高能空氣動力轉(zhuǎn)子發(fā)動機總成的制作方法
【專利摘要】現(xiàn)有空氣動力發(fā)動機結(jié)構(gòu)復雜效率低。本實用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單高效率的高能空氣動力轉(zhuǎn)子發(fā)動機總成。高能空氣動力轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體的進氣調(diào)控器用管路連通高壓儲氣罐、動力輸出軸上的齒輪連接發(fā)電/驅(qū)動電機，自動調(diào)控裝置通過信息傳輸線路連接安裝在高能空氣動力轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體的相關部位，蓄電池和電控制器用導線連接發(fā)電/驅(qū)動電機。高能空氣動力轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體，由2個以上結(jié)構(gòu)相同、逐級增大氣缸容積的轉(zhuǎn)子級并軸串級或同軸串級組成。每一個轉(zhuǎn)子級由一根軸上穿裝一轉(zhuǎn)子并通過前、后氣缸蓋軸承孔安裝在一氣缸體內(nèi)，氣缸體開有進、出氣口，前、后氣缸蓋分別安裝在氣缸體兩端，轉(zhuǎn)子級按照轉(zhuǎn)子的形式，分為圓形轉(zhuǎn)子級、一角轉(zhuǎn)子級、兩角轉(zhuǎn)子級。
【專利說明】
高能空氣動力轉(zhuǎn)子發(fā)動機總成
技術領域
[0001]本實用新型屬于空氣動力發(fā)動機領域，具體涉及一種高能空氣動力轉(zhuǎn)子發(fā)動機總成。
【背景技術】
[0002]發(fā)動機被廣泛應用于各行各業(yè)中，在現(xiàn)代交通運輸工具比如汽車、輪船等中，一般是用燃油發(fā)動機，它面臨石油短缺和枯竭的威脅;排放大量有害物質(zhì)而污染環(huán)境，嚴重損害人類健康。因此，開發(fā)新的、潔凈的、無污染的替代能源及其發(fā)動機，成為發(fā)動機發(fā)展中急需解決的問題。為此，人們研發(fā)了多種動力源，如電動汽車、燃料電池汽車和太陽能電池汽車等，但它們都存在諸多問題和困難。許多人又投入對空氣動力發(fā)動機的研發(fā)，空氣動力發(fā)動機汽車比電動汽車更為清潔。空氣動力發(fā)動機是利用壓縮空氣在發(fā)動機氣缸內(nèi)膨脹推動活塞做功，即將壓縮空氣存儲的壓力能轉(zhuǎn)換為機械能，輸出動力，它既不消耗燃料、尾氣也不污染環(huán)境，是真正零排放的發(fā)動機，能使石油匱乏和尾氣污染兩個問題都得以解決。目前世界各國(包括我國)的空氣動力汽車幾乎全部采用往復活塞式空氣動力發(fā)動機。CN20101010238.9號專利——空氣動力汽車使用的是一種往復活塞式空氣動力發(fā)動機；CNlO 14 1 3403A號專利，公開了一種往復活塞式四沖程空氣動力發(fā)動機總成；CN201110331831.3號專利(2014-12-03授權(quán))，公開了一種往復活塞式二沖程空氣動力發(fā)動機總成;CN201520160362.7號專利，公開了一種旋轉(zhuǎn)活塞式空氣動力發(fā)動機。這些空氣動力發(fā)動機存在幾個問題:一是壓縮空氣高壓段和低壓段(尾氣)的膨脹能量沒有利用，他們都須將自帶的高壓儲氣罐中的高壓空氣減壓到11?13MPa后才能通入發(fā)動機使用(從最新專利CN201520160362.7號的“
[0044]儲氣瓶中的壓縮空氣經(jīng)過減壓閥、……、轉(zhuǎn)閥9進入進氣腔A”中看出，它也須將壓縮空氣減壓后才進入發(fā)動機氣缸)，在減壓過程中浪費了高壓空氣所儲存在減壓這部分的能量，并且排放出的尾氣壓力還比較高，所存儲的高壓空氣不能最大限度地得到利用，這就限制了這類空氣動力發(fā)動機對高壓空氣的使用效率，單次充氣持續(xù)工作時間即續(xù)航里程受到一定限制；二是這些空氣動力發(fā)動機的結(jié)構(gòu)太復雜，機器的結(jié)構(gòu)越復雜，制造成本越高、使用維護費用越高、故障越多;三是往復活塞式空氣動力發(fā)動機除了結(jié)構(gòu)復雜之外，其往復運動慣性造成大量慣性動能損失，有效功低，活塞往復運動還會使機件疲勞損傷和損壞變形，由于活塞往復運動，這種發(fā)動機轉(zhuǎn)速也不高；四是它們都有專設的隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)動而高頻率開啟、關閉的進氣閥門、排氣閥門、或轉(zhuǎn)閥(CN201520160362.7號專利中是“轉(zhuǎn)閥系統(tǒng)”)，這些閥門系統(tǒng)除了造成機器的結(jié)構(gòu)復雜之夕卜，還會阻礙高壓空氣順暢流通做功，更會造成閥門、轉(zhuǎn)閥等處結(jié)冰而堵塞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述問題，本實用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單、直接利用高壓空氣、超臨界空氣多級次做功而不使用任何燃料、零排放、對大氣無污染、利于環(huán)保、經(jīng)濟、高效的高能空氣動力轉(zhuǎn)子發(fā)動機總成。
[0004]以高壓空氣、超臨界空氣、超高壓空氣作為動力源的高能空氣動力轉(zhuǎn)子發(fā)動機總成，直接利用高壓空氣、超臨界空氣、超高壓空氣在發(fā)動機氣缸內(nèi)膨脹推動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，對外輸出動力，驅(qū)動汽車、艦船行駛或驅(qū)動其它機器做功。它結(jié)構(gòu)簡單、直接利用高壓、超高壓空氣做功，不消耗燃料，是真正零排放的環(huán)保發(fā)動機，能有效地解決石油資源匱乏、空氣污染問題以及現(xiàn)有空氣動力發(fā)動機存在的結(jié)構(gòu)復雜、能量損失大、壓縮空氣利用效率低的問題，從而降低制造成本和使用維護費用，提高高壓空氣的能量利用效率，增加續(xù)航里程。
[0005]為了達到上述目的，本實用新型的技術方案是:
[0006]一種高能空氣動力轉(zhuǎn)子發(fā)動機總成，它的高能空氣動力轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體10的進氣調(diào)節(jié)控制器11用管路連通高壓儲氣罐組5、動力輸出軸33上的驅(qū)動發(fā)電機皮帶輪或齒輪27連接發(fā)電/驅(qū)動電機16，自動調(diào)控裝置的各種傳感器、調(diào)控器通過信息傳輸線路連接安裝在高能空氣動力轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體10的相關部位，蓄電池14和電控制器15用導線連接發(fā)電/驅(qū)動電機16。
[0007]所述的高能空氣動力轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體的每一個“轉(zhuǎn)子級”，又稱一組轉(zhuǎn)子單元，它由一根軸上穿裝一轉(zhuǎn)子22并通過前、后氣缸蓋的軸承孔安裝在一氣缸體21內(nèi)，氣缸體(21)開有進氣口(17)、出氣口(18)，轉(zhuǎn)子22外表面一部分接觸氣缸體內(nèi)壁、其余部分與氣缸體內(nèi)壁保持間隔，前氣缸蓋231和后氣缸蓋232分別安裝在氣缸體21的兩端組成，所述的“轉(zhuǎn)子級”按照轉(zhuǎn)子22的形式一一圓形轉(zhuǎn)子222、一角轉(zhuǎn)子221、滑塊型兩角轉(zhuǎn)子223、齒輪型兩角轉(zhuǎn)子224，分為“圓形轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”、“一角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”、“滑塊兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”、“齒輪兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”，所述軸包括轉(zhuǎn)子軸19、動力輸出軸33、偏心輪軸48，氣缸蓋還包括中氣缸蓋233。
[0008]所述的高能空氣動力轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體，由2個及2個以上結(jié)構(gòu)相同、逐級增大氣缸容積的“圓形轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”或“一角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”或“滑塊兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”或“齒輪兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”并軸串級或同軸串級組成;所述的“并軸”是指轉(zhuǎn)子軸19或動力輸出軸33之間并聯(lián)連接;所述的“串級”是指每一根轉(zhuǎn)子軸19或動力輸出軸33上的“轉(zhuǎn)子級”氣缸之間串聯(lián)連接，前一個轉(zhuǎn)子級氣缸的出氣口 18與后一個轉(zhuǎn)子級氣缸的進氣口 17相連通;所述的“同軸串級”是指所有的“轉(zhuǎn)子級”都串聯(lián)安裝在同一軸上;所述的“逐級增大氣缸容積”是指第二個“轉(zhuǎn)子級”的氣缸容積比第一個“轉(zhuǎn)子級”的氣缸容積大、第三個“轉(zhuǎn)子級”的氣缸容積比第二個“轉(zhuǎn)子級”的氣缸容積大、……。
