)部，且將所述表皮材料在充分拉伸了的狀態(tài)下固定于在所述側(cè)撐部?jī)?nèi)設(shè)置的框架上。由此，防止從外部看到所述表皮材料的端部，并且抑制在側(cè)撐部的表面形成褶皺的情況。在將這樣的結(jié)構(gòu)適用于日本特開平06-284942號(hào)公報(bào)的情況下，當(dāng)使所述突出部的寬度變寬時(shí)，所述表皮材料作為阻力而起作用，因此存在無法使所述突出部的寬度充分地變寬(使所述突出部間隔充分窄)的情況。需要說明的是，在為了減少所述表皮材料的阻力而預(yù)先較小地設(shè)定側(cè)撐部的表皮材料的張力的情況下，當(dāng)使所述突出部的寬度變窄時(shí)，可能在所述側(cè)撐部的表面形成褶皺而使外觀的美麗程度降低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明考慮這樣的課題而提出，其目的在于提供一種能夠在不降低外觀的美麗程度的情況下增大突出部的寬度的可變量的車輛用座椅裝置。本發(fā)明具備背靠部；側(cè)撐部，其設(shè)置在所述背靠部的兩側(cè)，且具有比該背靠部向前方突出的突出部；可變機(jī)構(gòu)，其使所述突出部的寬度變化；框架，其設(shè)置在所述側(cè)撐部?jī)?nèi)；可動(dòng)構(gòu)件，其設(shè)置在所述框架上，且將所述側(cè)撐部的表皮材料的端部保持為能夠相對(duì)于所述框架變位(技術(shù)方案I)。另外，優(yōu)選所述可動(dòng)構(gòu)件設(shè)置成能夠相對(duì)于所述框架沿所述背靠部的厚度方向變位，并且所述可動(dòng)構(gòu)件承受所述背靠部的向后方的載荷(技術(shù)方案2)。并且，優(yōu)選所述可動(dòng)構(gòu)件具有與所述背靠部相接的受壓構(gòu)件、在所述受壓構(gòu)件上設(shè)置的撓性構(gòu)件，所述側(cè)撐部的表皮材料的端部與所述撓性構(gòu)件卡合(技術(shù)方案3)。另外，優(yōu)選在所述側(cè)撐部的表皮材料的端部設(shè)有向一方向延伸的卡止構(gòu)件，所述撓性構(gòu)件具有沿所述背靠部的延伸方向延伸并將所述卡止構(gòu)件卡合的卡合線部件(技術(shù)方案4)。另外，優(yōu)選在所述側(cè)撐部?jī)?nèi)設(shè)有能夠朝向外方膨脹展開的安全氣囊、在所述安全氣囊的周圍設(shè)置的襯布、由所述框架保持且對(duì)襯布進(jìn)行支撐的襯布支撐構(gòu)件，所述卡合線部件相對(duì)于所述襯布支撐構(gòu)件在所述背靠部的延伸方向上偏置設(shè)置(技術(shù)方案5)。并且，優(yōu)選所述受壓構(gòu)件形成為板狀，并且在所述背靠部的寬度方向上形成有寬度窄的縮徑部，所述卡合線部件與所述縮徑部相鄰配置(技術(shù)方案6及技術(shù)方案7)。根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案1，由于側(cè)撐部的表皮材料的端部相對(duì)于框架能夠變位，因此在使突出部的寬度變寬時(shí)，能夠使所述表皮材料的端部向所述突出部側(cè)變位，從而將所述表皮材料中位于從外部不能看到的區(qū)域(側(cè)撐部?jī)?nèi))的部分的局部向突出部的表面拉出。由此，能夠抑制使所述突出部的寬度變寬時(shí)的所述表皮材料的阻力，因此能夠增大突出部的寬度的可變量。另外，在使突出部的寬度變窄時(shí)，能夠使所述表皮材料的端部向從所述突出部分離的方向變位，從而將所述表皮材料中與所述突出部對(duì)應(yīng)的部分的局部向側(cè)撐部?jī)?nèi)拉入。