汽車電機(jī)總成裝配設(shè)備的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種汽車電機(jī)總成裝配設(shè)備，包括電機(jī)支撐軸，差減器支撐軸、差速器支撐軸；第一底板，用于支撐電機(jī)總成的殼體，并開設(shè)電機(jī)支撐軸孔、差減器支撐軸孔以及差速器支撐軸孔；第二底板，與第一底板平行設(shè)置；電機(jī)輸入軸輔助支撐，安裝于所述第一底板的電機(jī)支撐軸孔內(nèi)；差減器輸入軸輔助支撐，安裝于所述第一底板的差減器支撐軸孔內(nèi)；電機(jī)支撐軸、差減器支撐軸、差速器支撐軸的一端安裝于所述第二底板，另一端分別穿設(shè)于所述電機(jī)輸入軸輔助支撐、差減器輸入軸輔助支撐，以及差速器支撐軸孔；以及頂起機(jī)構(gòu)。上述裝配設(shè)備可提高裝配精度、便于定位及導(dǎo)向。
【專利說明】
汽車電機(jī)總成裝配設(shè)備
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車工裝技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車電機(jī)總成裝配設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]請參加圖1-圖3，一種汽車電機(jī)總成包括殼體91、位于殼體91中的電機(jī)92、差速器93以及減差器94。電機(jī)92的輸入軸、減差器94的輸入軸以及差速器93的傳動(dòng)軸與太陽輪95之間通過斜齒輪進(jìn)行嚙合傳動(dòng)。電機(jī)92的輸入軸、減差器94的輸入軸以及差速器93的傳動(dòng)軸與太陽輪95之間為常嚙合狀態(tài)，在裝配過程中需要同步裝配才能執(zhí)行，先行裝置其中一個(gè)零件都會(huì)導(dǎo)致其他后續(xù)裝置零件出現(xiàn)困難，導(dǎo)致后續(xù)零件裝配時(shí)投入路徑發(fā)生干涉，而無法完成裝配。
[0003]此外，電機(jī)92的定子、以及減差器94的轉(zhuǎn)子有磁性，會(huì)產(chǎn)生吸引力。在從上往下的裝配過程中，定子和轉(zhuǎn)子之間的吸引力會(huì)吸偏裝配路徑，產(chǎn)生摩擦，從而劃傷零件表面。由此，采用傳統(tǒng)變速器思路，使用整體抱具將軸系，整體裝入，由于上述問題的出現(xiàn)，再加上電機(jī)92的輸入軸、減差器94的輸入軸質(zhì)量大，外端定位設(shè)計(jì)困難，導(dǎo)致吊裝工裝設(shè)計(jì)困難。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于，提供一種便于定位及導(dǎo)向、可提高裝配精度的汽車電機(jī)總成裝配設(shè)備。
[0005]本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車電機(jī)總成裝配設(shè)備，包括電機(jī)支撐軸，用于支撐電機(jī);差減器支撐軸，用于支撐差減器;差速器支撐軸，用于支撐差速器;第一底板，用于支撐電機(jī)總成的殼體，并開設(shè)電機(jī)支撐軸孔、差減器支撐軸孔，以及差速器支撐軸孔;第二底板，與第一底板平行設(shè)置；電機(jī)輸入軸輔助支撐，安裝于所述第一底板的電機(jī)支撐軸孔內(nèi)；差減器輸入軸輔助支撐，安裝于所述第一底板的差減器支撐軸孔內(nèi)；電機(jī)支撐軸、差減器支撐軸、差速器支撐軸的一端安裝于所述第二底板，另一端分別穿設(shè)于所述電機(jī)輸入軸輔助支撐、差減器輸入軸輔助支撐以及差速器支撐軸孔;頂起機(jī)構(gòu)，設(shè)置于所述第一底板和所述第二底板之間，用于提供推力推動(dòng)第一底板沿所述電機(jī)支撐軸、差減器支撐軸、差速器支撐軸的導(dǎo)向方向移動(dòng)以完成合箱裝配。
[0006]進(jìn)一步地，所述電機(jī)支撐軸與所述電機(jī)輸入軸輔助支撐之間為間隙配合，所述差減器支撐軸與所述差減器輸入軸輔助支撐為間隙配合，所述差速器支撐軸與所述差速器支撐軸孔之間為大間隙配合。
[0007]進(jìn)一步地，所述頂起機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)千斤頂，分別設(shè)置的第二底板的對(duì)角位置。
[0008]進(jìn)一步地，所述第一底板上設(shè)置吊耳，用于與所述千斤頂?shù)捻斊饎?dòng)作配合。
[0009]進(jìn)一步地，所述電機(jī)輸入軸輔助支撐設(shè)置第一臺(tái)階面定位，與電機(jī)支撐軸定位配入口 ο
