專利名稱：商用汽車貫通式后橋可分時(shí)增扭驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車的改進(jìn)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前雙后橋商用汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)均是采用全時(shí)驅(qū)動(dòng)技術(shù)方案，其不足之處是；汽車在行駛中不論路況是否需要，也無論空載、重載，雙后橋一直工作在全時(shí)驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，實(shí)踐證明；在我國現(xiàn)在良好的公路條件下，單橋驅(qū)動(dòng)已經(jīng)完全可以替代雙后橋商用車牽引、荷載的需要，而燃油耗損卻可以比雙橋驅(qū)動(dòng)節(jié)省燃油4分之1以上，只有在遇到極其惡劣的路況時(shí)，雙驅(qū)動(dòng)后橋高通過性的特點(diǎn)才能顯露出來。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是針對上述全時(shí)雙驅(qū)動(dòng)雙后橋油耗較高的不足之處，在保留了其高通過性能的前提下，即可以在正常路況下采用單橋驅(qū)動(dòng)模式以節(jié)省燃油，又可在遇有不良路況時(shí)使用雙橋驅(qū)動(dòng)，并可增大雙橋的驅(qū)動(dòng)扭矩，保持并提高了雙后橋商用汽車高承載性和良好的商用汽車貫通式后橋可分時(shí)增扭驅(qū)動(dòng)裝置。本實(shí)用新型包括輸入軸、汽缸、撥叉，其結(jié)構(gòu)是a、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩由輸入軸輸入，輸入軸與牙鑲齒套A、花鍵齒套通過內(nèi)花鍵嚙合，牙鑲齒套B將花鍵齒套與大齒套嚙合在一起，主動(dòng)弧齒軸與過渡齒套內(nèi)花鍵嚙合，扭矩經(jīng)主動(dòng)弧齒軸驅(qū)動(dòng)中橋總成，此工況為中橋單橋驅(qū)動(dòng)模式；b、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩由輸入軸輸入，汽缸、撥叉拖動(dòng)牙鑲齒套A和牙鑲齒套B同步聯(lián)動(dòng)， 牙鑲齒套A的牙鑲與主動(dòng)圓柱齒輪上端的牙鑲嚙合，扭矩通過主動(dòng)圓柱齒輪、從動(dòng)圓柱齒輪傳至與從動(dòng)圓柱齒輪花鍵嚙合的短軸；短軸下端的花鍵與軸間差速器的十字軸內(nèi)花鍵嚙合，扭矩被軸間差速器的前傘齒輪和后傘齒輪分成兩路第一路扭矩由軸間差速器內(nèi)的行星齒輪傳至后傘齒輪，再傳至與后傘齒輪花鍵嚙合的貫通軸，由貫通軸傳至后橋，驅(qū)動(dòng)后橋總成；第二路扭矩由軸間差速器內(nèi)的行星齒輪傳至前傘齒輪，再傳至與前傘齒輪復(fù)合成一體的圓柱復(fù)合齒輪，圓柱復(fù)合齒輪與圓柱齒輪嚙合，汽缸、撥叉拖動(dòng)牙鑲齒套B滑動(dòng)下移，牙鑲齒套B與花鍵齒套的花鍵完全脫離嚙合，同時(shí)牙鑲齒套B與圓柱齒輪上端的牙鑲嚙合，扭矩經(jīng)圓柱齒輪傳到牙鑲齒套B，再傳到與牙鑲齒套B花鍵嚙合的大齒套，大齒套再將扭矩傳至與其嚙合的主動(dòng)弧齒軸驅(qū)動(dòng)中橋總成；此為中橋、后橋雙橋驅(qū)動(dòng)，此工況為雙橋驅(qū)動(dòng)模式。