專利名稱：車輛用驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及如下的車輛用驅(qū)動裝置其具備旋轉(zhuǎn)電機(jī)和容納該旋轉(zhuǎn)電機(jī)的外殼，該外殼具備相對于旋轉(zhuǎn)電機(jī)被配置于軸向的任意一側(cè)、并且從軸向觀察時具有與該旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊的部分的旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部。
背景技術(shù)：
作為上述車輛用驅(qū)動裝置的以往的例子，例如有下述的專利文獻(xiàn)I所記載的技術(shù)。專利文獻(xiàn)I所公開的車輛用驅(qū)動裝置具備如下的構(gòu)成使積存在設(shè)置于外殼上部的貯油器的機(jī)油相對于旋轉(zhuǎn)電機(jī)從上方滴下來冷卻旋轉(zhuǎn)電機(jī)，并且將該貯油器所積存的機(jī)油經(jīng)由油路而向軸承供給，從而潤滑該軸承。以下，在該背景技術(shù)的說明中，引用專利文獻(xiàn)I的符號。若更具體而言說明專利文獻(xiàn)I所記載的構(gòu)成，則該貯油器Cl中所積存的機(jī)油經(jīng)由形成于該貯油器Cl的篩孔33f、33i■而相對于電動機(jī)M滴下使電動機(jī)M被冷卻。另外，排出油 路L7與貯油器Cl連接，經(jīng)由從該排出油路L7分支并通過篩孔39的油路向軸承供給機(jī)油，從而進(jìn)行該軸承的潤滑。此外，專利文獻(xiàn)I中雖未明確記載，但作為需要進(jìn)行潤滑的軸承，例如有支承旋轉(zhuǎn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子的軸承(以下，稱為“轉(zhuǎn)子支承軸承”)。然而，形成于車輛用驅(qū)動裝置的潤滑冷卻液(機(jī)油)的流路，最好以抑制外殼大型化和制造成本增加的方式形成。但是，在專利文獻(xiàn)I中，盡管公開了如下的構(gòu)成為了能夠從共同的潤滑冷卻液供給源(貯油器Cl)向軸承(例如轉(zhuǎn)子支承軸承)及旋轉(zhuǎn)電機(jī)(電動機(jī)M)的兩者供給機(jī)油，而具備與該潤滑冷卻液供給源連接的流路(排出油路L7)，但對于如何形成該流路卻沒有具體的記載。因此，還不清楚能夠抑制外殼大型化和制造成本增加，并且對轉(zhuǎn)子支承軸承和旋轉(zhuǎn)電機(jī)適當(dāng)?shù)毓┙o潤滑冷卻液的構(gòu)成。專利文獻(xiàn)I:日本特開2004-215360號公報(段落0025、0026、0033、圖I等)

發(fā)明內(nèi)容
因此，希望實現(xiàn)能夠抑制外殼大型化和制造成本增加、并且對轉(zhuǎn)子支承軸承和旋轉(zhuǎn)電機(jī)適當(dāng)?shù)毓┙o潤滑冷卻液的車輛用驅(qū)動裝置。本發(fā)明涉及的車輛用驅(qū)動裝置，具備旋轉(zhuǎn)電機(jī)和容納該旋轉(zhuǎn)電機(jī)的外殼，上述外殼具備旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部，該旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部相對于上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)而配置在軸向的任意一側(cè)并且具有從軸向觀察時與上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊的部分，該車輛用驅(qū)動裝置的特征構(gòu)成在于上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部具備供給流路，該供給流路供潤滑冷卻液流通，并且該供給流路形成有向支承上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子支承軸承供給潤滑冷卻液的供給部亦即第一供給部，上述第一供給部具備節(jié)流部，該節(jié)流部具有比潤滑冷卻液的流動方向上游側(cè)的流路截面積小的流路截面積，上述供給流路，在比上述第一供給部更靠上方處具備向上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)供給潤滑冷卻液的供給部亦即第二供給部。在本申請中，“旋轉(zhuǎn)電機(jī)”作為包括電動機(jī)(電動機(jī))、發(fā)電機(jī)(發(fā)電機(jī))以及根據(jù)需要而發(fā)揮電動機(jī)和發(fā)電機(jī)的兩方的功能的電動發(fā)電機(jī)的概念來使用。
另外，在本申請中，關(guān)于兩個部件的配置，“從某一方向觀察具有重疊的部分”是指，在將該方向作為視線方向而在與該視線方向正交的各方向上使視點移動了的情況下，看起來兩個部件重疊的視點至少存在于一部分的區(qū)域內(nèi)。根據(jù)該特征構(gòu)成，因為旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部具備供給流路，該供給流路具備向轉(zhuǎn)子支承軸承供給潤滑冷卻液的供給部亦即第一供給部、和向旋轉(zhuǎn)電機(jī)供給潤滑冷卻液的供給部亦即第二供給部的兩者，所以能夠抑制外殼大型化和制造成本增加、并且適當(dāng)?shù)叵蜣D(zhuǎn)子支承軸承和旋轉(zhuǎn)電機(jī)供給潤滑冷卻液。S卩，在本申請設(shè)為對象那樣的外殼具備旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部的構(gòu)成中，多數(shù)情況下構(gòu)成為支承旋轉(zhuǎn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子支承軸承設(shè)置于該旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部。關(guān)于這一點，根據(jù)上述的特征構(gòu)成，旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部具備形成有第一供給部的供給流路。因此能夠使供 給流路中特別是第一供給部附近的構(gòu)成小型化并且簡單。另外，在旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部相對于旋轉(zhuǎn)電機(jī)沿軸向相鄰而配置的情況下，能夠縮短供給流路與旋轉(zhuǎn)電機(jī)之間的距離，還能夠使供給流路中的第二供給部附近的構(gòu)成小型化并且簡單。如上所述，根據(jù)上述的特征構(gòu)成，能夠使供給流路中的第一供給部附近的構(gòu)成以及第二供給部附近的構(gòu)成的兩者小型化并且簡單，能夠抑制外殼大型化和制造成本增加，并且對轉(zhuǎn)子支承軸承和旋轉(zhuǎn)電機(jī)適當(dāng)?shù)毓┙o潤滑冷卻液。另外，因為第一供給部和第二供給部不是形成于相互不同的流路而是形成于共同的流路(供給流路)，所以只要向供給流路供給潤滑冷卻液就能夠向第一供給部及第二供給部的兩者供給潤滑冷卻液。因此也能夠使針對供給流路的潤滑冷卻液的供給機(jī)構(gòu)小型化并且簡單，基于該點也抑制了外殼大型化和制造成本的增加。此外，根據(jù)上述的特征構(gòu)成，能夠構(gòu)成為，能夠根據(jù)供給到供給流路的潤滑冷卻液的量而取以下兩種狀態(tài)一種狀態(tài)是潤滑冷卻液主要經(jīng)由第一供給部向轉(zhuǎn)子支承軸承供給，另一種狀態(tài)是潤滑冷卻液經(jīng)由第一供給部向轉(zhuǎn)子支承軸承供給并且也經(jīng)由第二供給部向旋轉(zhuǎn)電機(jī)供給。S卩，根據(jù)上述特征構(gòu)成，因為第一供給部具有節(jié)流部，所以在針對供給流路的每單位時間的潤滑冷卻液的供給量(以下，簡稱為“單位供給流量”)比能夠通過節(jié)流部的每單位時間的潤滑冷卻液的流量的最大值(以下，簡稱為“單位容許流量”)小的狀態(tài)下(以下，簡稱為“第一供給狀態(tài)”)，能夠?qū)⒐┙o到供給流路的潤滑冷卻液主要經(jīng)由第一供給部向轉(zhuǎn)子支承軸承供給。另一方面，在單位供給流量比單位容許流量大的狀態(tài)下(以下，簡稱為“第二供給狀態(tài)”)，能夠根據(jù)單位容許流量來限制經(jīng)由第一供給部向轉(zhuǎn)子支承軸承供給的潤滑冷卻液的量，從而抑制該轉(zhuǎn)子支承軸承中拖曳損失變得過大，并且將剩余的潤滑冷卻液經(jīng)由第二供給部向旋轉(zhuǎn)電機(jī)供給。此外，因為第二供給部設(shè)置在比節(jié)流部更靠上方，所以能夠以利用了重力的簡單的構(gòu)成，實現(xiàn)潤滑冷卻液的根據(jù)單位供給流量而向轉(zhuǎn)子支承軸承或旋轉(zhuǎn)電機(jī)的供給狀態(tài)的切換。在此，優(yōu)選，上述供給流路具備具有開口部的開放流路部、和周圍被密封的密封流路部，上述密封流路部在潤滑冷卻液的流動方向的上游側(cè)與上述開放流路部連通，在潤滑冷卻液的流動方向的下游側(cè)與上述第一供給部連通，上述開口部的最下部為上述第二供給部。根據(jù)該構(gòu)成，因為第一供給部和具備第二供給部的開放流路部由周圍被密封的密封流路部連接，所以在第二供給狀態(tài)中，能夠?qū)挝还┙o流量之內(nèi)的超過單位容許流量的部分更切實地向開放流路部供給。而且，第二供給部被設(shè)為開放流路部具有的開口部的最下部。因此，在第二供給狀態(tài)中，能夠以利用了重力的簡單的構(gòu)成，將供給到開放流路部的潤滑冷卻液經(jīng)由第二供給部適當(dāng)?shù)叵蛐D(zhuǎn)電機(jī)供給。另外，如上所述，在上述供給流路具有上述開放流路部和上述密封流路部的構(gòu)成中，優(yōu)選，上述開口部在上方開口，并且在上述開口部的上方設(shè)置有向上述供給流路供給潤滑冷卻液的潤滑冷卻液供給部。根據(jù)該構(gòu)成，只要利用重力使?jié)櫥鋮s液從潤滑冷卻液供給部落下，就能夠?qū)櫥鋮s液向供給流路適當(dāng)?shù)毓┙o。另外，優(yōu)選構(gòu)成為，還具備流路形成部件，該流路形成部件安裝于上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部的軸向上的上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)一側(cè)的面，上述供給流路具有由凹槽形成的流路，該凹槽設(shè)置在上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部與上述流路形成部件的接合部中的上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部 的重合面、以及上述流路形成部件的重合面中的至少一方。根據(jù)該構(gòu)成，與通過對旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部等進(jìn)行開孔加工而形成全部供給流路的情況相比，能夠抑制制造工序復(fù)雜化。另外，優(yōu)選構(gòu)成為，還具備引導(dǎo)部件，該引導(dǎo)部件將從上述第二供給部供給的潤滑冷卻液向上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的規(guī)定的被供給部位引導(dǎo)，上述引導(dǎo)部件具備引導(dǎo)面，該引導(dǎo)面從上述第二供給部側(cè)朝向上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)一側(cè)且相對于水平方向向下方傾斜并延伸。