[0009]優(yōu)選的高能空氣動力轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體一一“高能空氣動力并軸串級圓形轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體”，由2個及2個以上結(jié)構(gòu)相同、逐級增大氣缸容積的“圓形轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”并軸串級組成；串聯(lián)安裝有“圓形轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”的轉(zhuǎn)子軸19或動力輸出軸33之間，通過軸傳力齒輪25和過橋齒輪29相并聯(lián)連接，ΒΓ并軸”；每一根轉(zhuǎn)子軸19或動力輸出軸33上安裝的“圓形轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”氣缸之間串聯(lián)連接，前一個“圓形轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”的氣缸出氣口 18與后一個“圓形轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”的氣缸進氣口 17相連通，即“串級”；“圓形轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”的氣缸容積逐級增大，每個氣缸容積增大的比例按照設計要求確定;氣缸體21的內(nèi)腔型線為圓形，氣缸體上開有高壓空氣入口 26或進氣口 17或出氣口 18或排氣口 30，氣缸體21的外表面有吸熱翅片32，靠近吸熱翅片32安裝有發(fā)熱體31，氣缸體21的最外面是殼罩34;氣缸體內(nèi)壁的進氣口處開有舌片槽并安裝矩形的圓形轉(zhuǎn)子舌片372，圓形轉(zhuǎn)子舌片372的2條側(cè)邊開有舌片密封槽并安裝板型彈簧和舌片密封條362，圓形轉(zhuǎn)子舌片372的另2條邊帶舌片轉(zhuǎn)軸352、353，一舌片轉(zhuǎn)軸352含在氣缸體的舌片轉(zhuǎn)軸孔內(nèi)，另一舌片轉(zhuǎn)軸353含在圓形轉(zhuǎn)子222的舌片轉(zhuǎn)軸孔內(nèi)；圓形轉(zhuǎn)子機構(gòu)由圓形柱體的圓形轉(zhuǎn)子222體、密封圈20、圓形轉(zhuǎn)子內(nèi)軸承43、矩輪套44、圓形轉(zhuǎn)子矩輪382、補償彈簧40、補償間隙41、轉(zhuǎn)子軸19或動力輸出軸33、潤滑油道42組成，轉(zhuǎn)子軸19或動力輸出軸33的軸心與所述氣缸體內(nèi)部的圓形空間的中心同心;前氣缸蓋231、后氣缸蓋232和中氣缸蓋233上開有軸承孔；圓形轉(zhuǎn)子機構(gòu)在所述氣缸體21內(nèi)，轉(zhuǎn)子外表面一部分接觸氣缸體內(nèi)壁、其余部分與氣缸體內(nèi)壁保持間隔，在高壓空氣的推動下轉(zhuǎn)動;在動力輸出軸33上有一個驅(qū)動發(fā)電機皮帶輪或齒輪27。
[0010]優(yōu)選的高能空氣動力轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體一一“高能空氣動力并軸串級一角轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體”，將
[0009]所述的“圓形轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”更換成“一角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”結(jié)構(gòu)，就成為本實用新型的“高能空氣動力并軸串級一角轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體”，它由2個及2個以上結(jié)構(gòu)相同、逐級增大氣缸容積的“一角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”并軸串級組成；串聯(lián)安裝有“一角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”的轉(zhuǎn)子軸19或動力輸出軸33之間，通過軸傳力齒輪25和過橋齒輪29相并聯(lián)連接，即“并軸”；每一根轉(zhuǎn)子軸19或動力輸出軸33上安裝的“一角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”氣缸之間串聯(lián)連接，前一個“一角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”的氣缸出氣口 18與后一個“一角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”的氣缸進氣口 17相連通，即“串級”；“一角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”氣缸容積逐級增大;氣缸體21的內(nèi)腔型線為圓形，氣缸體上開有高壓空氣入口 26或進氣口 17或出氣口 18或排氣口 30，氣缸體21的外表面有吸熱翅片32，靠近吸熱翅片32安裝有發(fā)熱體31，氣缸體21的最外面是殼罩34 ；氣缸體內(nèi)壁的進氣口處開有舌片槽并安裝矩形的一角轉(zhuǎn)子舌片371，一角轉(zhuǎn)子舌片的2條側(cè)邊開有舌片密封槽并安裝板型彈簧和舌片密封條361，一角轉(zhuǎn)子舌片的一邊有一角轉(zhuǎn)子舌片轉(zhuǎn)軸351，一角轉(zhuǎn)子舌片轉(zhuǎn)軸351含在氣缸體的舌片轉(zhuǎn)軸孔內(nèi)；其轉(zhuǎn)子是一角轉(zhuǎn)子，一角轉(zhuǎn)子221的橫斷面具有圓形、橢圓形或組合圓形和橢圓形的形狀，有一個轉(zhuǎn)子“角”，轉(zhuǎn)子平行于缸蓋的前后兩個側(cè)平面靠近邊緣開有O型密封槽并嵌裝有板型彈簧和密封圈20，在一角轉(zhuǎn)子221體中開有矩輪孔并安裝一角轉(zhuǎn)子矩輪381，矩輪孔的靠近轉(zhuǎn)子“角”的那條邊與一角轉(zhuǎn)子矩輪381之間安裝補償彈簧40、其對邊與一角轉(zhuǎn)子矩輪381之間留有補償間隙41，一角轉(zhuǎn)子矩輪381中開有軸孔并安裝轉(zhuǎn)子軸19或動力輸出軸33，一角轉(zhuǎn)子221體中開有潤滑油道42，補償間隙41也是潤滑油的通道，轉(zhuǎn)子軸19或動力輸出軸33的軸心與所述氣缸體內(nèi)部的圓形空間的中心同心；前氣缸蓋231、后氣缸蓋232和中氣缸蓋233上開有軸承孔；一角轉(zhuǎn)子機構(gòu)在所述氣缸體21內(nèi)，轉(zhuǎn)子外表面一部分接觸氣缸體內(nèi)壁、其余部分與氣缸體內(nèi)壁保持間隔，在高壓空氣的推動下旋轉(zhuǎn);在動力輸出軸33上有一個驅(qū)動發(fā)電機皮帶輪或齒輪27。
[0011]優(yōu)選的高能空氣動力轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體一一“高能空氣動力并軸串級兩角轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體”，是將
[0009]所述的“圓形轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”更換成“滑塊兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”或“齒輪兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”結(jié)構(gòu)即成，它由2個及2個以上結(jié)構(gòu)相同、逐級增大氣缸容積的“滑塊兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”或“齒輪兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”并軸串級組成；串聯(lián)安裝有“滑塊兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”或“齒輪兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”的轉(zhuǎn)子軸19或動力輸出軸33之間，通過軸傳力齒輪25和過橋齒輪29相并聯(lián)連接，即“并軸”；每一根轉(zhuǎn)子軸19或動力輸出軸33上安裝的“滑塊兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”或“齒輪兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”氣缸之間串聯(lián)連接，前一個“滑塊兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”或“齒輪兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”的氣缸出氣口 18與后一個“滑塊兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”或“齒輪兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”的氣缸進氣口 17相連通，即“串級”；“滑塊兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”或“齒輪兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”氣缸容積逐級增大;其單個“滑塊兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”或“齒輪兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”及其氣缸體21的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有成熟的兩角轉(zhuǎn)子栗的結(jié)構(gòu)相似，氣缸體或氣缸蓋上開有高壓空氣入口 26或進氣口 17或出氣口 18或排氣口 30，氣缸體21的外表面有吸熱翅片32，靠近吸熱翅片32安裝有發(fā)熱體31，氣缸體21的最外面是殼罩34;其兩角轉(zhuǎn)子是“滑塊型兩角轉(zhuǎn)子”結(jié)構(gòu)，就成為本實用新型的“高能空氣動力并軸串級滑塊型兩角轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體”，滑塊型兩角轉(zhuǎn)子機構(gòu)由滑塊型兩角轉(zhuǎn)子223、兩角轉(zhuǎn)子密封條(451、452)、滑槽46、滑塊47、轉(zhuǎn)子軸19或動力輸出軸33等組成;兩角轉(zhuǎn)子是“齒輪型兩角轉(zhuǎn)子”結(jié)構(gòu)，就成為本實用新型的“高能空氣動力并軸串級齒輪型兩角轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體”，齒輪型兩角轉(zhuǎn)子機構(gòu)由齒輪型兩角轉(zhuǎn)子224、兩角轉(zhuǎn)子密封條(451、452)、偏心輪軸48、內(nèi)齒輪圈49、外齒輪50、轉(zhuǎn)子軸19或動力輸出軸33等組成;在動力輸出軸33上有一個驅(qū)動發(fā)電機皮帶輪或齒輪27。
