專利名稱：汽車座椅的制冷裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車座椅的附加裝置，特別是汽車座椅的制冷裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今的汽車座椅均采用人造皮、獸皮、布料為表面材質(zhì)，其內(nèi)填充泡棉、人造海棉、天然海棉等柔軟而富有彈性的材料，這種座椅坐起來確實(shí)舒服，但坐久后便感燥熱不適應(yīng)，特別是在炎熱的天氣里，即使坐在有冷氣的汽車?yán)锶匀蝗绱?。為了解決這一問題，申請?zhí)枮?2225996.8，名稱為《車輛座椅冷卻裝置》的中國實(shí)用新型專利，公開了一種車輛座椅冷卻裝置，其主要內(nèi)容是在車輛中設(shè)置盛裝冷液的容器，容器與車輛中的冷卻系統(tǒng)相連通，在座墊中設(shè)置水道，用管道將容器與座墊水道連通起來，并用抽水泵促使冷液在容器與座墊水道間作循環(huán)流動(dòng)，從而達(dá)到給座椅制冷的目的；但這種冷卻裝置需另外加設(shè)一整套獨(dú)立的裝置，因此結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，占據(jù)的空間大。申請?zhí)枮?2220968.5，名稱為《汽車座椅冷卻裝置》的中國實(shí)用新型專利，公開了另一種車輛座椅冷卻裝置，是在汽車空調(diào)的排風(fēng)口處接上取風(fēng)導(dǎo)管，將制冷空氣直接排灌到有汽道的座椅上而達(dá)到降溫的目的，但這種方法一方面堵塞了部分排風(fēng)口，影響了汽車車廂空氣的制冷效果，另一方面取風(fēng)導(dǎo)管影響了汽車空調(diào)正常的空氣循環(huán)，造成汽車內(nèi)空氣制冷效率降低，另一方面該裝置還會導(dǎo)致汽車發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加，加劇了油料的消耗。因此以上兩種專利解決方法或多或少都存在一些不足，有待于進(jìn)一步完善。
(三)實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型將公開一種可調(diào)節(jié)汽車座椅溫度變化，而無需增加汽車任何設(shè)備和負(fù)荷的汽車座椅的制冷裝置。
一種汽車座椅的制冷裝置，包括原有的空調(diào)制冷系統(tǒng)和設(shè)置于座椅上的座椅制冷組件?，F(xiàn)有的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)一般由壓縮機(jī)、空調(diào)散熱器、干燥瓶、膨脹閥、空調(diào)散冷器、高低壓導(dǎo)管串聯(lián)而成，空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理為氟利昂經(jīng)壓縮機(jī)壓縮后通過高壓管進(jìn)入到空調(diào)散熱器中，將熱量排到汽車外，然后氟利昂經(jīng)過干燥瓶去掉水汽后進(jìn)入膨脹閥，由膨脹閥使氟利昂在空調(diào)散冷器內(nèi)急劇膨脹，對汽車內(nèi)的空氣進(jìn)行制冷，空調(diào)散冷器中的氟利昂在與汽車內(nèi)的空氣進(jìn)行熱交換后溫度有所升高，需經(jīng)低壓回送導(dǎo)管回送到壓縮機(jī)內(nèi)進(jìn)行下一次的循環(huán)，但這些經(jīng)過熱交換后的氟利昂仍然較冷，其溫度大約為8度左右，仍然可以進(jìn)一步利用，本實(shí)用新型就是利用這些回送的氟利昂對汽車座椅制冷，其方法是將座椅制冷組件由導(dǎo)管并聯(lián)在汽車空調(diào)系統(tǒng)的低壓回送導(dǎo)管上，具體并聯(lián)方法為空調(diào)散冷器的輸出端與壓縮機(jī)的輸入端分別設(shè)有一個(gè)三通支管，低壓回送導(dǎo)管將兩個(gè)三通支管的一個(gè)管口接通，組成了氟利昂最基本的循環(huán)回路，座椅制冷組件的進(jìn)口處連接有導(dǎo)入管，導(dǎo)入管的另一端與空調(diào)散冷器輸出端的三通支管的一個(gè)管口連接，導(dǎo)入管可將從空調(diào)散冷器出來準(zhǔn)備回送的氟利昂引入座椅制冷組件對座椅制冷組件進(jìn)行制冷，然后氟利昂從與座椅制冷組件的出口處連接的導(dǎo)出管，輸送到壓縮機(jī)輸入端的三通支管的一個(gè)管口，從而將氟利昂回送到壓縮機(jī)中去。由于本實(shí)用新型利用了回送氟利昂的低溫溫度，沒有造成壓縮機(jī)功率增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷維持不變。