根據(jù)該構(gòu)成，容易將潤滑冷卻液相對于旋轉(zhuǎn)電機(jī)向預(yù)期的位置供給，在利用潤滑冷卻液進(jìn)行旋轉(zhuǎn)電機(jī)的冷卻的情況下，能夠更有效地冷卻該旋轉(zhuǎn)電機(jī)。另外，優(yōu)選，還具備輸出部件，該輸出部件與車輪驅(qū)動連結(jié)；和潤滑冷卻液導(dǎo)入機(jī)構(gòu)，該潤滑冷卻液導(dǎo)入機(jī)構(gòu)將因上述輸出部件的旋轉(zhuǎn)而攪起的潤滑冷卻液向上述供給流路供給。在本申請中，“驅(qū)動連結(jié)”是指將兩個旋轉(zhuǎn)構(gòu)件以能夠傳遞驅(qū)動力(轉(zhuǎn)矩)的方式連接的狀態(tài)，其作為包括以下兩種狀態(tài)的概念來使用，即該兩個旋轉(zhuǎn)構(gòu)件以一體旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)的狀態(tài)，或者該兩個旋轉(zhuǎn)構(gòu)件經(jīng)由一個或兩個以上傳動部件以能夠傳遞驅(qū)動力的方式連結(jié)的狀態(tài)。作為這樣的傳動部件，包括以同速或變速的方式傳遞旋轉(zhuǎn)的各種部件。例如，包括軸、齒輪機(jī)構(gòu)、傳送帶、鏈條等。另外，作為這樣的傳動部件，也能夠包括選擇性地傳遞旋轉(zhuǎn)及驅(qū)動力的卡合構(gòu)件，例如摩擦離合器和嚙合式離合器等。但是，在對差動齒輪裝置或差動機(jī)構(gòu)的各旋轉(zhuǎn)構(gòu)件稱為“驅(qū)動連結(jié)”的情況下，是指關(guān)于該差動齒輪裝置或差動機(jī)構(gòu)具備的三個以上旋轉(zhuǎn)構(gòu)件相互不經(jīng)由其他旋轉(zhuǎn)構(gòu)件而驅(qū)動連結(jié)的狀態(tài)。根據(jù)該構(gòu)成，利用具備有車輛用驅(qū)動裝置的車輛在行駛時必須進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的輸出部件的旋轉(zhuǎn)，無論車輛的行駛模式如何，都能夠向轉(zhuǎn)子支承軸承和旋轉(zhuǎn)電機(jī)供給潤滑冷卻液。此外，在將這樣由于輸出部件的旋轉(zhuǎn)而攪起的潤滑冷卻液向供給流路供給的構(gòu)成中，因為單位供給流量根據(jù)車速而增加，所以在低車速時成為第一供給狀態(tài)，在高車速時成為第二供給狀態(tài)。而且在第二供給狀態(tài)下，車速越高向旋轉(zhuǎn)電機(jī)供給的潤滑冷卻液的量就越增大。因此根據(jù)該構(gòu)成，能夠在車速上升的同時增大對旋轉(zhuǎn)電機(jī)的潤滑冷卻液的供給量，在旋轉(zhuǎn)電機(jī)的發(fā)熱量根據(jù)車速而增大的情況下，能夠向該旋轉(zhuǎn)電機(jī)適當(dāng)?shù)毓┙o潤滑冷卻液。另外，因為在第二供給狀態(tài)中，能夠?qū)⑽聪蜣D(zhuǎn)子支承軸承供給的潤滑冷卻液向旋轉(zhuǎn)電機(jī)供給，所以能夠抑制輸出部件因潤滑冷卻液的攪起而消耗的能量造成浪費。另外，如上所述，優(yōu)選構(gòu)成為，在具備上述輸出部件和上述潤滑冷卻液導(dǎo)入機(jī)構(gòu)的構(gòu)成中，還具備將上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)作為第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)并且與該第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)不同的第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)；與內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動連結(jié)的輸入部件；利用上述輸入部件的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行動作的機(jī)械泵；以及至少具備第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件、第二旋轉(zhuǎn)構(gòu)件以及第三旋轉(zhuǎn)構(gòu)件這三個旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的差動齒輪裝置，上述第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)與上述第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件驅(qū)動連結(jié)，上述輸入部件與上述第二旋轉(zhuǎn)構(gòu)件驅(qū)動連結(jié)，上述第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)及上述輸出部件與上述第三旋轉(zhuǎn)構(gòu)件驅(qū)動連結(jié)，在上述內(nèi)燃機(jī)停止后的狀態(tài)下，在將上述第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)的轉(zhuǎn)矩向上述輸出部件傳遞來驅(qū)動上述車輪的電動行駛模式中，將潤滑冷卻液向上述供給流路供給。根據(jù)該構(gòu)成，在電動行駛模式中機(jī)械泵為非動作狀態(tài)，但因為由輸出部件的旋轉(zhuǎn)所攪起的潤滑冷卻液被供給至供給流路，所以即使在電動行駛模式中，也能夠適當(dāng)?shù)叵蜣D(zhuǎn)子支承軸承和第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)供給潤滑冷卻液。


圖I是表示本發(fā)明的實施方式的車輛用驅(qū)動裝置的概略構(gòu)成的示意圖。圖2是將本發(fā)明的實施方式的車輛用驅(qū)動裝置沿軸向切斷的部分剖視圖。圖3是將本發(fā)明的實施方式的車輛用驅(qū)動裝置沿與軸向正交的方向切斷的剖視圖。圖4是本發(fā)明的實施方式的蓋部中的接合部的立體圖。圖5是本發(fā)明的實施方式的泵蓋及第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)的立體圖。圖6是概念性地表示本發(fā)明的實施方式的第一供給狀態(tài)(a)及第二供給狀態(tài)(b)中的機(jī)油的供給狀態(tài)的圖。圖7是本發(fā)明的另一實施方式的泵蓋及第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)的立體圖。圖8是本發(fā)明的另一實施方式的泵蓋及第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)的立體圖。圖9是表示本發(fā)明的另一實施方式的車輛用驅(qū)動裝置的概略構(gòu)成的示意圖。
具體實施例方式基于附圖對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行說明。在此，以將本發(fā)明應(yīng)用于混合動力車輛用的驅(qū)動裝置的情況為例進(jìn)行說明。如圖I所示，本實施方式的車輛用驅(qū)動裝置(以下，簡稱為“驅(qū)動裝置”)I是能夠?qū)?nèi)燃機(jī)2及旋轉(zhuǎn)電機(jī)11、12的兩者作為驅(qū)動力源來利用而行駛的混合動力車輛用的驅(qū)動裝置。該驅(qū)動裝置I為如下構(gòu)成的混合動力驅(qū)動裝置在車輛的寬度方向上與橫置于車輛的內(nèi)燃機(jī)2相鄰配置并且在與內(nèi)燃機(jī)2的輸出軸(內(nèi)燃機(jī)輸出軸2a)的軸向上連結(jié)。換言之，驅(qū)動裝置I為FF (Front Engine Front Drive)車輛用的混合動力驅(qū)動裝置。以下，對本實施方式的驅(qū)動裝置I的構(gòu)成，按照“驅(qū)動裝置的整體構(gòu)成”、“外殼的構(gòu)成”、“油路的構(gòu)成”的順序進(jìn)行詳細(xì)地說明。此外，在以下的說明中，只要沒有特別說明，則“軸向”、“周向”及“徑向”是以第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)11的軸心(第一軸101、參照圖3)為基準(zhǔn)來定義的。另外，在以下的說明中，只要沒有特別說明，則將“軸向一側(cè)”設(shè)為表示圖2中的左側(cè)及圖3中的紙面里側(cè)。此外，在以下的說明中，只要沒有特別說明，就將“軸向另一側(cè)”設(shè)為表示圖2中的右側(cè)及圖3中的紙面前側(cè)。另外，在以下的說明中，只要沒有特別說明，對與各部件的配置和不同部件間的位置關(guān)系相關(guān)的記載，基于驅(qū)動裝置I的使用狀態(tài)下的方向進(jìn)行敘述。因此“上”表示驅(qū)動裝置I的使用狀態(tài)下的垂直方向上側(cè)，“下”表示驅(qū)動裝置I的使用狀態(tài)下的垂直方向下側(cè)。圖3中的上下方向與驅(qū)動裝置I使用的狀態(tài)下的上下方向(鉛直方向)一致。此外，由于本發(fā)明的驅(qū)動裝置I是車輛用驅(qū)動裝置，所以驅(qū)動裝置I搭載于車輛(例如混合動力車輛或電動車輛等)的狀態(tài)為該驅(qū)動裝置I的使用狀態(tài)。I.驅(qū)動裝置的整體構(gòu)成參照圖I及圖2對驅(qū)動裝置I的整體構(gòu)成進(jìn)行說明。驅(qū)動裝置I具備與內(nèi)燃機(jī)2驅(qū)動連結(jié)的輸入軸3 ;與車輪5驅(qū)動連結(jié)的輸出軸4 ;第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)11 ;第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)12 ；動力分配用差動齒輪裝置6 ;反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)7 ;輸出用差動齒輪裝置8 ;利用輸入軸3的旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行動作的油泵10 ;以及容納這些部件的外殼60。在本實施方式中，輸入軸3、輸出軸4、 動力分配用差動齒輪裝置6及油泵10分別相當(dāng)于本發(fā)明中的“輸入部件”、“輸出部件”、“差動齒輪裝置”以及“機(jī)械泵”。如圖I所示，輸入軸3與內(nèi)燃機(jī)2驅(qū)動連結(jié)。在此，內(nèi)燃機(jī)2是由于內(nèi)燃機(jī)內(nèi)部的燃料燃燒而被驅(qū)動并且輸出動力的裝置，例如能夠使用汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)等公知的各種發(fā)動機(jī)。在本例中，輸入軸3與內(nèi)燃機(jī)輸出軸2a直接驅(qū)動連結(jié)。此外,也優(yōu)選構(gòu)成為輸入軸3經(jīng)由減震器和離合器等與內(nèi)燃機(jī)輸出軸2a驅(qū)動連結(jié)。第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)11具有固定于外殼60的定子I lb、和以自由旋轉(zhuǎn)的方式支承于該定子Ilb的徑向內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子11a。此外，定子Ilb具備纏繞于定子鐵芯的線圈所形成的線圈端部11c。轉(zhuǎn)子Ila固定于第一轉(zhuǎn)子軸21,并經(jīng)由該第一轉(zhuǎn)子軸21而以一體旋轉(zhuǎn)的方式與動力分配用差動齒輪裝置6的太陽輪6a驅(qū)動連結(jié)。