[0012]高能空氣動力轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體的另一形式是“高能空氣動力同軸串級轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體”，它只有一根轉(zhuǎn)子軸，所有的“轉(zhuǎn)子級”都安裝在同一根軸上、每一個“轉(zhuǎn)子級”氣缸之間是串聯(lián)——前一個轉(zhuǎn)子級氣缸的出氣口 18與后一個轉(zhuǎn)子級氣缸的進氣口 17相連通，“轉(zhuǎn)子級”的氣缸容積仍然是逐級增大的，其“轉(zhuǎn)子級”可以是上述的“圓形轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”、“一角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”、“滑塊兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”、“齒輪兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”，在動力輸出軸33上有一個驅(qū)動發(fā)電機皮帶輪或齒輪27。
[0013]所述的自動調(diào)控裝置，由測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速的速度傳感器13、測量氣門踏板位置的進氣門電位計12或負荷傳感器、測量發(fā)動機氣缸體及熱交換器的溫度的溫度傳感器7、電子控制單元ECU 9、發(fā)熱體31吸熱翅片32構(gòu)成的熱交換器、進氣調(diào)節(jié)控制器或轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)控制器11、溫度調(diào)控器8等組成，自動調(diào)控裝置的各種傳感器、調(diào)控器通過信息傳輸線路連接安裝在高能空氣動力轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體(10)的相關部位，電子控制單元ECU 9根據(jù)各種傳感器的信號，經(jīng)過運算處理發(fā)出各類控制信號，通過進氣調(diào)節(jié)控制器或轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)控制器11、溫度調(diào)控器8等，以實現(xiàn)發(fā)動機的自動調(diào)控。
[0014]所述的高壓儲氣罐組5，它通過管路與高能空氣動力轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體10的進氣調(diào)節(jié)控制器11相連通并為其提供高壓空氣。
[0015]所述的發(fā)電/驅(qū)動電機16通過驅(qū)動發(fā)電機皮帶輪或齒輪27與動力輸出軸33相連接，蓄電池(14)和電控制器(15)通過導線連接發(fā)電/驅(qū)動電機(16)、并為整個系統(tǒng)提供電源;發(fā)電/驅(qū)動電機(16)還兼有驅(qū)動作用。
[0016]本實用新型的工作原理:發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，高壓空氣從第一個轉(zhuǎn)子級的進氣口——高壓空氣入口 26進入，推動第一級轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從出氣口 18排出同時又進入第二個轉(zhuǎn)子級氣缸的進氣口 17，推動第二級轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從第二個轉(zhuǎn)子級氣缸的出氣口 18排出，......從最后一個轉(zhuǎn)子級氣缸的排氣口30排出、進入大氣；自動調(diào)控裝置的電子控制單元ECU 9根據(jù)各種傳感器的信號，經(jīng)過運算處理發(fā)出各類控制信號，通過進氣調(diào)節(jié)控制器或轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)控制器11、溫度調(diào)控器8等，以實現(xiàn)發(fā)動機的自動調(diào)控;發(fā)電/驅(qū)動電機16通過驅(qū)動發(fā)電機皮帶輪或齒輪27與動力輸出軸33相連接，蓄電池14和電控制器15通過導線連接發(fā)電/驅(qū)動電機16、并為整個系統(tǒng)提供電源。
[0017]本實用新型所具有的優(yōu)點是:
[0018](I)結(jié)構(gòu)簡單，零件量少，體積小，重量輕，制造、使用、維護費用低，加工容易、方便。現(xiàn)有的空氣動力發(fā)動機，至少都有定時定量給氣缸供氣的閥門系統(tǒng)或轉(zhuǎn)閥系統(tǒng)(最新專利CN201520160362.7號中也有“轉(zhuǎn)閥系統(tǒng)”)。
[0019](2)壓縮空氣的利用效率高:多個“轉(zhuǎn)子級”氣缸串級聯(lián)接，前一個轉(zhuǎn)子級的出氣口與后一個轉(zhuǎn)子級的進氣口相連通，“轉(zhuǎn)子級”氣缸容積逐級增大，高壓空氣、超臨界空氣不經(jīng)減壓就直接進入發(fā)動機氣缸推動轉(zhuǎn)子多級次做功直到其壓力為0.5Kg/cm2以下以后才排出最后一級氣缸體之外，能使高、中、低壓的不同壓力段的壓縮氣體膨脹能在各級氣缸中釋放能量，充分有效利用高、中、低壓段的壓縮氣體膨脹能量，因此，顯著提高高壓空氣的利用效率、續(xù)航時間長，并且尾氣排放無噪音?，F(xiàn)有的空氣動力發(fā)動機都設置有減壓閥，都須將自帶的高壓空氣減壓到11?13MPa后才能通入發(fā)動機使用(從最新專利CN201520160362.7號的“
[0044]儲氣瓶中的壓縮空氣經(jīng)過減壓閥、……、轉(zhuǎn)閥9進入進氣腔A”中看出，它也須將壓縮空氣減壓后才進入發(fā)動機氣缸);現(xiàn)有的空氣動力發(fā)動機，由于都有定時定量給氣缸供氣的閥門系統(tǒng)或轉(zhuǎn)閥系統(tǒng)(最新專利CN201520160362.7號中是“轉(zhuǎn)閥系統(tǒng)”)，很難實現(xiàn)氣缸串聯(lián)，因此，2缸、多缸機都是氣缸并聯(lián)，壓縮空氣在氣缸內(nèi)只做一次功就排出機外了 ；壓縮空氣的利用效率很低。
[0020](3)轉(zhuǎn)子在氣缸內(nèi)，從進氣開始到排氣，一直受到高壓空氣的“衡壓力”推動，出力大并且平穩(wěn)。而其他任何發(fā)動機都是進氣(燃油發(fā)動機是爆燃)時受到最大推力(壓力最大)，此后氣缸內(nèi)的壓力逐漸減小，受到的推力也逐漸減小，是一種沖擊式的推力。
[0021](4)彈性密封、氣密性能特別好，并且耐磨損:本實用新型優(yōu)選的“圓形轉(zhuǎn)子”和“一角轉(zhuǎn)子”，不僅都設置有轉(zhuǎn)子O型密封圈20，更重要的是設置有矩輪(381、382)、矩輪套43、補償彈簧40、補償間隙41，使轉(zhuǎn)子(221,222)與氣缸體21內(nèi)壁時刻保持動態(tài)緊密密封，并且，SP使轉(zhuǎn)子(221、222)和氣缸體21內(nèi)壁都磨損了，也能時刻保持動態(tài)緊密密封一一矩輪孔、矩輪套43、補償彈簧40、矩輪(381、382)以及矩輪套43的旋轉(zhuǎn)離心力共同作用，產(chǎn)生強大的力使轉(zhuǎn)子(221、222)緊貼氣缸體21內(nèi)壁，并且這個力的作用點是隨轉(zhuǎn)子(221、222)旋轉(zhuǎn)而移動——這個作用點始終在轉(zhuǎn)子(221、222)與氣缸體21內(nèi)壁的接觸點重合，這個強大的力再加上補償間隙41的調(diào)節(jié)補償作用，既使轉(zhuǎn)子(221、222)時刻緊貼氣缸體21內(nèi)壁又能補償磨損或制造誤差以保證轉(zhuǎn)子(221、222)與氣缸體21內(nèi)壁永遠不間斷的緊密密封；“一角轉(zhuǎn)子”有一段外表面(ABC弧面、A' B7 C7弧面)與氣缸體內(nèi)壁、與舌片(abc弧面、a' b7 C7弧面)都呈“面接觸”密封;舌片(371、372)的2條側(cè)邊安裝了舌片密封條(361、362)，另外2條邊有舌片轉(zhuǎn)軸(352、353)，舌片轉(zhuǎn)軸(352、353)含在氣缸體21和圓形轉(zhuǎn)子222的舌片轉(zhuǎn)軸孔內(nèi)，舌片轉(zhuǎn)軸與舌片轉(zhuǎn)軸孔配合十分緊密。所以，密封效果很好。最新的“旋轉(zhuǎn)活塞式空氣動力發(fā)動機”(CN201520160362.7號專利)，在旋轉(zhuǎn)活塞周向安裝密封條，其旋轉(zhuǎn)活塞與氣缸體內(nèi)壁的接觸點(密封點)是隨旋轉(zhuǎn)活塞的轉(zhuǎn)動而移動的，即:密封點時刻都在移動，而旋轉(zhuǎn)活塞上的密封條的位置是不動的，只有當旋轉(zhuǎn)活塞與氣缸體內(nèi)壁的接觸點(密封點)移動到密封條的位置時密封條才能起作用，而當旋轉(zhuǎn)活塞與氣缸體內(nèi)壁的接觸點(密封點)在沒有密封條的位置(占旋轉(zhuǎn)活塞圓表面的95%以上)時密封條無密封作用、特別是運行一段時間后旋轉(zhuǎn)活塞圓表面和氣缸體內(nèi)壁都磨損了或有制造誤差時密封效果很差、嚴重出現(xiàn)漏氣;分隔板的2條側(cè)邊磨損后也會出現(xiàn)漏氣。
[0022](5)進氣道、排氣道直通，沒有進氣閥門、排氣閥門、轉(zhuǎn)閥，也沒有閥門系統(tǒng)或轉(zhuǎn)閥系統(tǒng)，除了機器的結(jié)構(gòu)更簡單化之外，還能保證高壓空氣順暢流通做功，更沒有“進氣閥門”“排氣閥門” “轉(zhuǎn)閥”處結(jié)冰而堵塞?，F(xiàn)有的空氣動力發(fā)動機都有閥門系統(tǒng)或轉(zhuǎn)閥系統(tǒng)。
[0023](6)不通過曲柄等而直接產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力，機械效率提高。
[0024](7)只有旋轉(zhuǎn)運動而無往復式運動，并且轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周，壓縮空氣推動轉(zhuǎn)子幾乎360°轉(zhuǎn)角內(nèi)全部做功，高壓空氣膨脹做功行程很長，發(fā)動機出力大、轉(zhuǎn)速高、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，還具有很好的“扭矩一一轉(zhuǎn)速特性”，即具有低速大扭矩的特性。
[0025](8)本實用新型優(yōu)選的“圓形轉(zhuǎn)子”型發(fā)動機，在工作過程中，圓形轉(zhuǎn)子222外表面在氣缸體21內(nèi)壁呈滾動運動占60%以上、滑動運動僅占40%以下，因此，圓形轉(zhuǎn)子222外表面與氣缸體21內(nèi)壁的磨損很少、摩擦力也小很多。
[0026](9)利用高壓空氣做功而不使用任何燃料，既有效節(jié)約能源、又“零排放”，對大氣無污染、利于環(huán)保。
