專利名稱：車輛動(dòng)力總成的托裝結(jié)構(gòu)以及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛的托裝結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種用于承載車輛動(dòng)力總成的托裝結(jié)構(gòu)以及車輛。
背景技術(shù)：
車輛動(dòng)力總成一般由變速箱、離合器和發(fā)動(dòng)機(jī)等構(gòu)成，由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零件眾多，具有較強(qiáng)的振動(dòng)，因而有必要安裝托裝結(jié)構(gòu)，以加強(qiáng)車輛動(dòng)力總成的安裝穩(wěn)定性。在車輛動(dòng)力總成的托裝結(jié)構(gòu)中普遍地包括承載并與動(dòng)力總成直接連接安裝的托裝懸置，以便于動(dòng)力總成的支承并實(shí)現(xiàn)減振功能。目前，在一些車輛尤其是在輕型客車上，車輛動(dòng)力總成所采用的托裝結(jié)構(gòu)通常是將承載動(dòng)力總成的托裝懸置安裝在一根橫托梁上，再將該橫托梁通過螺栓直接連接到車架的縱梁上；或者是采用車體的副車架作為托裝梁，在副車架上安裝固定所述托裝懸置。上述托裝結(jié)構(gòu)若采用一根橫托梁直接連接到車架的縱梁上，則布置不夠靈活、方便。若采用副車架作為托裝梁，則托裝梁的體積重量較大，結(jié)構(gòu)較笨重，安裝和維護(hù)不方便， 在維修時(shí)，托裝結(jié)構(gòu)的拆卸不方便，位置變動(dòng)不易，且在不同的車輛上不具有普遍適用性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種車輛動(dòng)力總成的托裝結(jié)構(gòu)以及車輛，以解決車輛動(dòng)力總成的托裝結(jié)構(gòu)的安裝和維護(hù)不方便問題，結(jié)構(gòu)布置靈活，能更好的實(shí)現(xiàn)支承、限位和減振功能。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種車輛動(dòng)力總成的托裝結(jié)構(gòu)，該托裝結(jié)構(gòu)包括承載車輛動(dòng)力總成的托裝懸置，該托裝結(jié)構(gòu)還包括橫托梁以及與該橫托梁的兩端固定連接的縱托梁，所述托裝懸置可拆卸地安裝于所述橫托梁上。優(yōu)選地，所述橫托梁形成為開口向上的彎曲形狀。優(yōu)選地，所述橫托梁的兩端與縱托梁焊接固定。優(yōu)選地，所述橫托梁具有水平安裝段，從該水平安裝段的兩端分別朝向上方并傾斜向外延伸的傾斜安裝段，以及從該傾斜安裝段的外端延伸的連接段，該連接段與所述縱托梁固定連接。優(yōu)選地，所述托裝懸置包括連接板、支板以及左右對稱地設(shè)置在所述連接板與所述支板之間的兩個(gè)彈性墊塊。優(yōu)選地，所述連接板下端面上與所述彈性墊塊相對應(yīng)的位置具有向下延伸的安裝部，該安裝部可拆卸地安裝于所述傾斜安裝段上。優(yōu)選地，所述支板形成為開口向上的V型。優(yōu)選地，所述橫托梁為中空管狀，在所述托裝懸置的中軸線上，所述水平安裝段的上壁上設(shè)有上通孔，下壁上設(shè)有下通孔，所述連接板上設(shè)有限位孔，所述支板上設(shè)有螺紋孔，該螺紋孔上螺紋連接有限位柱，該限位柱穿過所述限位孔和上通孔并延伸到所述下通孔內(nèi)。優(yōu)選地，所述限位孔和上通孔的周圍具有硫化橡膠層，所述水平安裝段的上壁和所述連接板通過所述硫化橡膠層連接在一起，并且所述硫化橡膠層的上端面高于所述連接板的上端面。優(yōu)選地，所述限位柱的柱面上具有凸緣，該凸緣位于所述上通孔和下通孔之間，并且所述凸緣外徑大于所述上通孔以及下通孔的孔徑。另外，本實(shí)用新型還提供一種車輛，該車輛包括車架和動(dòng)力總成，所述車架包括橫梁和縱梁，該車輛還包括根據(jù)本實(shí)用新型所述的車輛動(dòng)力總成的托裝結(jié)構(gòu)，其中所述托裝懸置與所述動(dòng)力總成螺栓連接，所述縱托梁螺栓連接到所述車架的橫梁上。通過本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，車輛動(dòng)力總成的托裝結(jié)構(gòu)連接牢靠，安裝靈活， 方便維護(hù)，并且能更好的實(shí)現(xiàn)支承、限位和減振功能。本實(shí)用新型提供的車輛，根據(jù)結(jié)構(gòu)、布置方式等的需要，橫托梁可靈活恰當(dāng)?shù)暮附釉诳v托梁上，并通過縱托梁更牢靠穩(wěn)固的安裝于車輛車架的橫梁上。

