專利名稱：氣壓式制動(dòng)車輛及其車輛制動(dòng)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種適用于氣壓式制動(dòng)車輛的車輛制動(dòng)控制裝置及具有該車輛制動(dòng)控制裝置的氣壓式制動(dòng)車輛。
背景技術(shù)：
隨著客車技術(shù)的發(fā)展，盤式制動(dòng)器(或稱碟式制動(dòng)器)這一新的制動(dòng)技術(shù)正在逐步被用戶接受，要求安裝盤式制動(dòng)器的用戶越來(lái)越多。傳統(tǒng)公交客車都安裝鼓式制動(dòng)器，一般都不裝ABS (法規(guī)規(guī)定要求裝ABS的除外)。當(dāng)傳統(tǒng)公交客車用戶要求換裝盤式制動(dòng)器時(shí)(通常為前軸)，當(dāng)換裝的盤式制動(dòng)器制動(dòng)力比鼓式制動(dòng)器大時(shí)，制動(dòng)時(shí)車輪抱死，輪胎與路面由滾動(dòng)摩擦變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦,當(dāng)路面附著系數(shù)足夠大時(shí),會(huì)發(fā)生車輪抖動(dòng)的現(xiàn)象。如圖I所示，圖I為現(xiàn)有技術(shù)的以前輪為例的制動(dòng)控制裝置的布置示意圖，包括制動(dòng)氣室I、快放閥2、制動(dòng)踏板3、制動(dòng)踏板3控制的制動(dòng)總泵4、四回路保護(hù)閥5、前制動(dòng)貯氣筒6、空氣干燥器7、空氣壓縮機(jī)8以及連接管路。其中制動(dòng)總泵4下腔進(jìn)氣端12接入前制動(dòng)貯氣筒6的出氣端，前制動(dòng)貯氣筒6的進(jìn)氣端氣路連接于四回路保護(hù)閥5的其中一個(gè)出氣端。其制動(dòng)控制的工作原理為當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板3時(shí)，氣體由空氣壓縮機(jī)8如圖I中箭頭所示的方向依次經(jīng)過(guò)空氣干燥器7、四回路保護(hù)閥5、前制動(dòng)貯氣筒6、制動(dòng)總泵4下腔、快放閥2而進(jìn)入制動(dòng)氣室1，達(dá)到前輪制動(dòng)的目的。當(dāng)松開制動(dòng)踏板3后，制動(dòng)氣室I內(nèi)的氣體通過(guò)快放閥2排氣口(圖中未標(biāo)注)通向大氣，制動(dòng)回位。后輪制動(dòng)回路的結(jié)構(gòu)與原理與前輪相似，此時(shí)前軸和后橋的制動(dòng)壓力相等，壓力的大小由空氣干燥器7的卸荷壓力有關(guān)。但前軸或后橋換裝盤式制動(dòng)器時(shí)，由前述的原因，制動(dòng)時(shí)會(huì)發(fā)生因輪胎抱死而發(fā)生車輪抖動(dòng)的現(xiàn)象。而通常只能換用較小的制動(dòng)氣室I來(lái)解決這一問(wèn)題，但工作量大，成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，提供一種車輛制動(dòng)控制裝置，以快速解決現(xiàn)有技術(shù)中未裝ABS的氣壓式制動(dòng)車輛換用盤式制動(dòng)器后因輪胎抱死而發(fā)生車輪抖動(dòng)的技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型的另一目的在于，提供一種具有本實(shí)用新型車輛制動(dòng)控制裝置的氣壓式制動(dòng)車輛。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種車輛制動(dòng)控制裝置，包括制動(dòng)踏板、所述制動(dòng)踏板控制的具有上腔和下腔的制動(dòng)總泵、前輪制動(dòng)控制回路、后輪制動(dòng)控制回路、空氣壓縮機(jī)、所述空氣壓縮機(jī)出氣端連接的空氣干燥器及所述空氣干燥器出氣端連接的保護(hù)閥，所述前輪制動(dòng)控制回路的前制動(dòng)貯氣筒氣路連接于所述保護(hù)閥的一個(gè)出氣端，所述車輛的后輪為鼓式制動(dòng)器，所述車輛的前輪為盤式制動(dòng)器，所述保護(hù)閥與所述前制動(dòng)貯氣筒之間還設(shè)置有用以調(diào)節(jié)所述前輪制動(dòng)控制回路的制動(dòng)壓力的調(diào)壓閥。