專利名稱：用于機(jī)動車輛座椅的調(diào)節(jié)裝置，尤其是高度或縱向調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于機(jī)動車輛座椅的調(diào)節(jié)裝置，尤其是高度或縱向調(diào)節(jié)裝置，其具有-螺紋軸，其安裝成使得一端在齒輪箱殼體內(nèi)旋轉(zhuǎn)，而另一端在接收單元內(nèi)旋轉(zhuǎn)，該接收單元具有與螺紋軸相匹配的內(nèi)螺紋；以及-電機(jī)單元，其與螺紋軸成可操作性的連接。本發(fā)明還涉及用于具有調(diào)節(jié)裝置的機(jī)動車輛座椅的座椅基座框架。
背景技術(shù)：
用于現(xiàn)代車輛的機(jī)動車輛座椅具有多種可能的設(shè)置以允許對于相應(yīng)的人員而言 使得機(jī)動車輛座椅得到最佳調(diào)節(jié)。為了增加調(diào)節(jié)機(jī)動車輛座椅時的便利性，越來越多地使用最初命名類型的電機(jī)驅(qū)動的調(diào)節(jié)裝置，該調(diào)節(jié)裝置可通過適當(dāng)?shù)牟僮骺刂破鱽碇聞印榱讼鄬τ诒舜苏{(diào)節(jié)座椅的各個區(qū)域或相應(yīng)的座椅結(jié)構(gòu)，優(yōu)選使用螺紋軸，其處于接收單元內(nèi)，該接收單元具有根據(jù)螺母-主軸機(jī)構(gòu)類型的內(nèi)螺紋，允許相對于彼此來調(diào)節(jié)座椅結(jié)構(gòu)。為此目的，調(diào)節(jié)裝置在一側(cè)連接到待調(diào)節(jié)的座椅結(jié)構(gòu)，且在另一側(cè)連接到另一座椅結(jié)構(gòu)，例如連接到座椅上部軌道，待調(diào)節(jié)的座椅結(jié)構(gòu)抵靠該上部軌道而可移動，并允許支撐該調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。與具有所謂的集成安全帶扣的機(jī)動車輛座椅的設(shè)計(也就是說，安全帶扣直接設(shè)置于機(jī)動車輛座椅上而不是直接設(shè)置于車輛底盤上)相結(jié)合，存在依賴于特定構(gòu)造的需求，即在車輛發(fā)生碰撞的情況下所產(chǎn)生的力經(jīng)由調(diào)節(jié)裝置(尤其是經(jīng)由高度調(diào)節(jié)裝置)來傳遞。這意味著在發(fā)生上述碰撞的情況下，螺紋軸、齒輪箱殼體和接收單元經(jīng)受增加的拉伸力和壓縮力。在此有必要消除調(diào)節(jié)裝置的故障，以便防止人就座于其上的機(jī)動車輛座椅垮塌，其原因在于在車輛發(fā)生碰撞的情況下座椅的穩(wěn)定性尤其可用于保護(hù)乘員。對于碰撞的參考以及后續(xù)的參考適用于車輛正面撞擊或相應(yīng)的后面撞擊。從現(xiàn)有技術(shù)中已知的是提供一個單獨的碰撞鎖，在調(diào)節(jié)裝置受到威脅或發(fā)生垮塌情況下，該碰撞鎖將各座椅結(jié)構(gòu)相對于彼此進(jìn)行穩(wěn)定，各座椅結(jié)構(gòu)通過碰撞鎖而連接在一起。但是這種碰撞鎖具有由于額外的組件使得它們會導(dǎo)致機(jī)動車輛座椅的凈重增加以及增加機(jī)動車輛座椅生產(chǎn)成本的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種用于機(jī)動車輛座椅的調(diào)節(jié)裝置以及用于具有調(diào)節(jié)裝置的機(jī)動車輛座椅的座椅基座框架，在發(fā)生碰撞的情況下，所述調(diào)節(jié)裝置傳遞所產(chǎn)生的力到所需程度。本發(fā)明通過具有權(quán)利要求I所述特征的調(diào)節(jié)裝置和具有權(quán)利要求15所述特征的座椅基座框架來實現(xiàn)該目的。調(diào)節(jié)裝置的有利的進(jìn)一步改進(jìn)在權(quán)利要求2至14中限定。