一種多功能航空器輪胎分解的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種多功能航空器輪胎分解機，包括主機架、主擋板、側板及調節(jié)擋板，在主擋板上安裝有一貫穿主擋板的活塞桿，所述活塞桿的兩端分別與液壓缸及頂盤相連接，在頂盤的內部安裝有一電磁鐵，所述調節(jié)擋板有兩塊，均安裝在側板上，在兩塊調節(jié)擋板上還分別開設有半圓形的開口，并且兩個調節(jié)擋板可由驅動絲杠帶動進行相向或者反向移動；所述調節(jié)擋板上安裝有一附窗口，附窗口通過可拆卸結構與兩個調節(jié)擋板相連接。本實用新型的優(yōu)點在于：當需要分解的輪胎輪轂的口徑過小時，可將附窗口懸掛在兩個調節(jié)擋板之間，當不需要使用時刻直接取下，非常的方便，在輪轂被頂出后，利用電磁鐵的吸附作用使得輪轂仍被固定住，避免其直接掉落帶來的安全隱患。
【專利說明】一種多功能航空器輪胎分解機

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種輪胎分解機，特別涉及一種多功能航空器輪胎分解機。

【背景技術】
[0002]飛機是一種常見的交通工具，它由于速度快而備受大家的喜愛。由于飛機飛行路線的特殊性，使得其在起飛之前必須進行十分嚴格的檢查。輪胎作為飛機最基礎也是最重要的部件之一，它的檢查尤其重要。一旦發(fā)現(xiàn)飛機輪胎出現(xiàn)磨損，便需要對其進行分解，更換新的輪胎橡膠，以組合成新的飛機輪胎。
[0003]目前，飛機輪胎的分解設備，只能定向分解固定機型的輪胎，分解的過程則是通過簡易的設備、工裝來實現(xiàn)，不僅工作強度大，效率低，而且也無法保證飛機輪胎在分解與組裝過程中的精確性，進而使得飛機輪胎在分解與組裝過程中很容易損壞輪轂，以至于造成不必要的損失。
[0004]在專利號為CN 202098241 U中提到了一種帶擋板寬度調整機構的飛機輪胎分解機，包括設置有主擋板和調節(jié)擋板的分解機本體，還包括與調節(jié)擋板連接并帶動其運動的傳動裝置，和與該傳動裝置連接的控制裝置。使用上述裝置在對輪胎進行分解時，工作人員在使用中發(fā)現(xiàn)，兩個調節(jié)擋板本身也是具有一定大小的，如果需要分解的輪轂的口徑比兩個調節(jié)擋板合并后形成的窗口仍要小很多，此時在輪胎分解時就比較的麻煩；其次，在輪轂被頂出缸從輪胎中頂出后，會從窗口處直接掉落，如果有工作人員在其旁邊，還存在著一定的安全隱患。
實用新型內容
[0005]本實用新型要解決的技術問題是提供一種能夠適應各種尺寸并且安全的多功能航空器輪胎分解機。
[0006]為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案為:一種多功能航空器輪胎分解機，其創(chuàng)新點在于:包括主機架、主擋板、側板及調節(jié)擋板；
[0007]所述主擋板及側板均安裝在主機架上，在主擋板上安裝有一貫穿主擋板的活塞桿，所述活塞桿的兩端分別與液壓缸及頂盤相連接，頂盤位于主機架的內部，在頂盤的內部安裝有一電磁鐵，在側板上開有一用于輪胎輪轂穿過的窗口 ；
[0008]所述調節(jié)擋板有兩塊，均安裝在側板上，所述兩塊調節(jié)擋板位于同一平面內并與其所在的側板平行，在兩塊調節(jié)擋板上還分別開設有半圓形的開口，且兩個開口相對設置，并且兩個調節(jié)擋板可由驅動絲杠帶動進行相向或者反向移動；
[0009]所述調節(jié)擋板上安裝有一附窗口，所述附窗口通過可拆卸結構與兩個調節(jié)擋板相連接。
[0010]進一步的，所述可拆卸結構為:在附窗口的上端的兩端均設置有一用于懸掛在開口的上端的支撐板，所述支撐板呈矩形狀，附窗口的下端呈矩形狀，并且長度小于兩個開口合并后的距離。
[0011]本實用新型的優(yōu)點在于:在兩個調節(jié)擋板之間通過可拆卸結構安裝有一附窗口，當需要分解的輪胎輪轂的口徑過小時，可將附窗口懸掛在兩個調節(jié)擋板之間，當不需要使用時刻直接取下，非常的方便；通過利用電磁鐵將輪胎的輪轂吸住，在輪轂被頂出后，由于電磁鐵的吸附作用使得輪轂仍被固定住，不會掉落，再由工作人員切斷電磁鐵，將輪轂取下，避免其直接掉落帶來的安全隱患。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的多功能航空器輪胎分解機的正視圖。
[0013]圖2為本實用新型的多功能航空器輪胎分解機的俯視圖。
[0014]圖3為本實用新型的多功能航空器輪胎分解機的附窗口的示意圖。