[0010]本實(shí)用新型的車輛制動(dòng)控制裝置，優(yōu)選的，所述保護(hù)閥為四回路保護(hù)閥。本實(shí)用新型的車輛制動(dòng)控制裝置，優(yōu)選的，所述調(diào)壓閥設(shè)置于所述前制動(dòng)貯氣筒的進(jìn)氣端。[0012]本實(shí)用新型的車輛制動(dòng)控制裝置，優(yōu)選的，所述前制動(dòng)控制回路的兩個(gè)前制動(dòng)氣室及所述制動(dòng)總泵的下腔之間連接有快放閥。本實(shí)用新型的車輛制動(dòng)控制裝置，優(yōu)選的，所述保護(hù)閥為雙回路保護(hù)閥或多回路保護(hù)閥。本實(shí)用新型的技術(shù)方案還可以是一種車輛制動(dòng)控制裝置，包括制動(dòng)踏板、所述制動(dòng)踏板控制的具有上腔和下腔的制動(dòng)總泵、前輪制動(dòng)控制回路、后輪制動(dòng)控制回路、空氣壓縮機(jī)、所述空氣壓縮機(jī)出氣端連接的空氣干燥器及所述空氣干燥器出氣端連接的保護(hù)閥，所述后輪制動(dòng)控制回路的后制動(dòng)貯氣筒氣路連接于所述保護(hù)閥的一個(gè)出氣端，所述車輛的前輪為鼓式制動(dòng)器，所述車輛的后輪為盤式制動(dòng)器，所述保護(hù)閥與所述后制動(dòng)貯氣筒之間還設(shè)置有用以調(diào)節(jié)所述后輪制動(dòng)控制回路的制動(dòng)壓力的調(diào)壓閥。一種車輛制動(dòng)控制裝置，包括制動(dòng)踏板、所述制動(dòng)踏板控制的具有上腔和下腔的制動(dòng)總泵、前輪制動(dòng)控制回路、后輪制動(dòng)控制回路、空氣壓縮機(jī)、所述空氣壓縮機(jī)出氣端連接的空氣干燥器及所述空氣干燥器出氣端連接的保護(hù)閥，所述前輪制動(dòng)控制回路的前制動(dòng)貯氣筒氣路連接于所述保護(hù)閥的第一出氣端，所述后輪制動(dòng)控制回路的后制動(dòng)貯氣筒氣路連接于所述保護(hù)閥的第二出氣端，所述車輛的前輪和后輪均為盤式制動(dòng)器，所述保護(hù)閥與所述前制動(dòng)貯氣筒之間設(shè)置有用以調(diào)節(jié)所述前輪制動(dòng)控制回路的制動(dòng)壓力的第一調(diào)壓閥，所述保護(hù)閥與所述后制動(dòng)貯氣筒之間設(shè)置有用以調(diào)節(jié)所述后輪制動(dòng)控制回路的制動(dòng)壓力的第二調(diào)壓閥。一種氣壓式制動(dòng)車輛，該氣壓式制動(dòng)車輛具有本實(shí)用新型的車輛制動(dòng)控制裝置。本實(shí)用新型的氣壓式制動(dòng)車輛，優(yōu)選的，所述氣壓式制動(dòng)車輛為氣壓式制動(dòng)公交客車。本實(shí)用新型的有益效果在于，本實(shí)用新型的車輛制動(dòng)控制裝置，它適用于氣壓式制動(dòng)客車。通過(guò)在前軸或后橋的任一制動(dòng)回路中使用調(diào)壓閥，調(diào)整制動(dòng)回路中空氣的壓力，起到調(diào)節(jié)制動(dòng)力大小的目的，有效的避免了因輪胎抱死而發(fā)生車輪抖動(dòng)的現(xiàn)象，它非常適用于改變制動(dòng)器型式的公交客車使用。

圖I為現(xiàn)有技術(shù)的車輛制動(dòng)控制裝置的示意圖。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛制動(dòng)控制裝置的示意圖。
具體實(shí)施方式