[0027](10)經(jīng)濟、高效。
【附圖說明】
[0028]圖1是本實用新型的高能空氣動力轉(zhuǎn)子發(fā)動機總成的總體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖2是圖1中的本實用新型一個實施例的高能空氣動力轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體的一個“轉(zhuǎn)子級”結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖3是圖1中的本實用新型一個實施例的高能空氣動力“并軸串級”轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體優(yōu)選結(jié)構(gòu)示意圖(俯視)；
[0031]圖4是圖1中的本實用新型一個實施例的高能空氣動力“同軸串級”轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體優(yōu)選結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖5是圖1中的本實用新型一個實施例的高能空氣動力“并軸串級”“一角轉(zhuǎn)子”發(fā)動機本體優(yōu)選結(jié)構(gòu)示意圖(側(cè)視圖)；
[0033]圖6是圖5中的一角轉(zhuǎn)子機構(gòu)優(yōu)選結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；
[0034]圖7是圖5中的一角轉(zhuǎn)子“舌片”優(yōu)選結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；
[0035]圖8是圖1中的本實用新型一個實施例的高能空氣動力“并軸串級”“圓形轉(zhuǎn)子”發(fā)動機本體優(yōu)選結(jié)構(gòu)示意圖(側(cè)視圖)；
[0036]圖9是圖8中的圓形轉(zhuǎn)子機構(gòu)優(yōu)選結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；
[0037]圖10是圖8中的圓形轉(zhuǎn)子“舌片”優(yōu)選結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；
[0038]圖11是圖1中的本實用新型一個實施例的“滑塊型兩角轉(zhuǎn)子”發(fā)動機本體優(yōu)選結(jié)構(gòu)不意圖(側(cè)視圖);
[0039]圖12是圖1中的本實用新型一個實施例的“齒輪型兩角轉(zhuǎn)子”發(fā)動機本體優(yōu)選結(jié)構(gòu)不意圖(側(cè)視圖);
[0040]以上僅是本實用新型的優(yōu)選示意圖。
[0041 ] I手動加氣開關、2流量表、3氣壓表、4安全閥、5高壓儲氣罐組、6手動開關、7溫度傳感器、8溫度調(diào)控器、9電子控制單元E⑶、1高能空氣動力轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體、11進氣調(diào)節(jié)控制器或轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)控制器、12進氣門電位計、13速度傳感器、14蓄電池、15電控制器、16發(fā)電/驅(qū)動電機、17進氣口、18出氣口、19轉(zhuǎn)子軸、20密封圈、21氣缸體、22轉(zhuǎn)子、221—角轉(zhuǎn)子、222圓形轉(zhuǎn)子、223滑塊型兩角轉(zhuǎn)子、224齒輪型兩角轉(zhuǎn)子、231前氣缸蓋、232后氣缸蓋、233中氣缸蓋、24端蓋、25軸傳力齒輪、26高壓空氣入口、27驅(qū)動發(fā)電機皮帶輪或齒輪、28過橋齒輪軸、29過橋齒輪、30排氣口、31發(fā)熱體、32吸熱翅片、33動力輸出軸、34殼罩、351 —角轉(zhuǎn)子舌片轉(zhuǎn)軸、352圓形轉(zhuǎn)子舌片左轉(zhuǎn)軸、353圓形轉(zhuǎn)子舌片右轉(zhuǎn)軸、361 —角轉(zhuǎn)子舌片密封條、362圓形轉(zhuǎn)子舌片密封條、371 —角轉(zhuǎn)子舌片、372圓形轉(zhuǎn)子舌片、381 —角轉(zhuǎn)子矩輪、382圓形轉(zhuǎn)子矩輪、39平衡孔、40補償彈簧、41補償間隙、42潤滑油道、43圓形轉(zhuǎn)子內(nèi)軸承、44圓形轉(zhuǎn)子矩輪套、451兩角轉(zhuǎn)子密封條、452品字形密封條、46滑槽、47滑塊、48偏心輪軸、49內(nèi)齒輪圈、50夕卜齒輪、D圓形轉(zhuǎn)子矩輪套凸部、E圓形轉(zhuǎn)子矩輪凹部
【具體實施方式】
[0042]下面結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細描述。
[0043]實施例
[0044]參照圖1本實用新型的高能空氣動力轉(zhuǎn)子發(fā)動機總成的總體示意圖，本實用新型主要包括:高壓儲氣罐組5、高能空氣動力轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體10、自動調(diào)控裝置、發(fā)電/驅(qū)動電機16、電控制器15、蓄電池14等。如圖1所示，手動加氣開關I與加氣站或外接加氣裝置連接，以從外界獲得所需的高壓空氣、超臨界空氣、超高壓空氣，手動加氣開關I通過管路與流量表2、氣壓表3、高壓儲氣罐組5連接，流量表2用于測量和監(jiān)控進入高壓儲氣罐組5的壓縮空氣的流量，氣壓表3用于測量和監(jiān)控進入高壓儲氣罐組5的壓縮空氣的壓力，在需要通過外接加氣裝置或加氣站對高壓儲氣罐組5進行加氣時，手動加氣開關I與加氣站或外接加氣裝置連接，打開手動加氣開關I，高壓空氣、超臨界空氣、超高壓空氣進入高壓儲氣罐組5，當流量表2、氣壓表3達到規(guī)定數(shù)值時，關閉手動加氣開關I，完成高壓儲氣罐組5的充氣過程，這樣就獲得了額定壓力下的高壓空氣、超臨界空氣、超高壓空氣。為了保證高壓儲氣罐組5的安全性能，在高壓儲氣罐組5上設置有安全閥4，優(yōu)選的是高壓儲氣罐采用碳纖維鋼瓶。高壓儲氣罐組5的出口通過管路與手動開關6、發(fā)動機進氣調(diào)節(jié)控制器或轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)控制器11、高能空氣動力轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體10相連通并為其提供高壓空氣、超臨界空氣，手動開關6是停機后停止高壓儲氣罐組5向發(fā)動機供氣。自動調(diào)控裝置，由測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速的速度傳感器13、測量氣門踏板位置的進氣門電位計12或負荷傳感器、測量發(fā)動機氣缸體及熱交換器的溫度的溫度傳感器7、電子控制單元ECU 9、發(fā)熱體31吸熱翅片32構(gòu)成的熱交換器、進氣調(diào)節(jié)控制器或轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)控制器11、溫度調(diào)控器8等組成，自動調(diào)控裝置的各種傳感器、調(diào)控器通過信息傳輸線路連接安裝在高能空氣動力轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體10的相關部位，電子控制單元ECU 9根據(jù)各種傳感器的信號，經(jīng)過運算處理發(fā)出各類控制信號，通過進氣調(diào)節(jié)控制器或轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)控制器11、溫度調(diào)控器8等，以實現(xiàn)發(fā)動機的自動調(diào)控。發(fā)電/驅(qū)動電機16通過驅(qū)動發(fā)電機皮帶輪或齒輪27與動力輸出軸33相連接，蓄電池14和電控制器15通過導線連接發(fā)電/驅(qū)動電機16、并為整個系統(tǒng)提供電源;發(fā)電/驅(qū)動電機16還兼有驅(qū)動作用。
[0045]參照圖2高能空氣動力轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體的一個“轉(zhuǎn)子級”結(jié)構(gòu)示意圖，一個轉(zhuǎn)子級又稱一組轉(zhuǎn)子單元，高能空氣動力轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體的每一個“轉(zhuǎn)子級”由一根軸上穿裝一轉(zhuǎn)子22并安裝在一氣缸體21內(nèi)、軸的兩端穿過前、后氣缸蓋的軸承孔，氣缸體(21)開有進氣口
(17)、出氣口(18)，轉(zhuǎn)子22外表面一部分接觸氣缸體內(nèi)壁、其余部分與氣缸體內(nèi)壁保持間隔，前氣缸蓋231和后氣缸蓋232分別安裝在氣缸體21的兩端組成，所述的“轉(zhuǎn)子級”按照轉(zhuǎn)子22的形式一一圓形轉(zhuǎn)子222、一角轉(zhuǎn)子221、滑塊型兩角轉(zhuǎn)子223、齒輪型兩角轉(zhuǎn)子224，分為“圓形轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”、“一角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”、“滑塊兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”、“齒輪兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”，所述的軸包括轉(zhuǎn)子軸19、動力輸出軸33、偏心輪軸48，氣缸蓋還包括中氣缸蓋233。
