專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)空調(diào)座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)配件領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)空調(diào)座椅。
背景技術(shù)：
司乘人員在駕乘汽車(chē)時(shí)，汽車(chē)座椅不能保持舒適的溫度和濕度。在乘座時(shí)，座椅溫度不斷上升，人體散發(fā)的濕氣不能及時(shí)有效的揮發(fā)，特別在人體與座椅接觸的腿、襠、背等部位長(zhǎng)期處于高溫及潮濕的環(huán)境中，給乘車(chē)的司乘人員帶來(lái)不便，尤其會(huì)對(duì)需長(zhǎng)時(shí)間乘車(chē)的司乘人員的身體健康帶來(lái)?yè)p害。汽車(chē)在陽(yáng)光曝曬后更是如此，即使開(kāi)啟空調(diào)也不能讓不通風(fēng)的汽車(chē)座椅迅速降低溫度。北方地區(qū)寒冷季節(jié)則相反，不通風(fēng)的座椅遲遲不能達(dá)到溫暖水平。現(xiàn)有的對(duì)汽車(chē)座椅的改裝，通常對(duì)原廠海綿開(kāi)孔并加裝風(fēng)扇、對(duì)原廠海綿大范圍涂膠以保證氣密。其系統(tǒng)未設(shè)置可靠的通風(fēng)導(dǎo)流層，受壓后風(fēng)路阻斷，造成通風(fēng)效果差或者無(wú)通風(fēng)效果。且其系統(tǒng)電源直接取電于汽車(chē)的啟動(dòng)開(kāi)關(guān)控制線，破壞了原車(chē)電路的完整性，直接導(dǎo)致原車(chē)電路系統(tǒng)安全性降低，并引發(fā)相應(yīng)的法律糾紛。2010年8月11日公告的中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利CN201544826U公開(kāi)了一種送風(fēng)式汽車(chē)坐墊，該汽車(chē)坐墊包括有坐墊本體及能夠與所述坐墊本體連接的鼓風(fēng)裝置，坐墊本體包括有網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的透氣層、致密的防風(fēng)膜以及能將鼓風(fēng)裝置提供的風(fēng)輸送至坐墊本體各個(gè)部位再?gòu)耐笟鈱訉?dǎo)出的通風(fēng)結(jié)構(gòu)體，通風(fēng)結(jié)構(gòu)體設(shè)置在透氣層與防風(fēng)膜形成的座套中；鼓風(fēng)裝置包括有殼體以及設(shè)置在殼體內(nèi)由電力驅(qū)動(dòng)的鼓風(fēng)部件。該汽車(chē)坐墊中鼓風(fēng)機(jī)獨(dú)立于坐墊本體之外，需要占用汽車(chē)座椅周?chē)目臻g，安裝和使用時(shí)會(huì)產(chǎn)生不便。另外在現(xiàn)有的汽車(chē)坐墊中，風(fēng)機(jī)必須由人工控制關(guān)閉，如果乘員在離開(kāi)座椅時(shí)忘記關(guān)閉風(fēng)機(jī)就會(huì)出現(xiàn)浪費(fèi)電的情況。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種安裝和使用方便、通風(fēng)效果好且節(jié)能的汽車(chē)空調(diào)座椅。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是提供一種汽車(chē)空調(diào)座椅，包括風(fēng)扇、中央控制器、電源開(kāi)關(guān)、人體感應(yīng)器和從下而上依次疊放的網(wǎng)狀織物層、塑料布密封層、立體通風(fēng)層、三維織物層和薄海綿層；所述網(wǎng)狀織物層中設(shè)置有貫通塑料布密封層至外部空氣的通孔，所述風(fēng)扇固定于該通孔中；所述中央控制器容置于所述網(wǎng)狀織物層中，所述人體感應(yīng)器設(shè)置于所述薄海綿層下方；所述人體感應(yīng)器和所述風(fēng)扇均電連接所述中央控制器，所述中央控制器經(jīng)所述電源開(kāi)關(guān)連接至汽車(chē)的車(chē)載電源。其中，所述汽車(chē)空調(diào)座椅還包括制冷制熱晶體和晶體電源開(kāi)關(guān)，所述制冷制熱晶體通過(guò)所述晶體電源開(kāi)關(guān)連接至汽車(chē)的車(chē)載電源，所述制冷制熱晶體安裝于所述風(fēng)扇出風(fēng)口與塑料布密封層之間。