專利名稱：一種帶輪胎升降系統(tǒng)的飛機(jī)輪胎分解機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種升降系統(tǒng)，具體地說，是涉及一種在飛機(jī)輪胎分解過程中一種帶輪胎升降系統(tǒng)的飛機(jī)輪胎分解機(jī)。
背景技術(shù)：
飛機(jī)是一種常見的交通工具，它由于速度快而備受大家的喜愛。由于飛機(jī)飛行路線的特殊性，使得其在起飛之前必須進(jìn)行十分嚴(yán)格的檢查。輪胎作為飛機(jī)最基礎(chǔ)也是最重要的部件之一，它的檢查尤其重要。一旦發(fā)現(xiàn)飛機(jī)輪胎出現(xiàn)磨損，便需要對(duì)其進(jìn)行分解，更換新的輪胎橡膠，以組合成新的飛機(jī)輪胎。目前，飛機(jī)輪胎的分解設(shè)備，只能定向分解固定機(jī)型的輪胎，分解的過程則是通過簡(jiǎn)易的設(shè)備、工裝來實(shí)現(xiàn)，不僅工作強(qiáng)度大，效率低，而且也無法保證飛機(jī)輪胎在分解與組裝過程中的精確性，進(jìn)而使得飛機(jī)輪胎在分解與組裝過程中很容易損壞輪轂，以至于造成不必要的損失。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了提供在飛機(jī)輪胎分解過程中的一種帶輪胎升降系統(tǒng)的飛機(jī)輪胎分解機(jī)，用于對(duì)各種型號(hào)、各種規(guī)格輪胎進(jìn)行高度調(diào)整的升降系統(tǒng)，使得不同型號(hào)飛機(jī)輪胎的高度與多功能輪胎分解機(jī)的中心自動(dòng)對(duì)中，從而降低飛機(jī)輪胎分解的工作量， 提高工作效率以及分解過程中對(duì)飛機(jī)輪胎定位的精確性。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下一種帶輪胎升降系統(tǒng)的飛機(jī)輪胎分解機(jī)，包括設(shè)置有主機(jī)架的分解機(jī)本體，且該主機(jī)架由底板、頂板和連接底板與頂板的側(cè)板組成，同時(shí)，還包括設(shè)置于該主機(jī)架內(nèi)的提升機(jī)構(gòu)、與該提升機(jī)構(gòu)通過螺紋連接的傳動(dòng)絲桿，以及固定于所述頂板上并與該傳動(dòng)絲桿連接的控制裝置。進(jìn)一步地，所述提升機(jī)構(gòu)由固定于底板上并與其垂直的兩條導(dǎo)軌、設(shè)置于兩條導(dǎo)軌之間并與之滑動(dòng)連接的升降臺(tái)，以及連接升降臺(tái)與傳動(dòng)絲桿的連接組件組成。所述連接組件包括一根橫桿和兩根支桿，其中，兩根支桿的下端分別與所述升降臺(tái)的兩個(gè)相對(duì)側(cè)邊固定連接，其上端分別與所述橫桿的兩端連接，而所述橫桿的中部則與傳動(dòng)絲桿螺紋連接。傳動(dòng)絲桿的運(yùn)動(dòng)從而帶動(dòng)與其連接的提升機(jī)構(gòu)上下運(yùn)動(dòng)。所述支桿與導(dǎo)軌平行。所述支桿與升降臺(tái)之間還設(shè)置有滑動(dòng)配件，該滑動(dòng)配件包括一端與支桿的下端固定連接、另一端與導(dǎo)軌滑動(dòng)連接的支撐件，以及下端與升降臺(tái)的側(cè)邊固定連接、上端與該支撐件的中部固定連接的連接塊。使得升降臺(tái)能沿導(dǎo)軌上下移動(dòng)。所述升降臺(tái)上設(shè)有用于對(duì)輪胎進(jìn)行限位的凹槽，從而便于將輪胎固定在升降臺(tái)上。更進(jìn)一步地，所述控制裝置包括依次電連接的電源、電機(jī)、編碼器和渦輪減速器，所述渦輪減速器固定于頂板上，其轉(zhuǎn)動(dòng)軸穿過頂板并與所述傳動(dòng)絲桿的上端固定連接，由于渦輪減速器的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)傳動(dòng)絲桿的轉(zhuǎn)動(dòng)。