根據(jù)本發(fā)明的調(diào)節(jié)裝置的獨特特征在于加強(qiáng)元件設(shè)置于齒輪箱殼體內(nèi)，從而在發(fā)生碰撞的情況下，其適于吸收在螺紋軸縱軸方向上作用的力。本發(fā)明基于下述的認(rèn)識，即調(diào)節(jié)裝置的損壞是由于以下事實造成的即在發(fā)生碰撞的情況下，在為集成安全帶扣的情況下，調(diào)節(jié)裝置的拉伸載荷増加，上述會導(dǎo)致相對于齒輪箱殼體將螺紋軸拉出。要消除的正是螺紋軸和齒輪箱殼體之間的這種連接斷開，因而將加強(qiáng)元件設(shè)置于齒輪箱殼體中，從而該加強(qiáng)元件傳遞螺紋軸和加強(qiáng)構(gòu)件之間所產(chǎn)生的カ以及加強(qiáng)元件和齒輪箱殼體之間所產(chǎn)生的力。加強(qiáng)元件通過一方面與螺紋軸的足夠大的接觸表面以及另一方面與 齒輪箱殼體的足夠大的接觸表面而達(dá)到該目的，其與兩者的接觸表面必須單獨確定。使用加強(qiáng)元件的獨特特征尤其在于由于通過加強(qiáng)元件導(dǎo)致的齒輪箱殼體和螺紋軸之間的特別優(yōu)良的カ傳遞，可避免螺紋軸以及尤其是齒輪箱殼體的進(jìn)ー步增強(qiáng)(其可被視為是關(guān)鍵性的)，從而整個調(diào)節(jié)裝置的凈重相對于已知的調(diào)節(jié)裝置幾乎不增加，且已知的調(diào)節(jié)裝置不適于傳遞撞擊力。如果其保證在發(fā)生碰撞時所產(chǎn)生的力在齒輪箱殼體和螺紋軸之間傳遞，則調(diào)節(jié)裝置在原則上可以任何方式在齒輪箱殼體內(nèi)進(jìn)行布置。因此，尤其可以選擇這種設(shè)計，其僅適于傳遞在發(fā)生車輛正面撞擊的情況下作用于螺紋軸上的拉伸力。然而根據(jù)本發(fā)明的ー個特別有利的設(shè)計，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計成適于吸收在縱軸方向上作用于螺紋軸上的拉伸カ和/或壓縮力。根據(jù)本發(fā)明的設(shè)計，拉伸力以及壓縮カ均可通過加強(qiáng)元件有效地傳遞，以補足的方式増加了調(diào)節(jié)裝置的穩(wěn)定性，且確保即使在不是正面撞擊的撞擊情況下也不會發(fā)生調(diào)節(jié)裝置的垮塌。正如已經(jīng)提到的那樣，只要其確保在發(fā)生碰撞時加強(qiáng)元件仍然可操作地連接到螺紋軸，從而產(chǎn)生的載荷則可有效地在螺紋軸和加強(qiáng)元件之間傳遞，則可以對螺紋軸和加強(qiáng)構(gòu)件之間的連接進(jìn)行自由地選擇。根據(jù)本發(fā)明的ー個有利的設(shè)計，在正常操作期間，也就是在車輛座椅的正常調(diào)節(jié)期間以及在調(diào)節(jié)后的位置，加強(qiáng)元件設(shè)置成與螺紋軸不接觸，從而僅僅在發(fā)生碰撞時后者(即螺紋軸)才與加強(qiáng)元件相接觸。根據(jù)本發(fā)明的這種進(jìn)一歩改進(jìn)，加強(qiáng)元件和螺紋軸，或在發(fā)生碰撞時螺紋軸和加強(qiáng)元件的相互作用的相應(yīng)接觸面彼此間隔一定距離設(shè)置且設(shè)置于齒輪箱殼體內(nèi)，從而只有在發(fā)生碰撞時它們才相互接觸。這種設(shè)計具有下述優(yōu)勢，即在正常操作期間，在螺紋軸和加強(qiáng)元件之間沒有摩擦。因此消除了在正常操作中由加強(qiáng)元件和螺紋軸之間的接觸導(dǎo)致的磨削噪聲或摩擦噪聲。由此，根據(jù)本發(fā)明調(diào)節(jié)裝置的生產(chǎn)成本可附帯地降低，同時仍保持相應(yīng)的功能。假設(shè)加強(qiáng)元件的ー種適當(dāng)設(shè)計，后者(S卩加強(qiáng)元件)在齒輪箱殼體內(nèi)與螺紋軸相對相反的配置已經(jīng)大體允許在發(fā)生碰撞時所產(chǎn)生的力經(jīng)由加強(qiáng)元件和螺紋軸之間的預(yù)定接觸表面來可靠地從加強(qiáng)元件傳遞到齒輪箱殼體。齒輪箱殼體又設(shè)計成使得在發(fā)生碰撞時所產(chǎn)生的力也可靠地在齒輪箱殼體和待調(diào)節(jié)的座位単元之間傳遞。