其中，所述塑料布密封層四周邊緣設(shè)置有條狀凸起，所述條狀凸起圍成四邊形，所述立體通風(fēng)層限位在該四邊形區(qū)域內(nèi)。其中，所述網(wǎng)狀織物層還設(shè)置有回風(fēng)口，所述回風(fēng)口貫通所述塑料布密封層至座椅外部。其中，所述風(fēng)扇有四個(gè)，分別設(shè)置于所述網(wǎng)狀織物層的四角上。其中，所述網(wǎng)狀織物層的通孔孔壁上設(shè)置塑型而成的掛鉤，所述風(fēng)扇通過(guò)所述掛鉤固定。其中，所述中央控制器中設(shè)置有電源管理器。其中，所述人體感應(yīng)器為壓力傳感器。其中，所述風(fēng)扇包括風(fēng)機(jī)和導(dǎo)風(fēng)管，所述導(dǎo)風(fēng)管導(dǎo)通座椅外部至風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口。本實(shí)用新型的有益效果是區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)中改裝汽車(chē)座椅的通風(fēng)效果差，通風(fēng)系統(tǒng)需取電于汽車(chē)開(kāi)關(guān)控制線破壞原車(chē)電路，而現(xiàn)有的汽車(chē)坐墊中風(fēng)機(jī)占用乘坐空間不方便安裝和使用，且在現(xiàn)有技術(shù)中通風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)不能在人離開(kāi)座椅時(shí)自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，本實(shí)用新型汽車(chē)空調(diào)座椅中風(fēng)扇設(shè)置于座椅底層的網(wǎng)狀織物層中，不需額外空間，塑料布密封層保證了氣流單向流動(dòng)的穩(wěn)定性，而三維織物層和立體通風(fēng)層構(gòu)成通風(fēng)導(dǎo)流層，保證座椅內(nèi)部氣體的流動(dòng)順暢，且保證墊子平整，讓乘員不會(huì)感覺(jué)到風(fēng)扇的硬度，最上方的薄海綿層使氣流分散平順，同時(shí)增加坐上去的舒適度，通過(guò)這些結(jié)構(gòu)保證了通風(fēng)系統(tǒng)的可靠性，確保了通風(fēng)的效果。同時(shí)座椅中的電氣元件從汽車(chē)蓄電池取電，不破壞原車(chē)的電路系統(tǒng)，座椅中安裝有人體感應(yīng)器，當(dāng)人離開(kāi)座椅時(shí)可自動(dòng)控制風(fēng)扇停機(jī)，節(jié)約能源。

圖1是本實(shí)用新型汽車(chē)空調(diào)座椅第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型汽車(chē)空調(diào)座椅第一實(shí)施例的電路原理圖；圖3是本實(shí)用新型汽車(chē)空調(diào)座椅第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型汽車(chē)空調(diào)座椅第二實(shí)施例的電路原理圖；圖5是本實(shí)用新型汽車(chē)空調(diào)座椅一實(shí)施例中塑料布密封層的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實(shí)用新型汽車(chē)空調(diào)座椅一實(shí)施例中風(fēng)扇和人體感應(yīng)器的位置示意圖。圖中1、風(fēng)扇；2、中央控制器；3、電源開(kāi)關(guān)；4、人體感應(yīng)器；5、網(wǎng)狀織物層；501、通孔；502、回風(fēng)口 ；6、塑料布密封層；601、條狀凸起；7、立體通風(fēng)層；8、三維織物層；9、薄海綿層；10、制冷制熱晶體；11、晶體電源開(kāi)關(guān)
具體實(shí)施方式
為詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說(shuō)明。請(qǐng)參閱圖1以及圖2，本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)空調(diào)座椅，其可以對(duì)汽車(chē)座椅上的空氣進(jìn)行調(diào)節(jié)，提高人乘坐的舒適度，該汽車(chē)空調(diào)座椅包括風(fēng)扇1、中央控制器2、電源開(kāi)關(guān)3、人體感應(yīng)器4和從下而上依次疊放的網(wǎng)狀織物層5、塑料布密封層6、立體通風(fēng)層7、三維織物層8和薄海綿層9。