體現(xiàn)本實(shí)用新型特征與優(yōu)點(diǎn)的典型實(shí)施例將在以下的說(shuō)明中詳細(xì)敘述。應(yīng)理解的是本實(shí)用新型能夠在不同的實(shí)施例上具有各種的變化，其皆不脫離本實(shí)用新型的范圍，且其中的說(shuō)明及所附附圖在本質(zhì)上是當(dāng)作說(shuō)明之用，而非用以限制本實(shí)用新型。本實(shí)用新型實(shí)施例的氣壓式制動(dòng)車輛，具有本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛制動(dòng)控制裝置。[0024]本實(shí)用新型的氣壓式制動(dòng)車輛，優(yōu)選的為氣壓式制動(dòng)公交客車，包括各種動(dòng)力形式的氣壓式制動(dòng)客車，既可以是兩軸車，也可以是三軸車或鉸接車。在非兩軸車中，后輪制動(dòng)指的是除前輪以外的其他車輪的制動(dòng)。以下以前輪換裝盤式制動(dòng)器的氣壓式制動(dòng)公交客車為例，介紹本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛制動(dòng)控制裝置。圖2中只示出了前輪制動(dòng)控制回路的結(jié)構(gòu)，而對(duì)于后輪制動(dòng)控制回路，則可用現(xiàn)有技術(shù)的后輪制動(dòng)控制回路實(shí)現(xiàn)。如圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛制動(dòng)控制裝置包括用于前輪制動(dòng)的前輪制動(dòng)控制回路、用于后輪制動(dòng)的后輪制動(dòng)控制回路、前后輪控制回路公用的制動(dòng)踏板3、制動(dòng)踏板3控制的具有上腔和下腔的制動(dòng)總泵4、空氣壓縮機(jī)8、空氣壓縮機(jī)8的出氣端連接的空氣干燥器7、空氣干燥器7出氣端連接的四回路保護(hù)閥5。其中，制動(dòng)總泵的上腔用于后輪制動(dòng)回路，下腔用于前輪制動(dòng)回路，即制動(dòng)總泵4下腔進(jìn)氣端12接入前制動(dòng)貯氣筒6。另夕卜，制動(dòng)總泵4下腔的出氣端22連接快放閥2，快放閥2的兩個(gè)出氣端連接制動(dòng)氣室I。所述前輪制動(dòng)控制回路的前制動(dòng)貯氣筒6氣路連接于四回路保護(hù)閥5的一個(gè)出氣端，四回路保護(hù)閥5的其他三個(gè)出氣端可分別連接后輪制動(dòng)控制回路、駐車制動(dòng)控制回路及輔助氣路。當(dāng)然，在其他的應(yīng)用中，這里的四回路保護(hù)閥5還可以由雙回路保護(hù)閥和多回路保護(hù)閥代替。而前制動(dòng)控制回路，連接兩制動(dòng)氣室I的也不限于快放閥2，也可以是繼動(dòng)閥等。為了使前輪制動(dòng)時(shí)不發(fā)生車輪抖動(dòng)的現(xiàn)象，四回路保護(hù)閥5與前制動(dòng)貯氣筒6之間還設(shè)置有用以調(diào)節(jié)所述前輪制動(dòng)控制回路的制動(dòng)壓力的調(diào)壓閥9。本實(shí)施例中，調(diào)壓閥9設(shè)置在前制動(dòng)貯氣筒6的進(jìn)氣端，也即調(diào)壓閥9的進(jìn)氣端連接于四回路保護(hù)閥5與前制動(dòng)貯氣筒6之間的氣路末端，調(diào)壓閥9的出氣端連接于前制動(dòng)貯氣筒6的出氣端。當(dāng)然，調(diào)壓閥9也可以設(shè)置在前制動(dòng)貯氣筒6與四回路保護(hù)閥5的連接前制動(dòng)貯氣筒6的出氣端之間的氣路上，或者設(shè)置于四回路保護(hù)閥5與前制動(dòng)貯氣筒6相連的出氣端。本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛制動(dòng)控制裝置，其前輪制動(dòng)控制回路的工作原理為當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板3時(shí)，氣體由空氣壓縮機(jī)8經(jīng)空氣干燥器7、四回路保護(hù)閥5、調(diào)壓閥9、前制動(dòng)貯氣筒6、制動(dòng)總泵4下腔、快放閥2而到達(dá)制動(dòng)氣室1，使得前輪制動(dòng)。