一種增壓發(fā)動機(jī)真空助力系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】為克服現(xiàn)有增壓發(fā)動機(jī)真空助力的不足、解決增壓發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管真空度不足的問題，本發(fā)明提供了一種增壓發(fā)動機(jī)真空助力系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)、機(jī)械真空泵，還包括三通接頭、真空助力器、第一單向閥、第二單向閥和第三單向閥，發(fā)動機(jī)上的進(jìn)氣歧管通過軟管和第一單向閥的出氣口連通，第一單向閥的進(jìn)氣口通過軟管與三通接頭的第一出氣口連通；機(jī)械真空泵的抽氣口通過軟管與第二單向閥的出氣口連通，第二單向閥的進(jìn)氣口通過軟管與三通接頭的第二出氣口連通；三通接頭的進(jìn)氣口通過軟管與第三單向閥的出氣口連通，第三單向閥的進(jìn)氣口通過軟管與真空助力器的出氣口連通；本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠，抽真空能力遠(yuǎn)大于普通機(jī)械真空泵的真空系統(tǒng)。
【專利說明】
一種増壓發(fā)動機(jī)真空助力系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明專利屬于汽車增壓發(fā)動機(jī)真空系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域，是為各種乘用車、微型汽車設(shè)計的一種增壓發(fā)動機(jī)真空助力系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]制動系統(tǒng)真空助力系統(tǒng)真空都是由發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管內(nèi)產(chǎn)生，并通過真空管路連接到真空助力器。隨著當(dāng)今發(fā)動機(jī)技術(shù)的發(fā)展，增壓發(fā)動機(jī)技術(shù)的采用，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管內(nèi)在大部分工況下均為正壓(大于大氣壓)，進(jìn)氣歧管內(nèi)雖然仍能產(chǎn)生真空度，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到真空助力器的需要，使汽車的制動帶來困難，也使部分真空控制閥無法正常工作。因此，設(shè)計一種新的真空系統(tǒng)保證好制動系統(tǒng)正常工作尤為重要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明為了克服現(xiàn)有增壓發(fā)動機(jī)真空助力的不足之處，解決增壓發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管真空度不足的問題。為整車制動系統(tǒng)、真空控制閥等正常工作而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠的一種增壓發(fā)動機(jī)真空助力系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題而采用如下的技術(shù)方案:
[0005]—種增壓發(fā)動機(jī)真空助力系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)、機(jī)械真空栗，其特征在于還包括三通接頭、真空助力器、第一單向閥、第二單向閥和第三單向閥，其特征在于:發(fā)動機(jī)上的進(jìn)氣歧管通過軟管和第一單向閥的出氣口連通，第一單向閥的進(jìn)氣口通過軟管與三通接頭的第一出氣口連通;機(jī)械真空栗的抽氣口通過軟管與第二單向閥的出氣口連通，第二單向閥的進(jìn)氣口通過軟管與三通接頭的第二出氣口連通;三通接頭的進(jìn)氣口通過軟管與第三單向閥的出氣口連通，第三單向閥的進(jìn)氣口通過軟管與真空助力器的出氣口連通。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0007]由于保留了發(fā)動進(jìn)氣歧管抽取真空助力器中的空氣這種功能，當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速或者低轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管與機(jī)械真空栗同時抽真空，并且發(fā)動機(jī)有排量大轉(zhuǎn)速高的特點(diǎn)，使得抽真空能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于只采用機(jī)械真空栗抽真空的真空系統(tǒng)，這就保證了真空助力器真空度的響應(yīng)時間比單純使用機(jī)械真空栗的真空系統(tǒng)短。
【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明所述的一種增壓發(fā)動機(jī)真空助力系統(tǒng)示意圖。
[0009]圖中:1.發(fā)動機(jī)，2.機(jī)械真空栗，3.三通接頭，4.真空助力器，5.第一單向閥，6.第二單向閥，7.第三單向閥。
具體實施方案
[0010]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明專利做進(jìn)一步的描述:
[0011]在圖1中，發(fā)動機(jī)I上的進(jìn)氣歧管通過軟管和第一單向閥5的出氣口連通，第一單向閥5的進(jìn)氣口通過軟管與三通接頭3的第一出氣口連通，控制空氣由三通向發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管單向流動。機(jī)械真空栗2由發(fā)動機(jī)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)I上的進(jìn)氣歧管通過軟管和第一單向閥5的出氣口連通，第一單向閥5的進(jìn)氣口通過軟管與三通接頭3的第一出氣口連通，控制氣體由三通向真空栗單向流動。三通接頭3的進(jìn)氣口通過軟管與第三單向閥7的出氣口連通，第三單向閥7的進(jìn)氣口通過軟管與真空助力器4的出氣口連通，控制空氣由真空助力器向三通單向流動。圖1中箭頭指向的方向為空氣流動方向。
[0012]本發(fā)明所述的一種增壓發(fā)動機(jī)真空助力系統(tǒng)的工作原理是:在發(fā)動增壓器工作前，發(fā)動機(jī)I的進(jìn)氣歧管處為負(fù)壓，真空助力器4中的空氣經(jīng)過第三單向閥7流向三通接頭3，再由三通接頭3流向進(jìn)氣發(fā)動機(jī)I的進(jìn)氣歧管，同時機(jī)械真空栗2由發(fā)動機(jī)帶動，也會產(chǎn)生負(fù)壓，真空助力器4中的空氣也有一部分流向機(jī)械真空栗2;當(dāng)發(fā)動機(jī)I的增壓器工作時，發(fā)動機(jī)I的進(jìn)氣歧管處由負(fù)壓轉(zhuǎn)變?yōu)檎龎海l(fā)動機(jī)I的進(jìn)氣歧管與三通接頭3之間的第一單向閥5關(guān)閉，真空助力器4中的空氣經(jīng)過三通接頭3流向機(jī)械真空栗2。
【主權(quán)項】
1.一種增壓發(fā)動機(jī)真空助力系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)(I)、機(jī)械真空栗(2)，其特征在于還包括三通接頭(3)、真空助力器(4)、第一單向閥(5)、第二單向閥(6)和第三單向閥(7)，發(fā)動機(jī)(I)上的進(jìn)氣歧管通過軟管和第一單向閥(5)的出氣口連通，第一單向閥(5)的進(jìn)氣口通過軟管與三通接頭(3)的第一出氣口連通;機(jī)械真空栗(2)的抽氣口通過軟管與第二單向閥(6)的出氣口連通，第二單向閥(6)的進(jìn)氣口通過軟管與三通接頭(3)的第二出氣口連通;三通接頭(3)的進(jìn)氣口通過軟管與第三單向閥(7)的出氣口連通，第三單向閥(7)的進(jìn)氣口通過軟管與真空助力器(4)的出氣口連通。
【文檔編號】B60T13/46GK105835860SQ201610279813
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年4月29日
【發(fā)明人】張海軍, 李王宇辰, 戴廣輝, 郝占武
【申請人】中國第汽車股份有限公司, 中國第一汽車股份有限公司