如圖2所示，第一轉(zhuǎn)子軸21在軸向一側(cè)，經(jīng)由軸承9而相對于外殼60 (在本例中，固定在外殼60的泵蓋80)在徑向上被支承。換言之，第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)11的轉(zhuǎn)子Ila經(jīng)由軸承9相對于外殼60在徑向上被支承。在本實施方式中，第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)11具備的轉(zhuǎn)子Ila相當(dāng)于本發(fā)明中的“轉(zhuǎn)子”，軸承9相當(dāng)于本發(fā)明中的“轉(zhuǎn)子支承軸承”。在第一轉(zhuǎn)子軸21上，如圖2所示，以一體旋轉(zhuǎn)的方式安裝有旋轉(zhuǎn)變壓器90的傳感器轉(zhuǎn)子。旋轉(zhuǎn)變壓器90是用于檢測第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)11的轉(zhuǎn)子I Ia相對于定子Ilb的旋轉(zhuǎn)位置(電角度)和旋轉(zhuǎn)速度的傳感器。另外，在第一轉(zhuǎn)子軸21的內(nèi)部設(shè)置有軸向油路58和徑向油路59。徑向油路59是用于將供給到軸向油路58的機(jī)油的一部分向形成于旋轉(zhuǎn)電機(jī)11的冷卻回路供給的油路。旋轉(zhuǎn)電機(jī)11利用供給到該冷卻回路的機(jī)油來進(jìn)行自身的冷卻。而且，第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)11能夠發(fā)揮作為接受電力供給而產(chǎn)生動力的電動機(jī)的功能、和作為接受動力供給而產(chǎn)生電力的發(fā)電機(jī)的功能。因此第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)11與未圖示的蓄電裝置進(jìn)行電連接。在本例中，使用蓄電池作為蓄電裝置。另外也優(yōu)選使用電容器等作為蓄電裝置。如圖I所示，在本例中，第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)11作為如下的發(fā)電機(jī)而發(fā)揮功能，即主要利用經(jīng)由動力分配用差動齒輪裝置6所輸入的輸入軸3 (內(nèi)燃機(jī)2)的轉(zhuǎn)矩來進(jìn)行發(fā)電，并對蓄電池充電，或者供給用于驅(qū)動第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)12的電力。但是，有時在車輛高速行駛時和內(nèi)燃機(jī)2起動時等情況下，第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)11也作為進(jìn)行動力行駛并輸出驅(qū)動力(轉(zhuǎn)矩)的電動機(jī)而發(fā)揮功能。第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)12具有固定于外殼60的定子12b、和以自由旋轉(zhuǎn)的方式支承于該定子12b的徑向內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子12a。轉(zhuǎn)子12a固定于第二轉(zhuǎn)子軸22，并經(jīng)由該第二轉(zhuǎn)子軸22而與第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)輸出齒輪20以一體旋轉(zhuǎn)的方式驅(qū)動連結(jié)。第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)12能夠發(fā)揮作為接受電力供給而產(chǎn)生動力的電動機(jī)的功能、和作為接受動力供給而產(chǎn)生電力的發(fā)電機(jī)的功能。因此第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)12也與作為蓄電裝置的蓄電池進(jìn)行電連接。在本例中，第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)12主要作為輔助用于使車輛行駛的驅(qū)動力(轉(zhuǎn)矩)的電動機(jī)而發(fā)揮功能。另外，在后述的EV (電動)行駛模式中，將內(nèi)燃機(jī)2設(shè)為燃料供給被停止后的停止?fàn)顟B(tài)，而車輛只利用第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)12的驅(qū)動力(轉(zhuǎn)矩)進(jìn)行行駛。另外，在車輛減速等情況下，第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)12有時也作為將車輛的慣性力再生為電能的發(fā)電機(jī)而發(fā)揮功能。在本實施方式中，將動力分配用差動齒輪裝置6設(shè)為與輸入軸3配置于同軸上的單小齒輪式行星齒輪機(jī)構(gòu)。即，動力分配用差動齒輪裝置6具有支承多個行星齒輪的行星 架6b、分別與行星齒輪嚙合的太陽輪6a、以及齒圈6c這三個旋轉(zhuǎn)構(gòu)件。太陽輪6a與第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)11驅(qū)動連結(jié)，具體而言，與固定于第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)11的轉(zhuǎn)子Ila的第一轉(zhuǎn)子軸21以一體旋轉(zhuǎn)的方式驅(qū)動連結(jié)。行星架6b與輸入軸3驅(qū)動連結(jié)，具體而言，與輸入軸3以一體旋轉(zhuǎn)的方式驅(qū)動連結(jié)。齒圈6c與第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)12及輸出軸4驅(qū)動連結(jié)，具體而言，與分配輸出部件23 —體地形成，該分配輸出部件23與上述第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)12和輸出軸4驅(qū)動連結(jié)。動力分配用差動齒輪裝置6具有的上述三個旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，按照旋轉(zhuǎn)速度的順序為太陽輪6a、行星架6b及齒圈6c。此外，“旋轉(zhuǎn)速度的順序”是從高速側(cè)向低速側(cè)的順序或從低速側(cè)向高速側(cè)的順序的任意一個，根據(jù)構(gòu)成動力分配用差動齒輪裝置6的行星齒輪機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，可以為任一種順序，但在任何一種順序的情況下，旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的順序都不變。在本實施方式中，太陽輪6a、行星架6b及齒圈6c分別相當(dāng)于本發(fā)明中的“第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件”、“第二旋轉(zhuǎn)構(gòu)件”及“第三旋轉(zhuǎn)構(gòu)件”。動力分配用差動齒輪裝置6構(gòu)成為能夠?qū)鬟f到輸入軸3的內(nèi)燃機(jī)2的轉(zhuǎn)矩分配并傳遞到第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)11和分配輸出部件23。若進(jìn)行補(bǔ)充說明，則在動力分配用差動齒輪裝置6中，輸入軸3與按旋轉(zhuǎn)速度的順序成為中間的行星架6b驅(qū)動連結(jié)。另外，第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)11的轉(zhuǎn)子Ila與按旋轉(zhuǎn)速度的順序成為一側(cè)的太陽輪6a驅(qū)動連結(jié)，按旋轉(zhuǎn)速度的順序成為另一側(cè)的齒圈6c與分配輸出部件23 —體形成。由此，在內(nèi)燃機(jī)2的正方向的轉(zhuǎn)矩經(jīng)由輸入軸3而傳遞到按旋轉(zhuǎn)速度的順序成為中間的行星架6b，第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)11輸出的負(fù)方向的轉(zhuǎn)矩經(jīng)由第一轉(zhuǎn)子軸21而傳遞到按旋轉(zhuǎn)速度的順序成為一側(cè)的太陽輪6a的狀態(tài)下，第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)11的負(fù)方向的轉(zhuǎn)矩作為內(nèi)燃機(jī)2的轉(zhuǎn)矩的反力承受體而發(fā)揮功能，經(jīng)由輸入軸3傳遞到行星架6b的內(nèi)燃機(jī)2的轉(zhuǎn)矩被分配到第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)11和分配輸出部件23。具體而言，經(jīng)由輸入軸3傳遞到行星架6b的內(nèi)燃機(jī)2的轉(zhuǎn)矩的一部分被分配到第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)11，內(nèi)燃機(jī)2的轉(zhuǎn)矩的剩余的一部分(即，相對于內(nèi)燃機(jī)2的轉(zhuǎn)矩而被衰減了的轉(zhuǎn)矩)經(jīng)由齒圈6c被傳遞到分配輸出部件23。分配輸出部件23是以包圍動力分配用差動齒輪裝置6的徑向外側(cè)的方式設(shè)置的圓筒狀的部件。在分配輸出部件23的內(nèi)周面，與該分配輸出部件23—體地形成有動力分配用差動齒輪裝置6的齒圈6c。另外，在分配輸出部件23的外周面，與該分配輸出部件23一體地形成有分配輸出齒輪24。即，動力分配用差動齒輪裝置6的齒圈6c和分配輸出齒輪24 一體地形成于分配輸出部件23的內(nèi)外周面。由此，經(jīng)由動力分配用差動齒輪裝置6的齒圈6c傳遞到分配輸出部件23的轉(zhuǎn)矩，能夠經(jīng)由分配輸出齒輪24而向車輪5側(cè)輸出。反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)7使分配輸出齒輪24的旋轉(zhuǎn)方向反轉(zhuǎn)并且將由該分配輸出齒輪24所輸出的轉(zhuǎn)矩向車輪5側(cè)傳遞。該反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)7構(gòu)成為具有第一齒輪7a、第二齒輪7b、第三齒輪7c及逆轉(zhuǎn)軸7d。第一齒輪7a與分配輸出齒輪24嚙合。第三齒輪7c與第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)輸出齒輪20嚙合。第二齒輪7b與輸出用差動齒輪裝置8具有的差動輸入齒輪8a嚙合。因此反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)7使分配輸出齒輪24及第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)輸出齒輪20的旋轉(zhuǎn)方向反轉(zhuǎn)，并且使傳遞到分配輸出齒輪24的轉(zhuǎn)矩及第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)12的轉(zhuǎn)矩向輸出用差動齒輪裝置8傳遞。輸出用差動齒輪裝置8具有差動輸入齒輪8a,用于將傳遞到該差動輸入齒輪8a的轉(zhuǎn)矩分配并傳遞到多個車輪5。在本例中，輸出用差動齒輪裝置8被設(shè)為使用了相互嚙合的多個錐齒輪的差動齒輪機(jī)構(gòu)，對經(jīng)由反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)7的第二齒輪7b傳遞到差動輸入齒輪 8a的轉(zhuǎn)矩進(jìn)行分配，并分別經(jīng)由輸出軸4而向左右兩個車輪5傳遞。由此，驅(qū)動裝置I在前進(jìn)行駛時使車輪5向與輸入軸3 (內(nèi)燃機(jī)2)旋轉(zhuǎn)方向相同的方向旋轉(zhuǎn)，并且使與輸入軸
