專利名稱：機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種“線控制動(dòng)”類型的機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)系統(tǒng)，所述制動(dòng)系統(tǒng)具有可借助制動(dòng)踏板致動(dòng)的制動(dòng)主缸，該制動(dòng)主缸具有殼體和可移動(dòng)地設(shè)置在殼體內(nèi)的活塞，該活塞與該殼體一起限定了壓力室，車輪制動(dòng)器與該壓力室相連接；無壓的壓力介質(zhì)貯存器；與制動(dòng)主缸共同作用的、可液壓致動(dòng)的、具有至少一個(gè)彈性元件的行程模擬器，該彈性元件尤其在線控制動(dòng)工作模式中使車輛駕駛員獲得舒適的踏板感覺；用于對(duì)車輪制動(dòng)器加載壓力的、可電控的、氣動(dòng)的、電的或電液式的致動(dòng)單元；用于調(diào)節(jié)和/或控制在車輪制動(dòng)器處施加的車輪制動(dòng)壓力的調(diào)壓閥組件；以及控制或調(diào)節(jié)致動(dòng)單元和/或調(diào)壓閥組件的電子控制和調(diào)節(jié)單元，該電子控制和調(diào)節(jié)單元。
背景技術(shù)：
“線控制動(dòng)”的制動(dòng)系統(tǒng)在機(jī)動(dòng)車技術(shù)中越發(fā)普及。用于“電線制動(dòng)/線控制動(dòng)”類型的機(jī)動(dòng)車的這種電液式制動(dòng)系統(tǒng)例如已由DE 10235288A1公開。在“線控制動(dòng)”的制動(dòng)系統(tǒng)中，在沒有車輛駕駛員直接參與的情況下由氣動(dòng)的、電的或電液式的致動(dòng)單元提供在行車制動(dòng)時(shí)所需的制動(dòng)壓力。通過所謂的行程模擬器使車輛駕駛員獲得由常規(guī)的制動(dòng)系統(tǒng)已知的踏板感覺。在線控單元或電器裝置/電子裝置失效時(shí)，車輛通過在液壓的制動(dòng)主缸中車輛駕駛員僅借助于人力產(chǎn)生的液壓壓力進(jìn)行制動(dòng)(非放大的低效運(yùn)行)。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的是，提供一種“線控制動(dòng)”類型的機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)系統(tǒng)，盡管存在法定的500N的踏板力限制，這種制動(dòng)系統(tǒng)在非放大的低效運(yùn)行中也能以在人體工程學(xué)方面優(yōu)化的踏板行程對(duì)大且重的車輛進(jìn)行制動(dòng)直至抱死極限。根據(jù)本發(fā)明，該目的這樣來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)主缸的活塞設(shè)計(jì)為具有至少兩個(gè)不同大小的液壓工作面的多級(jí)活塞，其中小的第一工作面分配給壓力室，大的第二工作面分配給填充室，且大的第二液壓工作面在克服/越過閉合行程后起作用，并且根據(jù)壓力室中的液壓壓力或根據(jù)踏板力進(jìn)行工作面的轉(zhuǎn)換。在克服了正常運(yùn)行(“線控制動(dòng)”工作模式)中存在的、活塞上的閉合行程后，在車輪制動(dòng)回路中立即并持續(xù)地建立制動(dòng)壓力。由車輛駕駛員施加的致動(dòng)力被直接且毫無損失地用于在制動(dòng)回路中建立壓力。


本發(fā)明的其他特征、優(yōu)點(diǎn)和可能的應(yīng)用方式由從屬權(quán)利要求和隨后對(duì)實(shí)施例的說明以及附圖得出。附圖示意性示出圖I示出根據(jù)發(fā)明的制動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)施例的制動(dòng)主缸；以及
圖2示出根據(jù)發(fā)明的制動(dòng)系統(tǒng)在低效運(yùn)行中的特征描述。
具體實(shí)施例方式根據(jù)發(fā)明的“線控制動(dòng)”類型的機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)系統(tǒng)具有可借助未示出的制動(dòng)踏板致動(dòng)的制動(dòng)主缸1，該制動(dòng)主缸具有殼體2和可移動(dòng)地設(shè)置在殼體2中的活塞3，該活塞與殼體2—起限定了壓力室4。未示出的車輪制動(dòng)器以已知的方式連接到制動(dòng)主缸I或在壓力室4。此外，制動(dòng)系統(tǒng)還包括無壓的壓力介質(zhì)貯存器5以及與制動(dòng)主缸I共同作用的可液壓致動(dòng)的行程模擬器，該行程模擬器具有至少一個(gè)彈性元件，該彈性元件尤其在“線控制動(dòng)”工作模式中使駕駛員獲得舒適的踏板感覺。電子控制和調(diào)節(jié)單元控制或調(diào)節(jié)氣動(dòng)的、電的或電液式的致動(dòng)單元以用于對(duì)車輪制動(dòng)器加載壓力，并控制或調(diào)節(jié)調(diào)壓閥組件以用于調(diào)節(jié)和/或控制在車輪制動(dòng)器處施加的 車輪制動(dòng)壓力?！