[0010]進(jìn)一步地，所述差減器輸入軸輔助支撐設(shè)置第二臺(tái)階面定位，與差減器支撐軸定位配合。[0011 ]進(jìn)一步地，所述電機(jī)支撐軸、差減器支撐軸、差速器支撐軸表面鍍鉻處理。
[0012]進(jìn)一步地，所述電機(jī)輸入軸輔助支撐、差減器輸入軸輔助支撐表面鍍鉻處理。
[0013]本實(shí)用新型的汽車電機(jī)總成裝配設(shè)備具有以下有益效果是:
[0014]在本實(shí)用新型中，電機(jī)輸入軸輔助支撐、差減器輸入軸輔助支撐，既是配合導(dǎo)向軸的軸套，又是定位殼體的定位銷，這樣尺寸誤差的傳遞是通過電機(jī)輸入軸到導(dǎo)向軸(包括電機(jī)支撐軸、差減器支撐軸、差速器支撐軸)，導(dǎo)向軸到導(dǎo)向套(包括電機(jī)輸入軸輔助支撐及差減器輸入軸輔助支撐)，導(dǎo)向套到殼體，尺寸精度比現(xiàn)有技術(shù)定位精度高。這樣，在原有的導(dǎo)向的基礎(chǔ)上，兼容了定位的功能，這樣簡化了公差傳遞的途徑，提高了定位精度。本實(shí)用新型解決了汽車電機(jī)總成裝配時(shí)，多處常嚙。
【附圖說明】
[0015]圖1是一種汽車電機(jī)總成的裝配圖。
[0016]圖2是圖1所示汽車電機(jī)總成的電機(jī)的結(jié)構(gòu)圖。
[0017]圖3是圖1所示汽車電機(jī)總成的差減器的結(jié)構(gòu)圖。
[0018]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車電機(jī)總成裝配設(shè)備的主視圖。
[0019]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車電機(jī)總成裝配設(shè)備的剖視圖。
[0020]圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車電機(jī)總成裝配設(shè)備的俯視圖。
[0021]圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車電機(jī)總成裝配設(shè)備的電機(jī)輸入軸輔助支撐的裝配示意圖。
[0022]圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車電機(jī)總成裝配設(shè)備將殼體定位于所述第一底板的示意圖。
[0023]圖9是本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車電機(jī)總成裝配設(shè)備將各個(gè)軸安裝于對(duì)應(yīng)支撐裝置的示意圖。
[0024]圖10是本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車電機(jī)總成裝配設(shè)備進(jìn)行合箱裝配的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式作進(jìn)一步地描述。
[0026]圖4-6是本實(shí)用新型的汽車電機(jī)總成裝配設(shè)備的剖視圖，請參見圖4-6，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車電機(jī)總成裝配設(shè)備，包括電機(jī)支撐軸2、差減器支撐軸1、差速器支撐軸3、第一底板7、第二底板4、電機(jī)輸入軸輔助支撐5、差減器輸入軸輔助支撐6，以及頂起機(jī)構(gòu)8。汽車電機(jī)總成裝配設(shè)備用于將電機(jī)、差速器以及減差器在常嚙合的情況下(如圖1-3所示)，同步裝配至殼體中。
[0027]其中，電機(jī)支撐軸2，用于支撐電機(jī)。在具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，可以在電機(jī)支撐軸2的頂部開設(shè)軸孔21，將電機(jī)輸入軸插接于軸孔21內(nèi)。
[0028]差減器支撐軸I，用于支撐差減器。在具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，可以在差減器軸3的頂部開設(shè)軸孔11，將差減器的輸入軸插接于軸孔11內(nèi)。
[0029]差速器支撐軸3，用于支撐差速器。在具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，可以將差速器支撐軸3的軸末端與差速器軸接。
[0030]第一底板7，用于支撐電機(jī)總成的殼體，并開設(shè)電機(jī)支撐軸孔71、差減器支撐軸孔72以及差速器支撐軸孔73。在與殼體安裝時(shí)，可以設(shè)置定位銷等，以進(jìn)行殼體的定位。