[0046]參照圖3本實用新型一個實施例的高能空氣動力“并軸串級”轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體優(yōu)選結(jié)構(gòu)示意圖(俯視圖)、圖8本實用新型一個實施例的高能空氣動力并軸串級圓形轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體優(yōu)選結(jié)構(gòu)示意圖(側(cè)視圖)、圖9圓形轉(zhuǎn)子機構(gòu)優(yōu)選結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖、圖10圓形轉(zhuǎn)子“舌片”優(yōu)選結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，本實用新型優(yōu)選的高能空氣動力轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體一一“高能空氣動力并軸串級圓形轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體”，由2個及2個以上結(jié)構(gòu)相同、逐級增大氣缸容積的“圓形轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”并軸串級組成；串聯(lián)安裝有“圓形轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”的轉(zhuǎn)子軸19或動力輸出軸33之間是并聯(lián)，其并聯(lián)是通過安裝在轉(zhuǎn)子軸19或動力輸出軸33末端的軸傳力齒輪25、安裝在端蓋24內(nèi)側(cè)的過橋齒輪軸28、安裝在過橋齒輪軸28上的過橋齒輪29、軸傳力齒輪25與過橋齒輪29互相嚙合來實現(xiàn)并聯(lián)的;每一根轉(zhuǎn)子軸19或動力輸出軸33上串聯(lián)安裝的2個“圓形轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”的氣缸之間串聯(lián)連接，前一個“圓形轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”的氣缸出氣口 18與后一個“圓形轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”的氣缸進氣口 17相連通，幾根并聯(lián)的軸之間的“圓形轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”氣缸之間仍然是串聯(lián)；“圓形轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”的氣缸容積逐級增大，第二個“圓形轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”的氣缸容積比第一個“圓形轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”的氣缸容積大、第三個“圓形轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”的氣缸容積比第二個“圓形轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”的氣缸容積大、……，每個“圓形轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”的氣缸容積增大的比例按照設計要求確定;氣缸體21的內(nèi)腔型線為圓形，氣缸體上開有高壓空氣入口 26或進氣口 17或出氣口 18或排氣口 30，氣缸體21的外表面有吸熱翅片32，靠近吸熱翅片32安裝有發(fā)熱體31，氣缸體21的最外面是殼罩34;氣缸體內(nèi)壁的進氣口處，開有舌片槽、舌片槽內(nèi)安裝矩形的圓形轉(zhuǎn)子舌片372，圓形轉(zhuǎn)子舌片372與舌片槽配合十分密切如同開關，圓形轉(zhuǎn)子舌片372的2條側(cè)邊開有舌片密封槽、舌片密封槽內(nèi)安裝板型彈簧和舌片密封條362，圓形轉(zhuǎn)子舌片372的另2條邊帶舌片轉(zhuǎn)軸352、353，一舌片轉(zhuǎn)軸352含在氣缸體的舌片轉(zhuǎn)軸孔內(nèi)，另一舌片轉(zhuǎn)軸353含在圓形轉(zhuǎn)子222的舌片轉(zhuǎn)軸孔內(nèi)，圓形轉(zhuǎn)子舌片372的2條轉(zhuǎn)軸352、353完全相同，舌片轉(zhuǎn)軸與舌片轉(zhuǎn)軸孔配合十分緊密，阻止高壓氣體泄漏，圓形轉(zhuǎn)子舌片372的寬度與圓形轉(zhuǎn)子222的厚度相等；圓形轉(zhuǎn)子222是圓形柱體，圓形轉(zhuǎn)子222的直徑比氣缸體21的內(nèi)腔圓直徑小、二者的直徑比例按照設計要求確定，圓形轉(zhuǎn)子222有平行于氣缸蓋的前后兩個側(cè)平面，靠近側(cè)平面邊緣開有O型密封槽、密封槽內(nèi)嵌裝有密封圈20，優(yōu)選的是密封圈20、舌片372、舌片密封條362都采用自潤滑含油軸承材料制造，圓形轉(zhuǎn)子222的圓中心開有一個圓孔，圓孔內(nèi)安裝圓形轉(zhuǎn)子內(nèi)軸承43，圓形轉(zhuǎn)子內(nèi)軸承43內(nèi)安裝矩輪套44，矩輪套44中開有矩輪孔、矩輪孔中安裝圓形轉(zhuǎn)子矩輪382，矩輪套44的凸部D嵌裝在矩輪的凹部E內(nèi)，矩輪套44的凸部與矩輪的凹部E之間還安裝有補償彈簧40，其對邊與矩輪孔邊之間留有3?5毫米的補償間隙41，圓形轉(zhuǎn)子矩輪382中開有軸孔(軸孔的中心與矩輪套44的中心之間的距離是圓形轉(zhuǎn)子222的外圓半徑與氣缸體21的內(nèi)腔圓半徑之差)、軸孔中安裝轉(zhuǎn)子軸19或動力輸出軸33，在圓形轉(zhuǎn)子222體中開有平衡孔39，圓形轉(zhuǎn)子矩輪套44和圓形轉(zhuǎn)子222體中都開有潤滑油道42，補償間隙41也是潤滑油的通道，轉(zhuǎn)子軸19或動力輸出軸33的軸心與所述氣缸體內(nèi)部的圓形空間的中心同心;前氣缸蓋231、后氣缸蓋232和中氣缸蓋233上開有軸承孔，轉(zhuǎn)子軸19或動力輸出軸33安裝在軸承孔的軸承中；圓形轉(zhuǎn)子機構(gòu)在所述氣缸體21內(nèi)，轉(zhuǎn)子外表面一部分接觸氣缸體內(nèi)壁、其余部分與氣缸體內(nèi)壁保持間隔，在高壓空氣的推動下轉(zhuǎn)動，并帶動矩輪套44、矩輪382和轉(zhuǎn)子軸19及動力輸出軸33旋轉(zhuǎn);在動力輸出軸33上有一個驅(qū)動發(fā)電機皮帶輪或齒輪27連接發(fā)電/驅(qū)動電機16;動力輸出軸33與離合器、動力分配器或變速器或負載連接；發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，高壓空氣從第一個轉(zhuǎn)子級氣缸的進氣口——高壓空氣入口 26進入，推動第一級轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從出氣口 18排出同時又進入第二個轉(zhuǎn)子級氣缸的進氣口 17，推動第二級轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從第二個轉(zhuǎn)子級氣缸的出氣口 18排出，......從最后一個轉(zhuǎn)子級氣缸的排氣口 30排出、進入大氣。
[0047]參照圖3本實用新型一個實施例的高能空氣動力“并軸串級”轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體優(yōu)選結(jié)構(gòu)示意圖(俯視圖)、圖5本實用新型一個實施例的高能空氣動力并軸串級一角轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體優(yōu)選結(jié)構(gòu)示意圖(側(cè)視圖)、圖6“一角轉(zhuǎn)子”優(yōu)選結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖、圖7—角轉(zhuǎn)子“舌片”優(yōu)選結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，將
[0046]所述的“圓形轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”結(jié)構(gòu)更換成“一角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”結(jié)構(gòu)，就成為本實用新型優(yōu)選的高能空氣動力轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體一一“高能空氣動力并軸串級一角轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體”，它由2個及2個以上結(jié)構(gòu)相同、逐級增大氣缸容積的“一角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”并軸串級組成；串聯(lián)安裝有“一角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”的轉(zhuǎn)子軸19或動力輸出軸33之間，通過軸傳力齒輪25和過橋齒輪29相并聯(lián)連接;每一根轉(zhuǎn)子軸19或動力輸出軸33上串聯(lián)安裝的2個“一角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”氣缸之間串聯(lián)連接，前一個“一角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”的氣缸出氣口18與后一個“一角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”的氣缸進氣口 17相連通；“一角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”氣缸容積逐級增大;氣缸體21的內(nèi)腔型線為圓形，氣缸體上開有高壓空氣入口 26或進氣口 17或出氣口18或排氣口 30，氣缸體21的外表面有吸熱翅片32，靠近吸熱翅片32安裝有發(fā)熱體31，氣缸體21的最外面是殼罩34;氣缸體內(nèi)壁的進氣口處，開有舌片槽，舌片槽內(nèi)安裝矩形的一角轉(zhuǎn)子舌片371，一角轉(zhuǎn)子舌片371的2條側(cè)邊開有舌片密封槽，舌片密封槽內(nèi)安裝板型彈簧和舌片密封條361，一角轉(zhuǎn)子舌片371的一邊有舌片轉(zhuǎn)軸351，舌片轉(zhuǎn)軸351含在氣缸體的舌片轉(zhuǎn)軸孔內(nèi)，優(yōu)選的一角轉(zhuǎn)子ABC弧與舌片abc弧的半徑相同、一角轉(zhuǎn)子Y B7 C7弧與舌片a' b7 C7弧及氣缸體21內(nèi)腔圓的半徑相同，一角轉(zhuǎn)子舌片371在高壓氣體的作用下，舌片端部以面接觸在旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子外表面，阻止高壓氣體泄漏，一角轉(zhuǎn)子舌片371的寬度與一角轉(zhuǎn)子221的厚度相等;其轉(zhuǎn)子是一角轉(zhuǎn)子221，一角轉(zhuǎn)子221的橫斷面具有圓形、橢圓形或組合圓形和橢圓形的形狀，有一個轉(zhuǎn)子“角”，一角轉(zhuǎn)子221比氣缸體21的內(nèi)腔圓小、二者的大小比例按照設計要求確定，一角轉(zhuǎn)子有平行于氣缸蓋的前后兩個側(cè)平面，靠近側(cè)平面邊緣開有O型密封槽、密封槽內(nèi)嵌裝有板型彈簧和密封圈20，在一角轉(zhuǎn)子221體中開有矩輪孔、矩輪孔中安裝一角轉(zhuǎn)子矩輪381，矩輪孔的靠近轉(zhuǎn)子“角”的那條邊與一角轉(zhuǎn)子矩輪381之間安裝補償彈簧40、其對邊與一角轉(zhuǎn)子矩輪381之間留有3?5毫米的補償間隙41，一角轉(zhuǎn)子矩輪381中開有軸孔(軸孔的中心到轉(zhuǎn)子“角”外緣的距離等于氣缸體21的內(nèi)腔圓半徑)、軸孔中安裝轉(zhuǎn)子軸19或動力輸出軸33，一角轉(zhuǎn)子221體中開有平衡孔39以保證轉(zhuǎn)子體各個方向的重力平衡，一角轉(zhuǎn)子221體中開有潤滑油道42，補償間隙41也是潤滑油的通道，轉(zhuǎn)子軸19或動力輸出軸33的軸心與所述氣缸體內(nèi)部的圓形空間的中心同心;前氣缸蓋231、后氣缸蓋232和中氣缸蓋233上開有軸承孔，轉(zhuǎn)子軸19或動力輸出軸33安裝在軸承孔的軸承中；一角轉(zhuǎn)子機構(gòu)在所述氣缸體21內(nèi)，轉(zhuǎn)子外表面一部分接觸氣缸體內(nèi)壁、其余部分與氣缸體內(nèi)壁保持間隔，在高壓空氣的推動下旋轉(zhuǎn)，并帶動轉(zhuǎn)子軸19或動力輸出軸33旋轉(zhuǎn);在動力輸出軸33上有一個驅(qū)動發(fā)電機皮帶輪或齒輪27連接發(fā)電/驅(qū)動電機16。