然而，根據(jù)本發(fā)明的ー個特別有利的設(shè)計，加強(qiáng)元件設(shè)置于齒輪箱殼體中，從而其一方面適于連接到待調(diào)節(jié)的座椅単元，而另一方面用于吸收在發(fā)生碰撞時在螺紋軸縱軸方向上作用的力。根據(jù)本發(fā)明的這種設(shè)計，加強(qiáng)元件不僅用于將發(fā)生碰撞時所產(chǎn)生的力在加強(qiáng)元件和螺紋軸之間可靠地傳遞，且除此之外，還適于在待調(diào)節(jié)的座椅單元和加強(qiáng)元件之間傳遞力。本發(fā)明的這種設(shè)計使得可以獨立于在正常操作中存在的力或在發(fā)生碰撞時產(chǎn)生的力、或只考慮在正常操作中產(chǎn)生的載荷來定制齒輪箱殼體的尺寸。在正常情況下和/或在發(fā)生碰撞時所產(chǎn)生的所有力均能可靠地傳遞到加強(qiáng)元件。這使得有可能將齒輪箱殼體設(shè)計成特別小的和成本有效的，上述附帶地降低調(diào)節(jié)裝置的生產(chǎn)成本。特別有利的是，用于連接到待調(diào)節(jié)的座椅單元的加強(qiáng)元件具有用于設(shè)置連接裝置的接收開口。這使得有可能以已知的方式將調(diào)節(jié)裝置經(jīng)由加強(qiáng)元件連接到待調(diào)節(jié)的座椅單元，從而可以省卻座椅單元到加強(qiáng)元件的單獨連接。諸如連接螺栓的連接裝置例如可理想地延伸穿過齒輪箱殼體和加強(qiáng)元件，以及延伸穿過在待調(diào)節(jié)座椅單元中適當(dāng)形成的接收開□。根據(jù)本發(fā)明的一個特別有利的設(shè)計，加強(qiáng)元件設(shè)置成在正常操作期間，連接裝置可設(shè)置成與接收開口間隔開一定的距離。本發(fā)明的這種設(shè)計使得能夠避免對加強(qiáng)元件的接收開口的特殊設(shè)計，因為在正常操作期間這些接收開口與連接裝置(例如連接螺栓)不相接觸。在該方面，在調(diào)節(jié)裝置的設(shè)計過程中，連接裝置和接收開口之間的摩擦載荷可以忽略不計。本發(fā)明的這種設(shè)計提供下述例如在正常操作期間，只有齒輪箱殼體與連接螺栓相接 觸，以及僅僅在發(fā)生碰撞時，后者(即連接螺栓)才與加強(qiáng)元件的接收開口相接觸。加強(qiáng)元件的設(shè)計和螺紋軸的相應(yīng)設(shè)計在原則上可以自由地選擇以便傳遞在發(fā)生碰撞時在螺紋軸和加強(qiáng)元件之間產(chǎn)生的力。然而根據(jù)本發(fā)明的一個特別有利的設(shè)計，加強(qiáng)元件為此目的具有嚙合槽，其用于接納螺紋軸的具有周向凹陷部分的部分，其中在正常操作期間，加強(qiáng)元件優(yōu)選設(shè)置成與凹陷部分間隔開一定的距離。根據(jù)本發(fā)明的這種設(shè)計，加強(qiáng)元件在一端上具有開放溝槽，其中溝槽的寬度與螺紋軸的凹陷部分相匹配，在安裝狀態(tài)下該凹陷部分設(shè)置于溝槽內(nèi)。在此，在螺紋軸的縱軸方向上，至少在齒輪箱殼體的方向上，螺紋軸具有大于哨合槽的較大直徑的相繼部分。在發(fā)生碰撞時，該區(qū)域與加強(qiáng)兀件的圍繞哨合槽的區(qū)域相接觸，從而通過上述，力可有效地在加強(qiáng)元件和螺紋軸之間傳遞。在正常操作過程中，螺紋軸設(shè)置成距離加強(qiáng)元件一定的距離，從而在螺紋軸和加強(qiáng)元件之間沒有摩擦，在螺紋軸和加強(qiáng)元件之間將需要避免斷裂和/或摩擦噪聲的一種設(shè)計。除此之外，具有在一側(cè)上是開放的嚙合槽的加強(qiáng)元件的設(shè)計允許對調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行特別簡單的安裝，其中，具有周向凹陷部分的螺紋軸只需要被插入到嚙合槽內(nèi)。根據(jù)本發(fā)明的另一種設(shè)計，加強(qiáng)元件具有U形形狀，其中自由分支設(shè)有用于連接裝置的接收開口，并且在分支之間延伸的部分具有嚙合槽。