本發(fā)明屬于電動車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種同步輪機構(gòu)及動力總成。

背景技術(shù)：

電動車輛，尤其是兩輪電動車，其動力總成通常包括動力電機、傳動機構(gòu)(多為皮帶輪機構(gòu))及各支撐結(jié)構(gòu)。其中動力電機(由蓄電池供電)作為電動車輛的動力源，而皮帶輪機構(gòu)的作用則是將動力傳遞至車輪，以實現(xiàn)對車輛的驅(qū)動。目前電動車輛的皮帶輪機構(gòu)，雖然能實現(xiàn)動力傳遞，但在結(jié)構(gòu)牢靠程度、工作過程中的穩(wěn)定性等方面，仍有所欠缺。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)合理，能有效實現(xiàn)傳動，傳動過程中的穩(wěn)定性好、結(jié)構(gòu)牢靠程度高的同步輪機構(gòu)及動力總成。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種同步輪機構(gòu)，包括主動動力輪、從動同步輪及繞過主動動力輪和從動同步輪的傳動皮帶，傳動皮帶呈環(huán)狀且傳動皮帶張緊，從動同步輪的兩個端面上均設(shè)有擋環(huán)，擋環(huán)與從動同步輪同軸，擋環(huán)外周面與從動同步輪軸線的間距大于從動同步輪外周面與從動同步輪軸線的間距。

作為優(yōu)選，所述從動同步輪包括輪轂及設(shè)置在輪轂上的輪體，輪轂上設(shè)有若干減重工藝孔，各減重工藝孔沿從動同步輪周向均勻分布。

作為優(yōu)選，所述傳動皮帶具有內(nèi)帶面和外帶面，內(nèi)帶面上設(shè)有由多個連續(xù)的帶面?zhèn)鲃育X所構(gòu)成的齒環(huán)，從動同步輪外周面上設(shè)有多個沿從動同步輪外周面連續(xù)均勻分布的從動輪齒，從動同步輪上的各從動輪齒共同構(gòu)成從動齒圈，從動齒圈與齒環(huán)嚙合。

作為優(yōu)選，所述主動動力輪外周面上設(shè)有多個沿主動動力輪外周面連續(xù)均勻分布的主動輪齒，主動動力輪上的各主動輪齒共同構(gòu)成主動齒圈，主動齒圈與齒環(huán)嚙合。

作為優(yōu)選，所述擋環(huán)上設(shè)有2至8個定環(huán)螺釘，在一個擋環(huán)上：擋環(huán)通過定環(huán)螺釘與從動同步輪連接固定，各定環(huán)螺釘沿擋環(huán)周向均勻分布。

作為優(yōu)選，所述輪轂上設(shè)有減震基板，減震基板上設(shè)有若干用于接觸電動車后輪上減震塊的接觸塊。

一種動力總成，包括本技術(shù)方案中如前所述的一種同步輪機構(gòu)，還包括蓄電池，蓄電池包括電池殼體及設(shè)置在電池殼體內(nèi)的電池組，電池殼體底部設(shè)有與外界連通的主通風口，電池殼體上設(shè)有若干與外界連通的輔通風口，電池殼體內(nèi)設(shè)有減震框體，電池組與減震框體連接，減震框體與電池殼體底部之間設(shè)有若干減震彈簧，減震框體下端設(shè)有若干豎直布置的導向柱，電池殼體的內(nèi)底部上設(shè)有若干導向套，導向柱與導向套一一對應(yīng)且導向柱與對應(yīng)的導向套滑動配合，減震彈簧與導向柱一一對應(yīng)且減震彈簧套設(shè)在對應(yīng)的導向柱上，減震框體上設(shè)有若干平行布置的散熱片，散熱片上端通過上片轉(zhuǎn)軸與減震框體鉸接，減震框體下方設(shè)有從動架，散熱片下端通過下片轉(zhuǎn)軸與從動架鉸接，電池殼體內(nèi)壁上設(shè)有橫滑槽以及至少一個與橫滑槽滑動配合的橫滑塊，減震框體上設(shè)有可推動橫滑塊沿橫滑槽水平滑動的支撐架，電池殼體 側(cè)壁上設(shè)有當減震框體豎直移動時引導從動架向著水平方向移動的斜槽，從動架上設(shè)有與斜槽滑動配合的滑動銷。