[0048]參照圖3本實用新型一個實施例的高能空氣動力“并軸串級”轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體優(yōu)選結(jié)構(gòu)示意圖(俯視圖)、圖11本實用新型一個實施例的高能空氣動力并軸串級滑塊型兩角轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體優(yōu)選結(jié)構(gòu)示意圖(側(cè)視圖)，將
[0046]所述的“圓形轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”結(jié)構(gòu)更換成“滑塊兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”結(jié)構(gòu)，就成為本實用新型優(yōu)選的高能空氣動力轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體一一“高能空氣動力并軸串級滑塊型兩角轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體”，它由2個及2個以上結(jié)構(gòu)相同、逐級增大氣缸容積的“滑塊兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”并軸串級組成；串聯(lián)安裝有“滑塊兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”的轉(zhuǎn)子軸19或動力輸出軸33之間，通過軸傳力齒輪25和過橋齒輪29相并聯(lián)連接;每一根轉(zhuǎn)子軸19或動力輸出軸33上串聯(lián)安裝的2個“滑塊兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”氣缸之間串聯(lián)連接，前一個“滑塊兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”的氣缸出氣口 18與后一個“滑塊兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”的氣缸進氣口 17相連通；“滑塊兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”氣缸容積逐級增大;其單個“滑塊兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”及其氣缸體21的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有成熟的滑塊型兩角轉(zhuǎn)子栗的結(jié)構(gòu)相似，由一氣缸體、滑塊型兩角轉(zhuǎn)子和主軸及前、后氣缸蓋組成，氣缸體或氣缸蓋上開有高壓空氣入口 26或進氣口 17或出氣口 18或排氣口 30，氣缸體21的外表面有吸熱翅片32，靠近吸熱翅片32安裝有發(fā)熱體31，氣缸體21的最外面是殼罩34，氣缸體21的內(nèi)腔型線由一短弧部分和一長弧部分組成，分別是兩個轉(zhuǎn)子角的運動軌跡，即:短弧部分ACB是一段光滑連續(xù)曲線，比如圓弧、橢圓、雙曲線、拋物線、擺線、漸開線等的一段，長弧部分BDA是一段長度與滑塊型兩角轉(zhuǎn)子223的長軸一一弦AB相等的線段其一端沿短弧部分ACB弧移動并始終通過AB中點轉(zhuǎn)動時另一端所形成的軌跡；滑塊型兩角轉(zhuǎn)子機構(gòu)由滑塊型兩角轉(zhuǎn)子223、兩角轉(zhuǎn)子密封條(451、452)、滑槽46、滑塊47、轉(zhuǎn)子軸19或動力輸出軸33等組成，滑塊型兩角轉(zhuǎn)子223的型線由兩條對稱曲線封閉組成，這兩條曲線可以是圓弧或橢圓等曲線，也可以是與缸體內(nèi)腔型線的短弧部分ACB在形狀和大小上都相同的對稱的曲線，滑塊型兩角轉(zhuǎn)子223有平行于缸蓋的前后兩個側(cè)平面，靠近側(cè)平面邊緣開有O型密封槽、密封槽內(nèi)嵌裝有板型彈簧和密封圈20，側(cè)平面中心開有一矩形滑槽46，有軸滑塊47在滑槽46內(nèi)呈滑動配合，有軸滑塊47的軸在滑塊的中心，滑塊型兩角轉(zhuǎn)子223的長軸的兩個端點各開有一條密封槽，密封槽內(nèi)嵌裝有彈簧和密封條451，短軸的兩個端點各開有一條品字形密封槽，密封槽內(nèi)嵌裝有品字形密封條452;在動力輸出軸33上有一個驅(qū)動發(fā)電機皮帶輪或齒輪27。
[0049]參照圖3本實用新型一個實施例的高能空氣動力“并軸串級”轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體優(yōu)選結(jié)構(gòu)示意圖(俯視圖)、圖12本實用新型一個實施例的高能空氣動力并軸串級齒輪型兩角轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體優(yōu)選結(jié)構(gòu)示意圖(側(cè)視圖)，將
[0046]所述的“圓形轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”結(jié)構(gòu)更換成“齒輪兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”結(jié)構(gòu)，就成為本實用新型優(yōu)選的高能空氣動力轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體一一“高能空氣動力并軸串級齒輪型兩角轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體”，它由2個及2個以上結(jié)構(gòu)相同、逐級增大氣缸容積的“齒輪兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”并軸串級組成；串聯(lián)安裝有“齒輪兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”的轉(zhuǎn)子軸19或動力輸出軸33之間，通過軸傳力齒輪25和過橋齒輪29相并聯(lián)連接;每一根轉(zhuǎn)子軸19或動力輸出軸33上串聯(lián)安裝的2個“齒輪兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”氣缸之間串聯(lián)連接，前一個“齒輪兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”的氣缸出氣口 18與后一個“齒輪兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”的氣缸進氣口 17相連通；“齒輪兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”氣缸容積逐級增大;其單個“齒輪兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”及其氣缸體21的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有成熟的齒輪型兩角轉(zhuǎn)子栗的結(jié)構(gòu)相似，氣缸體或氣缸蓋上開有高壓空氣入口 26或進氣口 17或出氣口 18或排氣口 30，氣缸體21的外表面有吸熱翅片32，靠近吸熱翅片32安裝有發(fā)熱體31，氣缸體21的最外面是殼罩34，氣缸體21的內(nèi)腔型線由一短弧部分和一長弧部分組成，分別是兩個轉(zhuǎn)子角的運動軌跡，即:由一段長度與齒輪型兩角轉(zhuǎn)子224的長軸一一弦AB相等的線段在始終通過AB中點的情況下、其中點沿外齒輪50的圓周轉(zhuǎn)動時兩端所形成的軌跡——ACB弧、BDA弧，BDA弧和ACB弧構(gòu)成的封閉光滑連續(xù)曲線即為氣缸體21的內(nèi)腔型線;齒輪型兩角轉(zhuǎn)子機構(gòu)由齒輪型兩角轉(zhuǎn)子224、兩角轉(zhuǎn)子密封條(451、452)、偏心輪軸48、內(nèi)齒輪圈49、外齒輪50、轉(zhuǎn)子軸19或動力輸出軸33等組成，齒輪型兩角轉(zhuǎn)子224的型線由兩條對稱曲線封閉組成，這兩條曲線可以是圓弧或橢圓等曲線，也可以是與缸體內(nèi)腔型線的短弧部分ACB在形狀和大小上都相同的對稱的曲線，齒輪型兩角轉(zhuǎn)子224有平行于缸蓋的前后兩個側(cè)平面，靠近側(cè)平面邊緣開有O型密封槽、密封槽內(nèi)嵌裝有板型彈簧和密封圈20，側(cè)平面中心有一圓孔，圓孔的前側(cè)平面內(nèi)嵌裝有軸承及偏心輪軸48—一偏心輪固定在軸承內(nèi)并與軸承同心、后側(cè)平面內(nèi)嵌裝以轉(zhuǎn)子中心為中心的內(nèi)齒輪圈49，后氣缸蓋232的內(nèi)側(cè)安裝有套在轉(zhuǎn)軸上并與此軸同心的固定在后氣缸蓋232不轉(zhuǎn)動的外齒輪50，內(nèi)齒輪圈49與外齒輪50的齒數(shù)之比為2:1，內(nèi)齒輪圈49與外齒輪50互相嚙合，保證了轉(zhuǎn)子角按設計的并與缸體內(nèi)腔型線復合的軌跡旋轉(zhuǎn)，齒輪型兩角轉(zhuǎn)子224通過內(nèi)齒輪圈49、外齒輪50與偏心輪軸48或動力輸出軸33聯(lián)動，齒輪型兩角轉(zhuǎn)子224的長軸的兩個端點各開有一條密封槽，密封槽內(nèi)嵌裝有彈簧和密封條451，短軸的兩個端點各開有一條品字形密封槽，密封槽內(nèi)嵌裝有品字形密封條452;在動力輸出軸33上有一個驅(qū)動發(fā)電機皮帶輪或齒輪27。