圖1為根據(jù)本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的車輛動(dòng)力總成的托裝結(jié)構(gòu)立體圖；圖2為圖1的主視圖；圖3為圖1的左視圖；圖4為圖1的仰視圖；圖5為圖1的俯視圖；圖6為圖5的A-A剖視圖。附圖標(biāo)記說明1縱托梁2 橫托梁21水平安裝段[0026]22傾斜安裝段23連接段211上通孔[0027]212下通孔221螺栓3托裝懸置[0028]31連接板32彈性墊塊33支板[0029]34限位柱311安裝部312限位孔[0030]313硫化橡膠層331連接螺栓332螺紋孔[0031]341凸緣
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。在本實(shí)用新型中，為了描述的方便，使用了一些方位詞，例如“上”、“下”、“上端”、 “下端面”、“上壁”、“下壁”等通常都是針對附圖所示的方向而言的，或者是針對豎直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置關(guān)系描述用詞，或者是針對平面的法線方向而言的。應(yīng)予說明的是，文中的術(shù)語“兩端”是指兩端部，包括但不限于兩末端。圖1所示為本實(shí)用新型車輛動(dòng)力總成的托裝結(jié)構(gòu)的立體圖。本實(shí)施方式中，車輛動(dòng)力總成通常包括變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)等。由圖1可見，該托裝結(jié)構(gòu)包括連接承載所述動(dòng)力總成的托裝懸置3，該托裝結(jié)構(gòu)還包括橫托梁2以及與該橫托梁2的兩端固定連接的縱托梁 1，所述托裝懸置3可拆卸地安裝于所述橫托梁2上。這樣，通過托裝懸置3連接承載所述動(dòng)力總成，托裝懸置再通過橫托梁2和縱托梁1來靈活地安裝到車架上。其中，由于所述托裝懸置3安裝在橫托梁2上，所述橫托梁2優(yōu)選地形成為開口向上的彎曲形狀，以便與托裝懸置3形狀相吻合，配合安裝更緊密，達(dá)到結(jié)構(gòu)緊湊，如圖2所示。如圖1、圖2所示，本實(shí)施方式中所述托裝結(jié)構(gòu)包括一根橫托梁2和兩根縱托梁1， 所述橫托梁2的兩端分別固定連接在所述兩根縱托梁1的下部。這種托裝結(jié)構(gòu)相對平衡、穩(wěn)定，橫托梁2的兩端均為自由端，可根據(jù)動(dòng)力總成的位置相應(yīng)地在縱托梁上自由調(diào)節(jié)位置， 最后固定。如圖4、圖5所示，優(yōu)選地，所述兩根縱托梁1相互平行設(shè)置。所述橫托梁2的兩端與縱托梁1之間可采用螺栓連接固定，但在實(shí)際應(yīng)用中由于橫托梁2兩端在縱托梁1上需要進(jìn)行如上所述的調(diào)節(jié)位置的移動(dòng)，因而在本實(shí)施方式中所述橫托梁2的兩端與所述縱托梁1之間采用焊接固定，調(diào)節(jié)好位置后一次性地焊接到位，更為方便與連接牢固。其中，橫托梁的結(jié)構(gòu)如圖1所示，所述橫托梁2上根據(jù)功能與位置劃分，包括水平安裝段21、傾斜安裝段22以及連接段23，該水平安裝段21位于橫托梁的底部中央，水平放置。從該水平安裝段21的兩端分別朝向上方并傾斜向外延伸出傾斜安裝段22，該傾斜安裝段外端延伸出連接段23，該連接段與所述縱托梁1固定連接。當(dāng)然，所述橫托梁2優(yōu)選為一體成型件，并且兩段傾斜安裝段22之間和兩段連接段23之間分別在所述水平安裝段21兩側(cè)形成對稱。所述托裝懸置3連接安裝在所述水平安裝段21和所述傾斜安裝段22的上方位置，該托裝懸置3包括連接板31以及左右對稱地設(shè)置在所述連接板31與所述支板33之間的兩個(gè)彈性墊塊32，如圖1所示。如圖6所示，所述連接板31兩端的下端面上與所述彈性墊塊相對應(yīng)的位置具有向下延伸出的安裝部311，該安裝部311與所述傾斜安裝段22螺栓連接。從圖4的仰視圖可見，安裝部311與傾斜安裝段22之間在橫縱兩個(gè)方向上均形成有至少兩組螺栓221可拆卸地連接，從而使托裝懸置與橫托梁2之間連接穩(wěn)固牢靠。本實(shí)施方式中，車輛動(dòng)力總成的變速箱下方或者動(dòng)力總成的安裝軸上開設(shè)有托裝孔，以便于與托裝懸置相連接。托裝懸置的支板33上具有與所述托裝孔相匹配的連接螺栓 331，托裝孔與連接螺栓大小一致，位置相對，從而使托裝懸置與動(dòng)力總成連接緊密、穩(wěn)固。 同樣的，如圖5的俯視圖所示，支板33具有多組所述連接螺栓331。如圖6所示，所述橫托梁2為中空管狀，所述水平安裝段21位于所述橫托梁2的底部中央，水平安裝段的中心位置即橫托梁的中軸線位置，即圖6中的中軸線00’。