本發(fā)明這種設(shè)計的獨特特征在于加強(qiáng)元件可以特別簡單的方式生產(chǎn)，且可易于設(shè)置于齒輪箱殼體內(nèi)。自由分支經(jīng)由接收開口允許利用連接裝置附接到待調(diào)節(jié)的座椅單元。所述連接分支的部分可使得螺紋軸被接納于嚙合槽內(nèi)。根據(jù)本發(fā)明的另一種設(shè)計，連接裝置和/或接收開口具有滑動性能，且具體的，連接裝置和/或接收孔至少在一些部分中用塑料包覆模制。根據(jù)本發(fā)明的這種設(shè)計，在正常操作期間在連接裝置和接收開口之間存在接觸的情況下，要確保無中斷的操作，因為不會產(chǎn)生阻礙或產(chǎn)生降低舒適性的干擾噪聲。通過連接裝置或接收開口的合適選擇材料選擇或涂層可以獲得上述滑動性能。特別有利的是由塑料來包覆模制接觸表面，由此用于確保無中斷的操作。作為一種有利的設(shè)計，尤其是在經(jīng)由在分支之間延伸的部分中的嚙合槽而在螺紋軸和加強(qiáng)元件之間形成連接的情況下，根據(jù)本發(fā)明的一個特別有利的設(shè)計，所述在兩個分支之間延伸的部分，優(yōu)選是該部分的圍繞嚙合槽設(shè)置的區(qū)域，尤其是該部分的設(shè)置于嚙合槽下方的區(qū)域具有大于自由分支的更大材料厚度，其中圍繞嚙合槽的區(qū)域的更大材料厚度還可由一種加強(qiáng)元件來實現(xiàn)，該加強(qiáng)元件不具有用于連接到待調(diào)節(jié)座椅單元的分支。本發(fā)明的相應(yīng)設(shè)計確保在發(fā)生碰撞時產(chǎn)生的力在螺紋軸和加強(qiáng)元件之間以特別可靠的方式傳遞。此外，圍繞嚙合槽的該區(qū)域的加強(qiáng)防止了嚙合槽彎曲或劈開，上述彎曲或劈開可能會導(dǎo)致螺紋軸與加強(qiáng)元件脫離開。正如已經(jīng)描述的那樣，該齒輪箱殼體可設(shè)計成用于將在發(fā)生碰撞時產(chǎn)生的力在加強(qiáng)元件和齒輪箱殼體之間傳遞。采用加強(qiáng)元件具有用于連接到待調(diào)節(jié)座椅單元的接收開ロ的合適設(shè)計，用于只承受在正常操作下所產(chǎn)生的力的ー種設(shè)計也是可能的，因為連接元件在正常操作下盡可能設(shè)置成距離接收開ロ一定的距離。然而如果連接裝置在正常操作期間與加強(qiáng)元件的接收開ロ接觸的話，齒輪箱殼體也可以設(shè)計成不考慮在正常操作期間所產(chǎn)生的力。根據(jù)本發(fā)明的一個特別有利的設(shè)計，齒輪箱殼體由塑料材料制成，具體由玻璃纖維增強(qiáng)塑料材料制成。根據(jù)本發(fā)明的該進(jìn)ー步改進(jìn)的齒輪箱殼體的獨特特征在于它的重量特別輕，且其非常可靠地傳遞所發(fā)生的力。具體地，使用玻璃纖維增強(qiáng)塑料材料的獨特特征 在于即使在使用不適于將齒輪箱殼體連接到待調(diào)節(jié)的座椅單元的加強(qiáng)元件的情況下，產(chǎn)生的所有力可以被吸收且可以傳遞到座椅單元。加強(qiáng)元件可以任何方式在齒輪箱殼體內(nèi)進(jìn)行布置?？梢栽O(shè)想將齒輪箱殼體設(shè)計成使得加強(qiáng)元件被簡單地插入到齒輪箱殼體中到相應(yīng)凹部內(nèi)，然后由殼體蓋或第二半殼體封閉。然而根據(jù)本發(fā)明的另ー種設(shè)計，齒輪箱殼體通過圍繞加強(qiáng)元件的塑料包覆模制而形成。本發(fā)明的這種設(shè)計的獨特特征在于在齒輪箱殼體和加強(qiáng)元件之間可形成無游隙的尤其良好的連接。同時，可以很容易和成本有效地制造齒輪箱殼體?？梢詢H考慮在發(fā)生碰撞時所傳遞的力來選擇加強(qiáng)元件。根據(jù)本發(fā)明的一個特別有利的實施例，加強(qiáng)元件設(shè)計成沖彎的部件。其獨特的特征在于其可以簡單且廉價地制造，因此，可以特定的方式確保調(diào)節(jié)裝置的成本效益的生產(chǎn)。在原則上，所有類型的驅(qū)動單元都可用于操作調(diào)節(jié)裝置。