為了控制座椅制冷組件的制冷溫度，控制氟利昂進(jìn)入座椅制冷組件的流量是關(guān)鍵，還可以在導(dǎo)入管上設(shè)置調(diào)節(jié)閥以達(dá)到控溫的目的。在本實(shí)用新型中，由于低壓回送導(dǎo)管的存在，即使在全部關(guān)閉調(diào)節(jié)閥，空調(diào)系統(tǒng)仍能正常工作。在本實(shí)用新型中，座椅制冷組件的進(jìn)口和出口最好通過其上所設(shè)的環(huán)保插接口與導(dǎo)入管和導(dǎo)出管連接，環(huán)保插接口既可保證使用時(shí)接口的密封性好，防止氟利昂外瀉而破壞大氣環(huán)境，又可以方便座椅制冷組件的安裝于拆卸。
為了便于在座椅上安放座椅制冷組件和增大其與身體的接觸面積，座椅制冷組件最好用盤管；座椅制冷組件可以有多種與座椅的安裝方法，其一是將其固連于座椅上表面；其二是外加座椅墊或背墊時(shí)，座椅制冷組件安裝于外加的座椅墊或靠背內(nèi)，并設(shè)置于座椅座板或靠背表面；其三是汽車座椅自帶，座椅制冷組件設(shè)置在座椅內(nèi)部，與座椅固連一體。
本實(shí)用新型是將在汽車空調(diào)散冷器中已與空氣進(jìn)行過熱交換后準(zhǔn)備回送的氟利昂引入座椅上的座椅制冷組件中，利用回送的氟利昂的殘余冷量對座椅直接制冷降溫，不僅制冷效果好，而且無需增加制冷系統(tǒng)的額外功率；并且本實(shí)用新型還配備有調(diào)節(jié)座椅制冷組件溫度的調(diào)節(jié)器，乘坐者可以根據(jù)需要自由調(diào)節(jié)自己滿意的涼爽溫度；在已具有空調(diào)設(shè)備的汽車上，只要稍加改動(dòng)就可實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的技術(shù)，不用增加汽車的多余配置和占據(jù)多余的空間，不用增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率負(fù)荷，就能實(shí)現(xiàn)汽車多用途的拓展；本實(shí)用新型充分利用現(xiàn)有汽車空調(diào)系統(tǒng)的原有設(shè)備，因此結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，安裝方便。


圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的原理流程圖。
(五)具體實(shí)施案例本汽車座椅的制冷裝置主要由空調(diào)制冷系統(tǒng)和設(shè)置于座椅上的座椅制冷組件構(gòu)成，在圖1所示的實(shí)施方式中，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)6、空調(diào)散熱器8、干燥瓶9、膨脹閥11、空調(diào)散冷器10和高低壓導(dǎo)管等部件組成，壓縮機(jī)6、空調(diào)散熱器8、干燥瓶9、膨脹閥11之間按順序由高壓管連接，膨脹閥11固聯(lián)在空調(diào)散冷器10前端，空調(diào)散冷器10尾部輸出端連接有低壓回送導(dǎo)管12，低壓回送導(dǎo)管12的另一端接在壓縮機(jī)6的輸入端上。壓縮機(jī)6的輸入端和空調(diào)散冷器10輸出端上都安裝上附加的三通支管13，低壓回送導(dǎo)管12的兩端分別接在兩個(gè)三通支管13的接口上，可將空調(diào)散冷器10內(nèi)氟利昂導(dǎo)入的導(dǎo)入管2上安裝有一個(gè)調(diào)節(jié)閥4，導(dǎo)入管2的一端與座椅制冷組件1進(jìn)口處的環(huán)保插接口5連接，導(dǎo)入管2的另一端與空調(diào)散冷器10輸出端的三通支管13接口連接；可將座椅制冷組件1內(nèi)氟利昂導(dǎo)出的導(dǎo)出管3的一端與座椅制冷組件1出口處的環(huán)保插接口5連接，導(dǎo)出管3的另一端與壓縮機(jī)6輸入端處的三通支管13接口連接。這種連接方法實(shí)際上就是通過導(dǎo)入管2和導(dǎo)出管3將座椅制冷組件1并聯(lián)在空調(diào)系統(tǒng)的低壓回送導(dǎo)管12上，在空調(diào)散冷器10處與空氣進(jìn)行充分熱交換后的氟利昂的部分被引入座椅制冷組件1內(nèi)，從而達(dá)到對座椅制冷的目的。