所述渦輪減速器的轉(zhuǎn)動(dòng)軸位于主機(jī)架的中心軸上。所述渦輪減速器通過固定架與頂板連接，于是將渦輪減速器牢牢的固定于主機(jī)架的頂板上。所述固定架與頂板之間設(shè)置有凸臺(tái)，從而減小了渦輪減速器與頂板之間的摩擦。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于本實(shí)用新型主要配合多功能輪胎分解機(jī)使用，實(shí)現(xiàn)對(duì)多種機(jī)型輪胎的升降對(duì)中。 本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，由于設(shè)置有渦輪減速器和編碼器，因此可以對(duì)不同型號(hào)的飛機(jī)輪胎進(jìn)行精確的定位，從而簡(jiǎn)化飛機(jī)輪胎在分解前的對(duì)中難度，提高分解效率，并防止因定位不準(zhǔn)確而導(dǎo)致輪胎損壞。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記對(duì)應(yīng)名稱1-主機(jī)架，2-傳動(dòng)絲桿，3-導(dǎo)軌，4-橫桿，5-升降臺(tái)，6-螺母， 7-連接塊，8-支撐件，9-渦輪減速器，10-固定架，11-凸臺(tái)，12-支桿。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。本實(shí)用新型的實(shí)施方式包括但不限于下列實(shí)施例。如圖1所示，本實(shí)用新型主要包括帶主機(jī)架1的分解機(jī)本體、提升機(jī)構(gòu)和控制裝置，其中，主機(jī)架1為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，由底板、頂板和連接底板與頂板的側(cè)板組成。提升機(jī)構(gòu)設(shè)置于主機(jī)架內(nèi)部，控制裝置固定于主機(jī)架的頂板上，提升機(jī)構(gòu)與控制裝置通過一根傳動(dòng)絲桿2 連接。提升機(jī)構(gòu)由導(dǎo)軌3、連接組件、滑動(dòng)配件和升降臺(tái)5組成，其中，導(dǎo)軌的數(shù)量為兩條，均固定于主機(jī)架1的底板上并與底板垂直，且兩導(dǎo)軌到主機(jī)架的對(duì)稱軸的距離相等。連接組件、滑動(dòng)配件和升降臺(tái)5設(shè)置于兩導(dǎo)軌之間。連接組件包括一根橫桿4和與導(dǎo)軌3平行的兩根支桿12，其中，兩根支桿的下端分別與升降臺(tái)5的兩個(gè)相對(duì)側(cè)邊固定連接，其上端分別與橫桿4的兩端連接，而橫桿4的中部設(shè)有通孔，該通孔內(nèi)固定有口徑與傳動(dòng)絲桿2相匹配的螺母6，傳動(dòng)絲桿2的上端穿過該螺母6與控制裝置連接。兩根支桿12到傳動(dòng)絲桿 2的距離相等，到兩導(dǎo)軌3的距離也相等?；瑒?dòng)配件設(shè)置于支桿12與升降臺(tái)5之間，由支撐件8和連接塊7組成，其中，支撐件8的一端與支桿12的下端固定連接、另一端與導(dǎo)軌3 滑動(dòng)連接，而連接塊7的下端與升降臺(tái)5的側(cè)邊固定連接、上端與該支撐件8的中部固定連接。升降臺(tái)5的兩端與導(dǎo)軌3滑動(dòng)連接，其內(nèi)表面設(shè)有用于對(duì)輪胎定位的凹槽?？刂蒲b置是整個(gè)系統(tǒng)的動(dòng)力來源和控制中心，由電源、渦輪減速器9、電機(jī)和編碼器組成，且渦輪減速器9通過電機(jī)和編碼器與電源連接形成一個(gè)閉合的串聯(lián)回路。其中，渦輪減速器9的轉(zhuǎn)動(dòng)軸位于主機(jī)架1的中心軸上，并穿過主機(jī)架1的頂板與傳動(dòng)絲桿2的上端固定連接。