一種真空助力液壓制動系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種真空助力液壓制動系統包括第一行車制動操作機構、第二行車制動操作機構、制動分泵和剎車助力泵，本方案提供的真空助力液壓制動系統能夠通過操作第一行車制動操作機構實現制動，也能夠通過操作第二行車制動操作機構實現制動，還能夠通過同時操作第一行車制動操作機構和第二行車制動操作機構實現制動。踩踏第一制動踏板和/或第二制動踏板，都能引起制動分泵推動剎車助力泵的活塞運動，進而使得剎車助力泵向前、第二行車制動操作機構的制動盤進行制動，從而實現對游覽車的制動。本方案提供的真空助力液壓制動系統能夠實現雙向制動，從而在一定程度上降低了雙向游覽車使用的安全隱患。
【專利說明】
一種真空助力液壓制動系統
技術領域
[0001]本實用新型涉及交通裝置技術領域，特別涉及一種真空助力液壓制動系統。
【背景技術】
[0002]游覽車是根據市場需求而開發(fā)研制的產品，它具有外觀新穎獨特、高配置、高性能(動力性能、制動性能、爬坡性能)、低能耗的特點，操縱舒適、維護方便、安全性能好等優(yōu)點，是風景區(qū)、大型游樂場所、公園、封閉社區(qū)、度假村、步行街、大學校園、機場、港口和碼頭等旅游觀光場所、工作場所的代步工具。
[0003]現有技術中的游覽車一般具有一個駕駛操作位，隨著技術的發(fā)展，為了使游覽車能夠在道路狹窄等不能掉頭或者不允許掉頭的路段順利改變行駛方向，能夠雙向駕駛的雙向游覽車應運而生，雙向游覽車具有前后兩個操作位，駕駛員既可以在前操作位控制游覽車的行駛，也可以在后操作位控制游覽車的形式。雙向游覽車的制動一般采用真空助力液壓制動實現，但是現有技術中雙向游覽車的真空助力液壓制動只能在前操作位對游覽車進行制動操作，后操作位的制動只能借助前操作位的制動系統才能實現，導致雙向駕駛的游覽車的使用存在一定的安全隱患。
[0004]因此，如何實現雙向駕駛游覽車兩個駕駛機構的制動，從而降低雙向游覽車使用的安全隱患，成為本領域技術人員亟待解決的技術問題。
【實用新型內容】
[0005]有鑒于此，本實用新型提供了一種真空助力液壓制動系統中，以實現雙向駕駛游覽車兩個駕駛機構的制動，從而降低雙向游覽車使用的安全隱患。
[0006]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0007]一種真空助力液壓制動系統，包括:
[0008]第一行車制動操作機構，所述第一行車制動操作機構上設置有第一制動踏板，所述第一行車制動操作機構上設置有連通的第一油口和第二油口，所述第一油口與第一油壺連通；
[0009]第二行車制動操作機構，所述第二行車制動操作機構上設置有第二制動踏板，所述第二行車制動操作機構上設置有連通的第三油口和第四油口，所述第三油口與第二油壺連通；
[0010]制動分栗，所述制動分栗的第五油口通過第一管路與所述第二油口連通，所述制動分栗的第六油口通過第二管路與所述第四油口連通，所述制動分栗上設置有第一活塞桿；
[0011 ]剎車助力栗，所述剎車助力栗包括前腔和與大氣連通的后腔，所述前腔和所述后腔通過活塞分隔，所述活塞的第二活塞桿通過所述第一活塞桿推動，所述剎車助力栗的第七油口通過第三管路與所述第一油壺連接，所述剎車助力栗的第九油口通過第四管路與所述第一行車制動操作機構的第一盤式制動器上的第一液壓系統連通，所述剎車助力栗上的第十油口通過第五管路與所述第二行車制動操作機構的第二盤式制動器上的第二液壓系統連通。