網(wǎng)狀織物層5中設(shè)置有貫通塑料布密封層6至外部空氣的通孔501，風(fēng)扇1固定于該通孔501中，在一實(shí)施例中，在網(wǎng)狀織物層5的通孔501孔壁上設(shè)置塑型而成的掛鉤，風(fēng)扇1通過(guò)所述掛鉤固定，另外也可以在網(wǎng)狀織物層5通孔501孔壁上設(shè)置環(huán)狀凸緣，使風(fēng)扇1固定在環(huán)狀凸緣上，固定方式可以多樣化，對(duì)機(jī)械領(lǐng)域技術(shù)人員而言并非難點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)即可；當(dāng)風(fēng)扇1啟動(dòng)時(shí)，外部空氣進(jìn)入通孔501中，并被風(fēng)扇1向上推送至位于網(wǎng)狀織物層5上方的塑料布密封層6，由于塑料布的氣密性，保證了氣流單向流動(dòng)，即使空氣只能往立體通風(fēng)層7方向傳送，避免反向氣流對(duì)風(fēng)扇1推送的空氣形成阻礙；塑料布密封層6上方的三維織物層8及立體通風(fēng)層7綜合形成通風(fēng)導(dǎo)流層，保證了座椅內(nèi)部氣體的流動(dòng)順暢，同時(shí)可保證墊子平整，讓乘員不會(huì)感覺(jué)到風(fēng)扇1的硬度，其中立體通風(fēng)層7為硬塑料制成的網(wǎng)格狀結(jié)構(gòu)，硬塑料可以提供較好的支撐作用，網(wǎng)格形成的網(wǎng)孔可以提供氣流自由流動(dòng)的通道；三維織物層8由兩層軟塑網(wǎng)格織物構(gòu)成的織物層通過(guò)彈性魚(yú)絲線連接起來(lái)形成可壓縮、復(fù)位的三維結(jié)構(gòu)，織物層本身也是網(wǎng)格形狀，提供氣流的流動(dòng)通道，而可壓縮、復(fù)位的結(jié)構(gòu)可以提高乘坐的舒適度；最上方的薄海綿層9使氣流分散平順，同時(shí)增加坐上去的舒適度。網(wǎng)狀織物層5還設(shè)置有回風(fēng)口 502，所述回風(fēng)口 502貫通所述塑料布密封層6至座椅外部，方便回風(fēng)。各層安裝好以后用塑料釘固定。網(wǎng)狀織物層5為基本的結(jié)構(gòu)層，其厚度也最大，中央控制器2容置于所述網(wǎng)狀織物層5中。人體感應(yīng)器4用于感應(yīng)是否有人乘坐在座椅上，并產(chǎn)生相應(yīng)的感應(yīng)信號(hào)，為了準(zhǔn)確地感應(yīng)，將人體感應(yīng)器4設(shè)置于薄海綿層9下方。所述人體感應(yīng)器4和所述風(fēng)扇1均電連接所述中央控制器2，所述中央控制器2經(jīng)所述電源開(kāi)關(guān)3連接至汽車(chē)的車(chē)載電源。一般來(lái)講，車(chē)載電源可以為汽車(chē)蓄電池，直接從汽車(chē)蓄電池取電，并設(shè)置了單獨(dú)的電源開(kāi)關(guān)3，避免破壞原車(chē)的電路系統(tǒng)。本實(shí)用新型的座椅可以全部由工廠規(guī)模性生產(chǎn)，安裝時(shí)只需要用配套的開(kāi)孔設(shè)備在汽車(chē)原裝座椅的海綿上打出同樣位置的孔即可，簡(jiǎn)易、便捷，使座椅的改裝可快速完成。使用時(shí)，閉合電源開(kāi)關(guān)3使中央控制器2與汽車(chē)車(chē)載電源接通，當(dāng)人體感應(yīng)器4感應(yīng)到座椅上有人乘坐時(shí)發(fā)送啟動(dòng)信號(hào)至中央控制器2，中央控制器2控制風(fēng)扇1啟動(dòng)，風(fēng)扇1將外部空氣抽送至塑料布密封層6，外部空氣通過(guò)塑料布密封層6經(jīng)由立體通風(fēng)層7、三維織物層8和薄海綿層9分散向外送出，達(dá)到對(duì)座椅上空氣進(jìn)行調(diào)節(jié)的目的；當(dāng)人離開(kāi)座椅后，人體感應(yīng)器4發(fā)送關(guān)閉信號(hào)至中央控制器2，中央控制器2控制風(fēng)扇1停止運(yùn)轉(zhuǎn)，節(jié)約能源。