3(內(nèi)燃機(jī)2)及第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)12同方向的轉(zhuǎn)矩向車輪5傳遞以使車輛行駛。此外，本實施方式的驅(qū)動裝置I為四軸構(gòu)成，即，分別單獨地具備配置有輸入軸3、動力分配用差動齒輪裝置6及第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)11的第一軸101 ;配置有第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)12的第二軸102 ;配置有輸出用差動齒輪裝置8的第三軸；以及配置有反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)7的第四軸。上述第一軸101、第二軸102、第三軸及第四軸相互平行地配置。在圖3中只表示了上述四個軸中的第一軸101和第二軸102。油泵10是利用輸入軸3的旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行動作的機(jī)械泵。在本例中，油泵10構(gòu)成為產(chǎn)生構(gòu)成驅(qū)動裝置I的部件的潤滑及冷卻這兩方面所需要的油壓。油泵10被與輸入軸3一體旋轉(zhuǎn)的泵驅(qū)動軸IOa驅(qū)動。即，利用內(nèi)燃機(jī)2的轉(zhuǎn)矩來驅(qū)動油泵10。如圖2所示，泵驅(qū)動軸IOa被配置成與第一轉(zhuǎn)子軸21同軸狀。具體而言，第一轉(zhuǎn)子軸21形成為徑向內(nèi)側(cè)中空的圓筒狀，在第一轉(zhuǎn)子軸21的徑向內(nèi)側(cè)，泵驅(qū)動軸IOa以能夠相對于第一轉(zhuǎn)子軸21相對旋轉(zhuǎn)的方式配置。而且在泵驅(qū)動軸IOa的內(nèi)部設(shè)有軸心油路51b。詳細(xì)內(nèi)容將后述，但經(jīng)由該軸心油路51b，從油泵10排出的機(jī)油被從徑向內(nèi)側(cè)向上述動力分配用差動齒輪裝置6供給，進(jìn)行該動力分配用差動齒輪裝置6的潤滑。此外，在圖2中，概念性地以實線箭頭表示機(jī)油的流動。在圖5 圖8中也同樣。另外，在圖3中概念性地以虛線箭頭表示機(jī)油的流動。而且，本實施方式的驅(qū)動裝置I可選擇地具備以下兩種模式利用內(nèi)燃機(jī)E和旋轉(zhuǎn)電機(jī)11、12兩者的輸出轉(zhuǎn)矩而行駛的混合動力行駛模式，和在內(nèi)燃機(jī)2停止后的狀態(tài)下，將第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)12的轉(zhuǎn)矩傳遞到輸出軸4來驅(qū)動車輪5的EV (電動)行駛模式。在混合動力行駛模式中，如上所述，成為利用動力分配用差動齒輪裝置6將內(nèi)燃機(jī)2的轉(zhuǎn)矩分配至第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)11和分配輸出部件23的狀態(tài)。另外，在EV行駛模式中，內(nèi)燃機(jī)2為停止?fàn)顟B(tài)，此外由于內(nèi)燃機(jī)2的內(nèi)部摩擦力而使內(nèi)燃機(jī)輸出軸2a的旋轉(zhuǎn)速度也為零。S卩，在EV行駛模式中輸入軸3的旋轉(zhuǎn)速度為零。另外，在EV行駛模式中，第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)11被控制成轉(zhuǎn)矩為零，支承第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)11的轉(zhuǎn)子Ila的第一轉(zhuǎn)子軸21成為能夠自由旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。此外，如上所述，因為第一轉(zhuǎn)子軸21相對于外殼60在徑向上被軸承9支承，所以即使在EV行駛模式中，也需要向軸承9供給用于潤滑的機(jī)油(潤滑冷卻液的一例)。此外，在EV行駛模式中，如上所述，因為輸入軸3的旋轉(zhuǎn)速度為零，所以利用輸入軸3的旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行動作的油泵10不動作。因此在本實施方式中具備如下構(gòu)成為了即使在EV行駛模式中也能夠使機(jī)油循環(huán)，利用不依賴于行駛模式而只要車輛行駛時必然會旋轉(zhuǎn)的輸出軸4的旋轉(zhuǎn)。具體而言，本實施方式的驅(qū)動裝置I具備如下的機(jī)油導(dǎo)入機(jī)構(gòu)100，其利用輸出軸4的旋轉(zhuǎn)將積存于外殼60下部的機(jī)油攪起，并將該攪起的機(jī)油利用重力向需要機(jī)油的部位(在本例中，軸承9和第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)11等)供給。在本例中構(gòu)成為利用與輸出軸4驅(qū)動連結(jié)的差動輸入齒輪8a (也稱差速器環(huán)齒輪)的旋轉(zhuǎn)，將積存于外殼60下部的機(jī)油攪起。在本實施方式中，機(jī)油及機(jī)油導(dǎo)入機(jī)構(gòu)100分別相當(dāng)于本發(fā)明中的“潤滑冷卻液”和“潤滑冷卻液導(dǎo)入機(jī)構(gòu)”。2.外殼的構(gòu)成下面，參照圖2 圖5對本實施方式的驅(qū)動裝置I具備的外殼60的構(gòu)成進(jìn)行說 明。外殼60在其內(nèi)部收納有上述輸入軸3、第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)11、第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)12、動力分配用差動齒輪裝置6、分配輸出部件23、反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)7及輸出用差動齒輪裝置8。而且，外殼60具備具有開口部62的主體部61和安裝于該開口部62的蓋部70。在本例中，蓋部70被從軸向一側(cè)緊固于主體部61，主體部61和蓋部70之間成為液密狀態(tài)。另外,泵蓋80從軸向另一側(cè)緊固于蓋部70。能夠?qū)⑦@些主體部61、蓋部70及泵蓋80例如做成鑄造部件。而且，在這些部件是鑄造部件的情況下，用于形成油路的凹部優(yōu)選通過鑄造形成。以下，對外殼60所具備的上述主體部61、蓋部70及泵蓋80的構(gòu)成按順序進(jìn)行說明。此外，關(guān)于形成于外殼60內(nèi)的油路的構(gòu)成將在第3節(jié)進(jìn)行說明。在本實施方式中，泵蓋80相當(dāng)于本發(fā)明中的“流路形成部件”。2-1.主體部的構(gòu)成主體部61具有筒狀的周壁部，該周壁部構(gòu)成為從徑向外側(cè)覆蓋第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)11和第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)12。而且，主體部61的軸向另一側(cè)的端部成為與內(nèi)燃機(jī)2連結(jié)固定的連結(jié)固定部，構(gòu)成為能夠?qū)?nèi)燃機(jī)2的轉(zhuǎn)矩傳遞到外殼60的內(nèi)部。另外,開口部62形成于主體部61的軸向一側(cè)的端部。即，開口部62相對于外殼60的軸向中央部位于軸向上與上述連結(jié)固定部相反一側(cè)的端部。另外，如上所述，在本實施方式中構(gòu)成為利用輸出軸4的旋轉(zhuǎn)、具體而言利用與輸出軸4驅(qū)動連結(jié)的差動輸入齒輪8a的旋轉(zhuǎn)，將積存于外殼60下部的機(jī)油攪起。主體部61在其上部具備用于積存該攪起的機(jī)油的油積存部91 (參照圖2)。另外，主體部61具備與該油積存部91連通的聯(lián)絡(luò)油路95，在聯(lián)絡(luò)油路95的軸向上與油積存部91相反側(cè)(在本例中，軸向一側(cè)端部)，形成有用于將機(jī)油向軸承供給油路52 (詳見后述)供給的油供給孔33。即，在本實施方式中，機(jī)油導(dǎo)入機(jī)構(gòu)100，構(gòu)成為具備差動輸入齒輪8a、油積存部91、聯(lián)絡(luò)油路95和油供給孔33。由此，成為不依賴于車輛的行駛模式，即，即使在EV行駛模式中，也能夠利用機(jī)油導(dǎo)入機(jī)構(gòu)100向軸承供給油路52供給機(jī)油的構(gòu)成。另外，在本例中，如圖2、圖5所示，主體部61具備軸心沿軸向延伸的筒狀部件34，利用筒狀部件34的內(nèi)周面形成有聯(lián)絡(luò)油路95。另外，由筒狀部件34的軸向一側(cè)的開口形成油供給孔33。在本實施方式中，油供給孔33相當(dāng)于本發(fā)明中的“潤滑冷卻液供給部”，軸承供給油路52相當(dāng)于本發(fā)明中的“供給流路”。
2-2.蓋部的構(gòu)成在本例中，蓋部70構(gòu)成為覆蓋主體部61的開口部62的整體而將其封閉，將外殼60的內(nèi)部空間和外部空間在軸向上進(jìn)行區(qū)劃。即，蓋部70配置于外殼60的內(nèi)部空間和外部空間之間的邊界區(qū)域。而且，如圖2及圖3所示，泵蓋80從軸向另一側(cè)安裝于蓋部70。此外，圖3是主體部61和蓋部70之間的連接部位中將驅(qū)動裝置I沿徑向切斷的剖視圖，為了便于說明，只表示一部分的構(gòu)成要素。例如在圖3中省略了軸承9和第一轉(zhuǎn)子軸21。另夕卜，在圖3中，用虛線表示形成于蓋部70和泵蓋80之間的接合部72的油路，用雙點劃線表示第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)11及第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)12各自的外徑(外周面)。而且，蓋部70具備旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部71。旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部71是相對于第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)11配置在軸向的任意一側(cè)(在本例中，為軸向一側(cè))，并且具有在軸向上觀察與第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)11重疊的部分的壁部。在本例中，旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部71作為蓋部70的一部分，一體形成于該蓋部70。旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部71在安裝有泵蓋80的一側(cè)(軸向另一側(cè))具備向與軸向交叉的方向延伸的延伸面，在該延伸面安裝有泵蓋80。另外，在本例中，該延伸面 成為沿與軸向正交的方向延伸的面。