[0012]優(yōu)選的，在上述真空助力液壓制動系統中，還包括與所述剎車助力栗的前腔連通的真空儲氣罐，所述真空儲氣罐上設置有用于調節(jié)所述真空儲氣罐的真空度的電機。
[0013]優(yōu)選的，在上述真空助力液壓制動系統中，所述剎車助力栗與所述制動分栗通過第二活塞桿與所述第一活塞桿螺紋連接。
[0014]優(yōu)選的，在上述真空助力液壓制動系統中，所述剎車助力栗上還設置有與所述第一油壺連通的第八油口。
[0015]優(yōu)選的，在上述真空助力液壓制動系統中，還包括與所述第三管路連通的第十四制動鋼管，所述第十四制動鋼管的進油口與所述第八油口連接，所述第十四制動鋼管、所述第五制動鋼管和所述第六制動鋼管通過第三三通接頭連接。
[0016]優(yōu)選的，在上述真空助力液壓制動系統中，第一管路包括:第一制動鋼管和第二制動鋼管，所述第一制動鋼管與所述第二制動鋼管通過第一直通接頭連接，所述第一制動鋼管的進油口與所述第二油口連接，所述第二制動鋼管的出油口與所述第五油口連接；
[0017]所述第二管路包括:第三制動鋼管和第四制動鋼管，所述第三制動鋼管與所述第四制動鋼管通過第二直通接頭連接，所述第三制動鋼管的進油口與所述第四油口連接，所述第四制動鋼管的出油口與所述第六油口連接。
[0018]優(yōu)選的，在上述真空助力液壓制動系統中，所述第三管路包括:第五制動鋼管、第六制動鋼管和第七制動鋼管，所述第五制動鋼管與所述第六制動鋼管通過第三直通接頭連接，所述第六制動鋼管與所述第七制動鋼管通過第四直通接頭連接，所述第五制動鋼管的進油口與所述第七油口連接，所述第七制動鋼管的出油口與所述第一油壺連接。
[0019]優(yōu)選的，在上述真空助力液壓制動系統中，所述第四管路包括:第八制動鋼管、第九制動鋼管和第十制動鋼管，所述第八制動鋼管、第九制動鋼管和第十制動鋼管通過第一三通接頭連接，所述第八制動鋼管的進油口與所述第九油口連接，所述第九制動鋼管的出油口與所述第一行車制動操作機構的左側所述第一液壓系統連通，所述第十制動鋼管的出油口與所述第一行車制動操作機構的右側所述第一液壓系統連通。
[0020]優(yōu)選的，在上述真空助力液壓制動系統中，所述第五管路包括:第十一制動鋼管、第十二制動鋼管和第十三制動鋼管，所述第十一制動鋼管、所述第十二制動鋼管和所述第十三制動鋼管通過第二三通接頭連接，所述第十一制動鋼管的進油口與所述第十油口連接，所述第十二制動鋼管的出油口與所述第二行車制動操作機構的左側所述第二液壓系統連通，所述第十三制動鋼管的出油口與所述第二行車制動操作機構的右側所述第二液壓系統連通。
[0021]從上述技術方案可以看出，本實用新型提供的真空助力液壓制動系統包括第一行車制動操作機構、第二行車制動操作機構、制動分栗和剎車助力栗，本方案提供的真空助力液壓制動系統能夠通過操作第一行車制動操作機構實現制動，也能夠通過操作第二行車制動操作機構實現制動，還能夠通過同時操作第一行車制動操作機構和第二行車制動操作機構實現制動。踩踏第一制動踏板，第一油壺向第一油口內供油，第一油口的油通過第二油口進入制動分栗的第五油口，使得第一活塞桿推動剎車助力栗的第二活塞桿運動，進而推動活塞運動，使得剎車助力栗的前腔壓力變小，第一油壺內的油通過第三管路進入剎車助力栗，然后通過第四管路和第五管路分別進入第一盤式制動器的第一液壓系統和第二盤式制動器的第二液壓系統，實現對游覽車的制動;踩踏第二制動踏板，第二油壺向第三油口供油，第三油口的油通過第四油口進入制動分栗的第六油口，使得第一活塞桿推動剎車助力栗的第二