[0050]參照圖4高能空氣動力“同軸串級”轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體優(yōu)選結(jié)構(gòu)示意圖，本實用新型的高能空氣動力轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體的另一形式一一“高能空氣動力同軸串級轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體”，只有一根轉(zhuǎn)子軸，所有的“轉(zhuǎn)子級”都安裝在同一根軸上、每一個“轉(zhuǎn)子級”氣缸之間是串聯(lián)——前一個轉(zhuǎn)子級氣缸的出氣口 18與后一個轉(zhuǎn)子級氣缸的進氣口 17相連通，“轉(zhuǎn)子級”的氣缸容積仍然是逐級增大的，其“轉(zhuǎn)子級”可以是上述的“圓形轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”、“一角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”、“滑塊兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”、“齒輪兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”，在動力輸出軸33上有一個驅(qū)動發(fā)電機皮帶輪或齒輪27。
[0051]本實用新型可以作為各類車輛、艦船、飛行器等的發(fā)動機，或作為動力機驅(qū)動其它機器做功。將現(xiàn)有汽車或艦船的燃油發(fā)動機更換成本發(fā)明的高能空氣動力轉(zhuǎn)子發(fā)動機，使高能空氣動力發(fā)動機的動力輸出軸聯(lián)接離合器，通過傳動軸聯(lián)接變速器，......；將現(xiàn)有燃油表替換成空氣壓力表、腳踏油門替換成腳踏氣門、燃油箱及油管替換成高壓儲氣罐及氣管，燃油動力汽車就成了空氣動力汽車、燃油動力艦船就成了空氣動力艦船。
[0052]上述實施例及附圖只為說明本實用新型的技術構(gòu)思及特點，便于讓熟悉此類技術的人員了解本實用新型的內(nèi)容，并不能以此限制本實用新型的保護范圍、應用或用途;本實用新型不限于以上實施例及附圖，以上所述實施例及附圖僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式及附圖，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，根據(jù)本領域的公知技術和本實用新型所公開的技術原理和技術方案，還可以作出許多變型方案及附圖，所有這些變型方案和潤飾及附圖，也是本實用新型的保護范圍，即:本實用新型包括類似于或不同于以上實施例及附圖的各種形式。
【主權(quán)項】
1.一種高能空氣動力轉(zhuǎn)子發(fā)動機總成，其特征在于:它的高能空氣動力轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體(10)的進氣調(diào)節(jié)控制器(11)用管路連通高壓儲氣罐組(5)、動力輸出軸(33)上的驅(qū)動發(fā)電機皮帶輪或齒輪(27)連接發(fā)電/驅(qū)動電機(16)，自動調(diào)控裝置的各種傳感器、調(diào)控器通過信息傳輸線路連接安裝在高能空氣動力轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體(10)上，蓄電池(14)和電控制器(15)用導線連接發(fā)電/驅(qū)動電機(16)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高能空氣動力轉(zhuǎn)子發(fā)動機總成，其特征在于:所述的高能空氣動力轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體(10)的每一個“轉(zhuǎn)子級”，又稱一組轉(zhuǎn)子單元，它由一根軸上穿裝一轉(zhuǎn)子(22)并通過前、后氣缸蓋的軸承孔安裝在一氣缸體(21)內(nèi)，氣缸體(21)開有進氣口(17)、出氣口( 18)，轉(zhuǎn)子(22)外表面一部分接觸氣缸體內(nèi)壁、其余部分與氣缸體內(nèi)壁保持間隔，前氣缸蓋(231)和后氣缸蓋(232)分別安裝在氣缸體(21)的兩端組成，所述的“轉(zhuǎn)子級”按照轉(zhuǎn)子(22)的形式一一圓形轉(zhuǎn)子222、一角轉(zhuǎn)子221、滑塊型兩角轉(zhuǎn)子223、齒輪型兩角轉(zhuǎn)子224，分為“圓形轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”、“一角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”、“滑塊兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”、“齒輪兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”，所述的軸包括轉(zhuǎn)子軸(19)、動力輸出軸(33)、偏心輪軸(48)，氣缸蓋還包括中氣缸蓋(233)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高能空氣動力轉(zhuǎn)子發(fā)動機總成，其特征在于:所述的高能空氣動力轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體(10)，由2個及2個以上結(jié)構(gòu)相同、逐級增大氣缸容積的“圓形轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”或“一角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”或“滑塊兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”或“齒輪兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”并軸串級或同軸串級組成;所述的“并軸”是指轉(zhuǎn)子軸(19)或動力輸出軸(33)之間并聯(lián)連接;所述的“串級”是指每一根轉(zhuǎn)子軸(19)或動力輸出軸(33)上的“轉(zhuǎn)子級”氣缸之間串聯(lián)連接，前一個轉(zhuǎn)子級氣缸的出氣口(I8)與后一個轉(zhuǎn)子級氣缸的進氣口(I7)相連通;所述的“同軸串級”是指所有的“轉(zhuǎn)子級”都串聯(lián)安裝在同一軸上;所述的“逐級增大氣缸容積”是指第二個“轉(zhuǎn)子級”的氣缸容積比第一個“轉(zhuǎn)子級”的氣缸容積大、第三個“轉(zhuǎn)子級”的氣缸容積比第二個“轉(zhuǎn)子級”的氣缸容積大、……。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高能空氣動力轉(zhuǎn)子發(fā)動機總成，其特征在于:所述的高能空氣動力轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體，由2個及2個以上結(jié)構(gòu)相同、逐級增大氣缸容積的“圓形轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”并軸串級組成，把它具體稱作“高能空氣動力并軸串級圓形轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體”；它的轉(zhuǎn)子軸(19)或動力輸出軸(33)之間并聯(lián)連接;每一根轉(zhuǎn)子軸(19)或動力輸出軸(33)上的“圓形轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”氣缸之間串聯(lián)連接，前一個“圓形轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”的氣缸出氣口(18)與后一個“圓形轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”的氣缸進氣口( 17)相連通；“圓形轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”的氣缸容積逐級增大;氣缸體(21)的內(nèi)腔型線為圓形，氣缸體上開有高壓空氣入口(26)或進氣口(17)或出氣口(18)或排氣口(30)，氣缸體(21)的外表面有吸熱翅片(32)，靠近吸熱翅片(32)安裝有發(fā)熱體(31)，氣缸體(21)的最外面是殼罩(34);氣缸體內(nèi)壁的進氣口處，開有舌片槽并安裝矩形的圓形轉(zhuǎn)子舌片(372)，圓形轉(zhuǎn)子舌片(372)的2條側(cè)邊開有舌片密封槽并安裝板型彈簧和舌片密封條(362)，圓形轉(zhuǎn)子舌片(372)的另2條邊帶舌片轉(zhuǎn)軸(352、353)，一舌片轉(zhuǎn)軸(352)含在氣缸體的舌片轉(zhuǎn)軸孔內(nèi)，另一舌片轉(zhuǎn)軸(353)含在圓形轉(zhuǎn)子(222)的舌片轉(zhuǎn)軸孔內(nèi)；圓形轉(zhuǎn)子機構(gòu)的結(jié)構(gòu)是:圓形轉(zhuǎn)子(222)是圓柱體，平行于缸蓋的前后兩個側(cè)平面靠近邊緣開有O型密封槽并嵌裝有密封圈(20)，圓形轉(zhuǎn)子(222)的中心開有一個圓孔并安裝圓形轉(zhuǎn)子內(nèi)軸承(43)，圓形轉(zhuǎn)子內(nèi)軸承(43)內(nèi)安裝矩輪套(44)，矩輪套(44)中開有矩輪孔并安裝圓形轉(zhuǎn)子矩輪(382)，矩輪套(44)的凸部(D)與矩輪的凹部(E)之間安裝補償彈簧(40)，其對邊與矩輪孔邊之間留有補償間隙(41)，圓形轉(zhuǎn)子矩輪(382)中開有軸孔并安裝轉(zhuǎn)子軸(19)或動力輸出軸(33)，矩輪套(44)和圓形轉(zhuǎn)子(222)體中都開有潤滑油道(42)，補償間隙(41)也是潤滑油的通道，轉(zhuǎn)子軸(19)或動力輸出軸(33)的軸心與所述氣缸體內(nèi)部的圓形空間的中心同心；前氣缸蓋(231)、后氣缸蓋(232)和中氣缸蓋(233)上開有軸承孔；圓形轉(zhuǎn)子機構(gòu)在所述氣缸體(21)內(nèi)，轉(zhuǎn)子外表面一部分接觸氣缸體內(nèi)壁、其余部分與氣缸體內(nèi)壁保持間隔，在高壓空氣的推動下轉(zhuǎn)動;在動力輸出軸(33)上有一個驅(qū)動發(fā)電機皮帶輪或齒輪(27)。