專利名稱：一種貨物列車輔助制動控制裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及大編組鐵路貨車車輛的輔助制動控制裝置，尤其適用于重載鐵路貨車。
背景技術：
貨物列車的車鉤緩沖裝置由車鉤、緩沖器和其他配件組成，位于機車或車輛兩端， 用于實現(xiàn)相互連掛、傳遞牽引力或壓縮力及緩和縱向沖擊。其中緩沖器用來緩和列車在運行中由于機車牽引力的變化或在起動、制動及調車作業(yè)時車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動。當車輛制動或緩解時，車鉤緩沖器能夠起到一定的由于列車在起動、停車或運行中調速的過程中，都會使列車車輛間產生很大的縱向沖擊力，而此縱向沖擊力主要集中在車鉤和緩沖器之間，尤其是列車緊急制動以及司機操作不平穩(wěn)時影響最大，車鉤及緩沖器隨巨大的縱向沖擊力，導致鉤提桿的劇烈擺動，使車鉤鉤鎖鐵產生較大的上移量，此時車鉤容易發(fā)生自動分離，造成安全事故。傳統(tǒng)上通常采用空氣制動系統(tǒng)來控制貨物列車的制動，缺陷很多，無法運用于大編組貨物列車開行，目前國際上解決大編組貨物列車開行的制動主要有兩種成熟的技術模式單元列車的電空制動(ECP)技術及組合列車的機車同步無線遙控(L0C0TR0L)技術。 L0C0TR0L系統(tǒng)可以優(yōu)化整列車的動力分配和制動控制，加快制動波速和緩解波速，使列車起動和停車更加迅速、平穩(wěn)，減小車鉤受力，提高列車運行安全和效率。ECP系統(tǒng)由機車和每輛車輛上的控制單元及列車網(wǎng)絡組成，通過列車網(wǎng)絡傳遞控制信息，使每節(jié)車輛同步制動或緩解，一定程度減少列車縱向車鉤力，但都無法徹底解決長大編組列車在豎曲線上運行時前、后部車輛制動狀態(tài)與縱向力協(xié)同的問題。
發(fā)明內容本實用新型所要解決的技術問題是解決長大編組列車在豎曲線上運行時前、后部車輛制動狀態(tài)與縱向力協(xié)同的問題。為解決上述技術問題，本實用新型采用技術方案為一種貨物列車輔助制動控制裝置，通過制動系統(tǒng)的制動控制閥控制列車的制動或緩解，通過車鉤緩沖裝置緩沖車輛間縱向力，其特征是，還包括壓力傳感器和信號控制器， 其中壓力傳感器安裝在車鉤緩沖裝置的緩沖器上，并與信號控制器連接，信號控制器再與制動系統(tǒng)的制動控制閥連接。壓力傳感器能將作用在緩沖器上沖擊和振動轉化為信號，反饋給信號控制器。信號控制器能根據(jù)壓力傳感器的信號和車輛運營狀態(tài)進行綜合判斷，控制制動閥對車輛進行有效的制動緩解。還包括輔助電源，輔助電源直接與信號控制器連接。本實用新型通過壓力傳感器對車鉤的受拉或受壓情況及時進行檢測，然后將從壓力傳感器上取得的信號送入信號控制器進行處理，然后由信號控制器發(fā)出控制信號給制動系統(tǒng)的制動控制閥，通過制動系統(tǒng)的制動控制閥對制動系統(tǒng)進行輔助制動或緩解控制。本實用新型以車鉤受到的縱向力狀態(tài)作為反饋信號調節(jié)制動、緩解，從而使長大編組列車在豎曲線上運行時前、后部車輛制動狀態(tài)與縱向力協(xié)同。本實用新型的有益效果是提供了一種使長大編組列車在豎曲線上運行時前、后部車輛制動狀態(tài)與縱向力協(xié)同的技術模式，大大提高了列車運行的安全性。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型的技術方案作進一步具體說明。


圖1為本實用新型的系統(tǒng)圖。
具體實施方式
如
圖1所示的一種貨物列車輔助制動控制裝置，壓力傳感器1安裝在車鉤緩沖裝置的緩沖器5上，壓力傳感器1與信號控制器2連接，信號控制器2再與制動系統(tǒng)的制動控制閥3連接，同時，信號控制器2連接著一輔助電源4。最后所應說明的是，以上具體實施方式
僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解， 可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的精神和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
權利要求1.一種貨物列車輔助制動控制裝置，通過制動系統(tǒng)的制動控制閥控制列車的制動或緩解，通過車鉤緩沖裝置緩沖車輛間縱向力，其特征是，還包括壓力傳感器和信號控制器，其中壓力傳感器安裝在車鉤緩沖裝置的緩沖器上，并與信號控制器連接，信號控制器再與制動系統(tǒng)的制動控制閥連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種貨物列車輔助制動控制裝置，其特征在于，還包括輔助電源，輔助電源直接與信號控制器連接。
專利摘要本實用新型涉及大編組鐵路貨車車輛的輔助制動控制裝置，尤其適用于重載鐵路貨車，通過制動系統(tǒng)的制動控制閥控制列車的制動或緩解，通過車鉤緩沖裝置緩沖車輛間縱向力，其特征是，還包括壓力傳感器和信號控制器，其中壓力傳感器安裝在車鉤緩沖裝置的緩沖器上，并與信號控制器連接，信號控制器再與制動系統(tǒng)的制動控制閥連接。本實用新型的有益效果是提供了一種使長大編組列車在豎曲線上運行時前、后部車輛制動狀態(tài)與縱向力協(xié)同的技術模式，大大提高了列車運行的安全性。
文檔編號B60T13/74GK202029837SQ20112015871
公開日2011年11月9日 申請日期2011年5月18日 優(yōu)先權日2011年5月18日
發(fā)明者任志望, 候建云, 劉鳳偉, 姜強俊, 王高, 胡海平, 陳祖順 申請人:南車長江車輛有限公司