熬€控制動(dòng)”類型的機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)系統(tǒng)的基本作用和基本構(gòu)造是已知的，所以對(duì)此不再詳細(xì)描述。因此，下面僅描述本發(fā)明的本質(zhì)的特征。在線控單元或電器裝置/電子裝置失效時(shí)，車輛通過在液壓的制動(dòng)主缸I中駕駛員僅借助于人力產(chǎn)生的液壓壓力進(jìn)行制動(dòng)。這表現(xiàn)為非放大的低效運(yùn)行。此時(shí)幾乎不能再以法定的500N的踏板力限制和短的踏板行程來制動(dòng)恰恰越發(fā)普遍的大且重的機(jī)動(dòng)車。因此本發(fā)明的目的是，提供一種“線控制動(dòng)”類型的機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)系統(tǒng)，在非放大的低效運(yùn)行中，盡管存在法定的500N的踏板力限制，該制動(dòng)系統(tǒng)也能以在人體工程學(xué)方面優(yōu)化的踏板行程制動(dòng)大且重的機(jī)動(dòng)車直至車輪抱死極限。根據(jù)本發(fā)明，制動(dòng)主缸I的活塞3設(shè)計(jì)為具有兩個(gè)不同大小的液壓工作面Al、A2的多級(jí)活塞。小的第一工作面Al分配給壓力室4，大的第二工作面A2分配給填充室6。在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以設(shè)想，在活塞3上設(shè)置三級(jí)或更多級(jí)，從而構(gòu)成三個(gè)或更多的不同大小的液壓工作面Al、A2、A3至An，這些工作面以對(duì)準(zhǔn)的方式相繼連接。在圖I所示的制動(dòng)主缸I的非致動(dòng)位置中，兩個(gè)室4、6與無壓的壓力介質(zhì)貯存器5連接。如從圖I清楚可見，活塞3在小的第一工作面Al的區(qū)域中具有一個(gè)(或多個(gè))第一連接孔7，該連接孔在非致動(dòng)位置中將壓力室4與填充室6連接。同時(shí)填充室6通過連接管路8與壓力介質(zhì)貯存器5連接。如果活塞3通過制動(dòng)踏板的致動(dòng)而沿致動(dòng)方向B移動(dòng)，則連接孔7和連接管路8由于越過密封圈9、10而斷開，且可以在壓力室4內(nèi)建立液壓壓力。因此在克服閉合行程后，大的第二液壓工作面A2起作用。因此能以短的踏板行程填充制動(dòng)系統(tǒng)并能達(dá)到約O. 3g的車輛減速度，并且由車輛駕駛員施加的致動(dòng)力被直接且毫無損失地用于在制動(dòng)回路中建立壓力。根據(jù)壓力室4中的液壓壓力或根據(jù)踏板力進(jìn)行從工作面A2到Al的轉(zhuǎn)換。為此設(shè)置了閥組件21，其布置在活塞3的中央孔11中。如從圖I可見，閥組件21包括具有開關(guān)活塞13的中央閥12，其中開關(guān)活塞13在其端面14上被加載壓力室4的壓力。此外，開關(guān)活塞13限定了開關(guān)室15，該開關(guān)室通過在活塞3內(nèi)形成的第二連接孔16與填充室6連接。如果開關(guān)活塞13由于壓力室4內(nèi)的壓力克服開關(guān)彈簧18的壓力而逆著附圖中向左的致動(dòng)方向B移動(dòng)，則中央閥12打開并且使開關(guān)室15通過在活塞3內(nèi)形成的第三連接孔17與壓力介質(zhì)貯存器5連接，因此只有活塞3的小的第一液壓工作面Al還起作用。因此在達(dá)到約O. 3g的車輛減速度后，制動(dòng)主缸I的工作面轉(zhuǎn)換至較小的工作面Al。這使得車輛駕駛員可以通過該活塞3的小的工作面Al，根據(jù)制動(dòng)系統(tǒng)和車輛的質(zhì)量，以法定的500N的踏板力進(jìn)行制動(dòng)直至抱死極限。在此踏板行程能保持在直至IOOmm的在人體工程學(xué)方面最佳的范圍內(nèi)。如果在活塞3處設(shè)有三個(gè)或更多的工作面Al至An，則也可以設(shè)想將閥組件設(shè)置在與中央孔11平行的孔中，并分別與最小的壓力室4和壓力介質(zhì)貯存器5連接。為檢測(cè)制動(dòng)主缸I的致動(dòng)行程，設(shè)有用于檢測(cè)活塞 3的運(yùn)動(dòng)和位置的傳感裝置，該傳感裝置可與電子控制和調(diào)節(jié)單元連接。如從圖I可見，在活塞3處設(shè)有例如磁體形式的信號(hào)發(fā)生器19，并且傳感元件20位置不變地安裝在殼體2上。借助傳感裝置可以探測(cè)活塞3的行程，并檢測(cè)駕駛員意愿或產(chǎn)生額定值。壓力介質(zhì)貯存器5可以有利地內(nèi)置在制動(dòng)主缸I的殼體2中。此外，圖2還示例性的示出根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)系統(tǒng)在低效運(yùn)行中——例如在車載電氣系統(tǒng)故障時(shí)——的踏板行程-踏板力特征曲線K和踏板行程-減速度特征曲線V。附圖標(biāo)記列表I制動(dòng)主缸2 殼體3 活塞4壓力室5壓力介質(zhì)貯存器6填充室7連接孔8連接管路9密封圈10密封圈11中央孔12中央閥13開關(guān)活塞14 端面15開關(guān)室16連接孔17連接孔18開關(guān)彈簧19信號(hào)發(fā)生器20傳感元件21閥組件B致動(dòng)方向K踏板行程-踏板力特征曲線