本實(shí)用新型包括輸入軸、汽缸、撥叉，其結(jié)構(gòu)是a、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩由輸入軸輸入，輸入軸與牙鑲齒套A、花鍵齒套通過花鍵嚙合，牙鑲齒套B將花鍵齒套與大齒套嚙合在一起，貫通軸的前端花鍵與大齒套的內(nèi)花鍵嚙合，由貫通軸將扭矩傳至后橋，此工況為后橋單橋驅(qū)動(dòng)模式；[0013]b、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩由輸入軸輸入，汽缸、撥叉拖動(dòng)牙鑲齒套A和牙鑲齒套B同步聯(lián)動(dòng)， 牙鑲齒套A的牙鑲與主動(dòng)圓柱齒輪上端的牙鑲嚙合，扭矩通過主動(dòng)圓柱齒輪、從動(dòng)圓柱齒輪傳至與從動(dòng)圓柱齒輪花鍵嚙合的短軸；短軸下端的花鍵與軸間差速器的十字軸內(nèi)花鍵嚙合，扭矩被軸間差速器的前傘齒輪和后傘齒輪分成兩路第一路扭矩由軸間差速器內(nèi)的行星齒輪傳至后傘齒輪，再傳至與后傘齒輪花鍵嚙合的主動(dòng)弧齒軸，由主動(dòng)弧齒軸傳至中橋，驅(qū)動(dòng)中橋總成；第二路扭矩由軸間差速器內(nèi)的行星齒輪傳至前傘齒輪，再傳至與前傘齒輪復(fù)合成一體的圓柱復(fù)合齒輪，圓柱復(fù)合齒輪與圓柱齒輪嚙合，汽缸、撥叉拖動(dòng)牙鑲齒套B滑動(dòng)下移，牙鑲齒套B與花鍵齒套的花鍵完全脫離嚙合，同時(shí)牙鑲齒套B與圓柱齒輪上端的牙鑲嚙合，扭矩經(jīng)圓柱齒輪傳到牙鑲齒套B，再傳到與牙鑲齒套B花鍵嚙合的大齒套，大齒套再將扭矩傳至與其嚙合的貫通軸驅(qū)動(dòng)后橋總成；此工況為中橋、后橋雙橋驅(qū)動(dòng)模式。本實(shí)用新型的主動(dòng)圓柱齒輪與從動(dòng)圓柱齒輪的傳動(dòng)齒速比在1 1 1 1.5范圍內(nèi)。本實(shí)用新型在輸入軸下端、大齒套內(nèi)安裝有支撐軸承。本實(shí)用新型是有兩套方案，每套方案均有兩種驅(qū)動(dòng)模式，這兩套方案基本就是單橋驅(qū)動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)的是中橋或者后橋的驅(qū)動(dòng)模式，但每套方案均可以達(dá)到雙橋驅(qū)動(dòng)模式。通過此結(jié)構(gòu)保留了本實(shí)用新型的高通過性能，即可以在正常路況下采用單橋驅(qū)動(dòng)模式以節(jié)省燃油，又可在遇有不良路況時(shí)使用雙橋驅(qū)動(dòng)，并可增大雙橋的驅(qū)動(dòng)扭矩，保持并提高了雙后橋商用汽車高承載性和良好的通過性能。

圖1是本實(shí)用新型單中橋驅(qū)動(dòng)和中、后橋雙橋的兩種驅(qū)動(dòng)模式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型單后橋驅(qū)動(dòng)和中、后橋雙橋的兩種驅(qū)動(dòng)模式的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型包括輸入軸5、汽缸16、撥叉17，其結(jié)構(gòu)是a、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩由輸入軸5輸入，輸入軸5與牙鑲齒套A 8、花鍵齒套7通過內(nèi)花鍵嚙合，牙鑲齒套B 9將花鍵齒套7與大齒套15嚙合在一起，主動(dòng)弧齒軸14與過渡齒套15 