活塞桿運動，進而推動活塞運動，使得剎車助力栗的前腔壓力變小，第一油壺內的有通過第三管路進入剎車助力栗，然后通過第四管路和第五管路分別進入第一盤式制動器的第一液壓系統和第二盤式制動器的第二液壓系統，實現對游覽車的制動；同時踩下第一制動踏板和第二制動踏板時，第一油壺向第一油口內供油，第一油口的油通過第二油口進入制動分栗的第五油口，第二油壺向第三油口供油，第三油口的油通過第四油口進入制動分栗的第六油口，使得第一活塞桿推動剎車助力栗的第二活塞桿運動，進而推動活塞運動，使得剎車助力栗的前腔壓力變小，第一油壺內的有通過第三管路進入剎車助力栗，然后通過第四管路和第五管路分別進入第一盤式制動器的第一液壓系統和第二盤式制動器的第二液壓系統，實現對游覽車的制動。本方案提供的真空助力液壓制動系統能夠實現雙向制動，從而在一定程度上降低了雙向游覽車使用的安全隱患。
【附圖說明】
[0022]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0023]圖1為本實用新型實施例提供的真空助力液壓制動系統的結構示意圖；
[0024]圖2為本實用新型實施例提供的制動分栗的結構示意圖；
[0025]圖3為本實用新型實施例提供的第一行車制動操作機構的結構示意圖；
[0026]圖4為本實用新型實施例提供的第二行車制動操作機構的結構示意圖；
[0027]圖5為本實用新型實施例提供的制動分栗與剎車助力栗組合后的結構示意圖；
[0028]圖6為本實用新型實施例提供的制動分栗與剎車助力栗組合后的主視圖。
[0029]1、第一行車制動操作機構，111、第一油口，112、第二油口，2、第一油壺，3、第二行車制動操作機構，31、第三油口，32、第四油口，33、第二油壺，4、制動分栗，5、剎車助力栗，51、第七油口，52、第八油口，53、第九油口，54、第十油口，6、真空儲氣罐，7、第一制動鋼管，
8、第二制動鋼管，8、第二制動鋼管，9、第一直通接頭，10、第三制動鋼管，11、第四制動鋼管，12、第五制動鋼管，13、第六制動鋼管，14、第七制動鋼管，15、第八制動鋼管，16、第九制動鋼管，17、第十制動鋼管，18、第一三通接頭，19、第^^一制動鋼管，20第十二制動鋼管，21、第十三制動鋼管，22、第二三通接頭，23、第十四制動鋼管，24、第三三通接頭。
【具體實施方式】
[0030]本實用新型公開了一種真空助力液壓制動系統中，以實現雙向駕駛游覽車兩個駕駛機構的制動，從而降低雙向游覽車使用的安全隱患。
[0031]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0032]請參閱圖1-圖6，圖1為本實用新型實施例提供的真空助力液壓制動系統的結構示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的制動分栗的結構示意圖；圖3為本實用新型實施例提供的第一行車制動操作機構的結構示意圖；圖4為本實用新型實施例提供的第二行車制動操作機構的結構示意圖；圖5為本實用新型實施例提供的制動分栗與剎車助力栗組合后的結構示意圖；圖6為本實用新型實施例提供的制動分栗與剎車助力栗組合后的主視圖。
[0033]本實用新型公開了一種真空助力液壓制動系統，包括第一行車制動操作機構1、第二行車制動操作機構3、制動分栗4和剎車助力栗5。
[0034]具體結構如下:
[0035]第一行車制動操作機構I，第一行車制動操作機構I上設置有第一制動踏板，第一行車制動操作機構I上設置有連通的第一進油口 111和第二進油口 112，第一進油口 111與第一油壺2連通，通過踩踏第一制動踏板能夠將第一油壺2內的油液通過第一進油口 111吸到第二進油口 112處；
[0036]第二行車制動操作機構3，第二行車制動操作機構3上設置有第二制動踏板，第二行車制動操作機構3上設置有連通的第三進油口 31和第四進油口 32，第三進油口 31與第二油壺33連通，踩踏第二制動踏板能夠將第二油壺33內的油液通過第三進油口 31吸到第四進油口 32處；
[0037]制動分栗4，制動分栗4的第五油口通過第一管路與第二油口112連通，制動分栗4的第六油口通過第二管路與第四油口 32連通，制動分栗4上設置有第一活塞桿，無論是通過第一管路向制動油栗4供油還是通過第二管路向制動油栗4供油，都能實現第一活塞桿的運動；
[0038]剎車助力栗5，剎車助力栗5包括前腔和與大氣連通的后腔，前腔和后腔通過活塞分隔，此種設計能夠利用前腔和后腔的壓力差減輕踩踏制動踏板的力，活塞的第二活塞桿通過第一活塞桿推動，剎車助力栗5的第七油口 51通過第三管路與第一油壺2連接，剎車助力栗5的第九油口 53通過第四管路與第一行車制動操作機構I的第一盤式制動器上的第一液壓系統連通，使第一行車制動操作機構I的第一盤式制動器工作，實現前車輪制動，剎車助力栗5上的第十油口 54通過第五管路與第二行車制動操作機構3的第二盤式制動器上的第二液壓系統連通，使第二行車制動操作機構3的第二盤式制動器工作，實現后車輪制動。
[0039]本方案提供的第一行車制動操作機構I能夠同時對游覽車的前后車輪同時實現制動;第二行車制動操作機構3能夠同時對游覽車的前后車輪同時實現制動；制動分栗4用來將第一行車制動操作機構I和第二行車制動操作機構3的制動力傳遞給制動分栗4的活塞，從而改變剎車助力栗5的前腔壓力，使得第一油壺2和/或第二油壺33內的油進入剎車助力栗5。
[0040]通過第一行車制動操作機構I實現制動的過程為:
[0041 ]踩踏第一制動踏板，第一油壺2向第一油口 111內供油，第一油口 111的油通過第二112油口進入制動分栗4的第五油口，使得第一活塞桿推動剎車助力栗5的第二活塞桿運動，進而推動活塞運動，使得剎車助力栗5的前腔壓力變小，第一油壺2內的油通過第三管路進入剎車助力栗5，然后通過第四管路和第五管路分別進入第一盤式制動器的第一液壓系統和第二盤式制動器的第二液壓系統，實現對游覽車的制動；
[0042]通過第二行車制動操作機構3實現制動的過程為:
[0043]踩踏第二制動踏板，第二油壺向第三油口 31供油，第三油口 31的油通過第四油口32進入制動分栗4的第六油口，使得第一活塞桿推動剎車助力栗5的第二活塞桿運動，進而推動活塞運動，使得剎車助力栗5的前腔壓力變小，第一油壺2內的有通過第三管路進入剎車助力栗5，然后通過第四管路和第五管路分別進入第一盤式制動器的第一液壓系統和第二盤式制動器的第二液壓系統，實現對游覽車的制動；
[0044]通過第一行車制動操作機構I和第二行車制動操作機構3實現制動的過程為:
[0045]同時踩下第一制動踏板和第二制動踏板時，第一油壺2向第一油口111內供油，第一油口 111的油通過第二油口 112進入制動分栗4的第五油口，第二油壺向第三油口 31供油，第三油口 31的油通過第四油口 32進入制動分栗4的第六進油口，使得第一活塞桿推動剎車助力栗的第二活塞桿運動，進而推動活塞運動，使得剎車助力栗的前腔壓力變小，第一油壺內的有通過第三管路進入剎車助力栗，然后通過第四管路和第五管路分別進入第一盤式制動器的第一液壓系統和第二盤式制動器的第二液壓系統，實現對游覽車的制動。
