一種客車制動(dòng)管路保護(hù)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種客車制動(dòng)管路保護(hù)系統(tǒng)。包括主氣源，主氣源分別給主制動(dòng)儲(chǔ)氣筒及手制動(dòng)儲(chǔ)氣筒供氣，主制動(dòng)儲(chǔ)氣筒通過(guò)制動(dòng)總泵與后橋相連，手制動(dòng)儲(chǔ)氣筒通過(guò)手制動(dòng)閥與后橋相連，主氣源與手制動(dòng)儲(chǔ)氣筒之間的氣路上設(shè)有控制該氣路通斷的壓力電磁閥，壓力電磁閥通過(guò)整車壓力表與主制動(dòng)儲(chǔ)氣筒相連。由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型通過(guò)整車壓力表采集主制動(dòng)儲(chǔ)氣筒內(nèi)的氣壓，根據(jù)主制動(dòng)儲(chǔ)氣筒內(nèi)的壓力與制動(dòng)壓力的對(duì)比，通過(guò)壓力電磁閥控制主氣源是否向手制動(dòng)儲(chǔ)氣筒供氣，以此來(lái)控制手制動(dòng)是否能解除。本實(shí)用新型在管路氣壓不足以提供行車制動(dòng)時(shí)，其手制動(dòng)也不能夠解除，減少了意外起步后制動(dòng)失效的問(wèn)題，對(duì)提高整車的安全性和顯著的效果。
【專利說(shuō)明】
一種客車制動(dòng)管路保護(hù)系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及客車領(lǐng)域，具體涉及一種客車制動(dòng)管路保護(hù)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)的發(fā)展和客車行業(yè)的不斷進(jìn)步，對(duì)于客車安全性要求也越來(lái)越高?？蛙囍苿?dòng)系統(tǒng)主要由雙回路管路氣制動(dòng)、手制動(dòng)、輔助制動(dòng)等組成。傳統(tǒng)客車在管路氣壓不足的情況下，手剎仍然可以解除，但是客車在解除手剎后，行車制動(dòng)并不工作，駕駛員踩不了剎車，在斜坡上還會(huì)出現(xiàn)溜坡的現(xiàn)象，安全隱患大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種客車制動(dòng)管路保護(hù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)在管路氣壓不足以提供彳丁車制動(dòng)時(shí)，其手制動(dòng)也不能夠解除，減少了意外起步后制動(dòng)失效的冋題，對(duì)提尚整車的安全性和顯著的效果。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:包括主氣源，所述的主氣源分別給主制動(dòng)儲(chǔ)氣筒及手制動(dòng)儲(chǔ)氣筒供氣，所述的主制動(dòng)儲(chǔ)氣筒通過(guò)制動(dòng)總栗與后橋相連，所述的手制動(dòng)儲(chǔ)氣筒通過(guò)手制動(dòng)閥與后橋相連，所述的主氣源與手制動(dòng)儲(chǔ)氣筒之間的氣路上設(shè)有控制該氣路通斷的壓力電磁閥，所述的壓力電磁閥通過(guò)整車壓力表與主制動(dòng)儲(chǔ)氣筒相連。
[0005]所述的手制動(dòng)儲(chǔ)氣筒上旁通有給主制動(dòng)儲(chǔ)氣筒供氣的氣路，該氣路上設(shè)有單向閥，所述的單向閥通過(guò)主制動(dòng)集流閥與主制動(dòng)儲(chǔ)氣筒相連，所述的主制動(dòng)集流閥與整車壓力表相連，所述的主制動(dòng)儲(chǔ)氣筒的氣壓低于手制動(dòng)儲(chǔ)氣筒的氣壓時(shí)，手制動(dòng)儲(chǔ)氣筒通過(guò)單向閥及主制動(dòng)集流閥向主制動(dòng)儲(chǔ)氣筒供氣。
