一種客車主驅(qū)動電機左前托架總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及客車零部件的技術(shù)領(lǐng)域，尤指一種客車主驅(qū)動電機左前托架總成。
【背景技術(shù)】
[0002]左前托架是機動車發(fā)電機懸置系統(tǒng)的一個零件，其設在后懸置系統(tǒng)的左邊，起支撐作用，對其表面強度和受力要求較高。目前客車主驅(qū)動電機左前托架總成結(jié)構(gòu)多樣，結(jié)構(gòu)有簡單亦有復雜，但通常均設有加強肋起強度增強作用。然而目前左前托架總成的結(jié)構(gòu)布局不夠合理，普遍存在結(jié)構(gòu)強度未充分使用，整個托架受力不均勻，整個托架太過累贅等問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種客車主驅(qū)動電機左前托架總成，通過結(jié)構(gòu)合理簡化布局，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)強度充分被使用并得到滿足強度、整個托架受力均勻、總成更加輕便、制造成本更低等優(yōu)點。
[0004]為了達成上述目的，本實用新型的解決方案是:
[0005]一種客車主驅(qū)動電機左前托架總成，包括連接板、銜接板、加強肋和支撐板；連接板和銜接板焊接于一起，該連接板和銜接板上均設有供與車架螺栓連接的螺栓孔；加強肋的中間開設有減重孔，該加強肋支設在支撐板的背面中部，加強肋和支撐板一同焊接于銜接板上。
[0006]所述銜接板呈倒L型結(jié)構(gòu)，其豎直面板和連接板焊接，其水平面板上開設有螺栓孔。
[0007]所述加強肋呈直角梯形板結(jié)構(gòu)，其上底邊和直角腰邊對應抵靠在銜接板的倒直角內(nèi)。
[0008]所述支撐板呈球拍形結(jié)構(gòu)，加強肋支設在該球拍形結(jié)構(gòu)的中軸線位置。
[0009]所述減重孔為三角形孔。
[0010]所述連接板上開設有圓形孔，連接板和銜接板通過該圓形孔焊接于一起。
[0011]采用上述方案后，本新型相對于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果在于:本新型左前托架總成應用于客車主驅(qū)動電機上，整體結(jié)構(gòu)采用連接板、銜接板、加強肋和支撐板四部分簡潔構(gòu)成，特別是對加強肋的結(jié)構(gòu)進行合理設計及布局，于加強肋的中間位置設置減重孔，同時加強肋支設于支撐板的中部，于此不僅整個托架更加輕便，制造成本降低，而且充分使用了總成各部分的結(jié)構(gòu)強度，使整個托架總成受力均勻，滿足高強度要求。
【附圖說明】
[0012]圖1是本新型客車主驅(qū)動電機左前托架總成的一角度立體圖；
[0013]圖2是本新型客車主驅(qū)動電機左前托架總成的另一角度立體圖。
[0014]標號說明
[0015]連接板I圓形孔10
[0016]螺栓孔11銜接板 2
[0017]螺栓孔21加強肋 3
[0018]減重孔31支撐板 4 。
【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本案作進一步詳細的說明。
[0020]本案涉及一種客車主驅(qū)動電機左前托架總成，如圖1-2所示，包括連接板1、銜接板2、加強肋3和支撐板4。
[0021]連接板I和銜接板2焊接于一起。具體而言，連接板2上開設有圓形孔10，連接板I和銜接板2通過該圓形孔10焊接于一起。連接板I和銜接板2上分別設有螺栓孔11、21，用于供與車架通過螺栓連接。螺栓孔21具體采用橢圓孔。
[0022]加強肋3的中間開設有減重孔31。加強肋3支設在支撐板4的背面中部，并且加強肋3和支撐板4 一同焊接于銜接板2上。
[0023]優(yōu)選地，銜接板2呈倒L型結(jié)構(gòu)，其豎直面板用于和連接板I焊接，其水平面板上開設有螺栓孔21。所述倒L型結(jié)構(gòu)構(gòu)成有一倒直角結(jié)構(gòu)。