由此，能夠抑制在所述側(cè)撐部的表面形成褶皺的情況，因此外觀的美麗程度不會(huì)降低。根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案2，例如，在因車輛碰撞等而乘客在背靠部側(cè)受到載荷的情況下，能夠由可動(dòng)構(gòu)件承受所述背靠部的向后方的載荷，并且能夠使該背靠部相對(duì)地向后方變位，因此能夠減少對(duì)所述乘客的沖擊。另外，例如，在經(jīng)由固定構(gòu)件將側(cè)撐部的表皮材料的端部固定于框架的情況下，在車輛碰撞時(shí)，該固定構(gòu)件與受到背靠部的載荷的構(gòu)件發(fā)生干涉，從而可能無法使該背靠部相對(duì)地向后方變位，但本發(fā)明不會(huì)產(chǎn)生這樣的顧慮。根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案3，在使突出部的寬度變寬時(shí)，能夠使撓性構(gòu)件發(fā)生彈性變形而使側(cè)撐部的表皮材料的端部向突出部側(cè)變位。另外，在使所述突出部的寬度變窄時(shí)，在所述撓性構(gòu)件的復(fù)原力的作用下，能夠使該表皮材料的端部向從該突出部分離的方向變位。并且，若除了撓性構(gòu)件的彈性變形之外，還使受壓構(gòu)件相對(duì)于框架變位，則能夠增大所述表皮材料的端部的變位量。根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案4，由于使沿一方向延伸的卡止構(gòu)件與卡合線部件卡合，因此與將側(cè)撐部的表皮材料的端部通過C環(huán)等卡合于撓性構(gòu)件的情況相比，能夠減小在所述背靠部的延伸方向的所述表皮材料上作用的張力的不均而使所述張力均勻。根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案5，在側(cè)撐部?jī)?nèi)設(shè)置安全氣囊的情況下，使卡合線部件相對(duì)于襯布支撐構(gòu)件在背靠部的延伸方向上偏置，因此在所述撓性構(gòu)件發(fā)生了彈性變形時(shí)或所述受壓構(gòu)件向所述背靠部的厚度方向變位時(shí)，能夠防止所述襯布支撐構(gòu)件與所述撓性構(gòu)件發(fā)生干涉。根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案6或技術(shù)方案7，由于將卡合線部件與受壓構(gòu)件的縮徑部相鄰配置，因此能夠在縮徑部的兩側(cè)空出的空間中配置所述卡合線部件或側(cè)撐部的表皮材料。由此，能夠使可動(dòng)構(gòu)件整體變得緊湊。


圖1是第一實(shí)施方式涉及的車輛用座椅裝置的整體立體圖。圖2是第一實(shí)施方式涉及的座椅靠背的分解立體圖。圖3是從后方側(cè)觀察第一實(shí)施方式涉及的框架及可動(dòng)構(gòu)件而得到的簡(jiǎn)要立體圖。圖4是表示在沿著圖1的IV-1V線的剖視圖中使空氣袋收縮后的狀態(tài)的剖視圖。
圖5是表示在圖4中使空氣袋膨脹后的狀態(tài)的剖視圖。圖6是從后方觀察第一實(shí)施方式涉及的座椅靠背而得到的簡(jiǎn)要立體局部剖視圖。圖7是表示作用在背靠部上的載荷與所述背靠部的向后方的行程的關(guān)系的曲線圖。圖8是用于說明圖7的比較例涉及的車輛用座椅裝置的結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)要立體圖。圖9是從后方側(cè)觀察第二實(shí)施方式涉及的框架及可動(dòng)構(gòu)件而得到的簡(jiǎn)要立體圖。
