一種氣壓制動系統(tǒng)充氣裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種氣壓制動系統(tǒng)充氣裝置，包括打氣泵、空氣干燥器、及四回路保護閥；打氣泵的出氣口與空氣干燥器的進氣口通過第一管路連接；空氣干燥器的出氣口與四回路保護閥的進氣口通過第二管路連接；四回路保護閥的四個出氣口分別連接前行車制動儲氣筒、后行車制動儲氣筒、駐車制動儲氣筒及輔助用氣儲氣筒；在第二管路上設置有充氣接頭；充氣接頭與第二管路的內腔連通。本申請通過在氣壓制動系統(tǒng)充氣裝置上增加充氣接頭，通過外接高壓氣體給氣壓制動系統(tǒng)車型的儲氣筒充氣，降低了儲氣筒的充氣時間，提高了生產效率，同時降低了車輛尾氣排放對操作人員身體健康的損害。
【專利說明】
一種氣壓制動系統(tǒng)充氣裝置
技術領域
[0001]本實用新型屬于汽車生產線的調試工序技術領域，特別是指一種氣壓制動系統(tǒng)充氣裝置。
【背景技術】
[0002]隨著汽車工業(yè)生產水平的發(fā)展，車輛生產速度大大提高，各汽車生產廠家一直致力于提高生產節(jié)拍，以利用有限的生產線產出更多的車輛。
[0003]目前汽車生產線的工序一般是在生產線的各工位完成裝配，然后車輛啟動，最后進行車輛的動態(tài)調試，其中車輛啟動為生產線的最后工位，該工位處于裝配車間內。
[0004]對于中型或重型卡車的制動系統(tǒng)一般采用氣壓制動系統(tǒng)，包括前行車制動儲氣筒、后行車儲氣筒、駐車制動儲氣筒及輔助用氣儲氣筒等。在這些車型中，氣壓制動系統(tǒng)的原理和結構均要求整車在首次啟動時，整車氣壓必須達到4.5bar，駐車才能解除，氣壓達到6bar才算安全氣壓。所述車輛在生產線的最后工位處需要啟動車輛，在裝配車間內進行打氣直至整車氣壓達到6bar以上。
[0005]如圖1所示為現技術氣壓制動系統(tǒng)充氣裝置，包括打氣栗01、空氣干燥器02、四回路保護閥03;四回路保護閥03分別連接前行車制動儲氣筒07、后行車儲氣筒04、駐車制動儲氣筒05及輔助用氣儲氣筒06。重卡的儲氣筒總容量一般在100L-140L之間，車輛從啟動到打氣完成時間約為3.5min-5.5min;而汽車生產線按150臺/8小時計算，單臺生產節(jié)拍為3.2min，因此，車輛打氣時間高于生產線節(jié)拍，制約生產線的產能提升。
[0006]在線啟動打氣，為了快速打滿氣，司機會加大油門進行打氣，此時會排出大量的汽車尾氣，這部分汽車尾氣在裝配車間內會給操作人員的身體健康帶來一定的損害。
【實用新型內容】
[0007]本實用新型的目的是對現氣壓制動系統(tǒng)充氣裝置提出改進技術方案，以解決充氣時間長制約生產線的生產節(jié)拍并損害操作人員身體健康的問題。
[0008]本實用新型是通過以下技術方案實現的:
[0009]—種氣壓制動系統(tǒng)充氣裝置，包括打氣栗、空氣干燥器、及四回路保護閥；所述打氣栗的出氣口與所述空氣干燥器的進氣口通過第一管路連接;所述空氣干燥器的出氣口與所述四回路保護閥的進氣口通過第二管路連接；
[0010]所述四回路保護閥的四個出氣口分別連接前行車制動儲氣筒、后行車制動儲氣筒、駐車制動儲氣筒及輔助用氣儲氣筒；
[0011 ]在所述第二管路上設置有充氣接頭;所述充氣接頭與所述第二管路的內腔連通。
[0012]進一步的，還包括三通接頭;所述空氣干燥器的出氣口與所述三通接頭的第一個接口連接;所述充氣接頭的出氣口與所述三通接頭的第二個接口連接;所述三通接頭的第三個接口通過所述第二管路與所述四回路保護閥的進氣口連接。
[0013]進一步的，在所述充氣接頭與所述三通接頭的第二接口之間還設置有單向閥。
[0014]進一步的，在所述充氣接頭的進氣口端設置有端蓋。
[0015]本實用新型的有益效果是:
[0016]本申請通過在氣壓制動系統(tǒng)充氣裝置上增加充氣接頭，通過外接高壓氣體給氣壓制動系統(tǒng)車型的儲氣筒充氣，降低了儲氣筒的充氣時間，提高了生產效率，同時降低了車輛尾氣排放對操作人員身體健康的損害。
【附圖說明】

[0017]圖1為現有技術氣壓制動系統(tǒng)充氣裝置示意圖；
[0018]圖2為本實用新型氣壓制動系統(tǒng)充氣裝置結構示意圖；
[0019]圖3為三通接頭與充氣接頭連接示意圖。
[0020]附圖標記說明
[0021]01打氣栗，02空氣干燥器，03四回路保護閥，04后行車制動儲氣筒，05駐車制動儲氣筒，06輔助用氣儲氣筒，07前行車制動儲氣筒，I打氣栗，2空氣干燥器，3第一管路，4充氣接頭，5三通接頭，6第二管路，7四回路保護閥，8后行車制動儲氣筒，9駐車制動儲氣筒，10輔助用氣儲氣筒，11前行車制動儲氣筒，41端蓋。
