一種飛機(jī)機(jī)輪組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及航空機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種機(jī)輪組件結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]輪緣又稱為活動(dòng)輪緣，是安裝在機(jī)輪中的主要零件，與卡環(huán)一起承受輪胎外脹力及地面載荷。輪緣在輪胎外脹力作用下，與卡環(huán)緊密接觸，并將卡環(huán)壓緊在輪轂上，從而使輪緣、卡環(huán)及輪轂構(gòu)成一個(gè)受力整體，承擔(dān)飛機(jī)地面載荷及剎車力矩的作用。
[0003]由于艦載飛機(jī)的的載荷工況較路基飛機(jī)更為嚴(yán)酷，因此要求其輪胎額定充氣壓力及試驗(yàn)要求值遠(yuǎn)高于陸基飛機(jī)。路基飛機(jī)的輪胎額定充氣壓力一般為(0.6?1.3)MPa,試驗(yàn)要求值為額定充氣壓力的3.5倍；艦載飛機(jī)的輪胎額定充氣壓力一般為(2.0?2.6)MPa，試驗(yàn)要求值為額定充氣壓力的4.5倍。
[0004]通過(guò)對(duì)多個(gè)型號(hào)機(jī)輪組件結(jié)構(gòu)的考察，以往的機(jī)輪組件結(jié)構(gòu)均難以承受艦載飛機(jī)高輪胎充氣壓力的作用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的輪緣卡環(huán)結(jié)構(gòu)無(wú)法承受高輪胎充氣壓力的作用，本發(fā)明提出了一種機(jī)輪組件，其特征在于:機(jī)輪組件包括輪轂、輪緣以及卡環(huán)；
[0006]卡環(huán)的外形為圓弧形的條形件，條形件的截面形狀為圓形與梯形疊加的圖形，所述的圓形疊加在所述梯形的銳角部，圓形與梯形銳角的斜邊相切，且所述的銳角為倒圓角，并且倒圓角不超出圓形覆蓋面積；所述的銳角的斜邊在條形件上形成為錐面；所述的梯形銳角角度在加工公差范圍為+5’?30’ ；
[0007]輪緣為筒形結(jié)構(gòu)，筒形結(jié)構(gòu)依次包括筒部(I)、結(jié)合徑部(2)以及外緣部(3)，筒部和結(jié)合徑部的截面形狀為轉(zhuǎn)折形，所述的結(jié)合徑部從筒部一端到外緣部一端延伸形成有貼合面(4)，所述的貼合面(4)與軸向的夾角角度為30°?60°，所述的貼合面(4)與上述的錐面相互貼合，所述夾角角度的加工公差范圍為-5’?30’ ；
[0008]所述的梯形銳角角度的加工公差與所述夾角角度的加工公差，能夠保證貼合的位置更加靠近外緣部的一端。
[0009]由于本發(fā)明將輪緣與卡環(huán)的配合面延長(zhǎng)至輪緣筒部以上，輪緣貼合面的角度公差為負(fù)，卡環(huán)錐面的角度公差為正。與其它輪緣、卡環(huán)結(jié)構(gòu)比較，兩者配合接觸部位高于輪緣筒部R，減小了輪胎外張力作用在輪緣上的力臂長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)了提高輪緣承受輪胎充氣壓力能力的目的。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是本發(fā)明的局部放大示意圖；
[0012]其中:1-筒部、2-結(jié)合徑部、3-外緣部、4-貼合面。
【具體實(shí)施方式】
[0013]如圖1和圖2所示。一種機(jī)輪組件，其特征在于:機(jī)輪組件包括輪轂、輪緣以及卡環(huán)；
[0014]卡環(huán)的外形為圓弧形的條形件，條形件的截面形狀為圓形與梯形疊加的圖形，所述的圓形疊加在所述梯形的銳角部，圓形與梯形銳角的斜邊相切，且所述的銳角為倒圓角，并且倒圓角不超出圓形覆蓋面積；所述的銳角的斜邊在條形件上形成為錐面；所述的梯形銳角角度在加工公差范圍為+5’?30’ ；
[0015]輪緣為筒形結(jié)構(gòu)，筒形結(jié)構(gòu)依次包括筒部(I)、結(jié)合徑部(2)以及外緣部(3)，筒部和結(jié)合徑部的截面形狀為轉(zhuǎn)折形，所述的結(jié)合徑部從筒部一端到外緣部一端延伸形成有貼合面(4)，所述的貼合面(4)與軸向的夾角角度為30°?60°，所述的貼合面(4)與上述的錐面相互貼合，所述夾角角度的加工公差范圍為-5’?30’ ；
[0016]所述的梯形銳角角度的加工公差與所述夾角角度的加工公差，能夠保證貼合的位置更加靠近外緣部的一端。
[0017]特別是，卡環(huán)為兩個(gè)，且對(duì)稱設(shè)置。
[0018]特別是，所述的夾角角度為45°。
[0019]特別是，機(jī)輪的輪轂設(shè)有卡環(huán)槽，卡環(huán)卡止在所述的卡環(huán)槽內(nèi)。