[0046]本方案提供的裝置通過踩踏第一制動踏板和/或第二制動踏板，都能實現對制動分栗4的操控，從而實現對剎車助力栗壓力的改變，進而能實現對雙向游覽車的制動，即踩踏第一制動踏板能夠實現車體的制動，踩踏第二制動踏板也能夠實現車體的制動，同時踩踏第一制動踏板和第二制動踏板也能夠實現車體的制動，相對于現有技術中只能從一側實現車體制動的方式，無論在車體的前側或者后側都能實現車體的制動，從而提高了車體使用的安全系數，降低了安全隱患。
[0047]在制動的過程中，第九油口53和第十油口 54的壓力為制動油栗4和剎車助力栗5的壓力置加，從而進一步提尚了制動的可靠性。
[0048]本方案采用的制動分栗4可以為二級制動分栗，也可以為三級制動分栗，或者四級制動分栗，具體根據使用的需要進行設置。
[0049]為了進一步優(yōu)化上述技術方案，在本實用新型的一具體實施例中，還包括與剎車助力栗5的前腔連通的真空儲氣罐6，真空儲氣罐6上設置有用于調節(jié)真空儲氣罐6的真空度的電機，為了保證真空儲氣罐6的正常工作，需要對真空儲氣罐6的真空度進行上限值和下限值的限定，當真空儲氣罐6內的真空度低于設定的下限值時，電機開始對真空儲氣罐6進行抽氣操作，使真空儲氣罐6內的真空度達到要求，當真空儲氣罐6內的壓力超過設定的上限值時，則需要電機停止工作。
[0050]為了方便剎車助力栗5與制動分栗4之間的安裝和拆卸，剎車助力栗5與制動分栗4通過第二活塞桿與第一活塞桿螺紋連接或者將剎車助力栗5與制動分栗4通過銷釘連接。
[0051]為了保證第一油壺2內的油順利供入剎車助力栗5，剎車助力栗5上還設置有與第一油壺2連通的第八油口 52，通過第七油口 51和第八油口 52同時向剎車助力栗5內供油。
[0052]下面的實施例中對管路的結構進行描述:
[0053]第一管路包括:第一制動鋼管7和第二制動鋼管8，第一制動鋼管7與第二制動鋼管8通過第一直通接頭9連接，第一制動鋼管7的進油口與第二油口 112連接，第二制動鋼管8的出油口與第五油口連接，第一制動鋼管7的出油口和第二制動鋼管8的進油口通過第一直通接頭9進行連接。通過第一直通結構9實現第一制動鋼管7和第二制動鋼管8連接，保證了第一管路的長度和使用強度，在本實用新型的具體實施例中，可以根據管路的長度需要通過直通結構對制動鋼管進行組合。
[0054]第二管路包括:第三制動鋼管10和第四制動鋼管11，第三制動鋼管10與第四制動鋼管11通過第二直通接頭12連接，第三制動鋼管1的進油口與第四油口連接，第四制動鋼管11的出油口與第六油口連接，第三制動鋼管10的出油口與第四制動鋼管11的進油口通過第二直通接頭12連接，保證了第二管路的長度和使用強度。直通接頭是用來連接管路的常用件，能夠實現管路之間的連接，同時保證管內液體的順利流通。在本實用新型的具體實施例中可以根據管路的長度需要適當增加直通接頭和制動鋼管的數量，不限于上述數量。
[0055]第三管路包括:第五制動鋼管12、第六制動鋼管13和第七制動鋼管14，第五制動鋼管12與第六制動鋼管13通過第三直通接頭連接，第六制動鋼管13與第七制動鋼管14通過第四直通接頭連接，第五制動鋼管12的進油口與第七油口 51連接，第七制動鋼管14的出油口與第一油壺2連接，三個制動鋼管連接相應的需要兩個直通接頭。