制冷組件1可以是任何一種方便氟利昴在內(nèi)部循環(huán)的結(jié)構(gòu)，但在圖1所示的實(shí)施方式中，制冷組件1是盤管結(jié)構(gòu)，當(dāng)然它也可以是蜂孔結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求1.汽車座椅的制冷裝置，包括空調(diào)制冷系統(tǒng)和設(shè)置于座椅上的座椅制冷組件，空調(diào)制冷系統(tǒng)至少包括壓縮機(jī)、空調(diào)散冷器和低壓回送導(dǎo)管，低壓回送導(dǎo)管將空調(diào)散冷器的輸出端與壓縮機(jī)的輸入端導(dǎo)通，以便讓熱交換后的氟利昂回送到壓縮機(jī)內(nèi)進(jìn)行下一輪的循環(huán)，其特征在于座椅制冷組件(1)并聯(lián)在低壓回送導(dǎo)管(12)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅的制冷裝置，其特征在于空調(diào)散冷器(10)的輸出端與壓縮機(jī)(6)的輸入端分別設(shè)有一個(gè)三通支管(13)，低壓回送導(dǎo)管(12)將兩個(gè)三通支管(13)的一個(gè)管口接通，與座椅制冷組件(1)相連接的導(dǎo)入管(2)和導(dǎo)出管(3)將兩個(gè)三通支管(13)的另一個(gè)管口導(dǎo)通，具體連接方式是導(dǎo)入管(2)的一端與座椅制冷組件(1)的進(jìn)口連接，導(dǎo)入管(2)的另一端與空調(diào)散冷器(10)輸出端的三通支管(13)的一個(gè)管口連接，導(dǎo)出管(3)的一端與座椅制冷組件(1)的出口連接，導(dǎo)出管(3)的另一端與壓縮機(jī)(6)輸入端的三通支管(13)的一個(gè)管口連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車座椅的制冷裝置，其特征在于導(dǎo)入管(2)上設(shè)有可調(diào)節(jié)座椅制冷組件(1)溫度的調(diào)節(jié)閥(4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車座椅的制冷裝置，其特征在于座椅制冷組件(1)的進(jìn)口和出口通過其上所設(shè)的環(huán)保插接口(5)與導(dǎo)入管(2)和導(dǎo)出管(3)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅的制冷裝置，其特征在于所述座椅制冷組件(1)為盤管。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅的制冷裝置，其特征在于座椅制冷組件(1)固連于座椅的座板或靠背的上表面；或安裝于外加的座椅墊或靠背內(nèi)，并設(shè)置于座椅座板或靠背表面。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅的制冷裝置，其特征在于座椅制冷組件(1)設(shè)置在座椅內(nèi)部，與座椅固連一體。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種由空調(diào)制冷系統(tǒng)和設(shè)置于座椅上的座椅制冷組件組成的汽車座椅的制冷裝置，它是將座椅制冷組件并聯(lián)到汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的低壓回送導(dǎo)管上，即是將空調(diào)系統(tǒng)中經(jīng)過一次循環(huán)后的氟利昂引入座椅制冷組件內(nèi)，從而起到降低座椅溫度的作用；本實(shí)用新型由于利用的是在空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)與空氣充分進(jìn)行熱交換后的殘余冷量對汽車座椅制冷，因此不增加制冷系統(tǒng)的額外功率和汽車的附加裝置，因此結(jié)構(gòu)簡單，費(fèi)用低廉。另外在氟利昂進(jìn)入座椅制冷組件的導(dǎo)入管上還安裝有調(diào)節(jié)閥，通過控制氟利昂進(jìn)入座椅制冷組件的流量來達(dá)到控制溫度的作用，操作起來非常方便。
文檔編號B60N2/44GK2725089SQ200420061200
公開日2005年9月14日 申請日期2004年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月8日
發(fā)明者麥鎮(zhèn)榮 申請人:麥鎮(zhèn)榮