[0020]特別是，所述的貼合的位置高于輪緣筒部⑴的半徑。
[0021]特別是，所述夾角角度的加工公差為負(fù)，所述的梯形銳角角度在加工公差為正。
[0022]特別是，所述夾角角度的加工公差為正，所述的梯形銳角角度在加工公差為正，后者的公差量大于前者的公差量。
[0023]使用時(shí)，兩者配合接觸部位高于輪緣結(jié)合徑的筒部半徑，減小了輪胎外張力作用在輪緣上的力臂長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)了提高輪緣承受輪胎充氣壓力能力的目的，多個(gè)批次的抽樣試驗(yàn)結(jié)果表明該輪緣、卡環(huán)結(jié)果能夠穩(wěn)定承受12.SMPa的輪胎充氣壓力而不會(huì)發(fā)生破壞。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種飛機(jī)機(jī)輪組件，其特征在于:機(jī)輪組件包括輪轂、輪緣以及卡環(huán)； 卡環(huán)為圓弧形的條形件，條形件的截面形狀為圓形與梯形疊加的圖形，所述的圓形疊加在所述梯形的銳角部，圓形與梯形銳角的斜邊相切，且所述的銳角為倒圓角，并且倒圓角不超出圓形覆蓋面積；所述的銳角的斜邊在條形件上形成為錐面；所述的梯形銳角角度的加工公差范圍為+5’?30’ ； 輪緣為筒形結(jié)構(gòu)，筒形結(jié)構(gòu)依次包括筒部(I)、結(jié)合徑部(2)以及外緣部(3)，筒部和結(jié)合徑部的截面形狀為轉(zhuǎn)折形，所述的結(jié)合徑部從筒部一端到外緣部一端延伸形成有貼合面(4)，所述的貼合面(4)與軸向的夾角角度為30°?60°，所述的貼合面(4)與上述的錐面相互貼合，所述夾角角度的加工公差范圍為-5’?30’ ； 所述的梯形銳角角度的加工公差與所述夾角角度的加工公差，能夠保證貼合的位置更加靠近外緣部的一端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)機(jī)輪組件，其特征在于:卡環(huán)為兩個(gè)，且對(duì)稱設(shè)置。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種飛機(jī)機(jī)輪組件，其特征在于:所述的夾角角度為45。。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種飛機(jī)機(jī)輪組件，其特征在于:機(jī)輪的輪轂設(shè)有卡環(huán)槽，卡環(huán)卡止在所述的卡環(huán)槽內(nèi)。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種飛機(jī)機(jī)輪組件，其特征在于:所述的貼合的位置高于輪緣筒部(I)的半徑。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種飛機(jī)機(jī)輪組件，其特征在于:所述夾角角度的加工公差為負(fù)，所述的梯形銳角角度的加工公差為正。7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種飛機(jī)機(jī)輪組件，其特征在于:所述夾角角度的加工公差為正，所述的梯形銳角角度的加工公差為正，后者的公差量大于前者的公差量。
【專利摘要】本發(fā)明涉及航空機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體提供了一種機(jī)輪組件結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的機(jī)輪組件包括輪轂、輪緣以及卡環(huán)；卡環(huán)的外形為圓弧形的條形件，條形件的截面形狀為圓形與梯形疊加的圖形，所述的圓形疊加在所述梯形的銳角部，圓形與梯形銳角的斜邊相切，且所述的銳角為倒圓角，并且倒圓角不超出圓形覆蓋面積；所述的銳角的斜邊在條形件上形成為錐面；輪緣為筒形結(jié)構(gòu)，筒形結(jié)構(gòu)依次包括筒部(1)、結(jié)合徑部(2)以及外緣部(3)，所述的結(jié)合徑部從筒部一端到外緣部一端延伸形成有貼合面(4)，所述的貼合面(4)與上述的錐面相互貼合；所述的梯形銳角角度的加工公差與所述夾角角度的加工公差，能夠保證貼合的位置更加靠近外緣部的一端。
【IPC分類】B60B25/14
【公開(kāi)號(hào)】CN105150764
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510632326
【發(fā)明人】王鈞
【申請(qǐng)人】西安航空制動(dòng)科技有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月16日
【申請(qǐng)日】2015年9月29日