[0056]在本實用新型的一具體實施例中增加了第十四制動鋼管23，為了此時需要對第十四制動鋼管23和第三管路進行匯流操作，即對第十四制動鋼管23和第五制動鋼管12進行匯流操作，第十四制動鋼管23的進油口與第八油口 52連接，第十四制動鋼管23的出油口與第三三通接頭24連接，第五制動鋼管12和第六制動鋼管13與第三三通接頭24的另外兩個口連接。優(yōu)選的，本方案中使用的三通接頭為直角三通接頭。
[0057]第四管路需要進行分流操作，將第九油口53內的油分流到第一行車制動操作機構I的左側第一液壓系統和第一行車制動操作機構I的右側第一液壓系統，第四管路包括:第八制動鋼管15、第九制動鋼管16和第十制動鋼管17，第八制動鋼管15、第九制動鋼管16和第十制動鋼管17通過第一三通接頭18連接，第八制動鋼管15的進油口與第九油口 53連接，第九制動鋼管16的出油口與第一行車制動操作機構I的左側第一液壓系統連通，第十制動鋼管17的出油口與第一行車制動操作機構I的右側第一液壓系統連通，第八制動鋼管15的出油口與第一三通接頭15的一個口連接，第九制動鋼管16和第十制動鋼管17分別與第一三通接頭15的另外兩個口連接，如果需要對第九制動鋼管16和第十制動鋼管17的長度進行延長，可以采用直通接頭實現。
[0058]第五管路需要進行分流操作，將第十油口54內的油分流到第二行車制動操作機構3的左側第二液壓系統和第二行車制動操作機構3的右側第二液壓系統，第五管路包括:第i^一制動鋼管19、第十二制動鋼管20和第十三制動鋼管21，第^^一制動鋼管19、第十二制動鋼管20和第十三制動鋼管21通過第二三通接頭22連接，第^^一制動鋼管19的進油口與第十油口 54連接，第十二制動鋼管20的出油口與第二行車制動操作機構3的左側第二液壓系統連通，第十三制動鋼管21的出油口 21與第二行車制動操作機構3的右側第二液壓系統連通，第i^一制動鋼管19的出油口與第二三通接頭22的一個口連接，第十二制動鋼管20和第十三制動鋼管21分別與第二三通接頭22另外兩個口連接。
[0059]本實用新型提供真空助力液壓制動系統，不僅適用于雙向行駛的游覽車，同樣適用于教練車。
[0060]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業(yè)技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【主權項】
1.一種真空助力液壓制動系統，其特征在于，包括: 第一行車制動操作機構(I)，所述第一行車制動操作機構(I)上設置有第一制動踏板，所述第一行車制動操作機構(I)上設置有連通的第一油口(111)和第二油口(112)，所述第一油口(111)與第一油壺(2)連通； 第二行車制動操作機構(3)，所述第二行車制動操作機構(3)上設置有第二制動踏板，所述第二行車制動操作機構(3)上設置有連通的第三油口(31)和第四油口(32)，所述第三油口(31)與第二油壺(33)連通； 制動分栗(4)，所述制動分栗(4)的第五油口通過第一管路與所述第二油口(112)連通，所述制動分栗(4)的第六油口通過第二管路與所述第四油口(32)連通，所述制動分栗(4)上設置有第一活塞桿； 剎車助力栗(5)，所述剎車助力栗(5)包括前腔和與大氣連通的后腔，所述前腔和所述后腔通過活塞分隔，所述活塞的第二活塞桿通過所述第一活塞桿推動，所述剎車助力栗(5)的第七油口(51)通過第三管路與所述第一油壺(2)連接，所述剎車助力栗(5)的第九油口(53)通過第四管路與所述第一行車制動操作機構(I)的第一盤式制動器上的第一液壓系統連通，所述剎車助力栗(5)上的第十油口(54)通過第五管路與所述第二行車制動操作機構(3)的第二盤式制動器上的第二液壓系統連通。