作為優(yōu)選，所述支撐架包括內(nèi)轉(zhuǎn)桿和外轉(zhuǎn)桿，內(nèi)轉(zhuǎn)桿和外轉(zhuǎn)桿呈X形布置，橫滑塊數(shù)目為兩個，內(nèi)轉(zhuǎn)桿下端與一個橫滑塊鉸接，外轉(zhuǎn)桿下端與另一個橫滑塊鉸接，上片轉(zhuǎn)軸與下片轉(zhuǎn)軸平行，減震框體的長度方向與上片轉(zhuǎn)軸垂直，減震框體長度方向上的兩端中：減震框體的一端與內(nèi)轉(zhuǎn)桿的上端鉸接，減震框體的另一端與外轉(zhuǎn)桿的上端鉸接。

作為優(yōu)選，所述橫滑槽的兩端均設(shè)有與電池殼體固定的擋塊，擋塊與滑塊一一對應(yīng)，在對應(yīng)的擋塊與滑塊中：擋塊與滑塊之間設(shè)有限位塊，限位塊可相對橫滑槽水平移動，限位塊與擋塊之間設(shè)有限位彈簧，限位彈簧一端連接擋塊，限位彈簧另一端連接限位塊。

作為優(yōu)選，所述限位塊上固定有上平移齒條，上平移齒條與電池殼體滑動連接，上平移齒條的可滑動方向水平，電池殼體上設(shè)有與上平移齒條嚙合的小齒輪及與小齒輪嚙合的下平移齒條，下平移齒條與電池殼體滑動連接，下平移齒條的可滑動方向水平，電池殼體上設(shè)有擴大通風口，電池殼體內(nèi)設(shè)有用于封住擴大通風口的通風片，通風片豎直布置，下平移齒條與通風片連接。

本發(fā)明的有益效果是：結(jié)構(gòu)合理，能有效實現(xiàn)傳動，傳動過程中的穩(wěn)定性好、牢靠程度高的；材料用量少，相對成本低，結(jié)構(gòu)強度高。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明中從動同步輪的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明中從動同步輪的正視圖；

圖4是本發(fā)明中傳動皮帶的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明中蓄電池處的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖5中A處的放大圖；

圖7是本發(fā)明中散熱片處在另一個狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是本發(fā)明中蓄電池的局部結(jié)構(gòu)放大圖；

圖9是圖5中B處的放大圖。

圖中：主動動力輪1、從動同步輪2、擋環(huán)21、從動輪齒22、輪轂2a、減重工藝孔2b、減震基板2c、接觸塊2d、傳動皮帶3、帶面?zhèn)鲃育X31、定環(huán)螺釘32、蓄電池4、電池殼體41、電池組411、減震框體412、從動架4121、導向柱421、減震彈簧4211、導向套422、散熱片43、上片轉(zhuǎn)軸431、下片轉(zhuǎn)軸432、橫滑槽44、橫滑塊441、斜槽442、內(nèi)轉(zhuǎn)桿451、外轉(zhuǎn)桿452、擋塊46、限位塊461、限位彈簧462、小齒輪47、上平移齒條471、下平移齒條472、通風片473、擴大通風口48。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明做進一步的描述。

如圖1至圖4所示的實施例中，一種同步輪機構(gòu)，包括主動動力輪1、從動同步輪2及繞過主動動力輪和從動同步輪的傳動皮帶3，傳動皮帶呈環(huán)狀且傳動皮帶張緊，從動同步輪的兩個端面上均設(shè)有呈圓環(huán)狀的擋環(huán)21，擋環(huán)與從動同步輪同軸，擋環(huán)外周面與從動同步輪軸線的間距大于從動同步輪 外周面與從動同步輪軸線的間距。

所述從動同步輪包括輪轂2a及設(shè)置在輪轂上的輪體，輪轂上設(shè)有若干減重工藝孔2b，各減重工藝孔沿從動同步輪周向均勻分布。減重工藝孔一則可以減重、節(jié)省材料、降低成本，二則可以提高結(jié)構(gòu)強度。

所述傳動皮帶具有內(nèi)帶面和外帶面，內(nèi)帶面上設(shè)有由多個連續(xù)的帶面?zhèn)鲃育X31所構(gòu)成的齒環(huán)，從動同步輪外周面上設(shè)有多個沿從動同步輪外周面連續(xù)均勻分布的從動輪齒22，從動同步輪上的各從動輪齒共同構(gòu)成從動齒圈，從動齒圈與齒環(huán)嚙合。所述主動動力輪外周面上設(shè)有多個沿主動動力輪外周面連續(xù)均勻分布的主動輪齒，主動動力輪上的各主動輪齒共同構(gòu)成主動齒圈，主動齒圈與齒環(huán)嚙合。利用主動齒圈、從動齒圈與帶面?zhèn)鲃育X的配合來提高主動動力輪與傳動皮帶及從動同步輪與傳動皮帶之間的傳動效果，避免打滑、傳動不到位等狀況的出現(xiàn)。