在橫托梁的中軸線00’上，水平安裝段21的上壁上開設(shè)有上通孔211，下壁上設(shè)有下通孔212，所述支板33上設(shè)有螺紋孔332，所述連接板31上設(shè)有限位孔312。托裝懸置還具有限位柱34， 該上限位柱一端與螺紋孔332螺紋連接，另一端則穿過所述限位孔312和上通孔211并延伸到所述下通孔212內(nèi)。此外，延伸到所述下通孔212內(nèi)的所述限位柱34 —端的柱面上具有徑向凸起的凸緣341，該凸緣341位于所述橫托梁2的水平安裝段21的中空腔內(nèi)，即所述上通孔和下通孔之間，并且該凸緣外徑大于所述上通孔211孔徑以及所述下通孔212孔徑， 限位柱34直徑則小于上通孔211孔徑和下通孔212孔徑，如圖6所示。這樣，由于螺紋連接以及凸緣的卡位功能，既能夠使橫托梁2與托裝懸置進(jìn)一步牢靠連接，還可以在上下振動(dòng)時(shí)，使得托裝懸置具有如圖6所示的上下方向的緩沖空間，以減緩振動(dòng)。特別地，所述限位孔312和上通孔211的周圍硫化固定有硫化橡膠層313，所述水平安裝段21的上壁和所述連接板31通過所述硫化橡膠層313連接在一起。如圖6所示， 該硫化橡膠層313上端面高于所述連接板31上端面。所述硫化橡膠層313能夠?qū)ο尬恢?34進(jìn)行橫向限位與緩沖，同時(shí)，通過支板33下側(cè)面與硫化橡膠層313的上端面的接觸可實(shí)現(xiàn)鉛垂方向限位和緩沖。限位柱凸緣341卡設(shè)在上通孔211與下通孔212之間，也具有鉛垂方向限位作用。優(yōu)選地，支板33形成為開口向上的V型，如圖6所示。這樣，兩個(gè)彈性墊塊32的位置得以提高，從而托裝懸置的彈性中心得到提高，托裝懸置的彈性軸進(jìn)一步接近該托裝懸置上方的動(dòng)力總成的主慣性軸，從而不容易產(chǎn)生共振。如圖6所示，彈性墊塊32的橫向中心線PP’與水平面呈銳角夾角a，因而兩個(gè)彈性墊塊32的橫向中心線之間也形成為向上的V型。此外，本實(shí)用新型還提供一種車輛，該車輛包括車架和動(dòng)力總成，所述車架包括橫梁和縱梁，該車輛還包括根據(jù)本實(shí)用新型上述的車輛動(dòng)力總成的托裝結(jié)構(gòu)，其中所述托裝懸置與所述動(dòng)力總成螺栓連接，所述縱托梁螺栓連接到所述車架的橫梁上。安裝時(shí)，先將車輛動(dòng)力總成安裝到車體上，將托裝懸置通過支板與動(dòng)力總成或動(dòng)力總成上的安裝軸用連接螺栓連接，然后將托裝懸置螺栓固定到橫托梁上，縱托梁經(jīng)由兩端的連接板螺栓連接到車架的橫梁的適當(dāng)位置上，最后調(diào)節(jié)橫托梁兩端在縱托梁上的位置并焊接固定在縱托梁上。工作時(shí)，動(dòng)力總成的振動(dòng)通過彈性墊塊的彈性阻尼作用，使得傳遞到橫托梁上的振動(dòng)得到減弱，從而減弱了車身上來自動(dòng)力總成的振動(dòng)。同理，來自車身的振動(dòng)，通過彈性墊塊的彈性阻尼作用，使傳遞到動(dòng)力總成的振動(dòng)得到減弱，從而實(shí)現(xiàn)了減振甚至隔振功能。 動(dòng)力總成的振動(dòng)位移，通過連接板的限位孔周壁硫化橡膠層，得到了橫向和縱向的限位和緩沖，動(dòng)力總成的鉛垂方向運(yùn)動(dòng)，通過橡膠層的上、下端面，得到鉛垂方向限位和緩沖。在本實(shí)施方式中，橫托梁的跨度為460mm，高度為^5mm，縱托梁的長度為470mm， 該托裝結(jié)構(gòu)小巧緊湊，可方便的安裝到車架的橫梁上，更方便在維護(hù)時(shí)的位置變動(dòng)。托裝懸置的結(jié)構(gòu)與布置，能更好的實(shí)現(xiàn)支承、限位和減振功能。需要說明的是，以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種車輛動(dòng)力總成的托裝結(jié)構(gòu)，該托裝結(jié)構(gòu)包括用于承載車輛動(dòng)力總成的托裝懸置 (3)，其特征在于，該托裝結(jié)構(gòu)還包括橫托梁O)以及與該橫托梁O)的兩端固定連接的縱托梁(1)，所述托裝懸置(3)可拆卸地安裝于所述橫托梁(2)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛動(dòng)力總成的托裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫托梁(2)形成為開口向上的彎曲形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛動(dòng)力總成的托裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫托梁(2)的兩端與所述縱托梁(1)焊接固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛動(dòng)力總成的托裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫托梁(2)具有水平安裝段(21)，從該水平安裝段的兩端分別朝向上方并傾斜向外延伸的傾斜安裝段(22)，以及從該傾斜安裝段0 