專利名稱：一種飛機(jī)輪胎分解機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及輪胎拆解技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，是涉及一種飛機(jī)輪胎分解機(jī)。
背景技術(shù)：
飛機(jī)是一種常見(jiàn)的交通工具，它由于速度快而備受大家的喜愛(ài)。由于飛機(jī)飛行路線的特殊性，使得其在起飛之前必須進(jìn)行十分嚴(yán)格的檢查。輪胎作為飛機(jī)最基礎(chǔ)也是最重要的部件之一，它的檢查尤其重要。一旦發(fā)現(xiàn)飛機(jī)輪胎出現(xiàn)磨損，便需要對(duì)其進(jìn)行分解，更換新的輪胎橡膠，以組合成新的飛機(jī)輪胎。目前，飛機(jī)輪胎的分解設(shè)備，只能定向分解固定機(jī)型的輪胎，分解的過(guò)程則是通過(guò)簡(jiǎn)易的設(shè)備、工裝來(lái)實(shí)現(xiàn)，不僅工作強(qiáng)度大，效率低，而且也無(wú)法保證飛機(jī)輪胎在分解與組裝過(guò)程中的精確性，進(jìn)而使得飛機(jī)輪胎在分解與組裝過(guò)程中很容易損壞輪轂，以至于造成不必要的損失。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種飛機(jī)輪胎分解機(jī)，實(shí)現(xiàn)不同型號(hào)的飛機(jī)輪胎的自動(dòng)分解，以降低輪胎分解的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高分解效率。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下一種飛機(jī)輪胎分解機(jī)，包括主機(jī)架、通過(guò)寬度調(diào)整裝置與主機(jī)架連接的調(diào)節(jié)擋板、 通過(guò)高度調(diào)整裝置與主機(jī)架連接的輪胎提升裝置，以及安裝于主機(jī)架上的輪胎推進(jìn)系統(tǒng)。所述主機(jī)架包括側(cè)板，以及固定于側(cè)板上端的頂板和側(cè)板下端的底板，所述輪胎推進(jìn)系統(tǒng)安裝于一塊側(cè)板上，在與該側(cè)板正對(duì)的另一塊側(cè)板上開(kāi)設(shè)有用于穿過(guò)輪胎輪轂的窗口。該窗口為圓形，其口徑大于輪轂的直徑而小于輪胎的直徑，且至少為450mm。該窗口是輪胎拆解后輪轂的出口，其大小保證各種規(guī)格輪胎的輪轂均能通過(guò)即可。所述調(diào)節(jié)擋板安裝于開(kāi)設(shè)有窗口的側(cè)板內(nèi)壁上，其數(shù)量為兩塊，該兩塊調(diào)節(jié)擋板位于同一平面內(nèi)并與其所在的側(cè)板平行；在兩塊調(diào)節(jié)擋板上還分別開(kāi)設(shè)有半圓形的開(kāi)口， 且兩個(gè)開(kāi)口相對(duì)設(shè)置。進(jìn)一步地，所述寬度調(diào)整裝置包括與調(diào)節(jié)擋板連接并帶動(dòng)其運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)裝置，和與該傳動(dòng)裝置連接的控制裝置，其中，所述傳動(dòng)裝置包括與調(diào)節(jié)擋板固定連接的滑塊，以及與該滑塊螺紋連接的橫向傳動(dòng)絲桿，而所述控制裝置則包括安裝于該橫向傳動(dòng)絲桿端部的旋轉(zhuǎn)編碼器，與該旋轉(zhuǎn)編碼器連接的第一電機(jī)，以及與該第一電機(jī)連接的第一電源。通過(guò)調(diào)節(jié)擋板與寬度調(diào)整裝置的結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)各種規(guī)格輪胎的固定。所述滑塊的數(shù)量為兩塊，分別連接一塊調(diào)節(jié)擋板，而橫向傳動(dòng)絲桿上設(shè)置有兩段走向相反的螺紋，兩塊滑塊分別安裝于該兩段螺紋上。所述輪胎提升裝置包括設(shè)置于主機(jī)架內(nèi)的提升機(jī)構(gòu)，以及與該提升機(jī)構(gòu)通過(guò)螺紋連接的縱向傳動(dòng)絲桿，所述高度調(diào)整裝置安裝于頂板上，并與該縱向傳動(dòng)絲桿連接。