【具體實施方式】
[0015]如圖1及圖2所示的示意圖可知，本實用新型的多功能航空器輪胎分解機包括主機架1、主擋板11、側板2及調節(jié)擋板3。
[0016]主擋板11及側板2均安裝在主機架I上，在主擋板11上安裝有一貫穿主擋板11的活塞桿12，活塞桿12的兩端分別與液壓缸及頂盤13相連接，頂盤13位于主機架I的內部，在頂盤13的內部安裝有一電磁鐵，在電磁鐵通電后，即可將輪轂吸附在頂盤13上，防止其掉落，在電磁鐵斷電后，輪轂即可從頂盤13上掉落，方便工作人員取下，在側板2上開有一用于輪胎輪轂穿過的窗口。
[0017]調節(jié)擋板3有兩塊，兩塊調節(jié)擋板3均安裝在側板2上，兩塊調節(jié)擋板3位于同一平面內并與其所在的側板2平行，在兩塊調節(jié)擋，3上還分別開設有半圓形的開口 9，且兩個開口 9相對設置，并且兩個調節(jié)擋板3可由驅動絲杠6帶動進行相向或者反向移動，具體移動結構為:調節(jié)擋板3的上端與兩塊滑塊7相連接，在側板2的上端設置有長方形通孔，滑塊7通過該通孔與調節(jié)擋板3實現(xiàn)連接，滑塊7與驅動絲杠6之間螺紋配合，驅動絲杠6上設置有兩段走向相反的螺紋，兩塊滑塊7分別安裝在這兩段螺紋上，驅動絲杠6的兩端安裝在主機架I上，在驅動絲杠6的一端安裝有一旋轉編碼器4，旋轉編碼器4的另一端與電機5相連接。當驅動絲桿6在電機5的帶動下轉動時，兩個滑塊7同時開始朝相反或相向的方向運動，從而實現(xiàn)了兩塊調節(jié)擋板3之間間隙寬度的調整。
[0018]如圖3所示的示意圖可知，在調節(jié)擋板3上安裝有一附窗口 8，附窗口 8通過可拆卸結構與兩個調節(jié)擋板3相連接。
[0019]可拆卸結構具體為:在附窗口 8的上端的兩端均設置有一用于懸掛在開口 9的上端的支撐板10，支撐板10呈矩形狀，附窗口 8的下端呈矩形狀，并且長度小于兩個開口 9合并后的距離。
[0020]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【權利要求】
1.一種多功能航空器輪胎分解機，其特征在于:包括主機架、主擋板、側板及調節(jié)擋板； 所述主擋板及側板均安裝在主機架上，在主擋板上安裝有一貫穿主擋板的活塞桿，所述活塞桿的兩端分別與液壓缸及頂盤相連接，頂盤位于主機架的內部，在頂盤的內部安裝有一電磁鐵，在側板上開有一用于輪胎輪轂穿過的窗口 ； 所述調節(jié)擋板有兩塊，均安裝在側板上，所述兩塊調節(jié)擋板位于同一平面內并與其所在的側板平行，在兩塊調節(jié)擋板上還分別開設有半圓形的開口，且兩個開口相對設置，并且兩個調節(jié)擋板可由驅動絲杠帶動進行相向或者反向移動； 所述調節(jié)擋板上安裝有一附窗口，所述附窗口通過可拆卸結構與兩個調節(jié)擋板相連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的多功能航空器輪胎分解機，其特征在于:所述可拆卸結構為:在附窗口的上端的兩端均設置有一用于懸掛在開口的上端的支撐板，所述支撐板呈矩形狀，附窗口的下端呈矩形狀，并且長度小于兩個開口合并后的距離。
【文檔編號】B60C25/132GK203957749SQ201420248515
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年5月15日 優(yōu)先權日:2014年5月15日
【發(fā)明者】張明剛, 何丹, 申炳龍, 陳懷宇, 汪建明 申請人:南通華夏航空工程技術有限公司