而且，在該旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部71具備用于向支承第一轉(zhuǎn)子軸21的軸承9供給機(jī)油的軸承供給油路52。如圖4所示，在旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部71的重合面具有用于形成油泵10的凹部，和用于安裝泵蓋80的多個緊固孔74。在此，旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部71的重合面是指，在將泵蓋80安裝于蓋部70的狀態(tài)下(以下，簡稱為“泵蓋安裝狀態(tài)”)，被泵蓋80覆蓋的面。換言之，旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部71的重合面是包括在泵蓋安裝狀態(tài)下在接合部72與泵蓋80接觸的抵接面73 (重合面)的平面，是指基于在與該平面正交的方向觀察的接合部72或泵蓋80的輪廓，周邊大致確定的平面。即，旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部71的重合面，由抵接面73以及形成有凹部和孔的部位處的假想面構(gòu)成。另外，關(guān)于旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部71的重合面，“凹部”表示在泵蓋安裝狀態(tài)下，位于相對于抵接面73而從泵蓋80離開的一側(cè)(在本例中，為軸向一側(cè))的部分。在旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部71，用于區(qū)劃形成油泵10的泵室40的凹部(以下，稱為“泵室形成用凹部”)形成為從軸向觀察截面為圓形狀。另外，在泵室形成用凹部的底面(軸向一側(cè)的面)形成有用于形成吸入室44、排出室42及軸端室43的凹部和用于形成連通油路53的孔。另外，旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部71的抵接面73，具有如圖4所示的輪廓，且成為相對于在徑向外側(cè)相鄰的蓋部70的其他部分(接合部72以外的部分)向軸向另一側(cè)突出的平坦面。2-3.泵蓋的構(gòu)成泵蓋80,如圖2所不,在容納于被外殼60的主體部61和蓋部70所圍成的外殼內(nèi)空間的狀態(tài)下，安裝于蓋部70的外殼內(nèi)表面,其中蓋部70構(gòu)成外殼60的內(nèi)表面。如圖2所示，泵蓋80安裝在旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部71的軸向上第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)11 一側(cè)(軸向另一側(cè))的面。此外,如圖3所示，在本例中，利用緊固螺栓將泵蓋80緊固于蓋部70。如圖5所示，在泵蓋80的重合面形成有用于形成油路的多個凹部；用于供泵驅(qū)動軸IOa插通的插通孔84 ;和用于供緊固螺栓插通的多個插通孔85。在此，泵蓋80的重合面是指在泵蓋安裝狀態(tài)下與蓋部70 (旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部71)接觸的一側(cè)的面。換言之，泵蓋80的重合面是指，包括在泵蓋安裝狀態(tài)下在接合部72與蓋部70進(jìn)行接觸的抵接面83(重合面)的平面，即，基于在與該平面正交的方向觀察的泵蓋80的輪廓，周邊大致確定的平面。即，泵蓋80的重合面由抵接面83和形成有凹部和孔的部位處的假想面構(gòu)成。另外，關(guān)于泵蓋80的重合面，“凹部”表示在泵蓋安裝狀態(tài)下，位于相對于抵接面83從蓋部70離開的一側(cè)(在本例中，軸向另一側(cè))的部分。另外，在本例中，泵蓋80的抵接面83與蓋部70的抵接面73同樣為平坦面。在泵蓋80形成有用于形成吸入油路50、徑向排出油路51a、吸入室44及排出室42的凹部。另外，用于形成軸承供給油路52的凹部亦即油路形成用凹槽81，以相對于泵蓋80的抵接面83向軸向另一側(cè)(第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)11側(cè))縮進(jìn)(凹入)的方式形成于泵蓋80。此外，在本例中，油路形成用凹槽81的與延伸方向正交的截面的形狀為矩形狀，但該截面形狀可適當(dāng)改變。例如，能夠?qū)⒃摻孛嫘螤钭龀砂雸A狀和三角形狀等。另外，在油路形成用凹槽81的延伸方向上與后述的槽狀部件82相反側(cè)的端部形成有連通孔31a，該連通孔31a用于將在軸承供給油路52中流通的機(jī)油向軸承9供給。在本實施方式中，油路形成用凹槽81相當(dāng)于本發(fā)明中的“凹槽”，連通孔31a相當(dāng)于本發(fā)明中的“節(jié)流部”。
而且，蓋部70 (旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部71)和泵蓋80，以設(shè)置于旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部71的重合面的抵接面73 (在本例中平坦面)和設(shè)置于泵蓋80的重合面的抵接面83 (在本例中平坦面)相抵接的方式被緊固(接合)。由此，利用形成于旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部71的重合面的凹部和形成于泵蓋80的重合面的凹部，形成油路和構(gòu)成油泵10的室。即，在本例中，油泵10形成于蓋部70 (旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部71)與泵蓋80的接合部72。另外，通過采用這種構(gòu)成，即使不使用密封部件也能夠得到一定的液密性。另外，形成有油泵10的泵室40和油路的接合部72位于外殼內(nèi)空間，所以即使假設(shè)機(jī)油向泵室40和油路的外部泄漏，該機(jī)油也只是滴下到外殼內(nèi)空間，這樣的泄漏是容許的。此外，在本例中，如圖2所示，油泵10被設(shè)為在泵室40的內(nèi)部具備內(nèi)齒輪IOb和外齒輪的內(nèi)嚙合齒輪泵。如上所述，油泵10利用輸入軸3的旋轉(zhuǎn)而動作，在本例中，內(nèi)齒輪IOb被固定于與輸入軸3 —體旋轉(zhuǎn)的泵驅(qū)動軸10a。而且如圖2、圖3、圖5所示，油泵10構(gòu)成為經(jīng)由吸入口將機(jī)油從吸入室44吸入到泵室40而產(chǎn)生油壓，并經(jīng)由排出口將機(jī)油排出向排出室42。此外，吸入口是形成于泵室40的軸向端部的與吸入室44連通的開口，能夠?qū)崿F(xiàn)將泵室40和吸入室44連通的功能。另外，排出口是形成于泵室40的軸向端部的與排出室42連通的開口，能夠?qū)崿F(xiàn)將泵室40和排出室42連通的功能。另外，油泵10的構(gòu)成不限定于此，作為泵的形式，也能夠為外嚙合齒輪泵或葉輪泵等。另外，泵蓋80具備用于收集從油供給孔33落下的機(jī)油且在上方開口的槽狀部件82。如圖2、圖5所示，在本例中，槽狀部件82以延伸方向沿著軸向的方式形成，并且以軸向另一側(cè)端部位于油供給孔33的下方的方式配置。由此構(gòu)成為，使從油積存部91經(jīng)由聯(lián)絡(luò)油路95而向油供給孔33供給的機(jī)油僅利用重力從該油供給孔33落下，就能夠?qū)Σ蹱畈考?2適當(dāng)?shù)毓┙o機(jī)油。此外，在本實施方式中，如圖2、圖3、圖5所示，內(nèi)部具備聯(lián)絡(luò)油路95的筒狀部件34和槽狀部件82以相互不接觸的方式在上下方向相互間隔而配置。另外，通過成為泵蓋80具備這樣的槽狀部件82的構(gòu)成，能夠?qū)⒉蹱畈考?2做成與泵蓋80為同一零件，從而抑制了由于具備槽狀部件82而導(dǎo)致零件件數(shù)的增加。3.油路的構(gòu)成下面，對本實施方式的驅(qū)動裝置I具備的油路的構(gòu)成進(jìn)行說明。如圖2、圖3、圖5所示，驅(qū)動裝置I具備供供給到軸承9的機(jī)油流通的軸承供給油路52 ;供油泵10吸入的機(jī)油流通的吸入油路50 ;供油泵10排出的機(jī)油流通的排出油路51。以下，對驅(qū)動裝置I具備的上述軸承供給油路52、吸入油路50及排出油路51的構(gòu)成按順序進(jìn)行說明。3-1.軸承供給油路的構(gòu)成如上所述，旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部71具備軸承供給油路52。軸承供給油路52具備向支承第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)11的轉(zhuǎn)子Ila的軸承9供給機(jī)油的供給部亦即第一供給部31 ;向第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)11供給機(jī)油的供給部亦即第二供給部32。此外，第二供給部32形成在比第一供給部31更靠上方。在本實施方式中，軸承供給油路52具備具有開口部52b的開放流路部52a ;周圍被密封的密封流路部52c。如上所述，泵蓋80具備槽狀部件82，在槽狀部件82的上部形成有凹面。這樣的凹面形成為圓筒面的一部分，以下將該凹面稱為“內(nèi)周面”。而且，由槽狀部件82的內(nèi)周面形成開放流路部52a。即，利用槽狀部件82的內(nèi)周面，沿該內(nèi)周面(槽狀部件82)的徑向區(qū)劃出開放流路部52a。另外，在本實施方式中，開口部52b向上方開口，在開口 部52b的上方設(shè)置有向軸承供給油路52供給機(jī)油的油供給孔33。由此，以利用重力使機(jī)油從油供給孔33滴下(落下)這樣簡單的構(gòu)成，就能夠適當(dāng)?shù)叵蜉S承供給油路52供給機(jī)油。此外，如上所述，槽狀部件82以延伸方向沿著軸向的方式配置，并且，如圖2所示，經(jīng)由油供給孔33而從軸向另一側(cè)向槽狀部件82供給機(jī)油。另外，如圖2、圖5所示，在槽狀部件82的軸向另一側(cè)端部，為了限制開放流路部52a中的機(jī)油水平在規(guī)定的水平以下的狀態(tài)下機(jī)油向軸向另一側(cè)流出，而形成有流出限制部82a，該流出限制部82a從上述槽狀部件82的內(nèi)周面朝向徑向內(nèi)側(cè)延伸而形成。如圖3所示，沿著軸向觀察，流出限制部82a形成為在槽狀部件82的徑向上具有一定寬度的圓弧狀。因此在開放流路部52a中，基本上形成從軸向另一側(cè)朝向軸向一側(cè)的機(jī)油的流動。而且，因為密封流路部52c與開放流路部52a的軸向一側(cè)端部連接，所以從油供給孔33向開放流路部52a (槽狀部件82)供給的機(jī)油，被從開放流路部52a的軸向一側(cè)端部向密封流路部52c供給。這樣在本例中，密封流路部52c在機(jī)油的流動方向上游側(cè)與開放流路部52a連通。在本例中，密封流路部52c利用設(shè)置于泵蓋80的重合面的油路形成用凹槽81、和旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部71的重合面(抵接面73)，形成于蓋部70 (旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部71)和泵蓋80之間的接合部72。具體來說，在泵蓋安裝狀態(tài)下，油路形成用凹槽81的蓋部70側(cè)(軸向一側(cè))的開口部被旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部71的抵接面73封閉，由此形成沿著重合面的密封流路部52c。