所述提升機(jī)構(gòu)由固定于底板上并與其垂直的兩條導(dǎo)軌、設(shè)置于兩條導(dǎo)軌之間并與之滑動(dòng)連接的升降臺(tái)，以及連接升降臺(tái)與縱向傳動(dòng)絲桿的連接組件組成，而所述升降臺(tái)的內(nèi)表面設(shè)有用于對(duì)輪胎限位的凹槽。所述連接組件包括一根橫桿和兩根支桿，其中，兩根支桿的下端分別與所述升降臺(tái)的兩個(gè)相對(duì)側(cè)邊固定連接，其上端分別與所述橫桿的兩端連接，而所述橫桿的中部則與縱向傳動(dòng)絲桿螺紋連接。更進(jìn)一步地，所述高度調(diào)整裝置包括依次電連接的第二電源、第二電機(jī)、編碼器和渦輪減速器，其中，所述渦輪減速器通過(guò)固定架固定于頂板上，其轉(zhuǎn)動(dòng)軸穿過(guò)頂板并與所述縱向傳動(dòng)絲桿的上端固定連接。通過(guò)輪胎提升裝置與高度調(diào)整裝置的結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)了各種規(guī)格的輪胎的中心與窗口的中心重合。所述輪胎推進(jìn)系統(tǒng)包括帶活塞桿的液壓缸、與液壓缸連接的動(dòng)力裝置，和位于主機(jī)架內(nèi)部并與活塞桿連接的頂盤(pán)。所述活塞桿與窗口的中心處于同一水平面且其一端穿過(guò)其所在的主機(jī)架的側(cè)壁并與置于主機(jī)架內(nèi)的頂盤(pán)連接。輪胎推進(jìn)系統(tǒng)為調(diào)整好位置的各種規(guī)格的輪胎分解時(shí)提供動(dòng)力。本實(shí)用新型的原理在于通過(guò)高度調(diào)整裝置控制輪胎提升裝置實(shí)現(xiàn)各種型號(hào)的飛機(jī)輪胎的升降，通過(guò)寬度調(diào)整裝置控制調(diào)節(jié)擋板實(shí)現(xiàn)對(duì)各種型號(hào)的飛機(jī)輪胎的固定，使輪胎的中心與窗口的中心重合，再利用輪胎推進(jìn)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)輪胎的橡膠與輪轂的拆解。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于1.本實(shí)用新型能對(duì)各種型號(hào)的輪胎進(jìn)行分解，應(yīng)用范圍廣，其組成部件大多為常見(jiàn)部件，便于生產(chǎn)和制造，而且操作簡(jiǎn)單、安全可靠，具有很高的實(shí)用價(jià)值；2.本實(shí)用新型通過(guò)高度調(diào)整裝置和輪胎提升裝置組成的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)輪胎的升降，并在升降的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了輪胎高度的定位，為輪胎的分解打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；3.本實(shí)用新型通過(guò)寬度調(diào)整裝置和調(diào)節(jié)擋板組成的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)各種型號(hào)的飛機(jī)輪胎寬度的定位，保證了輪胎分解的順利進(jìn)行；4.本實(shí)用新型通過(guò)高度調(diào)整裝置、寬度調(diào)整裝置和輪胎推進(jìn)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了輪胎的自動(dòng)分解，大大降低了輪胎分解的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了分解效率；5.本實(shí)用新型通過(guò)旋轉(zhuǎn)編碼器準(zhǔn)確地控制了寬度調(diào)整的精度，通過(guò)編碼器準(zhǔn)確地控制高度調(diào)整的精度，有效地減少了輪胎分解過(guò)程中橡膠、輪轂損壞的幾率，進(jìn)一步提高了輪胎分解機(jī)的實(shí)用價(jià)值；6.本實(shí)用新型不僅能應(yīng)用于各種型號(hào)的飛機(jī)輪胎的分解，還能應(yīng)用于汽車輪胎的分解，具有廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域和應(yīng)用前景。