具體實(shí)施例方式以下，例示出適當(dāng)?shù)膶?shí)施方式，并參照附圖，對(duì)本發(fā)明涉及的車輛用座椅裝置進(jìn)行詳細(xì)地說明。需要說明的是，為了容易理解，在各圖中按照從就座的乘客觀察到的方向而將車輛用座椅裝置的左側(cè)用箭頭“L”表示，將車輛用座椅裝置的右側(cè)用箭頭“R”表示，并且將車輛用座椅裝置的前方用箭頭“Fr”表示，將車輛用座椅裝置的后方用箭頭“Rr”表示。(第一實(shí)施方式)首先，參照?qǐng)D1 圖7，對(duì)本實(shí)施方式涉及的車輛用座椅裝置(第一座椅裝置)進(jìn)行說明。需要說明的是，在以下的說明中，在對(duì)左右的構(gòu)成要素進(jìn)行區(qū)分的情況下，在參照符號(hào)后標(biāo)注尾標(biāo)“L”或“R”，在不對(duì)左右的構(gòu)成要素進(jìn)行區(qū)分的情況下，省略尾標(biāo)。第一座椅裝置10例如作為機(jī)動(dòng)車(車輛)的駕駛員座使用，如圖1所不，其具備安裝于未圖示的車身且對(duì)乘客的臀部及大腿部進(jìn)行支撐的座墊12 ;由座墊12的后端部支撐為傾倒自如且對(duì)乘客的背面進(jìn)行支撐的座椅靠背14 ;在座椅靠背14的上端部設(shè)置成能夠進(jìn)行上下調(diào)節(jié)，且對(duì)乘客的頭部進(jìn)行支撐的頭枕16。座椅靠背14具有構(gòu)成座椅靠背14的寬度方向(左右方向)的中央部的背靠部18 ;在該背靠部18的左右兩側(cè)設(shè)置的側(cè)撐部20L、20R。側(cè)撐部20在背靠部的延伸方向(高度方向)上比背靠部18的前表面向前方側(cè)突出，來對(duì)乘客的側(cè)部進(jìn)行支撐。頭枕16具有頭枕主體22、從頭枕主體22的下端部彼此平行地向下方延伸的兩根支柱24L、24R。通過將該支柱24L、24R插入到在座椅靠背14的上端部設(shè)置的支柱支撐件26L、26R中，由此將頭枕16安裝在座椅靠背14上。如圖2所75,座椅靠背14具有座椅靠背框架28、覆蓋座椅靠背框架28的背墊30、覆蓋背墊30的表皮材料32。如圖2及圖3所示，座椅靠背框架28 (以下，稱為框架28。)為座椅靠背14的骨架，與成為座墊12的骨架的下部框架33的后端部連結(jié)成向前后方向傾斜運(yùn)動(dòng)自如?？蚣?8具有正面觀察下形成為大致倒U字狀的主框架34。 主框架34包括左右的側(cè)框架部36L、36R、將側(cè)框架部36的上部彼此連結(jié)的頂框架部38。需要說明的是，作為主框架34的構(gòu)成材料，為了在受到載荷時(shí)不發(fā)生較大地變形，使用具有充分的剛性的材料，例如列舉有鋼材或鋁合金等金屬材料。在頂框架部38上固定供頭枕16的支柱24插入的上述的支柱支撐件26。在側(cè)框架部36R的右側(cè)安裝有用于在車輛碰撞時(shí)等保護(hù)乘客的安全氣囊裝置40。如圖2 圖5所示，安全氣囊裝置40具有在內(nèi)部通過使火藥爆炸而能夠膨脹展開的安全氣囊主體42 ;用于使安全氣囊主體42的膨脹壓力集中于成為表皮材料32的斷裂部44的接縫的兩張襯布46a、46b (參照?qǐng)D4及圖5);對(duì)上述襯布46a、46b進(jìn)行支撐的襯布支撐部48。襯布支撐部48設(shè)置在固定框架部50上，該固定框架部50設(shè)置在側(cè)框架部36的長(zhǎng)度方向的大致中央部。固定框架部50位于主框架34的內(nèi)側(cè)。襯布支撐部48具備位于安全氣囊主體42的前方的前方線部件52和位于安全氣囊主體42的后方的后方線部件54。前方線部件52及后方線部件54卷繞在固定框架部50上。如圖4及圖5所示，在前方線部件52上保持上述的一方的襯布46a的一端部。