[0006]所述的主制動(dòng)儲(chǔ)氣筒的壓力大于等于整車制動(dòng)壓力時(shí)，壓力電磁閥導(dǎo)通，手制動(dòng)能解除;所述的主制動(dòng)儲(chǔ)氣筒的壓力小于整車制動(dòng)壓力時(shí)，壓力電磁閥斷開(kāi)，手制動(dòng)不能解除。
[0007]所述主制動(dòng)儲(chǔ)氣筒的第一出氣口與繼動(dòng)閥的進(jìn)氣端a相連，所述主制動(dòng)儲(chǔ)氣筒的第二出氣口通過(guò)制動(dòng)總栗與繼動(dòng)閥的第一控制端c相連，所述繼動(dòng)閥的出氣端b與后橋相連。
[0008]所述手制動(dòng)儲(chǔ)氣筒的第一出氣口與差動(dòng)繼動(dòng)閥的進(jìn)氣端a相連，所述手制動(dòng)儲(chǔ)氣筒的第二出氣口通過(guò)手制動(dòng)閥與差動(dòng)繼動(dòng)閥的第一控制端c相連，所述的差動(dòng)繼動(dòng)閥的出氣端b與后橋相連，所述的差動(dòng)繼動(dòng)閥的第二控制端d與繼動(dòng)閥的第二控制端d相連。
[0009]由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型通過(guò)整車壓力表采集主制動(dòng)儲(chǔ)氣筒內(nèi)的氣壓，根據(jù)主制動(dòng)儲(chǔ)氣筒內(nèi)的壓力與制動(dòng)壓力的對(duì)比，通過(guò)壓力電磁閥控制主氣源是否向手制動(dòng)儲(chǔ)氣筒供氣，以此來(lái)控制手制動(dòng)是否能解除。本實(shí)用新型在管路氣壓不足以提供行車制動(dòng)時(shí)，其手制動(dòng)也不能夠解除，減少了意外起步后制動(dòng)失效的問(wèn)題，對(duì)提高整車的安全性和顯著的效果。
【附圖說(shuō)明】

[0010]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011 ]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明:
[0012]如圖1所示的一種客車制動(dòng)管路保護(hù)系統(tǒng)，包括主氣源I，主氣源I分別給主制動(dòng)儲(chǔ)氣筒2及手制動(dòng)儲(chǔ)氣筒3供氣，主制動(dòng)儲(chǔ)氣筒2通過(guò)制動(dòng)總栗4與后橋6相連，手制動(dòng)儲(chǔ)氣筒3通過(guò)手制動(dòng)閥5與后橋6相連，主氣源I與手制動(dòng)儲(chǔ)氣筒3之間的氣路上設(shè)有控制該氣路通斷的壓力電磁閥9，所述的壓力電磁閥9通過(guò)整車壓力表10與主制動(dòng)儲(chǔ)氣筒2相連。也就是通過(guò)整車壓力10可以測(cè)出主制動(dòng)儲(chǔ)氣筒2內(nèi)的壓力，通過(guò)判斷該壓力與整車制動(dòng)壓力之間的關(guān)系來(lái)控制壓力電磁閥9的通斷，壓力電磁閥9導(dǎo)通，手制動(dòng)才能解除，壓力電磁閥9斷開(kāi)，手制動(dòng)則不能解除。
[0013]進(jìn)一步的，手制動(dòng)儲(chǔ)氣筒3上旁通有給主制動(dòng)儲(chǔ)氣筒2供氣的氣路，該氣路上設(shè)有單向閥7，單向閥7通過(guò)主制動(dòng)集流閥8與主制動(dòng)儲(chǔ)氣筒2相連，主制動(dòng)集流閥8與整車壓力表10相連，主制動(dòng)儲(chǔ)氣筒2的氣壓低于手制動(dòng)儲(chǔ)氣筒3的氣壓時(shí)，手制動(dòng)儲(chǔ)氣筒3通過(guò)單向閥7及主制動(dòng)集流閥8向主制動(dòng)儲(chǔ)氣筒2供氣。也就是當(dāng)主氣源I同時(shí)向主制動(dòng)儲(chǔ)氣筒2和手制動(dòng)儲(chǔ)氣筒3供氣時(shí)，兩個(gè)儲(chǔ)氣筒的壓力值應(yīng)該相等，所以單向閥7在兩個(gè)儲(chǔ)氣筒氣壓相等的時(shí)候，是處于斷開(kāi)的非工作狀態(tài)。當(dāng)主制動(dòng)儲(chǔ)氣筒2的氣壓小于手制動(dòng)儲(chǔ)氣筒3的氣壓時(shí)，單向閥7導(dǎo)通，手制動(dòng)儲(chǔ)氣筒3向主制動(dòng)儲(chǔ)氣筒2供氣，直至兩個(gè)儲(chǔ)氣筒氣壓相等，單向閥7關(guān)閉，停止工作。