此外，如上所述，因為蓋部70 (旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部71)和泵蓋80在平坦的抵接面彼此抵接的方式下被接合，所以至少能夠得到一定的液密性。由此，以簡單的構(gòu)成能夠形成周圍被密封的密封流路部52c。這樣，在本實施方式中，軸承供給油路52具有由設(shè)置于旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部71和泵蓋80之間的接合部72中的旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部71的重合面及泵蓋80的重合面的至少一方(在本例中，泵蓋80的重合面)的凹槽(油路形成用凹槽81)所形成的流路(密封流路部52c)。而且，密封流路部52c形成為在機(jī)油的流動方向下游側(cè)與第一供給部31連通。即，密封流路部52c將第一供給部31與開放流路部52a連通。由此如圖2所示，能夠?qū)拈_放流路部52a向密封流路部52c供給的機(jī)油經(jīng)由第一供給部31而向軸承9供給。此外，如圖2所示，供給到第一供給部31的機(jī)油的一部分，向形成在第一轉(zhuǎn)子軸21的內(nèi)部的軸向油路58供給。在本說明書中，“經(jīng)由第一供給部31向軸承9供給機(jī)油”以及同義的用語，作為包括經(jīng)由第一供給部31向軸向油路58供給機(jī)油的概念來使用。在本實施方式中，密封流路部52c形成為從與開放流路部52a的連通部位朝向與第一供給部31的連通部位，并且至少向下方延伸。具體來說，如圖3及圖5所示，密封流路部52c形成為延伸方向成為與鉛直方向及水平方向的兩者交差的方向那樣的直線狀。這樣，將密封流路部52c形成為朝向機(jī)油的流動方向且至少向下方延伸，由此能夠?qū)拈_放流路部52a向密封流路部52c供給的機(jī)油，利用重力適當(dāng)?shù)叵虻谝还┙o部31供給。然而，為了抑制軸承9中的拖曳損失過大，希望能夠抑制機(jī)油向軸承9供給過剩的情況。鑒于該點，向軸承9供給機(jī)油的供給部亦即第一供給部31具備連通孔31a。在本例中，連通孔31a被做成沿軸向穿設(shè)的孔。而且連通孔31a的開口截面積(流路截面積)被設(shè)定為比該連通孔31a更靠機(jī)油的流動方向上游側(cè)的第一供給部31 (密封流路部52c)的流路截面積小。即，形成于第一供給部31的連通孔31a相對于機(jī)油的流動方向上游側(cè)(密封流路部52c側(cè))的流路截面積具有較小的流路截面積，從而作為限制機(jī)油流動的節(jié)流部而發(fā) 揮功能。換言之，在第一供給部31的包括連通孔31a的部分形成有節(jié)流部，該節(jié)流部使機(jī)油的流動方向下游側(cè)的流路截面積相對于該流動方向上游側(cè)的流路截面積縮小而形成。因此利用該連通孔31a限制了流過第一供給部31的機(jī)油的流量。由此，在針對軸承供給油路52的機(jī)油供給量變多的情況下，抑制了機(jī)油對軸承9供給過剩的情況。另外，因為能夠通過連通孔31a的每單位時間的機(jī)油的流量的最大值(以下，稱作“單位容許流量”)，根據(jù)連通孔31a的內(nèi)徑來決定，所以通過改變該內(nèi)徑，能夠調(diào)節(jié)針對軸承9的機(jī)油的供給量(最大供給量)。另外，如圖2及圖5所示，在開放流路部52a中形成有第二供給部32。具體來說，開放流路部52a具有的開口部52b的最下部成為第二供給部32。在此，開口部52b是指對形成開放流路部52a的部件(在本例中，槽狀部件82)中的在開放流路部52a的內(nèi)部的空間和開放流路部52a的外部的空間之間的邊界(但是，除了與密封流路部52c之間的邊界)進(jìn)行規(guī)定的部分。換言之，利用對開放流路部52a進(jìn)行區(qū)劃的壁部中的面向開口部52b的開口方向(在本例中，上方)的面(法線方向具有該開口方向的分量的面)來規(guī)定開口部52b。因此，在本實施方式中，如圖5所示，對槽狀部件82中的開放流路部52a進(jìn)行區(qū)劃的壁部的上面被設(shè)為開口部52b。而且，在圖5所示的例子中，開口部52b的最下部，是槽狀部件82在其軸向另一側(cè)端部具備的流出限制部82a的上面的最下部，該最下部被設(shè)為第二供給部32。另外，如上所述，因為內(nèi)部具備聯(lián)絡(luò)油路95的筒狀部件34和槽狀部件82以相互不接觸的方式在上下方向上間隔而配置，所以如圖2、圖3、圖5所示，在第二供給部32的上部存在間隙。因此在開放流路部52a中的機(jī)油水平超過了規(guī)定的水平的狀態(tài)下，機(jī)油從第二供給部32向開放流路部52a的外部排出。此外第二供給部32位于第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)11具備的線圈端部Ilc的上方。因此經(jīng)由第二供給部32而向開放流路部52a的外部所排出的機(jī)油，因重力而落下從而向線圈端部Ilc供給。然而，在旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部71具備作為機(jī)油的供給對象的軸承9和作為用于向該軸承9供給機(jī)油的油路的軸承供給油路52的兩者。因此能夠?qū)⑤S承供給油路52中的特別是第一供給部31附近的構(gòu)成小型化并且簡單。另外，更準(zhǔn)確地說，軸承9被設(shè)置在固定于旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部71的泵蓋80，但在本申請中，也包括設(shè)置于被這樣固定于旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部71的部件的構(gòu)成，而作為“設(shè)置于旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部71”。另外，如圖2所示，因為旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部71相對于第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)11與軸向一側(cè)相鄰而配置，所以也能夠?qū)⑤S承供給油路52中的第二供給部32附近的構(gòu)成小型化并且簡單。從而能夠?qū)⑤S承供給油路52中的第一供給部31附近的構(gòu)成及第二供給部32附近的構(gòu)成的兩者小型化并且簡單，從而抑制外殼60的大型化和制造成本增大，并且對軸承9和第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)11適當(dāng)?shù)毓┙o機(jī)油。而且，由于具備以上那樣的構(gòu)成，因此能夠構(gòu)成為根據(jù)從油供給孔33向軸承供給油路52 (在本例中，開放流路部52a)供給的機(jī)油的量，取兩種機(jī)油供給狀態(tài)。具體來說，能夠構(gòu)成為取主要經(jīng)由第一供給部31向軸承9供給機(jī)油的狀態(tài)、和經(jīng)由第一供給部31向軸承9供給機(jī)油并且經(jīng)由第二供給部32也向第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)11供給機(jī)油的狀態(tài)的兩者。以下參照圖6對該點進(jìn)行說明。圖6 (a)是概念性地表示針對軸承供給油路52的每單位時間的機(jī)油的供給量(以下，稱作“單位供給流量”)比單位容許流量小的狀態(tài)下(以下，稱作“第一供給狀態(tài)”)的機(jī)油的供給狀態(tài)的圖。在第一供給狀態(tài)下，軸承供給油路52中的機(jī)油水平，如圖6 (a)所示，在 第二供給部32的高度以下，從油供給孔33向軸承供給油路52供給的機(jī)油，主要經(jīng)由第一供給部31向軸承9供給。因此在第一供給狀態(tài)下，能夠可靠地進(jìn)行軸承9的潤滑。另外，因為密封流路部52c的周圍被密封，所以密封流路部52c能夠暫時積存機(jī)油，軸承供給油路52中的機(jī)油水平隨著單位供給流量的增減而在上下方向移動。圖6 (b)是概念性地表示單位供給流量比單位容許流量大的狀態(tài)(以下，稱作“第二供給狀態(tài)”)下的機(jī)油的供給狀態(tài)的圖。在第二供給狀態(tài)下，因為不能將從油供給孔33供給的機(jī)油的全部經(jīng)由第一供給部31從軸承供給油路52排出，所以軸承供給油路52中的機(jī)油水平比第一供給狀態(tài)中的機(jī)油水平高。而且與單位供給流量和單位容許流量之間的差相應(yīng)的量的機(jī)油，從開放流路部52a向該開放流路部52a的外部排出。另外，如上所述，因為開放流路部52a在開口部52b的最下部具備第二供給部32，所以從開放流路部52a向該開放流路部52a的外部排出的機(jī)油優(yōu)先從第二供給部32排出。即，在第二供給狀態(tài)下，成為除了從第一供給部31排出機(jī)油，還從第二供給部32排出機(jī)油的狀態(tài)。另外，第二供給部32位于第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)11具備的線圈端部Ilc的上方。因此從第二供給部32排出的機(jī)油供給到該線圈端部11c，從而第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)11的定子Ilb被冷卻。即，在第二供給狀態(tài)下，除了軸承9的潤滑以外，還能夠可靠地進(jìn)行第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)11的冷卻。這樣，在本實施方式中，利用軸承供給油路52中的機(jī)油水平的變化，能夠取機(jī)油主要經(jīng)由第一供給部31向軸承9供給的狀態(tài)、以及機(jī)油經(jīng)由第一供給部31向軸承9供給并且也經(jīng)由第二供給部32向第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)11供給的狀態(tài)這兩種狀態(tài)。而且，為了構(gòu)成為在軸承供給油路52中的機(jī)油水平變高的第二供給狀態(tài)下積極地進(jìn)行經(jīng)由第二供給部32的向第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)11的機(jī)油供給，而構(gòu)成為相對于第一供給部31在其上方具備第二供給部32。然而，在本實施方式中，如上所述，構(gòu)成為由于輸出軸4旋轉(zhuǎn)而攪起的機(jī)油向軸承供給油路52供給。因此針對軸承供給油路52的機(jī)油的供給量，根據(jù)車速的上升而增加。即，在低車速時為第一供給狀態(tài)，在高車速時為第二供給狀態(tài)。而且，因為在第二供給狀態(tài)下，車速越高則單位供給流量和單位容許流量之間的差越大，所以經(jīng)由第二供給部32而向第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)11供給的機(jī)油量越增大。另外，第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)11的發(fā)熱量，一般來說，隨著車速的上升而增大。從而在本實施方式中，能夠?qū)﹄S著車速上升而發(fā)熱量增加的第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)11適當(dāng)?shù)毓┙o機(jī)油，從而將該第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)11冷卻。另外，即使在第一供給狀態(tài)及第二供給狀態(tài)的任一狀態(tài)下，都對軸承9適當(dāng)?shù)毓┙o機(jī)油。此外，在第二供給狀態(tài)下，向軸承供給油路52供給軸承9的潤滑所需的量以上的機(jī)油，但通過構(gòu)成為將未向軸承9供給的機(jī)油向第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)11供給，從而抑制了輸出軸4 (差動輸入齒輪8a)由于機(jī)油攪起而消耗的能量造成浪費的情況。3-2.吸入油路的構(gòu)成吸入油路50是將機(jī)油導(dǎo)入泵室40的油路。在本實施方式中，如圖2所示，吸入油路50的一端經(jīng)由油路連接孔88而與連接到粗濾器92的油路導(dǎo)管93內(nèi)的油路連通。油泵10經(jīng)由油路導(dǎo)管93內(nèi)的油路及吸入油路50而從機(jī)油供給源吸入機(jī)油。在本例中，油路連接孔88被設(shè)為沿軸向穿設(shè)的孔。