然而根據(jù)本發(fā)明的ー個特別有利的進(jìn)ー步改進(jìn)，電機(jī)単元由電動馬達(dá)形成，其中，設(shè)置于電動馬達(dá)輸出軸上的第一齒輪元件(具體是蝸桿)與在齒輪箱殼體的區(qū)域中設(shè)置于螺紋軸上的第二齒輪元件(具體是蝸輪)在齒輪箱殼體中嚙合，用于驅(qū)動螺紋軸。本發(fā)明的這種設(shè)計的獨特特征在于下述事實電動馬達(dá)和螺紋軸之間的カ傳遞被封裝于齒輪箱殼體內(nèi)而發(fā)生，在齒輪箱殼體中連接受到保護(hù)以免受外部的影響。這有效地防止對第一和第二齒輪元件之間的可操作性連接的干擾，由此可以補充的方式増加調(diào)節(jié)裝置的可靠性。使用蝸輪以及蝸桿的獨特特征在于其特定的方式，因為其允許特別可靠和安靜地傳遞。根據(jù)本發(fā)明的用于具有調(diào)節(jié)裝置的機(jī)動車輛座椅的座椅基座框架的特征是接收単元的背離齒輪箱殼體的端部連接到第一座椅結(jié)構(gòu)，且齒輪箱殼體連接到第二座椅結(jié)構(gòu)，其中調(diào)節(jié)裝置連接可相對于彼此進(jìn)行調(diào)節(jié)的第一和第二座椅結(jié)構(gòu)。這確保調(diào)節(jié)裝置將發(fā)生碰撞時產(chǎn)生的力在第一和第二座椅結(jié)構(gòu)之間傳遞。由于調(diào)節(jié)裝置的具體設(shè)計，以特定的方式確保調(diào)節(jié)裝置不會斷裂，由于調(diào)節(jié)裝置斷裂，相對于落座于座椅內(nèi)的人員而言將會喪失座椅的支撐功能。


參照附圖對本發(fā)明的示例性實施例進(jìn)行更詳細(xì)的描述。附圖示出圖I是機(jī)動車輛座椅的其上設(shè)置有調(diào)節(jié)裝置的部分區(qū)域的側(cè)視圖草圖；圖2是示出齒輪箱殼體的透視分解視圖，其中螺紋軸的一部分設(shè)置于齒輪箱殼體內(nèi)；圖3是螺紋軸與加強(qiáng)元件接合的透視圖；圖4是加強(qiáng)元件的透視圖；圖5是圖I所示的調(diào)節(jié)裝置的透視圖，其中電機(jī)單元處于安裝狀態(tài)下；圖6是示出圖5所示的調(diào)節(jié)裝置的第二實施例的螺紋軸、加強(qiáng)元件和齒輪箱殼體 的分解視圖；圖7是與加強(qiáng)元件相互作用的螺紋軸的透視圖；以及圖8是齒輪箱殼體的透視圖，其中根據(jù)調(diào)節(jié)裝置第三實施例的螺紋軸設(shè)置于其內(nèi)。
具體實施例方式圖I示出機(jī)動車輛座椅的其上設(shè)置有調(diào)節(jié)裝置I的部分區(qū)域的示意圖。調(diào)節(jié)裝置I在座椅單元5和座椅上部軌道18之間延伸，座椅上部軌道的一部分可移動地安裝在座椅下部導(dǎo)軌17處，座椅下部導(dǎo)軌17可設(shè)置于車輛地板上。在圖5中以透視圖示出的允許調(diào)節(jié)座椅高度的調(diào)節(jié)裝置I在一端部具有以鉸接方式連接到座椅單元5的齒輪箱殼體3，以及在另一端部在與齒輪箱殼體3相反定位的端部處，具有為撐管形狀的接收單元4，其經(jīng)由連接螺栓19以鉸接的方式連接到機(jī)動車輛座椅的座椅上部軌道18。調(diào)節(jié)裝置I通過借助于設(shè)置于齒輪箱殼體3處的電機(jī)單元22來轉(zhuǎn)動螺紋軸2而允許對座椅單元5相對于座椅下部軌道17或相對于座椅上部軌道18進(jìn)行高度調(diào)節(jié)。通過相對于撐管轉(zhuǎn)動螺紋軸2而導(dǎo)致發(fā)生調(diào)節(jié)裝置I的長度變化這一過程來使座椅單元5的座椅高度得到調(diào)節(jié)，所述撐管具有與螺紋軸相匹配的內(nèi)螺紋。通過轉(zhuǎn)動螺紋軸2，連接螺栓19和齒輪箱殼體3之間的距離改變。由于座椅單元5經(jīng)由兩個聯(lián)桿20、21鉸接連接到座椅上部軌道18，調(diào)節(jié)裝置I長度上的變化導(dǎo)致座椅單元5的高度變化。因此，調(diào)節(jié)裝置I允許由座椅下部導(dǎo)軌17和座椅上部導(dǎo)軌18形成的第一座椅結(jié)構(gòu)6相對于由座椅單元5形成的第二座椅結(jié)構(gòu)7進(jìn)行相對的調(diào)節(jié)。