渦輪減速器9上設(shè)有固定架10，主機(jī)架1的頂板上設(shè)有凸臺(tái)11，固定架10通過螺栓與凸臺(tái)11連接，從而實(shí)現(xiàn)渦輪減速器9與主機(jī)架1的頂板之間的固定。電機(jī)和編碼器也設(shè)置于主機(jī)架上，編碼器內(nèi)錄入有各個(gè)規(guī)格輪胎的相關(guān)信息，并可根據(jù)輪胎的規(guī)定確定輪胎提升的高度，以及相應(yīng)的定位信息。本實(shí)用新型的使用步驟為首先，確定被分解輪胎的輪轂規(guī)格和直徑；然后接通控制裝置中的電源，將升降臺(tái) 5調(diào)整到最低位置；接著，將需要拆解的輪胎推到升降臺(tái)5上的凹槽內(nèi)，在編碼器的控制下， 電機(jī)帶動(dòng)渦輪減速器9，使其轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使與之連接的傳動(dòng)絲桿2旋轉(zhuǎn)，傳動(dòng)絲桿的轉(zhuǎn)動(dòng)便使橫桿4向上運(yùn)動(dòng)，再帶動(dòng)支桿、支撐件8和連接塊7向上運(yùn)動(dòng)，最終帶動(dòng)升降臺(tái)5沿導(dǎo)軌3向上滑動(dòng)。升降臺(tái)5的上升便實(shí)現(xiàn)了輪胎的上升。由于編碼器的控制，升降臺(tái)5上升的高度將受到嚴(yán)格的控制，以便完成對(duì)輪胎的精確定位。當(dāng)輪胎分解完成后，反轉(zhuǎn)電機(jī)，使渦輪減速器9反轉(zhuǎn)，從而使傳動(dòng)絲桿2、橫桿4、支桿、支撐件8和連接塊7和升降臺(tái)5均向下運(yùn)動(dòng)，最終使整個(gè)系統(tǒng)回復(fù)至初始狀態(tài)，此時(shí)將完成分解后的輪胎推出即可。按照上述實(shí)施例，便可很好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。本實(shí)用新型所述的方案主要針對(duì)飛機(jī)輪胎而設(shè)計(jì)，但是其應(yīng)用并不局限于飛機(jī)輪胎，其他設(shè)備上的輪胎也同樣適用，如各種民用車輛輪胎、軍用車輛輪胎等等。
權(quán)利要求1.一種帶輪胎升降系統(tǒng)的飛機(jī)輪胎分解機(jī)，包括設(shè)置有主機(jī)架(1)的分解機(jī)本體，且該主機(jī)架(1)由底板、頂板和連接底板與頂板的側(cè)板組成，其特征在于，還包括設(shè)置于該主機(jī)架(1)內(nèi)的提升機(jī)構(gòu)、與該提升機(jī)構(gòu)通過螺紋連接的傳動(dòng)絲桿(2)，以及固定于所述頂板上并與該傳動(dòng)絲桿(2)連接的控制裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶輪胎升降系統(tǒng)的飛機(jī)輪胎分解機(jī)，其特征在于，所述提升機(jī)構(gòu)由固定于底板上并與其垂直的兩條導(dǎo)軌(3)、設(shè)置于兩條導(dǎo)軌(3)之間并與之滑動(dòng)連接的升降臺(tái)(5)，以及連接升降臺(tái)(5)與傳動(dòng)絲桿(2)的連接組件組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種帶輪胎升降系統(tǒng)的飛機(jī)輪胎分解機(jī)，其特征在于，所述連接組件包括一根橫桿(4)和兩根支桿(12)，其中，兩根支桿(12)的下端分別與所述升降臺(tái)(5)的兩個(gè)相對(duì)側(cè)邊固定連接，其上端分別與所述橫桿(4)的兩端連接，而所述橫桿(4) 的中部則與傳動(dòng)絲桿(2)螺紋連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種帶輪胎升降系統(tǒng)的飛機(jī)輪胎分解機(jī)，其特征在于，所述支桿(12)與導(dǎo)軌(3)平行。