2.根據權利要求1所述的真空助力液壓制動系統，其特征在于，還包括與所述剎車助力栗(5)的前腔連通的真空儲氣罐(6)，所述真空儲氣罐(6)上設置有用于調節(jié)所述真空儲氣罐(6)的真空度的電機。3.根據權利要求1所述的真空助力液壓制動系統，其特征在于，所述剎車助力栗(5)與所述制動分栗(4)通過第二活塞桿與所述第一活塞桿螺紋連接。4.根據權利要求1所述的真空助力液壓制動系統，其特征在于，所述剎車助力栗(5)上還設置有與所述第一油壺(2)連通的第八油口(52)。5.根據權利要求1所述的真空助力液壓制動系統，其特征在于，第一管路包括:第一制動鋼管(7)和第二制動鋼管(8)，所述第一制動鋼管(7)與所述第二制動鋼管(8)通過第一直通接頭(9)連接，所述第一制動鋼管(7)的進油口與所述第二油口連接，所述第二制動鋼管(8)的出油口與所述第五油口連接； 所述第二管路包括:第三制動鋼管(10)和第四制動鋼管(11)，所述第三制動鋼管(10)與所述第四制動鋼管(11)通過第二直通接頭連接，所述第三制動鋼管(10)的進油口與所述第四油口連接，所述第四制動鋼管(11)的出油口與所述第六油口連接。6.根據權利要求4所述的真空助力液壓制動系統，其特征在于，所述第三管路包括:第五制動鋼管(12)、第六制動鋼管(13)和第七制動鋼管(14)，所述第五制動鋼管(12)與所述第六制動鋼管(13)通過第三直通接頭連接，所述第六制動鋼管(13)與所述第七制動鋼管(14)通過第四直通接頭連接，所述第五制動鋼管(12)的進油口與所述第七油口連接，所述第七制動鋼管(14)的出油口與所述第一油壺(2)連接。7.根據權利要求6所述的真空助力液壓制動系統，其特征在于，還包括與所述第三管路連通的第十四制動鋼管(23)，所述第十四制動鋼管(23)的進油口與所述第八油口(52)連接，所述第十四制動鋼管(23)、所述第五制動鋼管(12)和所述第六制動鋼管(13)通過第三三通接頭(24)連接。8.根據權利要求1所述的真空助力液壓制動系統，其特征在于，所述第四管路包括:第八制動鋼管(15)、第九制動鋼管(16)和第十制動鋼管(17)，所述第八制動鋼管(15)、第九制動鋼管(16)和第十制動鋼管(17)通過第一三通接頭(18)連接，所述第八制動鋼管(15)的進油口與所述第九油口(53)連接，所述第九制動鋼管(16)的出油口與所述第一行車制動操作機構(I)的左側所述第一液壓系統連通，所述第十制動鋼管(17)的出油口與所述第一行車制動操作機構(I)的右側所述第一液壓系統連通。9.根據權利要求1所述的真空助力液壓制動系統，其特征在于，所述第五管路包括:第十一制動鋼管(19)、第十二制動鋼管(20)和第十三制動鋼管(21)，所述第十一制動鋼管(19)、所述第十二制動鋼管(20)和所述第十三制動鋼管(21)通過第二三通接頭(22)連接，所述第十一制動鋼管(19)的進油口與所述第十油口(54)連接，所述第十二制動鋼管(20)的出油口與所述第二行車制動操作機構(3)的左側所述第二液壓系統連通，所述第十三制動鋼管(21)的出油口(21)與所述第二行車制動操作機構(3)的右側所述第二液壓系統連通。
【文檔編號】B60T13/60GK205417595SQ201520827617
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2015年10月23日
【發(fā)明人】趙亮智, 王旭兵, 黃嘉斌, 呂軍軍, 孫輝, 鄒立葉
【申請人】衡陽合力工業(yè)車輛有限公司