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高能空氣動力轉(zhuǎn)子發(fā)動機總成，其特征在于:所述的高能空氣動力轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體，由2個及2個以上結(jié)構(gòu)相同、逐級增大氣缸容積的“一角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”并軸串級組成，把它具體稱作“高能空氣動力并軸串級一角轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體”；轉(zhuǎn)子軸(19)或動力輸出軸(33)之間并聯(lián)連接;每一根轉(zhuǎn)子軸(19)或動力輸出軸(33)上的“一角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”氣缸之間串聯(lián)連接，前一個“一角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”的氣缸出氣口(18)與后一個“一角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”的氣缸進氣口(17)相連通；“一角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”氣缸容積逐級增大；氣缸體(21)的內(nèi)腔型線為圓形，氣缸體上開有高壓空氣入口(26)或進氣口(17)或出氣口(18)或排氣口(30)，氣缸體(21)的外表面有吸熱翅片(32)，靠近吸熱翅片(32)安裝有發(fā)熱體(31)，氣缸體(21)的最外面是殼罩(34);氣缸體內(nèi)壁的進氣口處開有舌片槽并安裝矩形的一角轉(zhuǎn)子舌片(371)，一角轉(zhuǎn)子舌片的2條側(cè)邊開有舌片密封槽并安裝板型彈簧和舌片密封條(361)，一角轉(zhuǎn)子舌片的一邊有一角轉(zhuǎn)子舌片轉(zhuǎn)軸(351)，一角轉(zhuǎn)子舌片轉(zhuǎn)軸(351)含在氣缸體的舌片轉(zhuǎn)軸孔內(nèi)；其轉(zhuǎn)子是一角轉(zhuǎn)子，一角轉(zhuǎn)子(221)的橫斷面具有圓形、橢圓形或組合圓形和橢圓形的形狀，有一個轉(zhuǎn)子“角”，轉(zhuǎn)子平行于缸蓋的前后兩個側(cè)平面靠近邊緣開有O型密封槽并嵌裝有板型彈簧和密封圈(20)，在一角轉(zhuǎn)子(221)體中開有矩輪孔并安裝一角轉(zhuǎn)子矩輪(381)，矩輪孔的靠近轉(zhuǎn)子“角”的那條邊與一角轉(zhuǎn)子矩輪(381)之間安裝補償彈簧(40)、其對邊與一角轉(zhuǎn)子矩輪(381)之間留有補償間隙(41)，一角轉(zhuǎn)子矩輪(381)中開有軸孔并安裝轉(zhuǎn)子軸(19)或動力輸出軸(33)，一角轉(zhuǎn)子(221)體中開有潤滑油道(42)，補償間隙(41)也是潤滑油的通道，轉(zhuǎn)子軸(19)或動力輸出軸(33)的軸心與所述氣缸體內(nèi)部的圓形空間的中心同心；前氣缸蓋(231)、后氣缸蓋(232)和中氣缸蓋(233)上開有軸承孔;一角轉(zhuǎn)子機構(gòu)在所述氣缸體(21)內(nèi)，轉(zhuǎn)子外表面一部分接觸氣缸體內(nèi)壁、其余部分與氣缸體內(nèi)壁保持間隔，在高壓空氣的推動下旋轉(zhuǎn);在動力輸出軸(33)上有一個驅(qū)動發(fā)電機皮帶輪或齒輪(27)。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高能空氣動力轉(zhuǎn)子發(fā)動機總成，其特征在于:所述的高能空氣動力轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體，由2個及2個以上結(jié)構(gòu)相同、逐級增大氣缸容積的“滑塊兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”或“齒輪兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”并軸串級組成，把它具體稱作“高能空氣動力并軸串級兩角轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體”;轉(zhuǎn)子軸(19)或動力輸出軸(33)之間并聯(lián)連接;每一根轉(zhuǎn)子軸(19)或動力輸出軸(33)上的“滑塊兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”或“齒輪兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”氣缸之間串聯(lián)連接，前一個“滑塊兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”或“齒輪兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”的氣缸出氣口(18)與后一個“滑塊兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”或“齒輪兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”的氣缸進氣口(17)相連通；“滑塊兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”或“齒輪兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”氣缸容積逐級增大;其單個“滑塊兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”或“齒輪兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”及其氣缸體(21)的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有成熟的兩角轉(zhuǎn)子栗的結(jié)構(gòu)相似，氣缸體(21)的內(nèi)腔型線為兩個轉(zhuǎn)子角的運動軌跡，氣缸體(21)上開有高壓空氣入口(26)或進氣口(17)或出氣口(18)或排氣口(30)，氣缸體(21)的外表面有吸熱翅片(32)，靠近吸熱翅片(32)安裝有發(fā)熱體(31)，氣缸體(21)的最外面是殼罩(34);其兩角轉(zhuǎn)子是“滑塊型兩角轉(zhuǎn)子”結(jié)構(gòu)，就成為本發(fā)明的“高能空氣動力‘并軸串級’‘滑塊型兩角轉(zhuǎn)子’發(fā)動機本體”；兩角轉(zhuǎn)子是“齒輪型兩角轉(zhuǎn)子”結(jié)構(gòu)，就成為本發(fā)明的“高能空氣動力‘并軸串級’ ‘齒輪型兩角轉(zhuǎn)子’發(fā)動機本體”；在動力輸出軸(33)上有一個驅(qū)動發(fā)電機皮帶輪或齒輪(27)。7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高能空氣動力轉(zhuǎn)子發(fā)動機總成，其特征在于:所述的高能空氣動力轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體，只有一根轉(zhuǎn)子軸，所有的“轉(zhuǎn)子級”都安裝在同一根轉(zhuǎn)子軸上、每一個“轉(zhuǎn)子級”氣缸之間是串聯(lián)——前一個轉(zhuǎn)子級氣缸的出氣口(I8)與后一個轉(zhuǎn)子級氣缸的進氣口(17)相連通，“轉(zhuǎn)子級”的氣缸容積仍然是逐級增大的，其“轉(zhuǎn)子級”可以是上述的“圓形轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”、“一角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”、“滑塊兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”、“齒輪兩角轉(zhuǎn)子型轉(zhuǎn)子級”，在動力輸出軸(33)上有一個驅(qū)動發(fā)電機皮帶輪或齒輪(27)。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高能空氣動力轉(zhuǎn)子發(fā)動機總成，其特征在于:所述的自動調(diào)控裝置，由測量發(fā)動機轉(zhuǎn)速的速度傳感器(13)、測量氣門踏板位置的進氣門電位計(12)或負荷傳感器、測量發(fā)動機氣缸體及熱交換器的溫度的溫度傳感器(7)、電子控制單元ECU(9)、發(fā)熱體(31)吸熱翅片(32)構(gòu)成的熱交換器、進氣調(diào)節(jié)控制器或轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)控制器(11)、溫度調(diào)控器(8)組成，自動調(diào)控裝置的各種傳感器、調(diào)控器通過信息傳輸線路連接安裝在高能空氣動力轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體(10)上，電子控制單元ECU(9)根據(jù)各種傳感器的信號，經(jīng)過運算處理發(fā)出各類控制信號，通過進氣調(diào)節(jié)控制器或轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)控制器(U)、溫度調(diào)控器(8)，以實現(xiàn)發(fā)動機的自動調(diào)控。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高能空氣動力轉(zhuǎn)子發(fā)動機總成，其特征在于:設有高壓儲氣罐組(5)，它通過管路與高能空氣動力轉(zhuǎn)子發(fā)動機本體(10)相連接并為其提供高壓空氣；發(fā)電/驅(qū)動電機(16)通過驅(qū)動發(fā)電機皮帶輪或齒輪(27)與動力輸出軸(33)相連接，蓄電池(14)和電控制器(15)通過導線連接發(fā)電/驅(qū)動電機(16)、并為整個系統(tǒng)提供電源;發(fā)電/驅(qū)動電機(16)還兼有驅(qū)動作用。
【文檔編號】F01C20/02GK205477762SQ201521013350
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2015年12月2日
【發(fā)明人】劉克均
【申請人】劉克均