專利名稱：礦用車(chē)后橋總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種礦用車(chē)，尤其涉及一種礦用車(chē)后橋結(jié)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計(jì)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的礦用車(chē)后橋總成包括輪邊減速器、礦用車(chē)橋?qū)Ｓ貌顪p速器和與專用差減速器相匹配的橋殼，輪邊減速器速比為4.沈7(太陽(yáng)輪齒數(shù)為15齒，行星輪齒數(shù)為16齒，齒圈齒數(shù)為49齒)，礦用車(chē)橋?qū)Ｓ貌顪p速器速比為2. 4(主動(dòng)錐齒輪齒數(shù)為15，從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)為36)，即總速比為10. M，橋殼包括殼體和半軸套管，殼體上設(shè)置有琵琶法蘭面，琵琶法蘭面上的減速器安裝螺孔為22-M12X1. 5，銷(xiāo)孔為Φ 8，琵琶法蘭面距橋殼中心線高度為 87士0.2mm。這種類型的礦用車(chē)后橋總成存在以下缺點(diǎn)差減速器制造成本相對(duì)較高、裝配難度相對(duì)較大、通用性不夠理想；加工橋殼時(shí)，對(duì)前法蘭內(nèi)孔及螺孔、銷(xiāo)孔相對(duì)位置度要求很高，加工難度較大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有礦用車(chē)后橋總成存在的缺點(diǎn)，提供一種差減速器制造成本低、裝配難度小、通用性理想以及橋殼大法蘭內(nèi)孔及螺孔、銷(xiāo)孔容易加工的礦用車(chē)后橋總成。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)礦用車(chē)后橋總成，包括輪邊減速器、后橋差減速器、后橋殼，后橋差減速器采用153 改進(jìn)型后橋差減速器，后橋殼是與153改進(jìn)型后橋差減速器相匹配的后橋殼。153改進(jìn)型后橋差減速器包括主從動(dòng)錐齒輪、從動(dòng)圓柱齒輪、惰輪、主動(dòng)圓柱齒輪， 主從動(dòng)錐齒輪速比選用4. 11，從動(dòng)圓柱齒輪的齒數(shù)為18齒，惰輪的齒數(shù)為23齒，主動(dòng)圓柱齒輪的齒數(shù)為28齒，即主從動(dòng)圓柱齒輪速比為1. 556，主減速比為2. 642。后橋殼包括殼體和半軸套管，殼體和半軸套管熱配后，通過(guò)圓柱銷(xiāo)固定成一整體； 殼體上設(shè)有153橋型琵琶法蘭面，琵琶法蘭面上設(shè)有減速器安裝螺孔，減速器安裝螺孔為 14-M14X1. 5，琵琶法蘭面距后橋殼中心線的高度為95. 5士0. 2謹(jǐn)。由于本實(shí)用新型用153改進(jìn)型后橋差減速器替代原礦用車(chē)后橋?qū)Ｓ貌顪p速器，原礦用車(chē)橋后橋?qū)Ｓ貌顪p速器存在制造成本相對(duì)較高，裝配難度相對(duì)較大，且之后的維修保養(yǎng)成本也相應(yīng)較高的問(wèn)題，而153改進(jìn)型后橋差減速器不管是制造成本還是之后的維修保養(yǎng)成本相對(duì)于礦用車(chē)橋?qū)Ｓ貌顪p速器總成都相應(yīng)的降低了，通用性也比原礦用車(chē)后橋?qū)Ｓ貌顪p速器有所提高，所以在礦用車(chē)后橋上應(yīng)用153改進(jìn)型后橋差減速器總成，不僅使得裝配難度相應(yīng)降低，而且也降低了產(chǎn)品的成本，提高了產(chǎn)品的通用性，提高了整車(chē)的經(jīng)濟(jì)性。 同時(shí)，用與153改進(jìn)型后橋差減速器相匹配的后橋殼替代原礦用車(chē)后橋殼，全面解決了原有后橋殼大法蘭內(nèi)孔及螺孔、銷(xiāo)孔加工難度較大的問(wèn)題，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，極大提高了生產(chǎn)率。以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是依據(jù)本實(shí)用新型提出的礦用車(chē)后橋總成的示意圖；圖2是依據(jù)本實(shí)用新型提出的一種153改進(jìn)型后橋差減速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是與153改進(jìn)型后橋差減速器相匹配的后橋殼的主視圖；圖4是與153改進(jìn)型后橋差減速器相匹配的后橋殼的俯視圖。附圖中各標(biāo)識(shí)表示1.輪邊減速器2.后橋差減速器3.后橋殼4.主從動(dòng)錐齒輪5.從動(dòng)圓柱齒輪6.惰輪7.主動(dòng)圓柱齒輪8.圓柱銷(xiāo)9.琵琶法蘭面10.減速器安裝螺孔11.殼體12.半軸套管13.中心線