在后方線部件54上保持上述的另一方的襯布46b的一端部。另外，兩張襯布46a、46b的另一端部縫合于表皮材料32的斷裂部44。由此，安全氣囊主體42被側(cè)框架部36R及襯布46a、46b覆蓋，因此在安全氣囊主體42的展開時(shí)能夠使膨脹壓力集中于斷裂部44。如圖2、圖4及圖5所示，背墊30制作成座椅靠背形狀，由能夠發(fā)生彈性變形的原料(例如，軟質(zhì)聚氨酯泡沫)構(gòu)成，具有構(gòu)成左右方向的中央部的中央墊56和在中央墊56的左右兩側(cè)分別設(shè)置的側(cè)墊58L、58R。如圖2所示，在背墊30上，在中央墊56與側(cè)墊58的交界形成有槽部60L、60R。在槽部60形成有從背墊的前表面向背面貫通的沿上下方向延伸的狹縫62L、62R。S卩，中央墊56與側(cè)墊58在上部及下部(狹縫62以外的部分)一體地結(jié)合。狹縫62的高度設(shè)定為例如 12cm 40cm。在中央墊56的上表面形成有供在主框架34的上部設(shè)置的上述的支柱支撐件26插入的兩個(gè)插通孔64L、64R。插通孔64將背墊30的上壁部沿上下方向貫通。如圖4及圖5所示，側(cè)墊58以覆蓋側(cè)框架部36的方式配置，具有比中央墊56的前表面向前方突出的突出部66L、66R。在側(cè)墊58上設(shè)有使突出部66的寬度變化的作為可變機(jī)構(gòu)的約束度調(diào)整機(jī)構(gòu)68 (參照?qǐng)D1)。如圖1所示，約束度調(diào)整機(jī)構(gòu)68具有:設(shè)置在側(cè)框架部36與側(cè)墊58之間且能夠進(jìn)行膨脹及收縮的空氣袋(也稱為氣囊或空氣單元。)70L、70R(也參照?qǐng)D4及圖5);經(jīng)由管72向空氣袋70內(nèi)供給壓縮空氣的空氣供給部74 ;對(duì)空氣供給部74進(jìn)行控制的控制部76。作為空氣供給部74，使用壓縮機(jī)等。需要說明的是，供給到空氣袋70內(nèi)的壓縮空氣能夠通過未圖示的排氣閥等進(jìn)行排氣。另外，控制部76可以由車輛用座椅裝置10具備，也可以裝入到設(shè)置在車輛上的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)。如圖2、圖4及圖5所示，表皮材料32具有覆蓋中央墊56的前表面及上表面的中央表皮部78、覆蓋側(cè)墊58L、58R的側(cè)表皮部80L、80R、覆蓋中央墊56的背面的背面表皮部82，且表皮材料32作為整體而覆蓋背墊30的大致整體。中央表皮部78是與座椅靠背14的背靠部18的前表面及上表面對(duì)應(yīng)的部分，側(cè)表皮部80是與側(cè)撐部20對(duì)應(yīng)的部分(參照?qǐng)D1)。如圖4 圖6所示，側(cè)表皮部80具有與狹縫62的高度大致相同的寬度的帶狀表皮部84L、84R。帶狀表皮部84從與狹縫62對(duì)應(yīng)的部位向后方延伸，通過狹縫62而延伸到座椅靠背14的內(nèi)部。帶狀表皮部84的端部由相對(duì)于框架28設(shè)置成能夠變位的可動(dòng)構(gòu)件86保持。需要說明的是，在帶狀表皮部84L、84R的端部的全長(zhǎng)上固定有卡止用具88L、88R。如圖2 圖6所示，可動(dòng)構(gòu)件86具有:在側(cè)框架部36上設(shè)置的支撐線部件90a、90b ;由支撐線部件90a、90b支撐且承受背靠部18的向后方的載荷的板狀的受壓構(gòu)件92 ；在受壓構(gòu)件92的背面設(shè)置且保持卡止用具88的撓性構(gòu)件94。