[0024]進一步，加強肋3呈直角梯形板結(jié)構(gòu)，其上底邊和直角腰邊(直角梯形其直角對應所在的腰)對應抵靠在銜接板2的倒直角內(nèi)，并且焊接于一起。
[0025]進一步，支撐板4呈球拍形結(jié)構(gòu)，其拍桿所在的軸線為中軸線，加強肋3支設在該球拍形結(jié)構(gòu)的中軸線位置。
[0026]優(yōu)選地，對應呈直角梯形板結(jié)構(gòu)的加強肋3結(jié)構(gòu)，減重孔31為三角形孔，具體為直角三角形孔，三角形孔的直角邊對應直角梯形板結(jié)構(gòu)的底邊和直角腰邊。減重孔31該種優(yōu)選結(jié)構(gòu)，在確保加強肋3所起強度加強的前提下，起到充分減輕托架總成總重量作用。
[0027]本新型左前托架總成針對客車主驅(qū)動電機設計，總成整體結(jié)構(gòu)采用連接板1、銜接板2、加強肋3和支撐板4四部分簡潔構(gòu)成，其中著重對加強肋3的結(jié)構(gòu)進行合理設計及布局，于加強肋3的中間位置設置適當?shù)臏p重孔31，同時加強肋3支設于支撐板4的中部，于此不僅整個托架更加輕便，制造成本大大降低，更主要的是，充分使用了總成各部分的結(jié)構(gòu)強度，使整個托架受力均勻，滿足高強度要求。
[0028]以上所述僅為本新型的優(yōu)選實施例，凡跟本新型權(quán)利要求范圍所做的均等變化和修飾，均應屬于本新型權(quán)利要求的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種客車主驅(qū)動電機左前托架總成，其特征在于:包括連接板、銜接板、加強肋和支撐板；連接板和銜接板焊接于一起，該連接板和銜接板上均設有供與車架螺栓連接的螺栓孔；加強肋的中間開設有減重孔，該加強肋支設在支撐板的背面中部，加強肋和支撐板一同焊接于銜接板上。
2.如權(quán)利要求1所述的一種客車主驅(qū)動電機左前托架總成，其特征在于:所述銜接板呈倒L型結(jié)構(gòu)，其豎直面板和連接板焊接，其水平面板上開設有螺栓孔。
3.如權(quán)利要求2所述的一種客車主驅(qū)動電機左前托架總成，其特征在于:所述加強肋呈直角梯形板結(jié)構(gòu)，其上底邊和直角腰邊對應抵靠在銜接板的倒直角內(nèi)。
4.如權(quán)利要求1-3任一項所述的一種客車主驅(qū)動電機左前托架總成，其特征在于:所述支撐板呈球拍形結(jié)構(gòu)，加強肋支設在該球拍形結(jié)構(gòu)的中軸線位置。
5.如權(quán)利要求3所述的一種客車主驅(qū)動電機左前托架總成，其特征在于:所述減重孔為三角形孔。
6.如權(quán)利要求1所述的一種客車主驅(qū)動電機左前托架總成，其特征在于:所述連接板上開設有圓形孔，連接板和銜接板通過該圓形孔焊接于一起。
【專利摘要】本實用新型公開一種客車主驅(qū)動電機左前托架總成，包括連接板、銜接板、加強肋和支撐板；連接板和銜接板焊接于一起，該連接板和銜接板上均設有供與車架螺栓連接的螺栓孔；加強肋的中間開設有減重孔，該加強肋支設在支撐板的背面中部，加強肋和支撐板一同焊接于銜接板上。本新型左前托架總成應用于客車主驅(qū)動電機上，整體結(jié)構(gòu)采用連接板、銜接板、加強肋和支撐板四部分簡潔構(gòu)成，特別是對加強肋的結(jié)構(gòu)進行合理設計及布局，于加強肋的中間位置設置減重孔，同時加強肋支設于支撐板的中部，于此不僅整個托架更加輕便，制造成本降低，而且充分使用了總成各部分的結(jié)構(gòu)強度，使整個托架總成受力均勻，滿足高強度要求。
【IPC分類】B60K1-00
【公開號】CN204526785
【申請?zhí)枴緾N201520242213
【發(fā)明人】于國飛, 李瑞鋒, 黃飛, 王海兵, 楊藝瑩
【申請人】廈門理工學院
【公開日】2015年8月5日
【申請日】2015年4月21日