具體實(shí)施方式
如
圖1所示，本實(shí)用新型提出的礦用車(chē)后橋總成，包括輪邊減速器1、后橋差減速器2、后橋殼3，后橋差減速器2采用153改進(jìn)型后橋差減速器，后橋殼3是與153改進(jìn)型后橋差減速器相匹配的后橋殼。如圖2所示，153改進(jìn)型后橋差減速器包括主從動(dòng)錐齒輪4、從動(dòng)圓柱齒輪5、惰輪 6、主動(dòng)圓柱齒輪7，主從動(dòng)錐齒輪4速比選用4. 11，從動(dòng)圓柱齒輪5的齒數(shù)為18齒，惰輪6 的齒數(shù)為23齒，主動(dòng)圓柱齒輪7的齒數(shù)為28齒，即主從動(dòng)圓柱齒輪速比為1. 556，主減速比為 2. 642。如圖3、圖4所示，后橋殼3包括殼體11和半軸套管12，殼體11和半軸套管12熱配后，通過(guò)圓柱銷(xiāo)8固定成一整體；殼體11上設(shè)有153橋型琵琶法蘭面9，琵琶法蘭面9上設(shè)有減速器安裝螺孔10，減速器安裝螺孔10為14-M14X 1. 5，琵琶法蘭面9距后橋殼3中心線13的高度為95. 5 士0. 2mm。
權(quán)利要求1.礦用車(chē)后橋總成，包括輪邊減速器[1]、后橋差減速器[2]、后橋殼[3]，其特征在于 所述后橋差減速器[2]采用153改進(jìn)型后橋差減速器，所述后橋殼[3]是與153改進(jìn)型后橋差減速器相匹配的后橋殼。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用車(chē)后橋總成，其特征是所述的153改進(jìn)型后橋差減速器包括主從動(dòng)錐齒輪W]、從動(dòng)圓柱齒輪[5]、惰輪W]、主動(dòng)圓柱齒輪[7]，所述主從動(dòng)錐齒輪 [4]速比選用4. 11，從動(dòng)圓柱齒輪[5]的齒數(shù)為18齒，惰輪W]的齒數(shù)為23齒，主動(dòng)圓柱齒輪[7]的齒數(shù)為W齒。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的礦用車(chē)后橋總成，其特征是所述的后橋殼[3]包括殼體[11] 和半軸套管[12]，所述殼體[11]和半軸套管[12]熱配后，通過(guò)圓柱銷(xiāo)[8]固定成一整體； 所述殼體[11]上設(shè)有153橋型琵琶法蘭面[9]，所述琵琶法蘭面[9]上設(shè)有減速器安裝螺孔[10]，減速器安裝螺孔[10]為14-M14X1.5，琵琶法蘭面[9]距后橋殼[3]中心線[13] 的高度為95. 5 士0. 2mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種礦用車(chē)后橋總成，屬于對(duì)礦用車(chē)后橋總成結(jié)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計(jì)，解決現(xiàn)有礦用車(chē)后橋差減速器中制造成本相對(duì)較高、裝配難度較大、通用性不理想以及后橋殼大法蘭內(nèi)孔及螺孔、銷(xiāo)孔加工難度較大等問(wèn)題。本實(shí)用新型包括輪邊減速器(1)、后橋差減速器(2)、后橋殼(3)，后橋差減速器采用153改進(jìn)型后橋差減速器，后橋殼(3)是與153改進(jìn)型后橋差減速器相匹配的后橋殼。
文檔編號(hào)B60B35/00GK202053832SQ20112015410
公開(kāi)日2011年11月30日 申請(qǐng)日期2011年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月13日
發(fā)明者張福燕, 曾棋林, 邱騰達(dá) 申請(qǐng)人:福建暢豐車(chē)橋制造有限公司