如圖3及圖6所示，支撐線部件90a、90b在受壓構(gòu)件92的后方以橋接側(cè)框架部36L、36R的方式設(shè)置，且具有撓性。如圖2及圖3所示，受壓構(gòu)件92在高度方向的大致中央具有寬度窄的縮徑部96。另外，如圖4及圖5所示，受壓構(gòu)件92的上部及下部(縮徑部96以外的部分)的寬度設(shè)定為與中央墊56的寬度大致相同。如圖3及圖6所示，在受壓構(gòu)件92的背面設(shè)有多個(gè)卡止構(gòu)件98，由此，將受壓構(gòu)件92安裝于支撐線部件90a、90b，并將撓性構(gòu)件94安裝于受壓構(gòu)件92。需要說明的是，支撐線部件90a、90b的配置及個(gè)數(shù)可以任意設(shè)定，但若如本實(shí)施方式那樣將支撐線部件90a配設(shè)在受壓構(gòu)件92的上部，并將支撐線部件90b配設(shè)在受壓構(gòu)件92的下部，則能夠平衡良好地支撐受壓構(gòu)件92。如圖2、圖3及圖6所示，撓性構(gòu)件94包括沿左右方向延伸而保持于縮徑部96的保持線部件100、在保持線部件100的左右兩側(cè)設(shè)置且保持卡止用具88的卡止線部件102L、102R，且撓性構(gòu)件94形成為左右對(duì)稱。保持線部件100及卡止線部件102例如由鋼材形成，其直徑設(shè)定在3mm 6mm的范圍內(nèi)。另外，保持線部件100的長(zhǎng)度設(shè)定為縮徑部96的寬度
的一半左右。卡止線部件102包括從保持線部件100的端部朝向頂框架部38延伸的第一線部件104LU04R;從第一線部件104的端部朝向側(cè)框架部36L、36R延伸的第二線部件106L、106R ;從第二線部件106的端部朝向下部框架33延伸的第三線部件108LU08R ;從第三線部件108的端部朝向主框架34的內(nèi)側(cè)延伸的第四線部件110L、110R。需要說明的是，第四線部件110的端部的附近由受壓構(gòu)件92的下端保持。如圖3及圖4所示，第二線部件106從第一線部件104的端部向斜后方延伸，第四線部件110從第三線部件108的端部向斜前方延伸。由此，在前后方向上，在第三線部件108與受壓構(gòu)件92之間能夠形成供支撐線部件90b通過的間隙。因此，能夠避免撓性構(gòu)件94與支撐線部件90b發(fā)生干涉的情況。另外，第一線部件104的上端部位于比襯布支撐部48靠下部框架33側(cè)的位置(參照?qǐng)D3)。如圖6所示，在第三線部件108上以使側(cè)表皮部80充分拉伸的狀態(tài)安裝卡止用具88。由此，能夠使規(guī)定的張力作用于側(cè)表皮部80，因此能夠抑制在側(cè)撐部20的表面形成褶皺的情況。另外，由圖6可知，第三線部件108的長(zhǎng)度形成為比卡止用具88的長(zhǎng)度長(zhǎng)少許。由此，與將側(cè)表皮部80的端部通過C環(huán)等保持于撓性構(gòu)件94的情況相比，能夠減小高度方向上的作用在側(cè)表皮部80上的張力的不均而使上述張力均勻。接著，對(duì)使約束度變化時(shí)的第一座椅裝置10的動(dòng)作進(jìn)行說明。首先，如圖4所示，在側(cè)撐部20對(duì)乘客的約束度小(在空氣袋70內(nèi)不存在壓縮空氣)的狀態(tài)下，帶狀表皮部84的端部以將側(cè)表皮部80充分拉伸的狀態(tài)由卡止用具88保持于第三線部件108。在該情況下，在側(cè)撐部20的表面上未形成褶皺。接著，如圖1及圖5所示，當(dāng)控制部76對(duì)空氣供給部74進(jìn)行控制而向空氣袋70內(nèi)供給壓縮空氣時(shí)，壓縮空氣的壓力(空氣袋70的膨脹壓力)作用于側(cè)墊58的突出部66。