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的橫向剖視圖；圖3為本實(shí)用新型中主機(jī)架、寬度調(diào)整裝置和調(diào)節(jié)擋板連接的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型中主機(jī)架、高度調(diào)整裝置和輪胎提升裝置連接的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記對(duì)應(yīng)名稱1-主機(jī)架，2-調(diào)節(jié)擋板，3-窗口，4-橫向傳動(dòng)絲桿，5-第一電機(jī)，6-旋轉(zhuǎn)編碼器，7-滑塊，8-導(dǎo)軌，9-橫桿，10-支桿，11-升降臺(tái)，12-高度調(diào)整滑塊， 13-凹槽，14-縱向傳動(dòng)絲桿，15-渦輪減速器，16-第二電機(jī)，17-螺母，18-活塞桿，19-頂ο
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。本實(shí)用新型的實(shí)施方式包括但不限于下列實(shí)施例。
實(shí)施例如圖廣4所示，本實(shí)用新型主要包括主機(jī)架1、調(diào)節(jié)擋板2、寬度調(diào)整裝置、輪胎提升裝置、高度調(diào)整裝置、輪胎推進(jìn)系統(tǒng)五部分，其中，主機(jī)架1包括側(cè)板，以及固定于側(cè)板上端的頂板和側(cè)板下端的底板，側(cè)板的數(shù)量為兩個(gè)，且相對(duì)分布，這樣主機(jī)架有兩個(gè)側(cè)面無(wú)側(cè)板覆蓋，留出一個(gè)輪胎進(jìn)出口，作為輪胎推進(jìn)和推出的通道；同時(shí)也達(dá)到節(jié)約材料的目的。 其中一個(gè)側(cè)板上開(kāi)設(shè)有用于穿過(guò)輪胎輪轂的窗口，該窗口為圓形，且其口徑大于輪轂的直徑而小于輪胎的直徑。該窗口是輪胎拆解后輪轂的出口，其大小應(yīng)能保證各種規(guī)格輪胎的輪轂均能從窗口通過(guò)。一、調(diào)節(jié)擋板與寬度調(diào)整裝置調(diào)節(jié)擋板2安裝于開(kāi)設(shè)有窗口 3的側(cè)板內(nèi)壁上，其數(shù)量為兩塊，該兩塊調(diào)節(jié)擋板位于同一平面內(nèi)并與其所在的側(cè)板平行；在兩塊調(diào)節(jié)擋板上還分別開(kāi)設(shè)有半圓形的開(kāi)口，且兩個(gè)開(kāi)口相對(duì)設(shè)置。本實(shí)施例中，將調(diào)節(jié)擋板設(shè)置于主機(jī)架內(nèi)，當(dāng)然，該調(diào)節(jié)擋板設(shè)置于主機(jī)架外也能實(shí)現(xiàn)相同的目的。寬度調(diào)整裝置包括與調(diào)節(jié)擋板2連接并帶動(dòng)其運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)裝置，和與該傳動(dòng)裝置連接的控制裝置，其中，所述傳動(dòng)裝置包括與調(diào)節(jié)擋板2固定連接的滑塊7，以及與該滑塊螺紋連接的橫向傳動(dòng)絲桿4，而所述控制裝置則包括安裝于該橫向傳動(dòng)絲桿端部的旋轉(zhuǎn)編碼器6，與該旋轉(zhuǎn)編碼器連接的第一電機(jī)5，以及與該第一電機(jī)連接的第一電源。在主機(jī)架的側(cè)板上并位于窗口 3的上方設(shè)有條形開(kāi)口，橫向傳動(dòng)絲桿4則固定于該條形開(kāi)口的兩端且位于主機(jī)架的外部，滑塊7的數(shù)量為兩塊，分別連接一塊調(diào)節(jié)擋板2，而橫向傳動(dòng)絲桿4上設(shè)置有兩段走向相反的螺紋，兩塊滑塊穿過(guò)該條形開(kāi)口分別安裝于該兩段螺紋上。旋轉(zhuǎn)編碼器6內(nèi)錄入有各個(gè)規(guī)格輪胎尺寸的相關(guān)信息，只要選擇相應(yīng)規(guī)格輪胎的信息，通過(guò)相應(yīng)的控制便能實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)節(jié)擋板的調(diào)整，使得其達(dá)到需要拆解的輪胎的尺寸，從而將需要拆解的輪胎固定，便于拆解。二、輪胎提升裝置與高度調(diào)整裝置輪胎提升裝置包括設(shè)置于主機(jī)架內(nèi)的提升機(jī)構(gòu)、與該提升機(jī)構(gòu)通過(guò)螺紋連接的縱向傳動(dòng)絲桿14，高度調(diào)整裝置安裝于頂板上，并與該縱向傳動(dòng)絲桿14連接。