的外端延伸的連接段(23)，該連接段與所述縱托梁⑴固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛動(dòng)力總成的托裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述托裝懸置(3)包括連接板(31)、支板(3 以及左右對稱地設(shè)置在所述連接板(31)與所述支板(3 之間的兩個(gè)彈性墊塊(32)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛動(dòng)力總成的托裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接板(31)下端面上與所述彈性墊塊(32)相對應(yīng)的位置具有向下延伸的安裝部(311)，該安裝部(311) 可拆卸地安裝于所述傾斜安裝段02)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的車輛動(dòng)力總成的托裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支板(33) 形成為開口向上的V型。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛動(dòng)力總成的托裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫托梁(2)為中空管狀，在所述托裝懸置(3)的中軸線(00’ )上，所述水平安裝段的上壁上設(shè)有上通孔011)，下壁上設(shè)有下通孔012)，所述連接板(31)上設(shè)有限位孔(312)，所述支板(33) 上設(shè)有螺紋孔(332)，該螺紋孔(33 螺紋連接有限位柱(34)，該限位柱(34)穿過所述限位孔(312)和上通孔011)并延伸到所述下通孔012)內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛動(dòng)力總成的托裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述限位孔(312) 和上通孔011)的周圍具有硫化橡膠層(313)，所述水平安裝段的上壁和所述連接板 (31)通過所述硫化橡膠層(31 連接在一起，并且所述硫化橡膠層(313)的上端面高于所述連接板(31)的上端面。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛動(dòng)力總成的托裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述限位柱(34)的柱面上具有凸緣(341)，該凸緣(341)位于所述上通孔011)和所述下通孔012)之間，并且該凸緣(341)的尺寸大于所述上通孔011)和所述下通孔012)的孔徑。
11.一種車輛，該車輛包括車架和動(dòng)力總成，所述車架包括橫梁和縱梁，其特征在于，該車輛還包括根據(jù)上述權(quán)利要求1-10中任意一項(xiàng)所述的車輛動(dòng)力總成的托裝結(jié)構(gòu)，其中所述托裝懸置C3)與所述動(dòng)力總成螺栓連接，所述縱托梁(1)螺栓連接到所述車架的橫梁上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于承載車輛動(dòng)力總成的托裝結(jié)構(gòu)以及車輛。該托裝結(jié)構(gòu)包括連接承載所述動(dòng)力總成的托裝懸置(3)，該托裝結(jié)構(gòu)還包括橫托梁(2)以及與該橫托梁的兩端固定連接的縱托梁(1)，所述托裝懸置(3)可拆卸地安裝于所述橫托梁(2)上。所述托裝結(jié)構(gòu)可靈活布置，方便安裝和維修，能更好的實(shí)現(xiàn)支承、限位和減振功能。本實(shí)用新型提供的車輛，根據(jù)結(jié)構(gòu)、布置方式等的需要，橫托梁可靈活恰當(dāng)?shù)暮附釉诳v托梁上，并通過縱托梁牢靠穩(wěn)固地安裝于車架的橫梁上。
文檔編號B60K17/06GK202080341SQ20112015391
公開日2011年12月21日 申請日期2011年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月13日
發(fā)明者張玉文, 李建, 李金玲 申請人:北汽福田汽車股份有限公司