區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)中改裝汽車(chē)座椅的通風(fēng)效果差，通風(fēng)系統(tǒng)需取電于汽車(chē)開(kāi)關(guān)控制線破壞原車(chē)電路，而現(xiàn)有的汽車(chē)坐墊中風(fēng)機(jī)占用乘坐空間不方便安裝和使用，且在現(xiàn)有技術(shù)中通風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)不能在人離開(kāi)座椅時(shí)自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，本實(shí)用新型汽車(chē)空調(diào)座椅中風(fēng)扇設(shè)置于座椅底層的網(wǎng)狀織物層中，不需額外空間，塑料布密封層保證了氣流單向流動(dòng)的穩(wěn)定性，而三維織物層和立體通風(fēng)層構(gòu)成通風(fēng)導(dǎo)流層，保證座椅內(nèi)部氣體的流動(dòng)順暢，且保證墊子平整，讓乘員不會(huì)感覺(jué)到風(fēng)扇的硬度，最上方的薄海綿層使氣流分散平順，同時(shí)增加坐上去的舒適度，通過(guò)這些結(jié)構(gòu)保證了通風(fēng)系統(tǒng)的可靠性，實(shí)現(xiàn)了對(duì)座椅上空氣進(jìn)行調(diào)節(jié)的目的，確保了通風(fēng)的效果。同時(shí)座椅中的電氣元件從汽車(chē)蓄電池取電，不破壞原車(chē)的電路系統(tǒng)，座椅中安裝有人體感應(yīng)器，當(dāng)人離開(kāi)座椅時(shí)可自動(dòng)控制風(fēng)扇停機(jī)，節(jié)約能源。參閱圖3和圖4，在另一實(shí)施例中，汽車(chē)空調(diào)座椅還包括制冷制熱晶體10和晶體電源開(kāi)關(guān)11，所述制冷制熱晶體10通過(guò)所述晶體電源開(kāi)關(guān)11連接至汽車(chē)的車(chē)載電源，所述制冷制熱晶體10安裝于所述風(fēng)扇1出風(fēng)口與塑料布密封層6之間。當(dāng)風(fēng)扇1啟動(dòng)時(shí)，如果打開(kāi)晶體電源開(kāi)關(guān)11，晶體啟動(dòng)，并根據(jù)設(shè)定要求進(jìn)行制冷或制熱，由風(fēng)扇1送出的空氣經(jīng)過(guò)制冷或制熱后再送往座椅表層，實(shí)現(xiàn)溫度的調(diào)節(jié)。制冷制熱晶體為現(xiàn)有的一種使用方便的用于空氣調(diào)節(jié)的物體，當(dāng)其通電后，可以在一端產(chǎn)生熱量，而在另一端產(chǎn)生冷量，當(dāng)需要制冷時(shí)，將冷空氣由風(fēng)扇吹出至座椅表層，熱空氣則通過(guò)座椅的回風(fēng)口向座椅下排出；需要制熱時(shí)則正好相反。參閱圖5和圖6，在汽車(chē)空調(diào)座椅中，塑料布密封層6四周邊緣設(shè)置有條狀凸起601，所述條狀凸起601圍成四邊形，所述立體通風(fēng)層7限位在該四邊形區(qū)域內(nèi)，該條狀凸起601可以便于立體通風(fēng)層7的安裝定位，并且增加了側(cè)面的氣密性，減小風(fēng)扇1送出的空氣風(fēng)量損失。參閱圖6，在一實(shí)施例中，風(fēng)扇1設(shè)置為四個(gè)，分別設(shè)置于所述網(wǎng)狀織物層5的四角上，由于四個(gè)角落一般是人落座的死角，不會(huì)造成乘坐時(shí)的不舒適感；風(fēng)扇1的數(shù)量和位置設(shè)置也可以使得送風(fēng)比較均勻。當(dāng)然風(fēng)扇的數(shù)量配合風(fēng)扇的風(fēng)量可以根據(jù)需要靈活設(shè)置。在上述實(shí)施例中，中央控制器2中還可以設(shè)置電源管理器，電源管理器用于測(cè)量車(chē)載電源電量。當(dāng)中央控制器2與車(chē)載電源接通時(shí)，電源管理器即對(duì)車(chē)載電源的電量進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)車(chē)載電源電量低于某一設(shè)定值，強(qiáng)制切斷所述電源開(kāi)關(guān)關(guān)閉通風(fēng)系統(tǒng)，以保證車(chē)載電源有足夠電量啟動(dòng)車(chē)輛。在上述實(shí)施例中，風(fēng)扇1可以包括風(fēng)機(jī)和導(dǎo)風(fēng)管，導(dǎo)風(fēng)管導(dǎo)通座椅外部至風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口，導(dǎo)風(fēng)管可以設(shè)置為軟管，方便彎曲，導(dǎo)風(fēng)管伸出至座椅外部，保證外部空氣至風(fēng)機(jī)的路徑暢通。