內(nèi)花鍵嚙合，扭矩經(jīng)主動(dòng)弧齒軸14驅(qū)動(dòng)中橋總成，此工況為中橋單橋驅(qū)動(dòng)模式；b、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩由輸入軸5輸入，汽缸16、撥叉17拖動(dòng)牙鑲齒套A 8和牙鑲齒套B 9同步聯(lián)動(dòng)，牙鑲齒套A 8的牙鑲與主動(dòng)圓柱齒輪1上端的牙鑲嚙合，扭矩通過主動(dòng)圓柱齒輪1、從動(dòng)圓柱齒輪2傳至與從動(dòng)圓柱齒輪2花鍵嚙合的短軸10 ；短軸10下端的花鍵與軸間差速器11的十字軸內(nèi)花鍵嚙合，扭矩被軸間差速器11 的前傘齒輪13和后傘齒輪12分成兩路第一路扭矩由軸間差速器11內(nèi)的行星齒輪傳至后傘齒輪12，再傳至與后傘齒輪 12花鍵嚙合的貫通軸6，由貫通軸6傳至后橋，驅(qū)動(dòng)后橋總成；第二路扭矩由軸間差速器11內(nèi)的行星齒輪傳至前傘齒輪13，再傳至與前傘齒輪13復(fù)合成一體的圓柱復(fù)合齒輪3，圓柱復(fù)合齒輪3與圓柱齒輪4嚙合，汽缸16、撥叉17拖動(dòng)牙鑲齒套B 9滑動(dòng)下移，牙鑲齒套B 9與花鍵齒套7的花鍵完全脫離嚙合，同時(shí)牙鑲齒套B 9與圓柱齒輪4上端的牙鑲嚙合，扭矩經(jīng)圓柱齒輪4傳到牙鑲齒套B 9，再傳到與牙鑲齒套 B 9花鍵嚙合的大齒套15，大齒套15再將扭矩傳至與其嚙合的主動(dòng)弧齒軸14驅(qū)動(dòng)中橋總成；此為中橋、后橋雙橋驅(qū)動(dòng)，此工況為雙橋驅(qū)動(dòng)模式。本實(shí)用新型包括輸入軸5、汽缸16、撥叉17，其結(jié)構(gòu)是a、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩由輸入軸5輸入，輸入軸5與牙鑲齒套A 8、花鍵齒套7通過花鍵嚙合，牙鑲齒套B 9將花鍵齒套7與大齒套15嚙合在一起，貫通軸6的前端花鍵與大齒套15 的內(nèi)花鍵嚙合，由貫通軸6將扭矩傳至后橋，此工況為后橋單橋驅(qū)動(dòng)模式；b、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩由輸入軸5輸入，汽缸16、撥叉17拖動(dòng)牙鑲齒套A 8和牙鑲齒套B 9同步聯(lián)動(dòng)，牙鑲齒套A 8的牙鑲與主動(dòng)圓柱齒輪1上端的牙鑲嚙合，扭矩通過主動(dòng)圓柱齒輪1、從動(dòng)圓柱齒輪2傳至與從動(dòng)圓柱齒輪2花鍵嚙合的短軸10 ；短軸10下端的花鍵與軸間差速器11的十字軸內(nèi)花鍵嚙合，扭矩被軸間差速器11 的前傘齒輪13和后傘齒輪12分成兩路第一路扭矩由軸間差速器11內(nèi)的行星齒輪傳至后傘齒輪12，再傳至與后傘齒輪 12花鍵嚙合的主動(dòng)弧齒軸14，由主動(dòng)弧齒軸14傳至中橋，驅(qū)動(dòng)中橋總成；第二路扭矩由軸間差速器11內(nèi)的行星齒輪傳至前傘齒輪13，再傳至與前傘齒輪 13復(fù)合成一體的圓柱復(fù)合齒輪3，圓柱復(fù)合齒輪3與圓柱齒輪4嚙合，汽缸16、撥叉17拖動(dòng)牙鑲齒套B 9滑動(dòng)下移，牙鑲齒套B 9與花鍵齒套7的花鍵完全脫離嚙合，同時(shí)牙鑲齒套B 9與圓柱齒輪4上端的牙鑲嚙合，扭矩經(jīng)圓柱齒輪4傳到牙鑲齒套B 9，再傳到與牙鑲齒套 B 9花鍵嚙合的大齒套15，大齒套15再將扭矩傳至與其嚙合的貫通軸6驅(qū)動(dòng)后橋總成；此工況為中橋、后橋雙橋驅(qū)動(dòng)模式。本實(shí)用新型的主動(dòng)圓柱齒輪1與從動(dòng)圓柱齒輪2的傳動(dòng)齒速比可以設(shè)計(jì)在 1 1 1 1.5范圍內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)減速增扭的目的。本實(shí)用新型在輸入軸5下端、大齒套15內(nèi)安裝有支撐軸承。