當(dāng)松開制動(dòng)踏板3后，制動(dòng)氣室I內(nèi)的氣體通過(guò)快放閥2排氣口(圖中未示出)通向大氣，制動(dòng)回位。此時(shí)前輪制動(dòng)時(shí)，可由安裝在前制動(dòng)貯氣筒6的進(jìn)氣端的調(diào)壓閥9將前制動(dòng)回路的制動(dòng)壓力降低到合適的數(shù)值(按GB12676《汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法》法規(guī)A7. 2要求，此壓力不得小于最大設(shè)計(jì)進(jìn)口壓力的80% )，使制動(dòng)時(shí)不發(fā)生車輪抖動(dòng)的現(xiàn)象。該調(diào)壓閥9的選用，可以根據(jù)所需要的制動(dòng)壓力，例如O. 65MPa、0. 70MPa、0. 75MPa等，選擇相應(yīng)型號(hào)的調(diào)壓閥9進(jìn)行安裝并調(diào)試，達(dá)到符合要求的制動(dòng)壓力后，在車輛出廠后就不用再對(duì)調(diào)壓閥9進(jìn)行調(diào)節(jié)。由于在氣路的某個(gè)環(huán)節(jié)加裝調(diào)壓閥9，要比換裝制動(dòng)氣室I的工作量小的多，因此，本實(shí)用新型能快速的解決未裝備ABS的氣壓式制動(dòng)車輛換用盤式制動(dòng)器后因輪胎抱死而發(fā)生車輪抖動(dòng)的問(wèn)題。另外，如后橋安裝盤式制動(dòng)器，制動(dòng)時(shí)發(fā)生因輪胎抱死而發(fā)生車輪抖動(dòng)的現(xiàn)象，可參照本實(shí)用新型上述實(shí)施例來(lái)在后制動(dòng)貯氣筒與四回路保護(hù)閥5的連接后制動(dòng)貯氣筒的出氣端之間加裝調(diào)壓閥，將后輪制動(dòng)的制動(dòng)壓力調(diào)至后輪不抖動(dòng)即可。如果前后輪均換裝了盤式制動(dòng)器，則可在前、后制動(dòng)貯氣筒與四回路保護(hù)閥5之間均加裝一調(diào)壓閥。[0032]本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)意識(shí)到在不脫離本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求所揭示的本實(shí)用新型的范圍和精神的情況下所作的更動(dòng)與潤(rùn)飾，均屬本實(shí)用新型的權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車輛制動(dòng)控制裝置，包括制動(dòng)踏板、所述制動(dòng)踏板控制的具有上腔和下腔的制動(dòng)總泵、前輪制動(dòng)控制回路、后輪制動(dòng)控制回路、空氣壓縮機(jī)、所述空氣壓縮機(jī)出氣端連接的空氣干燥器及所述空氣干燥器出氣端連接的保護(hù)閥，所述前輪制動(dòng)控制回路的前制動(dòng)貯氣筒氣路連接于所述保護(hù)閥的一個(gè)出氣端，所述車輛的后輪為鼓式制動(dòng)器，其特征在于，所述車輛的前輪為盤式制動(dòng)器，所述保護(hù)閥與所述前制動(dòng)貯氣筒之間還設(shè)置有用以調(diào)節(jié)所述前輪制動(dòng)控制回路的制動(dòng)壓カ的調(diào)壓閥。
2.如權(quán)利要求I所述的車輛制動(dòng)控制裝置，其特征在于，所述保護(hù)閥為四回路保護(hù)閥。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛制動(dòng)控制裝置，其特征在于，所述調(diào)壓閥設(shè)置于所述前制動(dòng)貯氣筒的進(jìn)氣端。