以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專(zhuān)利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專(zhuān)利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)空調(diào)座椅，其特征在于，包括風(fēng)扇、中央控制器、電源開(kāi)關(guān)、人體感應(yīng)器和從下而上依次疊放的網(wǎng)狀織物層、塑料布密封層、立體通風(fēng)層、三維織物層和薄海綿層；所述網(wǎng)狀織物層中設(shè)置有貫通塑料布密封層至外部空氣的通孔，所述風(fēng)扇固定于該通孔中；所述中央控制器容置于所述網(wǎng)狀織物層中，所述人體感應(yīng)器設(shè)置于所述薄海綿層下方；所述人體感應(yīng)器和所述風(fēng)扇均電連接所述中央控制器，所述中央控制器經(jīng)所述電源開(kāi)關(guān)連接至汽車(chē)的車(chē)載電源。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)空調(diào)座椅，其特征在于還包括制冷制熱晶體和晶體電源開(kāi)關(guān)，所述制冷制熱晶體通過(guò)所述晶體電源開(kāi)關(guān)連接至汽車(chē)的車(chē)載電源，所述制冷制熱晶體安裝于所述風(fēng)扇出風(fēng)口與塑料布密封層之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)空調(diào)座椅，其特征在于所述塑料布密封層四周邊緣設(shè)置有條狀凸起，所述條狀凸起圍成四邊形，所述立體通風(fēng)層限位在該四邊形區(qū)域內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)空調(diào)座椅，其特征在于所述網(wǎng)狀織物層還設(shè)置有回風(fēng)口，所述回風(fēng)口貫通所述塑料布密封層至座椅外部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)空調(diào)座椅，其特征在于所述風(fēng)扇有四個(gè)，分別設(shè)置于所述網(wǎng)狀織物層的四角上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)空調(diào)座椅，其特征在于所述網(wǎng)狀織物層的通孔孔壁上設(shè)置塑型而成的掛鉤，所述風(fēng)扇通過(guò)所述掛鉤固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的汽車(chē)空調(diào)座椅，其特征在于所述中央控制器中設(shè)置有電源管理器。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的汽車(chē)空調(diào)座椅，其特征在于所述人體感應(yīng)器為壓力傳感器。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的汽車(chē)空調(diào)座椅，其特征在于所述風(fēng)扇包括風(fēng)機(jī)和導(dǎo)風(fēng)管，所述導(dǎo)風(fēng)管導(dǎo)通座椅外部至風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)空調(diào)座椅，包括風(fēng)扇、中央控制器、電源開(kāi)關(guān)、人體感應(yīng)器和從下而上依次疊放的網(wǎng)狀織物層、塑料布密封層、立體通風(fēng)層、三維織物層和薄海綿層；網(wǎng)狀織物層中設(shè)置有貫通塑料布密封層至外部空氣的通孔，風(fēng)扇固定于該通孔中；中央控制器容置于網(wǎng)狀織物層中，人體感應(yīng)器設(shè)置于薄海綿層下方；中央控制器經(jīng)電源開(kāi)關(guān)連接至汽車(chē)的車(chē)載電源，電源開(kāi)關(guān)接通時(shí)，人體感應(yīng)器感應(yīng)座椅上是否有人并發(fā)出相應(yīng)的感應(yīng)信號(hào)，中央控制器根據(jù)人體感應(yīng)器的感應(yīng)信號(hào)控制風(fēng)扇啟動(dòng)或停止。本實(shí)用新型安裝和使用方便、通風(fēng)效果好并且節(jié)能。
文檔編號(hào)B60N2/56GK202319990SQ20112046190
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月18日
發(fā)明者王啟林 申請(qǐng)人:深圳市深港華建建筑設(shè)計(jì)有限公司