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種帶輪胎升降系統(tǒng)的飛機(jī)輪胎分解機(jī)，其特征在于，所述支桿(12)與升降臺(tái)(5)之間還設(shè)置有滑動(dòng)配件，該滑動(dòng)配件包括一端與支桿(12)的下端固定連接、另一端與導(dǎo)軌(3)滑動(dòng)連接的支撐件(8)，以及下端與升降臺(tái)(5)的側(cè)邊固定連接、 上端與該支撐件(8)的中部固定連接的連接塊(7)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種帶輪胎升降系統(tǒng)的飛機(jī)輪胎分解機(jī)，其特征在于，所述升降臺(tái)(5)上設(shè)有用于對(duì)輪胎進(jìn)行限位的凹槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種帶輪胎升降系統(tǒng)的飛機(jī)輪胎分解機(jī)，其特征在于，所述控制裝置包括依次電連接的電源、電機(jī)、編碼器和渦輪減速器(9)，所述渦輪減速器(9)固定于頂板上，其轉(zhuǎn)動(dòng)軸穿過頂板并與所述傳動(dòng)絲桿(2)的上端固定連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種帶輪胎升降系統(tǒng)的飛機(jī)輪胎分解機(jī)，其特征在于，所述渦輪減速器(9)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸位于主機(jī)架的中心軸上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種帶輪胎升降系統(tǒng)的飛機(jī)輪胎分解機(jī)，其特征在于，所述渦輪減速器(9 )通過固定架(10 )與頂板連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種帶輪胎升降系統(tǒng)的飛機(jī)輪胎分解機(jī)，其特征在于，所述固定架(10 )與頂板之間設(shè)置有凸臺(tái)(11)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種帶輪胎升降系統(tǒng)的飛機(jī)輪胎分解機(jī)，屬于飛機(jī)輪胎分解技術(shù)，主要解決了現(xiàn)有技術(shù)中飛機(jī)輪胎分解的工作量大、工作效率低以及分解過程中難以對(duì)飛機(jī)輪胎進(jìn)行精確定位等問題。該飛機(jī)輪胎分解機(jī)，包括設(shè)置有主機(jī)架的分解機(jī)本體，且該主機(jī)架由底板、頂板和連接底板與頂板的側(cè)板組成，同時(shí)，還包括設(shè)置于該主機(jī)架內(nèi)的提升機(jī)構(gòu)、與該提升機(jī)構(gòu)通過螺紋連接的傳動(dòng)絲桿，以及固定于所述頂板上并與該傳動(dòng)絲桿連接的控制裝置。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，不僅簡(jiǎn)化了飛機(jī)輪胎的分解難度，提高了分解效率，還實(shí)現(xiàn)了分解過程中對(duì)飛機(jī)輪胎的精確定位，有效地解決了因定位不準(zhǔn)確而帶來的輪胎損壞問題。
文檔編號(hào)B60C25/125GK202115290SQ201120226518
公開日2012年1月18日 申請(qǐng)日期2011年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月30日
發(fā)明者劉建武, 戴建平 申請(qǐng)人:成都東科信航空自控設(shè)備有限公司