所述擋環(huán)上設(shè)有2至8個定環(huán)螺釘32，在一個擋環(huán)上：擋環(huán)通過定環(huán)螺釘與從動同步輪連接固定，各定環(huán)螺釘沿擋環(huán)周向均勻分布。通過定環(huán)螺釘來實現(xiàn)擋環(huán)與從動同步輪之間的固定，利于拆裝、更換。

所述輪轂上設(shè)有減震基板2c，減震基板上設(shè)有若干用于接觸電動車后輪上減震塊的接觸塊2d。電動車后輪上會設(shè)置若干減震塊(通常是減震橡膠)，接觸塊接觸減震塊后，在電動車行、停過程中，減震塊可以通過接觸塊對從動同步輪進行減震保護。

本發(fā)明應(yīng)用在電動車上時，主動動力輪通常是由動力電機直接或間接帶動的，主動動力輪轉(zhuǎn)動后，通過傳動皮帶的傳動，使從動同步輪也轉(zhuǎn)動起來，從動同步輪通常用于帶動電動車的動力輪(后輪或前輪)。傳動過程中， 傳動皮帶與主動動力輪、從動同步輪之間均配合連接(通過主動齒圈、從動齒圈與帶面?zhèn)鲃育X的配合)，傳動過程穩(wěn)定。此外，從動同步輪的兩個端面上均設(shè)有擋環(huán)，因此傳動皮帶在從動同步輪上是處在兩個擋環(huán)之間的，即使出現(xiàn)側(cè)向滑動、偏移，傳動皮帶也無法脫離從動同步輪，從而充分保障工作過程的穩(wěn)定性及整體結(jié)構(gòu)的牢靠性。

如圖5至圖9中所示，一種動力總成，包括本實施例中如前所述的一種同步輪機構(gòu)，還包括蓄電池4，蓄電池包括電池殼體41及設(shè)置在電池殼體內(nèi)的電池組411，電池殼體底部設(shè)有與外界連通的主通風口，電池殼體上設(shè)有若干與外界連通的輔通風口，電池殼體內(nèi)設(shè)有減震框體412，電池組與減震框體連接，減震框體與電池殼體底部之間設(shè)有若干減震彈簧4211，減震框體下端設(shè)有若干豎直布置的導向柱421，電池殼體的內(nèi)底部上設(shè)有若干導向套422，導向柱與導向套一一對應(yīng)且導向柱與對應(yīng)的導向套滑動配合，減震彈簧與導向柱一一對應(yīng)且減震彈簧套設(shè)在對應(yīng)的導向柱上，減震框體上設(shè)有若干平行布置的散熱片43，散熱片上端通過上片轉(zhuǎn)軸431與減震框體鉸接，減震框體下方設(shè)有從動架4121，散熱片下端通過下片轉(zhuǎn)軸432與從動架鉸接，電池殼體內(nèi)壁上設(shè)有橫滑槽44以及至少一個與橫滑槽滑動配合的橫滑塊441，減震框體上設(shè)有可推動橫滑塊沿橫滑槽水平滑動的支撐架，電池殼體側(cè)壁上設(shè)有當減震框體豎直移動時引導從動架向著水平方向移動的斜槽442，從動架上設(shè)有與斜槽滑動配合的滑動銷。驅(qū)動電機帶動車輪轉(zhuǎn)動屬于現(xiàn)有技術(shù)，驅(qū)動形式為兩輪驅(qū)動、四輪驅(qū)動等也可以根據(jù)需求而設(shè)計選擇。導向柱和導向套滑動配合，使得減震框體可以在電池殼體內(nèi)上下移動，導向柱上設(shè)有減震彈簧，當減震框體向下移動時，減震彈簧將被壓縮。由于在工作時，蓄電 池會不斷受到震動(遇到不平地面時震動加劇)，從而影響蓄電池(主要是核心部件電池組)的使用壽命，而減震框體和電池殼體之間的減震彈簧來回壓縮、伸張，可減小電池組受到的沖擊，可有效進行緩沖和減震，從而可有效對蓄電池進行保護，延長其使用壽命。