【具體實施方式】
[0022]以下通過實施例來詳細說明本實用新型的技術方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實用新型的技術方案，而不能解釋為是對本實用新型技術方案的限制。
[0023]實施例1
[0024]本實用新型提供一種氣壓制動系統(tǒng)充氣裝置，包括打氣栗、空氣干燥器、及四回路保護閥；所述打氣栗的出氣口與所述空氣干燥器的進氣口通過第一管路連接;所述空氣干燥器的出氣口與所述四回路保護閥的進氣口通過第二管路連接。
[0025]所述四回路保護閥的四個出氣口分別連接前行車制動儲氣筒、后行車制動儲氣筒、駐車制動儲氣筒及輔助用氣儲氣筒。打氣栗提供的氣體通過空氣干燥器后提供給四回路保護閥，通過四回路保護閥分配給上述四個儲氣筒。
[0026]在所述第二管路上設置有充氣接頭;所述充氣接頭與所述第二管路的內腔連通，將外面的高壓氣管與該充氣接頭連接，高壓氣管與打氣栗共同為四個儲氣筒充氣，有效的縮短了儲氣筒充氣的時間。
[0027]實施例2
[0028]本實用新型提供一種氣壓制動系統(tǒng)充氣裝置，如圖2和圖3所示，包括打氣栗1、空氣干燥器2、及四回路保護閥7、三通接頭5及充氣接頭4;所述打氣栗I的出氣口與所述空氣干燥器2的進氣口通過第一管路3連接;所述空氣干燥器2的出氣口與所述四回路保護閥7的進氣口通過第二管路6連接。
[0029]所述四回路保護閥7的四個出氣口分別連接前行車制動儲氣筒11、后行車制動儲氣筒8、駐車制動儲氣筒9及輔助用氣儲氣筒10。打氣栗I提供的氣體通過空氣干燥器2后提供給四回路保護閥7，通過四回路保護閥7分配給上述四個儲氣筒。
[0030]本充氣裝置還包括三通接頭5 ;所述空氣干燥器2的出氣口與所述三通接頭5的第一個接口連接;所述充氣接頭4的出氣口與所述三通接頭5的第二個接口連接;所述三通接頭5的第三個接口通過所述第二管路6與所述四回路保護閥7的進氣口連接。
[0031]在本申請的其它實施例中，所述充氣接頭4與所述三通接頭5的第二接口之間還設置有單向閥，用于防止打氣栗內的氣體通過充氣接頭外泄以阻礙高壓氣管內氣體的流速而增長充氣時間。
[0032]在所述充氣接頭4的進氣口端設置有端蓋41，用于保護充氣接頭4的進氣口。
[0033]本申請的充氣接頭在正常狀態(tài)下是一個常閉件，在施加外力情況下可打開，實現充氣的作用，在充氣接頭與三通接頭之間不設置單向閥時，該充氣接頭也可以改作為取氣接口，給輪胎充氣或其它用途。
[0034]以上只通過說明的方式描述了本實用新型的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領域的普通技術人員，在不偏離本實用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質上是說明性的，不應理解為對本實用新型權利要求保護范圍的限制。
【主權項】
1.一種氣壓制動系統(tǒng)充氣裝置，其特征在于:包括打氣栗、空氣干燥器、及四回路保護閥；所述打氣栗的出氣口與所述空氣干燥器的進氣口通過第一管路連接;所述空氣干燥器的出氣口與所述四回路保護閥的進氣口通過第二管路連接； 所述四回路保護閥的四個出氣口分別連接前行車制動儲氣筒、后行車制動儲氣筒、駐車制動儲氣筒及輔助用氣儲氣筒； 在所述第二管路上設置有充氣接頭;所述充氣接頭與所述第二管路的內腔連通。2.根據權利要求1所述的氣壓制動系統(tǒng)充氣裝置，其特征在于:還包括三通接頭;所述空氣干燥器的出氣口與所述三通接頭的第一個接口連接;所述充氣接頭的出氣口與所述三通接頭的第二個接口連接;所述三通接頭的第三個接口通過所述第二管路與所述四回路保護閥的進氣口連接。3.根據權利要求2所述的氣壓制動系統(tǒng)充氣裝置，其特征在于:在所述充氣接頭與所述三通接頭的第二接口之間還設置有單向閥。4.根據權利要求1所述的氣壓制動系統(tǒng)充氣裝置，其特征在于:在所述充氣接頭的進氣口端設置有端蓋。
【文檔編號】B60T17/00GK205706657SQ201620692418
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月30日
【發(fā)明人】李本榮
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司