提升機(jī)構(gòu)由兩條導(dǎo)軌8、設(shè)置于兩條導(dǎo)軌之間的升降臺(tái)11，以及連接升降臺(tái)與縱向傳動(dòng)絲桿14的連接組件組成，其中，兩條導(dǎo)軌8固定于主機(jī)架的底板上并與底板垂直，且兩條導(dǎo)軌到主機(jī)架的對(duì)稱中心的距離相等；連接組件包括一根橫桿9和兩根支桿10，其中， 兩根支桿分別與導(dǎo)軌平行，且其下端分別與升降臺(tái)11的兩個(gè)相對(duì)側(cè)邊固定連接，其上端分別與橫桿的兩端連接，而橫桿的中部則與縱向傳動(dòng)絲桿14螺紋連接。升降臺(tái)11的兩端還設(shè)有能沿導(dǎo)軌滑動(dòng)的高度調(diào)整滑塊12，因此升降臺(tái)11能沿著導(dǎo)軌上下滑動(dòng)。升降臺(tái)11的內(nèi)表面設(shè)有用于固定輪胎的凹槽13，以防止輪胎在升降過(guò)程中滾動(dòng)。[0037]高度調(diào)整裝置包括依次電連接的第二電源、第二電機(jī)16、編碼器和渦輪減速器 15，其中，渦輪減速器15的轉(zhuǎn)動(dòng)軸穿過(guò)頂板并通過(guò)螺栓與縱向傳動(dòng)絲桿14的上端固定連接。渦輪減速器還上設(shè)有固定架，主機(jī)架1的頂板上設(shè)有凸臺(tái)，固定架通過(guò)螺栓與凸臺(tái)連接，于是將渦輪減速器牢牢地固定于主機(jī)架的頂板上。橫桿9的中部設(shè)有通孔，該通孔內(nèi)固定有口徑與縱向傳動(dòng)絲桿14相匹配的螺母17，縱向傳動(dòng)絲桿穿過(guò)該螺母與橫桿9活動(dòng)連接。第二電機(jī)的轉(zhuǎn)子與渦輪減速器連接，從而帶動(dòng)渦輪減速器轉(zhuǎn)動(dòng)；編碼器內(nèi)錄入有各個(gè)規(guī)格輪胎的相關(guān)信息。只要選擇相應(yīng)規(guī)格輪胎的信息，通過(guò)相應(yīng)的控制便能實(shí)現(xiàn)對(duì)升降臺(tái)高度的調(diào)整，使得需要拆解的輪胎的中心與主機(jī)架側(cè)壁上的窗口 3的中心重合，從而便于輪胎的固定，以便能更好更快的對(duì)輪胎進(jìn)行拆解。三、輪胎推進(jìn)系統(tǒng)輪胎推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)置于與設(shè)有窗口的側(cè)壁正對(duì)的另一塊側(cè)板上，該輪胎推進(jìn)系統(tǒng)包括帶活塞桿18的液壓缸、與液壓缸連接的動(dòng)力裝置，和位于主機(jī)架內(nèi)部并與活塞桿連接的頂盤(pán)19。其中，動(dòng)力裝置由第三電源、通過(guò)齒輪泵和第三電機(jī)與第三電源連接的安全閥組成，活塞桿18與窗口 3的中心處于同一水平面且其一端穿過(guò)其所在的主機(jī)架1的側(cè)壁并與置于主機(jī)架內(nèi)的頂盤(pán)19連接。輪胎推進(jìn)系統(tǒng)的功能在于利用動(dòng)力裝置提供推進(jìn)動(dòng)力，控制液壓缸的活塞桿做伸縮運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)輪胎的推進(jìn)功能。本實(shí)用新型的使用步驟如下(1)、首先確定電路已接地、電機(jī)的轉(zhuǎn)向正確，以及升降臺(tái)11已處于最低位置，然后確定被分解的輪胎輪轂的規(guī)格和直徑，并根據(jù)輪胎輪轂的規(guī)格和直徑確定旋轉(zhuǎn)編碼器和編碼器的相應(yīng)設(shè)定。(2)、將拆掉螺栓的輪胎推上升降臺(tái)11，并使其輪轂脫落方向緊貼主機(jī)架上的窗口 3所在的側(cè)壁，且與液壓缸的活塞桿垂直，如此可使頂出力降至最低，以便更好的保護(hù)輪轂。(3)、啟動(dòng)與第一電機(jī)5連接的第一電源，使第一電機(jī)在旋轉(zhuǎn)編碼器6的控制下開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)橫向傳動(dòng)絲桿4開(kāi)始旋轉(zhuǎn)；此時(shí)，兩塊滑塊7便帶動(dòng)兩塊調(diào)節(jié)擋板2左右移動(dòng)；當(dāng)調(diào)節(jié)擋板達(dá)到設(shè)定的位置時(shí)，旋轉(zhuǎn)編碼器6控制第一電機(jī)5停止工作，橫向傳動(dòng)絲桿 4也停止轉(zhuǎn)動(dòng)，從而完成調(diào)節(jié)擋板2的寬度調(diào)整，使調(diào)節(jié)擋板形成的圓直徑比輪轂直徑大 10 15mm，進(jìn)入工作狀態(tài)。