在本實施方式中，如圖2、圖3、圖5所示，吸入油路50由設(shè)置于泵蓋80的重合面的凹槽和旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部71的重合面(抵接面73)所形成。具體來說，在泵蓋安裝狀態(tài)下，該凹槽的蓋部70側(cè)的開口部利用旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部71的抵接面73而被封閉，由此形成了沿著重合面的吸入油路50。而且，因為吸入油路50其一端與油路連接孔88連通，另一端與吸入室44連通，所以向油路連接孔88供給的機(jī)油，經(jīng)由吸入油路50而向與吸入口連通的吸入室44供給。3-3.排出油路的構(gòu)成排出油路51是用于將油泵10排出的機(jī)油向驅(qū)動裝置I的各部分供給的油路。在本實施方式中，作為排出油路51，設(shè)置有徑向排出油路51a和軸心油路51b。如圖2、圖3、圖5所示，徑向排出油路51a由設(shè)置于泵蓋80的重合面的凹槽和旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部71的重合面(抵接面73)形成。具體來說，在泵蓋安裝狀態(tài)下，該凹槽的蓋部70側(cè)的開口部被旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部71的抵接面73封閉，由此形成沿著重合面的徑向排出油路51a。而且，因為徑向排出油路51a的一端與連通到排出口的排出室42相連通，另一端與油路連接孔89相連通，所以油泵10排出的機(jī)油經(jīng)由徑向排出油路51a而向油路連接孔89供給。在本例中，油路連接孔89被設(shè)為沿軸向穿設(shè)的孔。此外，油路導(dǎo)管94的一端與油路連接孔89連接。在本實施方式中，如圖3所示，油路導(dǎo)管94的另一端與設(shè)置于比配置有第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)12的第二軸102更靠上方的油路連接孔連接。而且構(gòu)成為，向油路導(dǎo)管94供給的機(jī)油的至少一部分被用于冷卻第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)12。如圖2所示，軸心油路51b形成于泵驅(qū)動軸IOa的內(nèi)部。經(jīng)由排出室42、連通油路53及軸端室43，將機(jī)油從排出口供給到軸心油路51b。具體來說，排出室42、連通油路53及軸端室43以相互連通的方式形成于蓋部70 (旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部71)的外殼內(nèi)表面，并且軸端室43與軸心油路51b的軸向一側(cè)的端部亦即軸端部55連通。由此能夠從泵室40的排出口向軸心油路51b適當(dāng)?shù)毓┙o機(jī)油。在本實施方式中，構(gòu)成為向軸心油路51b供給的機(jī)油，朝向軸向另一端側(cè)流通，并經(jīng)由未圖示的油路而從徑向內(nèi)側(cè)向動力分配用差動齒輪裝置6供給。由于具備這樣的軸心油路51b，從而能夠?qū)膹较蛲鈧?cè)難以供給機(jī)油的部件，從徑向內(nèi)側(cè)適當(dāng)?shù)毓┙o機(jī)油。4.其他實施方式
最后，對本發(fā)明的其他實施方式進(jìn)行說明。另外，在以下各種實施方式中公開的特征，不僅在該實施方式中能夠利用，只要不產(chǎn)生矛盾，也能夠應(yīng)用于其他實施方式。(I)在上述實施方式中，以經(jīng)由第二供給部32從開放流路部52a排出的機(jī)油由于重力而落下，從而向線圈端部Ilc供給的情況為例進(jìn)行了說明。但是本發(fā)明的實施方式不限定于此。即，例如如圖7所示，本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式之一構(gòu)成為還具備引導(dǎo)部件49，該引導(dǎo)部件49將從第二供給部32供給的機(jī)油向第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)11的規(guī)定的被供給部位引導(dǎo)，引導(dǎo)部件49具備從第二供給部32側(cè)朝向第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)11側(cè)相對于水平方向向下方傾斜并延伸的引導(dǎo)面49a。如果設(shè)為這樣的構(gòu)成，則相對于第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)11容易向預(yù)期的位置(例如，線圈端部Ilc的最上部或該最上部附近)供給機(jī)油，從而能夠更有效地冷卻第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)11。在圖7所示的例子中，將引導(dǎo)部件49設(shè)為與泵蓋80不同的部件，引導(dǎo)部件49固定于泵蓋80具備的槽狀部件82的軸向另一側(cè)端部。另外還可以構(gòu)成為將引導(dǎo)部件49配置為沿上下 方向和水平方向與泵蓋80相互分離，或?qū)⒁龑?dǎo)部件49形成為與泵蓋80 —體。此外，引導(dǎo)部件49的形狀能夠適當(dāng)?shù)刈兏?。例如，圖7示例了從引導(dǎo)面49a向上方豎立設(shè)置從而形成用于形成引導(dǎo)面49a中的機(jī)油的流動的壁部的情況，但該壁部的形狀能夠適當(dāng)?shù)刈兏Ａ硐Σ?，也能夠?qū)⒁龑?dǎo)部件49中的至少形成引導(dǎo)面49a的部分形成為槽狀。另外，在圖7所示的例子中，引導(dǎo)部件49具有在上方開口的開口部，但也可以將引導(dǎo)部件49的至少一部分設(shè)為上方被封閉的形狀。(2)在上述實施方式中，以在開放流路部52a中的軸向另一側(cè)端部形成第二供給部32的情況為例進(jìn)行了說明。但是本發(fā)明的實施方式不限定于此，第二供給部32的形成位置能夠適當(dāng)?shù)刈兏?。例如，如圖8所示，能夠形成以規(guī)定的軸向?qū)挾葘⒉蹱畈考?2的一部分沿該槽狀部件82的周向切口而成的切口部，將該切口部的底面設(shè)為第二供給部32。此夕卜，圖8表示具備上述的引導(dǎo)部件49的構(gòu)成，當(dāng)然也能夠設(shè)為不具備引導(dǎo)部件49的構(gòu)成。另外，在圖8所示的例子中，通過使筒狀部件34和槽狀部件82的流出限制部82a (圖2參照)在上下方向上抵接，從而上述切口部的底面成為開放流路部52a具有的開口部52b的最下部。(3)在上述實施方式中，以槽狀部件82具備流出限制部82a的情況為例進(jìn)行了說明。但是本發(fā)明的實施方式不限定于此，當(dāng)然也能夠設(shè)為槽狀部件82不具備流出限制部82a的構(gòu)成。在這種情況下，槽狀部件82的軸向另一側(cè)端部的內(nèi)周面的最下部成為第二供給部32。(4)在上述實施方式中，以驅(qū)動裝置I具備將由于輸出軸4旋轉(zhuǎn)所攪起的機(jī)油向軸承供給油路52供給的機(jī)油導(dǎo)入機(jī)構(gòu)100的情況為例進(jìn)行了說明。但是本發(fā)明的實施方式不限定于此，也能夠構(gòu)成為驅(qū)動裝置I不具備機(jī)油導(dǎo)入機(jī)構(gòu)100，而利用油泵(例如，電動油泵)產(chǎn)生的油壓對軸承供給油路52供給機(jī)油。(5)在上述實施方式中，以利用設(shè)置于旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部71和泵蓋80之間的接合部72中的泵蓋80的重合面的凹槽來形成密封流路部52c的情況為例進(jìn)行了說明。但是本發(fā)明的實施方式不限定于此，能夠構(gòu)成為，利用設(shè)置于接合部72中的旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部71的重合面的凹槽來形成密封流路部52c，或者利用設(shè)置于接合部72中的旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部71的重合面及泵蓋80的重合面的兩者的凹槽來形成密封流路部52c。
(6)在上述實施方式中，以將密封流路部52c形成于旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部71和泵蓋80之間的接合部72的情況為例進(jìn)行了說明。但是本發(fā)明的實施方式不限定于此，也能夠利用穿設(shè)于蓋部70和泵蓋80的孔和油路導(dǎo)管等來構(gòu)成密封流路部52c。即，也能夠構(gòu)成為，軸承供給油路52不具有利用設(shè)置于旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部71和泵蓋80之間的接合部72中的旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部71的重合面及泵蓋80的重合面之中的至少一方的凹槽所形成的流路。(7)在上述實施方式中，以在開放流路部52a具備的開口部52b的上方設(shè)置了油供給孔33的情況為例進(jìn)行了說明。但是本發(fā)明的實施方式不限定于此，也能夠?qū)⒂凸┙o孔33相對于開口部52b在軸向錯開而進(jìn)行配置。(8)在上述實施方式中，以軸承供給油路52具備開放流路部52a和密封流路部52c的情況為例進(jìn)行了說明。但是本發(fā)明的實施方式不限定于此，也能夠構(gòu)成為，軸承供給油路52不具備開放流路部52a及密封流路部52c之中的至少任意一個。另外，在軸承供給油路52不具備開放流路部52a的構(gòu)成中，能夠?qū)⒌诙┙o部32設(shè)為，例如，在形成軸承供給油路52的部件所形成的孔部。