此時(shí)，由于突出部66的寬度變寬，因此在帶狀表皮部84的端部上作用有朝向突出部66的方向的拉伸力。當(dāng)在帶狀表皮部84的端部作用有所述拉伸力時(shí)，支撐線部件90a、90b發(fā)生彈性變形，由此撓性構(gòu)件94及受壓構(gòu)件92相對(duì)于框架28向前方變位(例如，參照?qǐng)D6)。另外，由于在撓性構(gòu)件94上作用有箭頭A的轉(zhuǎn)矩，因此撓性構(gòu)件94彈性變形成弓形狀。需要說明的是，此時(shí)，由于撓性構(gòu)件94由卡止構(gòu)件98保持于受壓構(gòu)件92，因此受壓構(gòu)件92也以與撓性構(gòu)件94相同的方式發(fā)生彈性變形。其結(jié)果是，帶狀表皮部84的端部向突出部66側(cè)變位，因此帶狀表皮部84的一部分被向突出部66的表面拉出。由此，能夠在抑制側(cè)表皮部80的阻力的狀態(tài)下使突出部的寬度變寬。即，如圖4及圖5所示，能夠使突出部66的寬度從Wl變寬到W2。由此，突出部66L、66R間隔變窄，因此乘客的約束力提高。接著，當(dāng)控制部76對(duì)排氣閥進(jìn)行控制而將空氣袋70內(nèi)的壓縮空氣排出時(shí)，空氣袋70萎縮，因此突出部66的寬度變窄。此時(shí)，作用在帶狀表皮部84的端部上的所述拉伸力被解除，因此在支撐線部件90a、90b、撓性構(gòu)件94及受壓構(gòu)件92的復(fù)原力的作用下將帶狀表皮部84的端部向后方拉拽。因此，帶狀表皮部84中位于突出部66的表面的部分(多余的表皮)被拉入到座椅靠背14內(nèi)。由此，能夠抑制在側(cè)撐部20的表面形成褶皺的情況，因此外觀的美麗程度不會(huì)降低。根據(jù)本實(shí)施方式的車輛用座椅裝置10，通過使支撐線部件90a、90b、受壓構(gòu)件92及撓性構(gòu)件94發(fā)生彈性變形，能夠使帶狀表皮部84的端部變位，因此與例如僅利用撓性構(gòu)件94的情況相比，能夠增大帶狀表皮部84的端部的變位量。由此，突出部66的寬度的可變量增大，因此能夠擴(kuò)寬對(duì)乘客的約束度的可變范圍。另外，在本實(shí)施方式中，由于將第三線部件108與受壓構(gòu)件92的縮徑部96相鄰配置，因此能夠在縮徑部96的兩側(cè)空出的空間中配置第三線部件108或帶狀表皮部84。由此，能夠使可動(dòng)構(gòu)件86整體變得緊湊。并且，在本實(shí)施方式中，例如，在因車輛碰撞等而乘客在背靠部18側(cè)受到載荷的情況下，能夠由受壓構(gòu)件92承受背靠部18的向后方的載荷，并能夠通過支撐線部件90a、90b的彈性變形使背靠部18及受壓構(gòu)件92向后方變位。由此，能夠減小對(duì)乘客的沖擊。接著，參照?qǐng)D7及圖8，進(jìn)一步說明對(duì)乘客的沖擊吸收效果。圖7是表示作用在背靠部18上的載荷與背靠部18的前表面的向后方的行程量(變位量)的關(guān)系的曲線圖，在該曲線圖中，實(shí)線Pi表示使用了第一座椅裝置10的例子，虛線P2表示比較例。另外，在圖7中，在比較例中使用的車輛用座椅裝置(比較例用座椅裝置)200及第一座椅裝置10中，使背靠部18向水平傾斜(使各座椅裝置傾斜90度)，進(jìn)行測(cè)定使規(guī)定的靜載荷作用于背靠部18的前表面時(shí)的背靠部18的前表面的相對(duì)的位置變化的實(shí)驗(yàn)。接著，參照?qǐng)D8，簡(jiǎn)單地說明比較例用座椅裝置200的結(jié)構(gòu)。需要說明的是，在此，僅說明與第一座椅裝置10不同之處。另外，圖8與圖3對(duì)應(yīng)，在與圖3相同的構(gòu)成要素上標(biāo)注同一參照符號(hào)。