V踏板 行程-車輛減速度特征曲線
權(quán)利要求
1.一種“線控制動(dòng)”類型的機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)系統(tǒng)，所述制動(dòng)系統(tǒng)具有能夠借助制動(dòng)踏板致動(dòng)的制動(dòng)主缸(1)，所述制動(dòng)主缸(I)具有殼體(2)和可移動(dòng)地設(shè)置在殼體(2)中的活塞(3)，所述活塞與所述殼體(2)—起限定了壓力室(4)，車輪制動(dòng)器與所述壓力室(4)連接；無壓的壓力介質(zhì)貯存器(5);可液壓致動(dòng)的行程模擬器，所述行程模擬器與所述制動(dòng)主缸(I)共同作用并且具有至少一個(gè)彈性元件，所述彈性元件尤其在“線控制動(dòng)”工作模式中使車輛駕駛員獲得舒適的踏板感覺；用于對(duì)車輪制動(dòng)器加載壓力的、可電控的、氣動(dòng)的、電的或電液式的致動(dòng)單元；用于調(diào)節(jié)和/或控制在車輪制動(dòng)器處施加的車輪制動(dòng)壓力的調(diào)壓閥組件；以及電子控制和調(diào)節(jié)單元，所述電子控制和調(diào)節(jié)單元控制或調(diào)節(jié)所述致動(dòng)單元和/或所述調(diào)壓閥組件， 其特征在于，所述制動(dòng)主缸(I)的所述活塞(3)設(shè)計(jì)為具有至少兩個(gè)不同大小的液壓工作面(Al，A2)的多級(jí)活塞，其中，小的第一工作面(Al)分配給所述壓力室(4)，大的第二工作面(A2)分配給填充室(6)，且大的第二液壓工作面(A2)在克服閉合行程后起作用，并且根據(jù)在所述壓力室(4)中的液壓壓力或根據(jù)踏板力進(jìn)行工作面(A2，Al)的轉(zhuǎn)換。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，借助閥組件(21)進(jìn)行工作面(A2，A1)的轉(zhuǎn)換。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述閥組件(21)具有設(shè)置在所述活塞(3 )的中央孔(11)中的、具有開關(guān)活塞(13 )的中央閥(12 )，其中所述開關(guān)活塞(13)被加載所述壓力室(4)的壓力并且所述開關(guān)活塞(13)限定了與所述填充室(6)相連接的開關(guān)室(15)，所述開關(guān)室(15)在所述中央閥(12)的打開位置中與所述壓力介質(zhì)貯存器(5)相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述制動(dòng)主缸(I)具有用于檢測(cè)所述活塞(3)的運(yùn)動(dòng)和位置的傳感裝置，其中信號(hào)發(fā)生器(19)設(shè)置在所述活塞(3)上，且傳感元件(20)安裝在所述殼體上。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述壓力介質(zhì)貯存器(5)內(nèi)置在所述制動(dòng)主缸(I)的所述殼體(2)中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種“線控制動(dòng)”類型的機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)系統(tǒng)，該制動(dòng)系統(tǒng)具有可借助制動(dòng)踏板致動(dòng)的制動(dòng)主缸(1)，該制動(dòng)主缸具有殼體(2)和可移動(dòng)地設(shè)置在殼體(2)中的活塞(3)，該活塞與殼體(2)一起限定了壓力室(4)。根據(jù)本發(fā)明，制動(dòng)主缸(1)的活塞(3)設(shè)計(jì)為具有至少兩個(gè)不同大小的液壓工作面(A1、A2)的多級(jí)活塞，其中小的第一工作面(A1)分配給壓力室(4)，大的第二工作面(A2)分配給填充室(6)，在克服閉合行程后大的第二液壓工作面(A2)起作用，并且根據(jù)在壓力室(4)中的液壓壓力或根據(jù)踏板力而進(jìn)行工作面(A2、A1)的轉(zhuǎn)換。
文檔編號(hào)B60T11/224GK102822026SQ201180016663
公開日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2011年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月29日
發(fā)明者L·席爾 申請(qǐng)人:大陸-特韋斯貿(mào)易合伙股份公司及兩合公司