為了將螺紋軸2連接到電機(jī)單元22，為蝸輪16形狀的齒輪元件設(shè)置于螺紋軸2上，該齒輪元件在調(diào)節(jié)裝置I的安裝狀態(tài)下與電機(jī)單元22的齒輪元件嚙合。螺紋軸2安裝成其可在齒輪箱殼體3內(nèi)旋轉(zhuǎn)，從而蝸輪16在齒輪箱殼體3內(nèi)與電機(jī)單元2的齒輪元件相互作用(參見圖2)。齒輪箱殼體3具有插入到齒輪箱殼體3的凹部11中的加強(qiáng)元件8。當(dāng)發(fā)生碰撞時,加強(qiáng)元件8將作用于座椅結(jié)構(gòu)7上的力直接傳遞到螺紋軸2上，并由此傳遞到第一座椅結(jié)構(gòu)6上。加強(qiáng)元件8設(shè)計成具有用于將第二座椅結(jié)構(gòu)7連接到螺紋軸2的U形形狀，且在其每個自由分支上具有接收開口 9，且在連接自由分支15的在分支15之間延伸的部分中具有在一側(cè)上開放的嚙合槽12。在調(diào)節(jié)裝置I的安裝狀態(tài)下以及在待調(diào)節(jié)的座椅單元5處，連接螺栓10延伸通過齒輪箱殼體3以及延伸通過接收開口 9，且螺紋軸2設(shè)置成使得周向凹陷部分13位于加強(qiáng)元件8的嚙合槽12內(nèi)。鄰近凹陷部分13且在齒輪箱殼體3的方向上延伸的螺紋軸頭26具有大于嚙合槽12的更大直徑。當(dāng)發(fā)生碰撞時，螺紋軸頭26與加強(qiáng)元件8存在相互作用，從而不會將螺紋軸2從齒輪箱殼體3中拉出。カ傳遞通過螺紋軸頭26和加強(qiáng)元件8的彼此面對的兩側(cè)進(jìn)行，上述兩側(cè)僅僅作為碰撞載荷的結(jié)果而彼此相接觸，因為在正常操作期間，它們彼此相距一定距離設(shè)置以避免產(chǎn)生摩擦噪聲。在安裝狀態(tài)下延伸穿過齒輪箱殼體3以及還延伸穿過加強(qiáng)元件8的接收開ロ 9的緊固螺栓10用于將齒輪箱殼體3連接到座椅單元5且用于傳遞發(fā)生事故時產(chǎn)生的作用力。因此，在發(fā)生碰撞時產(chǎn)生的力可直接經(jīng)由加強(qiáng)元件8從座椅単元5傳遞到螺紋軸2。因此，可有效地防止對齒輪箱殼體3的施載，對齒輪箱殼體3的施載可導(dǎo)致其受到損壞或相應(yīng)導(dǎo)致螺紋軸2從齒輪箱殼體3脫離開。圖3示出加強(qiáng)元件8，用于示出其與螺紋軸2相互作用的功能，其中螺紋軸2的凹部13設(shè)置于加強(qiáng)元件8的嚙合槽12內(nèi)。加強(qiáng)元件8在嚙合槽12的下方具有變寬的材料 部分，其使得加強(qiáng)元件8的穩(wěn)定性増加，以防止形成為金屬片材沖壓部分的組件彎曲(參見圖4)。圖5中以透視圖示出的調(diào)節(jié)裝置I (連同在安裝狀態(tài)下附接的電機(jī)單元22以及封閉齒輪箱殼體3的殼體蓋23)與下述所示的調(diào)節(jié)裝置Ia并沒有實質(zhì)上的差別。接收單元4由撐管形成，其在與齒輪箱殼體3相反的一端部上在平坦區(qū)域中具有用于容納緊固裝置的開ロ 25，調(diào)節(jié)裝置I、Ia通過其可以鉸接的方式連接到座椅上部軌道18。撐管在朝向齒輪箱殼體3、3a的一端具有內(nèi)螺紋，撐管通過內(nèi)螺紋與螺紋軸2、2a的外螺紋接合。由于螺紋軸2、2a的端部具有蝸輪16且與撐管相反定位，螺紋軸安裝成可在齒輪箱殼體3、3a內(nèi)旋轉(zhuǎn)，其中螺紋軸2、2a延伸穿過齒輪箱殼體3、3a的凹部14。在圖6和圖7中示出的調(diào)節(jié)裝置Ia的第二實施例與上述調(diào)節(jié)裝置I的不同之處具體在于加強(qiáng)元件8a的不同形狀。該元件不具有用于連接到待調(diào)節(jié)座椅單元的任何分支15，而是形成為U形盤，其中自由分支形成嚙合槽12a，其用于位于螺紋軸2a上的周向凹陷部分13a。加強(qiáng)元件8a設(shè)置于齒輪箱殼體3a的凹部Ila內(nèi)，且在螺紋軸2a的軸向上緊固。螺紋軸2a的一部分可在軸向上經(jīng)由凹陷部分13a的表面可操作地連接到加強(qiáng)元件8a。