4.如權(quán)利要求2所述的車輛制動(dòng)控制裝置，其特征在于，所述前輪制動(dòng)控制回路的兩個(gè)前制動(dòng)氣室及所述制動(dòng)總泵的下腔之間連接有快放閥。
5.如權(quán)利要求I所述的車輛制動(dòng)控制裝置，其特征在于，所述保護(hù)閥為雙回路保護(hù)閥或多回路保護(hù)閥。
6.一種車輛制動(dòng)控制裝置，包括制動(dòng)踏板、所述制動(dòng)踏板控制的具有上腔和下腔的制動(dòng)總泵、前輪制動(dòng)控制回路、后輪制動(dòng)控制回路、空氣壓縮機(jī)、所述空氣壓縮機(jī)出氣端連接的空氣干燥器及所述空氣干燥器出氣端連接的保護(hù)閥，所述后輪制動(dòng)控制回路的后制動(dòng)貯氣筒氣路連接于所述保護(hù)閥的一個(gè)出氣端，所述車輛的前輪為鼓式制動(dòng)器，其特征在于，所述車輛的后輪為盤式制動(dòng)器，所述保護(hù)閥與所述后制動(dòng)貯氣筒之間還設(shè)置有用以調(diào)節(jié)所述后輪制動(dòng)控制回路的制動(dòng)壓カ的調(diào)壓閥。
7.—種車輛制動(dòng)控制裝置，包括制動(dòng)踏板、所述制動(dòng)踏板控制的具有上腔和下腔的制動(dòng)總泵、前輪制動(dòng)控制回路、后輪制動(dòng)控制回路、空氣壓縮機(jī)、所述空氣壓縮機(jī)出氣端連接的空氣干燥器及所述空氣干燥器出氣端連接的保護(hù)閥，所述前輪制動(dòng)控制回路的前制動(dòng)貯氣筒氣路連接于所述保護(hù)閥的第一出氣端，所述后輪制動(dòng)控制回路的后制動(dòng)貯氣筒氣路連接于所述保護(hù)閥的第二出氣端，其特征在于，所述車輛的前輪和后輪均為盤式制動(dòng)器，所述保護(hù)閥與所述前制動(dòng)貯氣筒之間設(shè)置有用以調(diào)節(jié)所述前輪制動(dòng)控制回路的制動(dòng)壓力的第一調(diào)壓閥，所述保護(hù)閥與所述后制動(dòng)貯氣筒之間設(shè)置有用以調(diào)節(jié)所述后輪制動(dòng)控制回路的制動(dòng)壓カ的第二調(diào)壓閥。
8.一種氣壓式制動(dòng)車輛，其特征在于，該氣壓式制動(dòng)車輛具有權(quán)利要求1-7任一所述的車輛制動(dòng)控制裝置。
9.如權(quán)利要求8所述的氣壓式制動(dòng)車輛，其特征在干，所述氣壓式制動(dòng)車輛為氣壓式制動(dòng)公交客車。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛制動(dòng)控制裝置及具有該車輛制動(dòng)控制裝置的氣壓式制動(dòng)車輛，車輛制動(dòng)控制裝置包括制動(dòng)踏板、所述制動(dòng)踏板控制的具有上腔和下腔的制動(dòng)總泵、前輪制動(dòng)控制回路、后輪制動(dòng)控制回路、空氣壓縮機(jī)、所述空氣壓縮機(jī)出氣端連接的空氣干燥器、所述空氣干燥器出氣端連接的保護(hù)閥，所述前輪制動(dòng)控制回路的前制動(dòng)貯氣筒氣路連接于所述保護(hù)閥的一個(gè)出氣端，所述保護(hù)閥與所述前制動(dòng)貯氣筒之間還設(shè)置有用以調(diào)節(jié)所述前輪制動(dòng)控制回路的制動(dòng)壓力的調(diào)壓閥。本實(shí)用新型能快速的解決未裝備ABS的氣壓式制動(dòng)車輛換用盤式制動(dòng)器后因制動(dòng)力加大，車輪抱死而發(fā)生車輪抖動(dòng)的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B60T15/02GK202368566SQ20112046179
公開日2012年8月8日 申請(qǐng)日期2011年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月18日
發(fā)明者寧江清 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司