專利名稱：加強型三輪摩托車獨臂前減震總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及摩托車部件，具體涉及一種加強型三輪摩托車獨臂前減震總成。
背景技術：
現(xiàn)有的三輪摩托車獨臂前減震總成由方向柱、連接板、底筒、支承頭、叉管、外彈 簧、內彈簧等零部件配合連接組成，如專利號為200820097473. 8、名稱為“三輪摩托車獨臂 前減震器總成”，其叉管與連接板為環(huán)形面配合，接觸面積小，外彈簧的直徑較小，適合于荷 載較輕的三輪摩托車，一般在1噸以內。為了適應市場的需要，人們開發(fā)出了荷載2-3噸的 三輪摩托車，但仍然用適合于荷載較輕的三輪摩托車獨臂前減震總成，致使減震效果差，使 用壽命縮短。因此，需要對現(xiàn)有的三輪摩托車獨臂前減震總成加以改進，使之適合于荷載達 2-3噸的三輪摩托車的要求。
發(fā)明內容本實用新型的目的是提供一種加強型三輪摩托車獨臂前減震總成，它能滿足荷載 達2-3噸的三輪摩托車對減震的要求，減震性能穩(wěn)定，使用壽命長。本實用新型所述的加強型三輪摩托車獨臂前減震總成，包括方向柱、中部與方向 柱定位連接的連接板、叉管、底筒、限位螺栓和外彈簧，其特征在于兩根叉管的上端部分別 與連接板的左右兩端部的開口套配合，并通過鎖緊螺釘緊固；叉管的下端部通過設在其上 的開口尼龍?zhí)着c底筒中部的內壁配合，設在底筒上部內的尼龍?zhí)着c叉管的中部配合；限位 螺栓的下端穿過叉管底部的孔與固定連接在底筒下端的支承頭連接；設在叉管內的內彈簧的上端與配合連接在叉管上口部內的堵頭接觸、下端與限位 螺栓的頭部接觸。將內彈簧設在叉管內，不僅簡化了結構，而且使減震性能穩(wěn)定，延長使用 壽命o所述的加強型三輪摩托車獨臂前減震總成，其所述的外彈簧的下端與固定連接在 底筒中下部的下彈簧座接觸、上端與套在叉管外面且位于連接板的上彈簧座接觸。所述的加強型三輪摩托車獨臂前減震總成，其所述的連接板左右兩端部的開口套 內壁為階梯孔，叉管的上端與階梯孔的階梯接觸，并通過兩顆鎖緊螺釘緊固。將現(xiàn)有的開口 環(huán)改為開口套，并在開口套的內壁設置階梯孔，從而使叉管與連接板的配合連接可靠。所述的加強型三輪摩托車獨臂前減震總成，其所述的外彈簧鋼絲的直徑為8-12 毫米。外彈簧采用直徑為10毫米的65Mn彈簧鋼絲制作，再經熱處理，即可滿足荷載達2-3 噸的三輪摩托車對減震的要求。本實用新型和現(xiàn)有技術相比具有以下優(yōu)點由于將內彈簧設在叉管內，不僅簡化 了結構，而且使減震性能穩(wěn)定，延長使用壽命；由于將現(xiàn)有的開口環(huán)改為開口套，并在開口 套的內壁設置階梯孔，從而使叉管與連接板的配合連接可靠；使之能滿足荷載達2-3噸的 三輪摩托車對減震的要求。

圖1是本實用新型的結構示意圖。圖2是圖1的A-A剖視圖。圖3是連接板的的結構示意圖。圖4是圖3的俯視圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步的描述。參見圖1、圖2、圖3和圖4，本實用新型所述的加強型三輪摩托車獨臂前減震總成 (LY207型)，包括中部與方向柱1定位連接的連接板2 ；該連接板左右兩端部的開口套2-1 內壁為階梯孔，兩根叉管3的上端部分別與連接板的左右兩端部的開口套2-1配合，上端與 開口套內的階梯孔的階梯接觸，并通過兩顆鎖緊螺釘7緊固；叉管的下端部通過設在其上 的開口尼龍?zhí)?與底筒4中部的內壁配合，設在底筒上部內的尼龍?zhí)?與叉管的中部配合; 限位螺栓5的下端穿過叉管3底部的孔與固定連接在底筒下端的支承頭14連接；安裝在叉管3內的內彈簧11的上端與配合連接在叉管上口部內的堵頭10接觸、 下端與限位螺栓5的頭部接觸；外彈簧6采用直徑為10毫米的65Mn彈簧鋼絲制作，其下端與固定連接在底筒4 中下部的下彈簧座12接觸、上端與套在叉管外面且位于連接板2的上彈簧座13接觸。
權利要求加強型三輪摩托車獨臂前減震總成，包括方向柱(1)、中部與方向柱定位連接的連接板(2)、叉管(3)、底筒(4)、限位螺栓(5)和外彈簧(6)，其特征在于兩根叉管(3)的上端部分別與連接板的左右兩端部的開口套(2-1)配合，并通過鎖緊螺釘(7)緊固；叉管的下端部通過設在其上的開口尼龍?zhí)?8)與底筒(4)中部的內壁配合，設在底筒上部內的尼龍?zhí)?9)與叉管的中部配合；限位螺栓(5)的下端穿過叉管(3)底部的孔與固定連接在底筒下端的支承頭(14)連接；設在叉管(3)內的內彈簧(11)的上端與配合連接在叉管上口部內的堵頭(10)接觸、下端與限位螺栓(5)的頭部接觸。
2.根據(jù)權利要求1所述的加強型三輪摩托車獨臂前減震總成，其特征在于；所述的外 彈簧(6)的下端與固定連接在底筒(4)中下部的下彈簧座(12)接觸、上端與套在叉管外面 且位于連接板(2)的上彈簧座(13)接觸。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的加強型三輪摩托車獨臂前減震總成，其特征在于所述 的連接板(2)左右兩端部的開口套(2-1)內壁為階梯孔，叉管(3)的上端與階梯孔的階梯 接觸，并通過兩顆鎖緊螺釘(7)緊固。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的加強型三輪摩托車獨臂前減震總成，其特征在于所述 的外彈簧(6)鋼絲的直徑為8-12毫米。
專利摘要本實用新型涉及一種加強型三輪摩托車獨臂前減震總成，包括方向柱、連接板，其特征在于兩根叉管的上端部分別與連接板的左右兩端部的開口套配合，并通過鎖緊螺釘緊固；叉管的下端部通過設在其上的開口尼龍?zhí)着c底筒中部的內壁配合，設在底筒上部內的尼龍?zhí)着c叉管的中部配合；限位螺栓的下端穿過叉管底部的孔與固定連接在底筒下端的支承頭連接；設在叉管內的內彈簧的上端與配合連接在叉管上口部內的堵頭接觸、下端與限位螺栓的頭部接觸。本實用新型不僅簡化了結構，而且使減震性能穩(wěn)定，延長了使用壽命；叉管與連接板的配合連接可靠；能滿足荷載達2-3噸的三輪摩托車對減震的要求。
文檔編號B62K25/08GK201580507SQ200920128130
公開日2010年9月15日 申請日期2009年7月22日 優(yōu)先權日2009年7月22日
發(fā)明者胡庭利 申請人:胡庭利