(4)、啟動(dòng)與第二電機(jī)連接的第二電源，使第二電機(jī)16在編碼器的控制下帶動(dòng)渦輪減速器15轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而使縱向傳動(dòng)絲桿14也相應(yīng)地旋轉(zhuǎn)；此時(shí)，輪胎提升裝置開(kāi)始向上移動(dòng)；當(dāng)輪胎上升至設(shè)定的位置時(shí)，編碼器控制第二電機(jī)16停止工作，縱向傳動(dòng)絲桿14也停止轉(zhuǎn)動(dòng)，從而完成輪胎的高度調(diào)整，使輪胎輪轂與窗口 3的中心、兩塊調(diào)節(jié)擋板2之間間隙的中心重合。(5)、開(kāi)啟輪胎推進(jìn)系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的電源，啟動(dòng)第三電機(jī)，使液壓缸開(kāi)始工作，于是活塞桿18開(kāi)始伸出運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞桿上的頂盤(pán)19伸出距約為50 IOOmm時(shí)，觀察頂盤(pán)19與輪轂中心正對(duì)的情況，然后控制第二電機(jī)的升高或降低，進(jìn)行微調(diào)，使頂盤(pán)19與輪胎的中心正對(duì)。(6)、機(jī)架前站一位操作人員扶住輪轂，然后按住輪胎推進(jìn)系統(tǒng)的“伸出”按鈕，于是活塞桿18繼續(xù)伸出，這樣輪轂在液壓缸的作用下被頂出。(7)、輪轂頂出后，控制活塞桿18退回至液壓缸內(nèi)。[0048](8)、控制第二電機(jī)16反轉(zhuǎn)，使升降臺(tái)11降至初始水平，推出輪胎，翻面，然后將輪胎再次推上升降臺(tái)11，重復(fù)步驟(4) (7)，完成一個(gè)輪胎的分解。(9)、每一規(guī)格輪胎工作完后，控制所有設(shè)備回復(fù)初始狀態(tài)，以便進(jìn)行下一次輪胎分解。按照上述實(shí)施例，便可很好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。本實(shí)用新型所述的方案主要針對(duì)飛機(jī)輪胎而設(shè)計(jì)，但是其應(yīng)用并不局限于飛機(jī)輪胎，其他設(shè)備上的輪胎也同樣適用，如各種民用車輛輪胎、軍用車輛輪胎等等。
權(quán)利要求1.一種飛機(jī)輪胎分解機(jī)，其特征在于，包括主機(jī)架(1 )、通過(guò)寬度調(diào)整裝置與主機(jī)架連接的調(diào)節(jié)擋板(2)、通過(guò)高度調(diào)整裝置與主機(jī)架連接的輪胎提升裝置，以及安裝于主機(jī)架上的輪胎推進(jìn)系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)輪胎分解機(jī)，其特征在于，所述主機(jī)架(1)包括側(cè)板，以及固定于側(cè)板上端的頂板和側(cè)板下端的底板，所述輪胎推進(jìn)系統(tǒng)安裝于一塊側(cè)板上， 在與該側(cè)板正對(duì)的另一塊側(cè)板上開(kāi)設(shè)有用于穿過(guò)輪胎輪轂的窗口(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種飛機(jī)輪胎分解機(jī)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)擋板(2)安裝于開(kāi)設(shè)有窗口(3)的側(cè)板內(nèi)壁上，其數(shù)量為兩塊，該兩塊調(diào)節(jié)擋板位于同一平面內(nèi)并與其所在的側(cè)板平行；在兩塊調(diào)節(jié)擋板上還分別開(kāi)設(shè)有半圓形的開(kāi)口，且兩個(gè)開(kāi)口相對(duì)設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種飛機(jī)輪胎分解機(jī)，其特征在于，所述寬度調(diào)整裝置包括與調(diào)節(jié)擋板(2)連接并帶動(dòng)其運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)裝置，和與該傳動(dòng)裝置連接的控制裝置；其中，所述傳動(dòng)裝置包括與調(diào)節(jié)擋板(2)固定連接的滑塊(7)，以及與該滑塊螺紋連接的橫向傳動(dòng)絲桿(4)，而所述控制裝置則包括安裝于該橫向傳動(dòng)絲桿端部的旋轉(zhuǎn)編碼器(6)，與該旋轉(zhuǎn)編碼器連接的第一電機(jī)(5)，以及與該第一電機(jī)連接的第一電源。