(9)在上述實施方式中，以泵蓋80相當(dāng)于本發(fā)明的“流路形成部件”的情況為例進(jìn)行了說明。但是本發(fā)明的實施方式不限定于此，當(dāng)然也能夠?qū)⒘髀沸纬刹考O(shè)為與構(gòu)成油泵10的部件不同的部件。(10)在上述實施方式中，以動力分配用差動齒輪裝置6是具備了太陽輪6a、行星架6b及齒圈6c的三個旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的單小齒輪式行星齒輪機(jī)構(gòu)的情況為例進(jìn)行了說明。但是本發(fā)明的實施方式不限定于此，也能夠構(gòu)成為，將動力分配用差動齒輪裝置6設(shè)為具備了三個旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的雙行星輪式行星齒輪機(jī)構(gòu)而構(gòu)成。另外也能夠利用具備了四個以上(例如四個)的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的差動齒輪機(jī)構(gòu)來構(gòu)成動力分配用差動齒輪裝置6。(11)在上述實施方式中，以驅(qū)動裝置I是具備動力分配用差動齒輪裝置6，第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)11經(jīng)由動力分配用差動齒輪裝置6而與輸入軸3驅(qū)動連結(jié)的構(gòu)成的所謂的分離方式的混合動力驅(qū)動裝置的情況為例進(jìn)行了說明。但是本發(fā)明的實施方式不限定于此，也能夠構(gòu)成為，驅(qū)動裝置I不具備動力分配用差動齒輪裝置6。在這種情況下，例如如圖9所示，能夠設(shè)為作為旋轉(zhuǎn)電機(jī)只具備第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)11的I電動機(jī)并聯(lián)式的混合動力驅(qū)動裝置。在圖9中，對于具有與圖I同樣的功能的部件標(biāo)記同樣的符號，但符號“96”、“96a”、“97”分別表示變速裝置、變速輸出齒輪、離合器。另外，在圖9所示的構(gòu)成中，也能夠構(gòu)成為還具備轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器。在這種情況下，能夠?qū)⑥D(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換器，例如配置于內(nèi)燃機(jī)2和油泵10之間，或者配置于第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)11和變速裝置96之間。(12)在上述實施方式中，以驅(qū)動裝置I是混合動力車輛用的驅(qū)動裝置的情況為例進(jìn)行了說明。但是本發(fā)明的實施方式不限定于此。從而也優(yōu)選例如驅(qū)動裝置I是不具備作為驅(qū)動力源的內(nèi)燃機(jī)的電動汽車用的驅(qū)動裝置。(13)關(guān)于其他構(gòu)成，在本說明書中公開的實施方式的所有點都只是示例，本發(fā)明的實施方式不限定于此。即，只要具備在本申請的專利請求所記載的構(gòu)成以及與此同等的構(gòu)成，即使是適當(dāng)?shù)馗淖兞嗽趯＠埱笾形从涊d的構(gòu)成的一部分的構(gòu)成，當(dāng)然也屬于本發(fā)明的技術(shù)范圍。產(chǎn)業(yè)上的利用可能性本發(fā)明能夠適用于如下的車輛用驅(qū)動裝置，其具備旋轉(zhuǎn)電機(jī)和容納該旋轉(zhuǎn)電機(jī)的外殼，上述外殼具備相對于上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)被配置于軸向的任意一側(cè)，并且從軸向觀察具有與該旋轉(zhuǎn)電機(jī)重復(fù)的部分的旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部。附圖標(biāo)記說明1…驅(qū)動裝置(車輛用驅(qū)動裝置)；2…內(nèi)燃機(jī)；3…輸入軸(輸入部件);4···輸出軸(輸出部件);5···車輪；6…動力分配用差動齒輪裝置(差動齒輪裝置);6a…太陽輪(第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件)；6b···行星架(第二旋轉(zhuǎn)構(gòu)件)；6c…齒圈(第三旋轉(zhuǎn)構(gòu)件)；9…軸承(轉(zhuǎn)子支承軸承)；10…油泵(機(jī)械泵)；11…第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)；lla…轉(zhuǎn)子;12…第二旋轉(zhuǎn)電機(jī);31...第一供給部；31a…連通孔(節(jié)流部)；32…第二供給部；33…油供給孔(潤滑冷卻液供給部)； 49…引導(dǎo)部件；49a…引導(dǎo)面；52…軸承供給油路(供給流路);52a···開放流路部；52b…開口部；52c…密封流路部；60···外殼；71···旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部；72···接合部；80…泵蓋(流路形成部件)；81…油路形成用凹槽(凹槽)；100…機(jī)油導(dǎo)入機(jī)構(gòu)(潤滑冷卻液導(dǎo)入機(jī)構(gòu))。
權(quán)利要求
1.一種車輛用驅(qū)動裝置，具備旋轉(zhuǎn)電機(jī)和容納該旋轉(zhuǎn)電機(jī)的外殼，上述外殼具備旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部，該旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部相對于上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)而配置在軸向的任意一側(cè)并且具有從軸向觀察時與上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊的部分，其中， 上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部具備供給流路，該供給流路供潤滑冷卻液流通，并且該供給流路形成有向支承上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)子支承軸承供給潤滑冷卻液的供給部亦即第一供給部， 上述第一供給部具備節(jié)流部，該節(jié)流部具有比潤滑冷卻液的流動方向上游側(cè)的流路截面積小的流路截面積， 上述供給流路，在比上述第一供給部更靠上方處具備向上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)供給潤滑冷卻液的供給部亦即第二供給部。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛用驅(qū)動裝置，其中， 上述供給流路具備具有開口部的開放流路部、和周圍被密封的密封流路部， 上述密封流路部在潤滑冷卻液的流動方向的上游側(cè)與上述開放流路部連通，在潤滑冷卻液的流動方向的下游側(cè)與上述第一供給部連通， 上述開口部的最下部為上述第二供給部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用驅(qū)動裝置，其中， 上述開口部在上方開口，并且在上述開口部的上方設(shè)置有向上述供給流路供給潤滑冷卻液的潤滑冷卻液供給部。
4.根據(jù)權(quán)利要求廣3的任意一項所述的車輛用驅(qū)動裝置，其中， 還具備流路形成部件，該流路形成部件安裝于上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部的軸向上的上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)一側(cè)的面， 上述供給流路具有由凹槽形成的流路，該凹槽設(shè)置在上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部與上述流路形成部件的接合部中的上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)重疊壁部的重合面、以及上述流路形成部件的重合面中的至少一方。
5.根據(jù)權(quán)利要求廣4的任意一項所述的車輛用驅(qū)動裝置，其中， 還具備引導(dǎo)部件，該引導(dǎo)部件將從上述第二供給部供給的潤滑冷卻液向上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的規(guī)定的被供給部位引導(dǎo)， 上述引導(dǎo)部件具備引導(dǎo)面，該引導(dǎo)面從上述第二供給部側(cè)朝向上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)一側(cè)且相對于水平方向向下方傾斜并延伸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1飛的任意一項所述的車輛用驅(qū)動裝置，其中， 還具備 輸出部件，該輸出部件與車輪驅(qū)動連結(jié)；和 潤滑冷卻液導(dǎo)入機(jī)構(gòu)，該潤滑冷卻液導(dǎo)入機(jī)構(gòu)將因上述輸出部件的旋轉(zhuǎn)而攪起的潤滑冷卻液向上述供給流路供給。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛用驅(qū)動裝置，其中， 還具備 將上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)作為第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)并且與該第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)不同的第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)； 與內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動連結(jié)的輸入部件； 利用上述輸入部件的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行動作的機(jī)械泵；以及至少具備第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件、第二旋轉(zhuǎn)構(gòu)件以及第三旋轉(zhuǎn)構(gòu)件這三個旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的差動齒輪裝置， 上述第一旋轉(zhuǎn)電機(jī)與上述第一旋轉(zhuǎn)構(gòu)件驅(qū)動連結(jié)，上述輸入部件與上述第二旋轉(zhuǎn)構(gòu)件驅(qū)動連結(jié)，上述第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)及上述輸出部件與上述第三旋轉(zhuǎn)構(gòu)件驅(qū)動連結(jié)， 在上述內(nèi)燃機(jī)停止后的狀態(tài)下，在將上述第二旋轉(zhuǎn)電機(jī)的轉(zhuǎn)矩向上述輸出部件傳遞來驅(qū)動上述車輪的電動行駛模式中，將潤滑冷卻液向上述供給流路供給。
全文摘要
一種車輛用驅(qū)動裝置，實現(xiàn)能夠抑制外殼大型化和制造成本增大，并且對轉(zhuǎn)子支承軸承和旋轉(zhuǎn)電機(jī)適當(dāng)?shù)毓┙o潤滑冷卻液。旋轉(zhuǎn)電機(jī)重復(fù)壁部(71)具備供給流路(52)，該供給流路(52)供潤滑冷卻液流通，并且形成有向支承旋轉(zhuǎn)電機(jī)(11)的轉(zhuǎn)子(11a)的轉(zhuǎn)子支承軸承(9)供給潤滑冷卻液的供給部亦即第一供給部(31)，第一供給部(31)具備節(jié)流部，該節(jié)流部具有比潤滑冷卻液的流動方向上游側(cè)的流路截面積小的流路截面積，供給流路(52)在比第一供給部(31)更靠上方的位置具備向旋轉(zhuǎn)電機(jī)(11)供給潤滑冷卻液的供給部亦即第二供給部(32)。
文檔編號B60L11/14GK102844969SQ201180016838
公開日2012年12月26日 申請日期2011年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月8日
發(fā)明者新智夫, 矢田裕貴, 藤嶋勇夫 申請人:愛信艾達(dá)株式會社