所述支撐架包括內(nèi)轉(zhuǎn)桿451和外轉(zhuǎn)桿452，內(nèi)轉(zhuǎn)桿和外轉(zhuǎn)桿呈X形布置，橫滑塊數(shù)目為兩個，內(nèi)轉(zhuǎn)桿下端與一個橫滑塊鉸接，外轉(zhuǎn)桿下端與另一個橫滑塊鉸接，上片轉(zhuǎn)軸與下片轉(zhuǎn)軸平行，減震框體的長度方向與上片轉(zhuǎn)軸垂直，減震框體長度方向上的兩端中：減震框體的一端與內(nèi)轉(zhuǎn)桿的上端鉸接，減震框體的另一端與外轉(zhuǎn)桿的上端鉸接。如圖5至圖9中所示，內(nèi)轉(zhuǎn)桿的下端向電池殼體的左側(cè)延伸，外轉(zhuǎn)桿的下端向電池殼體的右側(cè)延伸，內(nèi)轉(zhuǎn)桿和外轉(zhuǎn)桿呈X形布置。電池組安裝到減震框體后，由于自身重力作用，減震框體下移并壓縮下方的減震彈簧，同時使得散熱片和從動架下降，從而使得從動架的滑動銷位于斜槽的中部，此時散熱片處于豎直或者接近豎直的狀態(tài)。在工作過程中，電池殼體震動較大，此時電池組(及減震框體)相對電池殼體豎直位移較明顯，會帶動散熱片上下移動。當減震框體下移時，散熱片和從動架也隨之向下移動，從動架在下移過程中，滑動銷向斜槽的下端移動，從動架受到斜槽導向作用因而在下移的同時向右移動，散熱片相對減震框體逆時針旋轉(zhuǎn)一個角度；當減震框體上移時，散熱片和從動架也隨之向上移動，滑動銷向斜槽的中部移動，此時從動架受到斜槽導向作用因而在上移的同時向左移動，散熱片相對減震框體順時針旋轉(zhuǎn)至豎直位置；而當減震框體進一步上移時，散熱片和從動架也同時繼續(xù)向上移動，滑動銷向斜槽的上端移動，此時從動架受到斜槽導向作用因而在上移的同時繼續(xù)向左移動，散熱片相對 減震框體順時針旋轉(zhuǎn)一個角度。綜上所述，當減震框體上下往復移動時，除了帶動從動架一起上下移動，也會帶動從動架左右來回擺動，同時使得散熱片也往復旋動，從而形成“扇風”的效果，會帶動空氣不斷向下(從主通風口)排出，而電池殼體上的(輔通風口)則會不斷進風，從而會在電池殼體內(nèi)形成散熱氣流，可有效對電池組等發(fā)熱、積熱部件進行散熱，從而在消減震動的同時實現(xiàn)了自動導風散熱，且結(jié)合散熱片的自身導熱能力，更能有效保障電池殼體不易積熱，可有效降低蓄電池溫度，延長其使用壽命。

所述橫滑槽的兩端均設(shè)有與電池殼體固定的擋塊46，擋塊與橫滑塊一一對應(yīng)，在對應(yīng)的擋塊與橫滑塊中：擋塊與橫滑塊之間設(shè)有限位塊461，限位塊可相對橫滑槽水平移動，限位塊與擋塊之間設(shè)有限位彈簧462，限位彈簧一端連接擋塊，限位彈簧另一端連接限位塊。減震框體上下移動進行減震時，會帶動內(nèi)轉(zhuǎn)桿和外轉(zhuǎn)桿也發(fā)生移動，內(nèi)轉(zhuǎn)桿上端和外轉(zhuǎn)桿上端均相對減震框體轉(zhuǎn)動，而內(nèi)轉(zhuǎn)桿下端和外轉(zhuǎn)桿下端則會帶動橫滑塊滑動。其中，當減震框體下移將減震彈簧壓縮后，橫滑塊依然繼續(xù)向擋塊移動時，限位塊會與橫滑塊接觸從而壓縮限位彈簧，此時減震彈簧和限位彈簧共同作用提供回復力，從而使得橫滑塊能夠盡快停止并反向移動復位，避免橫滑塊沖擊、碰撞電池殼體，且可降低噪音等級。

所述限位塊上固定有上平移齒條471，上平移齒條與電池殼體滑動連接，上平移齒條的可滑動方向水平，電池殼體上設(shè)有與上平移齒條嚙合的小齒輪47及與小齒輪嚙合的下平移齒條472，下平移齒條與電池殼體滑動連接，下平移齒條的可滑動方向水平，電池殼體上設(shè)有擴大通風口48，電池殼體內(nèi)設(shè)有用于封住擴大通風口的通風片473，通風片豎直布置，下平移齒條與通風 片連接。平時，擴大通風口是被封住的，既可以減少進灰渠道，又能對電池組進行更多的保護。當橫滑塊接觸限位塊、推動限位塊移動時，通過限位塊上的上平移齒條和小齒輪傳動，推動下平移齒條平移，使得通風片離開擴大通風口，將擴大通風口打開，從而進一步提高電池殼體內(nèi)外空氣流通效果，保障了當蓄電池輸出電流變大、發(fā)熱變多時，能有更好的散熱效果(蓄電池輸出電流變大，則震動相對更大、發(fā)熱相對更多)。