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種飛機(jī)輪胎分解機(jī)，其特征在于，所述滑塊(7)的數(shù)量為兩塊，分別連接一塊調(diào)節(jié)擋板(2)，而橫向傳動(dòng)絲桿(4)上設(shè)置有兩段走向相反的螺紋，兩塊滑塊分別安裝于該兩段螺紋上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種飛機(jī)輪胎分解機(jī)，其特征在于，所述輪胎提升裝置包括設(shè)置于主機(jī)架內(nèi)的提升機(jī)構(gòu)，以及與該提升機(jī)構(gòu)通過(guò)螺紋連接的縱向傳動(dòng)絲桿(14)；所述高度調(diào)整裝置安裝于頂板上，并與該縱向傳動(dòng)絲桿(14)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種飛機(jī)輪胎分解機(jī)，其特征在于，所述提升機(jī)構(gòu)由固定于底板上并與其垂直的兩條導(dǎo)軌(8)、設(shè)置于兩條導(dǎo)軌之間并與之滑動(dòng)連接的升降臺(tái)(11)， 以及連接升降臺(tái)與縱向傳動(dòng)絲桿(14)的連接組件組成。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種飛機(jī)輪胎分解機(jī)，其特征在于，所述連接組件包括一根橫桿(9)和兩根支桿(10)，其中，兩根支桿的下端分別與所述升降臺(tái)(11)的兩個(gè)相對(duì)側(cè)邊固定連接，其上端分別與所述橫桿的兩端連接，而所述橫桿的中部則與縱向傳動(dòng)絲桿(14) 螺紋連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種飛機(jī)輪胎分解機(jī)，其特征在于，所述高度調(diào)整裝置包括依次電連接的第二電源、第二電機(jī)(16)、編碼器和渦輪減速器(15)，其中，所述渦輪減速器通過(guò)固定架固定于頂板上，其轉(zhuǎn)動(dòng)軸穿過(guò)頂板并與所述縱向傳動(dòng)絲桿(14)的上端固定連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種飛機(jī)輪胎分解機(jī)，其特征在于，所述輪胎推進(jìn)系統(tǒng)包括帶活塞桿(18)的液壓缸、與液壓缸連接的動(dòng)力裝置，和位于主機(jī)架內(nèi)部并與活塞桿連接的頂盤(pán)(19)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種飛機(jī)輪胎分解機(jī)，屬于輪胎拆解技術(shù)領(lǐng)域，主要解決了現(xiàn)有技術(shù)中飛機(jī)輪胎分解工作強(qiáng)度大、效率低等問(wèn)題。該飛機(jī)輪胎分解機(jī)，包括主機(jī)架、通過(guò)寬度調(diào)整裝置與主機(jī)架連接的調(diào)節(jié)擋板、通過(guò)高度調(diào)整裝置與主機(jī)架連接的輪胎提升裝置，以及安裝于主機(jī)架上的輪胎推進(jìn)系統(tǒng)。本實(shí)用新型通過(guò)高度調(diào)整裝置控制輪胎提升裝置，通過(guò)寬度調(diào)整裝置控制調(diào)節(jié)擋板，使輪胎的中心與窗口的中心重合，然后通過(guò)輪胎推進(jìn)裝置的推動(dòng)實(shí)現(xiàn)輪胎的分解，整個(gè)過(guò)程不僅操作簡(jiǎn)單、安全可靠、效率高，而且全部采用常規(guī)部件實(shí)現(xiàn)，易于生產(chǎn)與制造，非常適合推廣使用。
文檔編號(hào)B60C25/135GK202098242SQ20112022658
公開(kāi)日2012年1月4日 申請(qǐng)日期2011年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月30日
發(fā)明者劉建武, 戴建平 申請(qǐng)人:成都東科信航空自控設(shè)備有限公司