權(quán)利要求1.一種商用汽車貫通式后橋可分時(shí)增扭驅(qū)動(dòng)裝置，包括輸入軸(5)、汽缸(16)、撥叉 (17)，其特征在于a、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩由輸入軸(5)輸入，輸入軸(5)與牙鑲齒套A (8)、花鍵齒套(7)通過內(nèi)花鍵嚙合，牙鑲齒套B (9)將花鍵齒套(7)與大齒套(15)嚙合在一起，主動(dòng)弧齒軸(14)與過渡齒套(15)內(nèi)花鍵嚙合，扭矩經(jīng)主動(dòng)弧齒軸(14)驅(qū)動(dòng)中橋總成，此工況為中橋單橋驅(qū)動(dòng)模式；b、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩由輸入軸(5)輸入，汽缸(16)、撥叉(17)拖動(dòng)牙鑲齒套A (8)和牙鑲齒套B (9)同步聯(lián)動(dòng)，牙鑲齒套A (8)的牙鑲與主動(dòng)圓柱齒輪(1)上端的牙鑲嚙合，扭矩通過主動(dòng)圓柱齒輪(1 )、從動(dòng)圓柱齒輪(2)傳至與從動(dòng)圓柱齒輪(2)花鍵嚙合的短軸(10)； 短軸(10)下端的花鍵與軸間差速器(11)的十字軸內(nèi)花鍵嚙合，扭矩被軸間差速器(11)的前傘齒輪(13)和后傘齒輪(12)分成兩路第一路扭矩由軸間差速器(11)內(nèi)的行星齒輪傳至后傘齒輪(12)，再傳至與后傘齒輪(12)花鍵嚙合的貫通軸(6)，由貫通軸(6)傳至后橋，驅(qū)動(dòng)后橋總成；第二路扭矩由軸間差速器(11)內(nèi)的行星齒輪傳至前傘齒輪(13)，再傳至與前傘齒輪(13)復(fù)合成一體的圓柱復(fù)合齒輪(3)，圓柱復(fù)合齒輪(3)與圓柱齒輪(4)嚙合，汽缸(16)、撥叉(17)拖動(dòng)牙鑲齒套B (9)滑動(dòng)下移，牙鑲齒套B (9)與花鍵齒套(7)的花鍵完全脫離嚙合，同時(shí)牙鑲齒套B (9)與圓柱齒輪(4)上端的牙鑲嚙合，扭矩經(jīng)圓柱齒輪(4)傳到牙鑲齒套B (9)，再傳到與牙鑲齒套B (9)花鍵嚙合的大齒套(15)，大齒套(15)再將扭矩傳至與其嚙合的主動(dòng)弧齒軸(14)驅(qū)動(dòng)中橋總成；此為中橋、后橋雙橋驅(qū)動(dòng)，此工況為雙橋驅(qū)動(dòng)模式。
2.一種商用汽車貫通式后橋可分時(shí)增扭驅(qū)動(dòng)裝置，包括輸入軸(5)、汽缸(16)、撥叉 (17)，其特征在于a、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩由輸入軸(5)輸入，輸入軸(5)與牙鑲齒套A (8)、花鍵齒套(7)通過花鍵嚙合，牙鑲齒套B (9)將花鍵齒套(7)與大齒套(15)嚙合在一起，貫通軸(6)的前端花鍵與大齒套(15)的內(nèi)花鍵嚙合，由貫通軸(6)將扭矩傳至后橋，此工況為后橋單橋驅(qū)動(dòng)模式； b、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩由輸入軸(5)輸入，汽缸(16)、撥叉(17)拖動(dòng)牙鑲齒套A (8)和牙鑲齒套B (9)同步聯(lián)動(dòng)，牙鑲齒套A (8)的牙鑲與主動(dòng)圓柱齒輪(1)上端的牙鑲嚙合，扭矩通過主動(dòng)圓柱齒輪(1 )、從動(dòng)圓柱齒輪(2)傳至與從動(dòng)圓柱齒輪(2)花鍵嚙合的短軸(10)； 短軸(10)下端的花鍵與軸間差速器(11)的十字軸內(nèi)花鍵嚙合，扭矩被軸間差速器(11)的前傘齒輪(13)和后傘齒輪(12)分成兩路第一路扭矩由軸間差速器(11)內(nèi)的行星齒輪傳至后傘齒輪(12)，再傳至與后傘齒輪(12)花鍵嚙合的主動(dòng)弧齒軸(14)，由主動(dòng)弧齒軸(14)傳至中橋，驅(qū)動(dòng)中橋總成；第二路扭矩由軸間差速器(11)內(nèi)的行星齒輪傳至前傘齒輪(13)，再傳至與前傘齒輪(13)復(fù)合成一體的圓柱復(fù)合齒輪(3)，圓柱復(fù)合齒輪(3)與圓柱齒輪(4)嚙合，汽缸(16)、撥叉(17)拖動(dòng)牙鑲齒套B (9)滑動(dòng)下移，牙鑲齒套B (9)與花鍵齒套(7)的花鍵完全脫離嚙合，同時(shí)牙鑲齒套B (9)與圓柱齒輪(4)上端的牙鑲嚙合，扭矩經(jīng)圓柱齒輪(4)傳到牙鑲齒套B (9)，再傳到與牙鑲齒套B (9)花鍵嚙合的大齒套(15)，大齒套(15)再將扭矩傳至與其嚙合的貫通軸(6)驅(qū)動(dòng)后橋總成；此工況為中橋、后橋雙橋驅(qū)動(dòng)模式。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的商用汽車貫通式后橋可分時(shí)增扭驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于 主動(dòng)圓柱齒輪(1)與從動(dòng)圓柱齒輪(2)的傳動(dòng)齒速比在1 1 1 1.5范圍內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的商用汽車貫通式后橋可分時(shí)增扭驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于 在輸入軸(5)下端、大齒套(15)內(nèi)安裝有支撐軸承。
專利摘要一種商用汽車貫通式后橋可分時(shí)增扭驅(qū)動(dòng)裝置，屬于汽車的改進(jìn)領(lǐng)域。本實(shí)用新型保留高通過性能，并提高了雙后橋商用汽車高承載性和良好的商用汽車貫通式后橋可分時(shí)增扭驅(qū)動(dòng)裝置。本實(shí)用新型包括輸入軸、汽缸、撥叉，單橋驅(qū)動(dòng)時(shí)為中橋單橋驅(qū)動(dòng)模式，雙橋驅(qū)動(dòng)時(shí)為中橋、后橋雙橋驅(qū)動(dòng)模式。本實(shí)用新型是有兩套方案，每套方案均有兩種驅(qū)動(dòng)模式，這兩套方案基本就是單橋驅(qū)動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)的是中橋或者后橋的驅(qū)動(dòng)模式，但每套方案均可以達(dá)到雙橋驅(qū)動(dòng)模式。
文檔編號(hào)B60K17/346GK202200842SQ20112022656
公開日2012年4月25日 申請日期2011年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月30日
發(fā)明者張緯川, 張西航 申請人:張緯川