如圖8所示，比較例用座椅裝置200代替第一座椅裝置10的撓性構(gòu)件94而設(shè)置固定構(gòu)件202L、202R。固定構(gòu)件202以位于受壓構(gòu)件92的后方的狀態(tài)沿高度方向延伸，其一端固定于頂框架部38，另一端固定于框架28的下部。需要說明的是，雖然省略圖示，但在固定構(gòu)件202上安裝帶狀表皮部84的端部。在形成這樣的結(jié)構(gòu)的比較例用座椅裝置200中，若進(jìn)行上述實(shí)驗(yàn)，則當(dāng)在背靠部18上作用有靜載荷時(shí)，受壓構(gòu)件92的背面與固定構(gòu)件202接觸，因此妨礙背靠部18的向后方的變位。然而，在第一座椅裝置10中，由于在受壓構(gòu)件92的后方不存在妨礙受壓構(gòu)件92的變位的構(gòu)件，因此與比較例用座椅裝置200相比，能夠延長(zhǎng)背靠部18的行程(參照?qǐng)D7)。(第二實(shí)施方式)接著，參照?qǐng)D9，對(duì)第二實(shí)施方式涉及的車輛用座椅裝置(第二座椅裝置)300進(jìn)行說明。需要說明的是，第二實(shí)施方式中，在與第一實(shí)施方式通用的結(jié)構(gòu)上標(biāo)注同一參照符號(hào)并省略重復(fù)的說明。如圖9所示，在第二座椅裝置300中，省略支撐線部件90a、90b，并且受壓構(gòu)件92的形狀與第一座椅裝置10不同。具體而言，本實(shí)施方式涉及的受壓構(gòu)件301由沿著左右方向延伸的多個(gè)(在圖8中為3根)S型彈簧302構(gòu)成。各S型彈簧302的端部固定于側(cè)框架部36。另外，撓性構(gòu)件94在第一線部件104及第四線部件110處通過夾子304保持于S型彈簧302。根據(jù)本實(shí)施方式,能夠起到與第一實(shí)施方式同樣的效果。本發(fā)明沒有限定為上述的第一及第二實(shí)施方式，能夠以各種方式實(shí)施。例如，中央墊及側(cè)墊也可以完全分割。另外，本發(fā)明涉及的車輛用座椅裝置也可以省略撓性構(gòu)件而將卡止構(gòu)件直接安裝于受壓構(gòu)件。這種情況下，帶狀表皮部的端部的變位通過支撐線部件及受壓構(gòu)件的彈性變形來實(shí)現(xiàn)。并且，在本發(fā)明涉及的車輛用座椅裝置中，還可以將安全氣囊裝置設(shè)置在側(cè)撐部的外側(cè)。這樣，不需要在框架上設(shè)置襯布支撐部，因此可以不限制第一線部件的上端部的位置。本發(fā)明涉及的約束度調(diào)整機(jī)構(gòu)不局限于利用空氣袋來使突出部的寬度變化的例子，也可以通過使板材相對(duì)于側(cè)框架部可變來使突出部的寬度變化。
權(quán)利要求
1.一種車輛用座椅裝置，其特征在于，具備: 背靠部(18)； 側(cè)撐部(20L、20R)，其設(shè)置在所述背靠部(18)的兩側(cè)，且具有比該背靠部(18)向前方突出的突出部(66L、66R)； 可變機(jī)構(gòu)(68)，其使所述突出部(66L、66R)的寬度變化； 框架(28)，其設(shè)置在所述側(cè)撐部(22L、22R)內(nèi)； 可動(dòng)構(gòu)件(86)，其設(shè)置在所述框架(28)上，且將所述側(cè)撐部(20L、20R)的表皮材料(80L、80R)的端部保持為能夠相對(duì)于所述框架(28)變位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用座椅裝置(10、300)，其特征在于， 所述可動(dòng)構(gòu)件(86)設(shè)置成能夠相對(duì)于所述框架(28)沿所述背靠部(18)的厚度方向變位，并且所述可動(dòng)構(gòu)件(86)承受所述背靠部(18)的向后方的載荷。