[0014]進(jìn)一步的，主制動(dòng)儲(chǔ)氣筒2的壓力大于等于整車制動(dòng)壓力時(shí)，壓力電磁閥9導(dǎo)通，此時(shí)，手制動(dòng)能解除;主制動(dòng)儲(chǔ)氣筒2的壓力小于整車制動(dòng)壓力時(shí)，壓力電磁閥9斷開(kāi)，此時(shí)，手制動(dòng)不能解除。
[0015]進(jìn)一步的，主制動(dòng)儲(chǔ)氣筒2的第一出氣口21與繼動(dòng)閥11的進(jìn)氣端a相連，主制動(dòng)儲(chǔ)氣筒2的第二出氣口 22通過(guò)制動(dòng)總栗4與繼動(dòng)閥11的第一控制端c相連，繼動(dòng)閥11的出氣端b與后橋6相連。
[0016]進(jìn)一步的，手制動(dòng)儲(chǔ)氣筒3的第一出氣口31與差動(dòng)繼動(dòng)閥12的進(jìn)氣端a相連，手制動(dòng)儲(chǔ)氣筒3的第二出氣口 32通過(guò)手制動(dòng)閥5與差動(dòng)繼動(dòng)閥12的第一控制端c相連，差動(dòng)繼動(dòng)閥12的出氣端b與后橋6相連，差動(dòng)繼動(dòng)閥12的第二控制端d與繼動(dòng)閥11的第二控制端d相連。
[0017]本實(shí)用新型的工作原理如下:
[0018]主制動(dòng)儲(chǔ)氣筒2及手制動(dòng)儲(chǔ)氣筒3均靠主氣源I提供氣壓，通過(guò)整車壓力表10可測(cè)試主制動(dòng)儲(chǔ)氣筒2的壓力，當(dāng)主制動(dòng)儲(chǔ)氣筒2的壓力大于等于整車制動(dòng)壓力時(shí)，壓力電磁閥9處于導(dǎo)通狀態(tài)，手制動(dòng)儲(chǔ)氣筒3接收主氣源I提供氣壓，此時(shí)手制動(dòng)能解除，如常規(guī)的制動(dòng)原理，駕駛員在需要時(shí)通過(guò)操縱制動(dòng)總栗4完成制動(dòng)工作；當(dāng)主制動(dòng)儲(chǔ)氣筒2的壓力小于整車制動(dòng)壓力時(shí)，壓力電磁閥9處于斷開(kāi)狀態(tài)，手制動(dòng)儲(chǔ)氣筒3無(wú)法接收主氣源I提供的氣壓，此時(shí)，手制動(dòng)閥6無(wú)氣壓，手制動(dòng)不能解除。
[0019]當(dāng)主制動(dòng)儲(chǔ)氣筒2的氣壓小于手制動(dòng)儲(chǔ)氣筒3內(nèi)的氣壓且大于整車制動(dòng)壓力時(shí)，壓力電磁閥9處于導(dǎo)通狀態(tài)，單向閥7處于導(dǎo)通狀態(tài)，手制動(dòng)儲(chǔ)氣筒3向主制動(dòng)儲(chǔ)氣筒2供氣，此時(shí)，手制動(dòng)能解除；當(dāng)主制動(dòng)儲(chǔ)氣筒2的氣壓小于手制動(dòng)儲(chǔ)氣筒3內(nèi)的氣壓且小于整車制動(dòng)壓力時(shí)，壓力電磁閥9處于斷開(kāi)狀態(tài)，單向閥7處于導(dǎo)通狀態(tài)，手制動(dòng)儲(chǔ)氣筒3向主制動(dòng)儲(chǔ)氣筒2供氣，此時(shí)，手制動(dòng)不能解除。