加強(qiáng)元件8a和齒輪箱殼體3a的凹部Ila之間的接觸表面以及螺紋軸2a和加強(qiáng)元件8a之間的接觸表面可定尺寸為使得當(dāng)發(fā)生碰撞時對調(diào)節(jié)裝置Ia產(chǎn)生的施載會可靠地從齒輪箱殼體3a經(jīng)由加強(qiáng)元件8a傳遞到螺紋軸2a，而不會導(dǎo)致螺紋軸2a垮塌。在發(fā)生事故吋，カ經(jīng)由待調(diào)節(jié)的座椅單元5傳遞到適當(dāng)?shù)卦O(shè)計的齒輪箱殼體3a。用于連接到座椅單元5的齒輪箱殼體3a具有用于接納連接裝置諸如緊固螺栓10的接收開ロ 24。圖8示出了調(diào)節(jié)裝置另ー實施例的螺紋軸2a在齒輪箱殼體3a內(nèi)的可能布置。與圖6和圖7中所示的調(diào)節(jié)裝置Ia的第二實施例進(jìn)行比較，螺紋軸2a在齒輪箱殼體3a內(nèi)布置的不同之處在于第二 U形加強(qiáng)元件27設(shè)置于蝸輪16和齒輪箱殼體3a的具有凹部14的部分之間。該加強(qiáng)元件在一側(cè)上抵接齒輪箱殼體3a的圍繞凹部14的區(qū)域，而在另ー側(cè)上位于蝸輪16上,其中，也可以選擇這樣ー種布置其中僅在發(fā)生碰撞時使得第二加強(qiáng)兀件27與蝸輪16和/或齒輪箱殼體3a接觸。
通過補充地增大接觸表面的第二加強(qiáng)元件27在因碰撞而產(chǎn)生載荷的情況下會抵 抗螺紋軸2a的垮塌。為了增加可靠性，蝸輪16可設(shè)置于螺紋軸2a的周向臺肩上，這在發(fā)生碰撞時提供對加強(qiáng)元件27的改進(jìn)的支撐。
權(quán)利要求
1.用于機(jī)動車輛座椅的調(diào)節(jié)裝置，尤其是高度或縱向調(diào)節(jié)裝置，其具有 -螺紋軸，其安裝成使得一端在齒輪箱殼體內(nèi)旋轉(zhuǎn)，而另一端在接收單元內(nèi)旋轉(zhuǎn)，所述接收單元具有與螺紋軸相匹配的內(nèi)螺紋；以及 -電機(jī)單元，其與螺紋軸成可操作性的連接； 其特征在于 加強(qiáng)元件(8)設(shè)置于齒輪箱殼體(3)內(nèi)，從而其適于吸收在發(fā)生碰撞時在螺紋軸(2)的縱軸方向上作用的力。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述加強(qiáng)元件(8)設(shè)計成用于承受在縱軸方向上作用于螺紋軸(2)上的拉伸カ和壓縮力。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于在正常操作期間加強(qiáng)元件(8)設(shè)置成相對于螺紋軸(2)沒有接觸，從而只有在發(fā)生碰撞時螺紋軸(2)才與加強(qiáng)元件(8)接觸。
4.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于加強(qiáng)元件(8)設(shè)置于齒輪箱殼體(3)內(nèi)，從而一方面其適于連接到待調(diào)節(jié)的座椅單元(5)，而另一方面用于吸收在發(fā)生碰撞時在螺紋軸(2)縱軸方向上作用的力。
5.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述加強(qiáng)元件(8)具有用于設(shè)置連接裝置(10 )的接收開ロ( 9 )，所述連接裝置(10 )用于連接到待調(diào)節(jié)的座椅單元(5 )。
6.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述加強(qiáng)元件(8)設(shè)置成使得在正常操作期間所述連接裝置(10)能設(shè)置成距離所述接收開ロ(9) 一定的距離。
7.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述加強(qiáng)元件(8)具有嚙合槽(12)，其用于接納螺紋軸(2)的具有周向凹陷部分(13)的部分，其中在正常操作期間加強(qiáng)元件(8 )優(yōu)選設(shè)置成距離該凹陷部分(13 ) —定的距離。