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用座椅裝置(10、300)，其特征在于， 所述可動(dòng)構(gòu)件(86)具有: 與所述背靠部(18)相接的受壓構(gòu)件(92、301)； 在所述受壓構(gòu)件(92、301)上設(shè)置的撓性構(gòu)件(94)， 所述側(cè)撐部(20L、20R)的所述表皮材料(80L、80R)的端部與所述撓性構(gòu)件(94)卡合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用座椅裝置(10、300)，其特征在于， 在所述側(cè)撐部(20L、20R)的所述表皮材料(80L、80R)的端部設(shè)有向一方向延伸的卡止構(gòu)件(88L、88R)， 所述撓性構(gòu)件(94)具有沿所述背靠部(18)的延伸方向延伸并將所述卡止構(gòu)件(88L、88R)卡合的卡合線部件(108L、108R)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用座椅裝置(10、300)，其特征在于， 在所述側(cè)撐部(20R)內(nèi)設(shè)有: 能夠朝向外方膨脹展開的安全氣囊(42)； 在所述安全氣囊(42)的周圍設(shè)置的襯布(46a、46b)； 由所述框架(28)保持且對(duì)所述襯布(46a、46b)進(jìn)行支撐的襯布支撐構(gòu)件(48)， 所述卡合線部件(108LU08R)相對(duì)于所述襯布支撐構(gòu)件(48)在所述背靠部(18)的延伸方向上偏置設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用座椅裝置(10)，其特征在于， 所述受壓構(gòu)件(92)形成為板狀，并且在所述背靠部(18)的寬度方向上形成有寬度窄的縮徑部(96)， 所述卡合線部件(108LU08R)與所述縮徑部(96)相鄰配置。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛用座椅裝置(10)，其特征在于， 所述受壓構(gòu)件(92)形成為板狀，并且在所述背靠部(18)的寬度方向上形成有寬度窄的縮徑部(96)， 所述卡合線部件(108LU08R)與所述縮徑部(96)相鄰配置。
全文摘要
車輛用座椅裝置(10、300)具備背靠部(18)；側(cè)撐部(20L、20R)，其設(shè)置在所述背靠部(18)的兩側(cè)，且具有比該背靠部(18)向前方突出的突出部(66L、66R)；約束度調(diào)整機(jī)構(gòu)(68)，其使所述突出部(66L、66R)的寬度變化；框架(28)，其設(shè)置在所述側(cè)撐部(20L、20R)內(nèi)；可動(dòng)構(gòu)件(86)，其設(shè)置在所述框架(28)上，且將所述側(cè)撐部(20L、20R)的側(cè)表皮材料(80L、80R)的端部保持為能夠相對(duì)于所述框架(28)變位。
文檔編號(hào)B60N2/22GK103079882SQ20118004173
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2011年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月2日
發(fā)明者杉山慎二, 菊池真仁, 望月治希, 吉內(nèi)秀人, 菊池信和 申請(qǐng)人:提愛思科技股份有限公司, 本田技研工業(yè)株式會(huì)社