[0020]以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種客車制動(dòng)管路保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于:包括主氣源(1)，所述的主氣源(I)分別給主制動(dòng)儲(chǔ)氣筒(2)及手制動(dòng)儲(chǔ)氣筒(3)供氣，所述的主制動(dòng)儲(chǔ)氣筒(2)通過(guò)制動(dòng)總栗(4)與后橋(6)相連，所述的手制動(dòng)儲(chǔ)氣筒(3)通過(guò)手制動(dòng)閥(5)與后橋(6)相連，所述的主氣源(I)與手制動(dòng)儲(chǔ)氣筒(3)之間的氣路上設(shè)有控制該氣路通斷的壓力電磁閥(9)，所述的壓力電磁閥(9)通過(guò)整車壓力表(10)與主制動(dòng)儲(chǔ)氣筒(2)相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車制動(dòng)管路保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于:所述的手制動(dòng)儲(chǔ)氣筒(3)上旁通有給主制動(dòng)儲(chǔ)氣筒(2)供氣的氣路，該氣路上設(shè)有單向閥(7)，所述的單向閥(7)通過(guò)主制動(dòng)集流閥(8)與主制動(dòng)儲(chǔ)氣筒(2)相連，所述的主制動(dòng)集流閥(8)與整車壓力表(10)相連，所述的主制動(dòng)儲(chǔ)氣筒(2)的氣壓低于手制動(dòng)儲(chǔ)氣筒(3)的氣壓時(shí)，手制動(dòng)儲(chǔ)氣筒(3 )通過(guò)單向閥(7 )及主制動(dòng)集流閥(8 )向主制動(dòng)儲(chǔ)氣筒(2 )供氣。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車制動(dòng)管路保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于:所述的主制動(dòng)儲(chǔ)氣筒(2)的壓力大于等于整車制動(dòng)壓力時(shí)，壓力電磁閥(9)導(dǎo)通，手制動(dòng)能解除;所述的主制動(dòng)儲(chǔ)氣筒(2)的壓力小于整車制動(dòng)壓力時(shí)，壓力電磁閥(9)斷開(kāi)，手制動(dòng)不能解除。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車制動(dòng)管路保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于:所述主制動(dòng)儲(chǔ)氣筒(2)的第一出氣口( 21)與繼動(dòng)閥(11)的進(jìn)氣端a相連，所述主制動(dòng)儲(chǔ)氣筒(2)的第二出氣口(22)通過(guò)制動(dòng)總栗(4)與繼動(dòng)閥(11)的第一控制端c相連，所述繼動(dòng)閥(11)的出氣端b與后橋(6)相連。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的客車制動(dòng)管路保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于:所述手制動(dòng)儲(chǔ)氣筒(3)的第一出氣口(31)與差動(dòng)繼動(dòng)閥(12)的進(jìn)氣端a相連，所述手制動(dòng)儲(chǔ)氣筒(3)的第二出氣口(32)通過(guò)手制動(dòng)閥(5)與差動(dòng)繼動(dòng)閥(12)的第一控制端c相連，所述的差動(dòng)繼動(dòng)閥(12)的出氣端b與后橋(6)相連，所述的差動(dòng)繼動(dòng)閥(12)的第二控制端d與繼動(dòng)閥(11)的第二控制端d相連。
【文檔編號(hào)】B60T13/68GK205706658SQ201620417576
【公開(kāi)日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年5月9日
【發(fā)明人】李敏, 朱磊, 王 華, 王黎明
【申請(qǐng)人】安徽安凱汽車股份有限公司