8.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述加強(qiáng)元件(8)設(shè)計成U形，其中自由分支(15 )設(shè)有用于連接裝置(10 )的接收開ロ( 9 )，且在分支(15 )之間延伸的部分具有所述嚙合槽(12 )。
9.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述連接裝置(10)和/或接收開ロ(9)具有滑動性能，特別地，所述連接裝置(10)和/或接收孔(9)至少在ー些部分中用塑料包覆模制。
10.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于在兩個分支(15)之間延伸的所述部分，優(yōu)選地該部分的圍繞嚙合槽(12)設(shè)置的區(qū)域，尤其是該部分的設(shè)置于嚙合槽(12)下方的區(qū)域具有大于自由分支(15)的更大材料厚度。
11.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述齒輪箱殼體(3)由塑料材料形成，具體由玻璃纖維增強(qiáng)塑料材料形成。
12.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述齒輪箱殼體(3)通過塑料包覆模制圍繞加強(qiáng)元件(8)而形成。
13.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述加強(qiáng)元件(8)形成為沖彎的部件。
14.根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的調(diào)節(jié)裝置，其特征在干，電機(jī)單元(22)由電動馬達(dá)形成，其中，設(shè)置于電動馬達(dá)輸出軸上的具體是蝸桿的第一齒輪元件與在齒輪箱殼體(3)區(qū)域中設(shè)置于螺紋軸(2)上的具體是蝸輪(16)的第二齒輪元件在齒輪箱殼體(3)中嚙合，用于驅(qū)動螺紋軸(2)。
15.用于具有調(diào)節(jié)裝置的機(jī)動車輛座椅的座椅基座框架，所述調(diào)節(jié)裝置具體是根據(jù)權(quán)利要求I至11中任一項的座椅高度調(diào)節(jié)裝置，所述座椅基座框架具有能相對于彼此移動的第一和第二座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于接收單元(4)的背離齒輪箱殼體(3)的端部連接到第一座椅結(jié)構(gòu)(6)，而齒輪箱殼體(3)連接到第二座椅結(jié)構(gòu)(7)。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于機(jī)動車輛座椅的調(diào)節(jié)裝置，尤其是高度或縱向調(diào)節(jié)裝置，其包括在一端處可旋轉(zhuǎn)安裝于齒輪箱殼體內(nèi)以及在另一端處可旋轉(zhuǎn)安裝于接收單元內(nèi)的螺紋軸，所述接收單元具有適于螺紋軸的內(nèi)螺紋。調(diào)節(jié)裝置還包括可操作性地連接到螺紋軸的電機(jī)單元。本發(fā)明的目的在于提供一種調(diào)節(jié)裝置和用于具有所述調(diào)節(jié)裝置的機(jī)動車輛座椅的座椅基座框架，調(diào)節(jié)裝置將在發(fā)生碰撞時所產(chǎn)生的力傳遞到所需程度。實現(xiàn)上述的原因在于加強(qiáng)元件設(shè)置于齒輪箱殼體內(nèi)，從而所述加強(qiáng)元件適于承受在發(fā)生碰撞時在螺紋軸縱軸方向上作用的力。
文檔編號B60N2/06GK102822003SQ201180015733
公開日2012年12月12日 申請日期2011年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月17日
發(fā)明者I·斯塔尼奇, O·孔茨, C·斯圖姆 申請人:C.勞勃.漢默斯坦兩合有限公司