[0031]第二底板4，與第一底板7平行設(shè)置。第二底板4作為汽車電機(jī)總成裝配設(shè)備的固定設(shè)備。第一底板7與第二底板4之間具有一定間隔，且第一底板7相對(duì)于第二底板4可沿合箱裝配的方向移動(dòng)。
[0032]電機(jī)輸入軸輔助支撐5，安裝于第一底板7的電機(jī)支撐軸孔內(nèi)71。電機(jī)輸入軸輔助支撐5為環(huán)套結(jié)構(gòu)，在本實(shí)用新型中，電機(jī)輸入軸輔助支撐5既是支持軸也是主導(dǎo)向軸。
[0033]差減器輸入軸輔助支撐6，安裝于第一底板7的差減器支撐軸孔72內(nèi)。差減器輸入軸輔助支撐6為環(huán)套結(jié)構(gòu)，在本實(shí)用新型中，差減器輸入軸輔助支撐6既是支持軸也是主導(dǎo)向軸。差速器支撐軸3作為輔助導(dǎo)向軸和支撐軸。
[0034]電機(jī)支撐軸2、差減器支撐軸1、差速器支撐軸3的一端安裝于第二底板4，另一端分別穿設(shè)于電機(jī)輸入軸輔助支撐5、差減器輸入軸輔助支撐6，以及差速器支撐軸孔73。
[0035]頂起機(jī)構(gòu)8，設(shè)置于第一底板7和第二底板4之間，用于提供推力推動(dòng)第一底板7沿電機(jī)支撐軸2、差減器支撐軸1、差速器支撐軸3的導(dǎo)向方向移動(dòng)以完成合箱裝配。
[0036]在本實(shí)施例中，電機(jī)支撐軸2與電機(jī)輸入軸輔助支撐5之間為間隙配合，差減器支撐軸I與差減器輸入軸輔助支撐6為間隙配合，差速器支撐軸3與差速器支撐軸孔73之間為大間隙配合。
[0037]在本實(shí)施例中，頂起機(jī)構(gòu)8包括兩個(gè)千斤頂，分別設(shè)置的第二底板的對(duì)角位置。進(jìn)一步地，第一底板7上設(shè)置吊耳81，用于與千斤頂?shù)捻斊饎?dòng)作配合。
[0038]請參見圖7，在本實(shí)施例中，電機(jī)輸入軸輔助支撐5設(shè)置第一臺(tái)階面定位51，與電機(jī)支撐軸定位配合。與此類似，差減器輸入軸輔助支撐6設(shè)置第二臺(tái)階面定位，與差減器支撐軸定位配合。這樣，方便進(jìn)行殼體的定位。第一臺(tái)階面機(jī)第二臺(tái)階面可以通過機(jī)加的方式形成。
[0039]在本實(shí)施例中，電機(jī)支撐軸2、差減器支撐軸1、差速器支撐軸3表面鍍鉻處理。在本實(shí)施例中，電機(jī)輸入軸輔助支撐5、差減器輸入軸輔助支撐6表面鍍鉻處理。
[0040]請參見圖8-10，汽車電機(jī)總成裝配設(shè)備的使用方法如下:
[0041 ] (I)將殼體定位于第一底板7上；
[0042](2)將電機(jī)的輸入軸安裝于電機(jī)支撐軸2，將差減器輸入軸安裝于差減器支撐軸I，將差速器安裝與差速器支撐軸3，且電機(jī)的輸入軸、差減器輸入軸、差速器傳動(dòng)軸與太陽輪之間形成嚙合；
[0043](3)頂起機(jī)構(gòu)8同步頂起第一底板7以及殼體，從而提供推力推動(dòng)第一底板7沿電機(jī)支撐軸2、差減器支撐軸1、差速器支撐軸3的導(dǎo)向方向移動(dòng)以完成合箱裝配。
[0044]在手動(dòng)作業(yè)時(shí)，可以在第一底板7和第二底板4之間連接氣缸以實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)的合箱作業(yè)。
[0045]在本實(shí)用新型中，電機(jī)輸入軸輔助支撐5、差減器輸入軸輔助支撐6，既是配合導(dǎo)向軸的軸套，又是定位殼體的定位銷，這樣尺寸誤差的傳遞是通過電機(jī)輸入軸到導(dǎo)向軸(包括電機(jī)支撐軸2、差減器支撐軸1、差速器支撐軸3)，導(dǎo)向軸到導(dǎo)向套(包括電機(jī)輸入軸輔助支撐5及差減器輸入軸輔助支撐6)，導(dǎo)向套到殼體，尺寸精度比現(xiàn)有技術(shù)定位精度高。這樣，在原有的導(dǎo)向的基礎(chǔ)上，兼容了定位的功能，簡化了公差傳遞的途徑，提高了定位精度。
[0046]本實(shí)用新型解決了汽車電機(jī)總成裝配時(shí)，多處常嚙合、磁力導(dǎo)致投入路徑吸偏的問題，提高了裝配精度合操作的便利性。
[0047]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車電機(jī)總成裝配設(shè)備，其特征在于，包括電機(jī)支撐軸(2)，用于支撐電機(jī);差減器支撐軸(I)，用于支撐差減器;差速器支撐軸(3)，用于支撐差速器;第一底板(7)，用于支撐電機(jī)總成的殼體，并開設(shè)電機(jī)支撐軸孔(71)、差減器支撐軸孔(72)以及差速器支撐軸孔(73);第二底板(4)，與第一底板(7)平行設(shè)置;電機(jī)輸入軸輔助支撐(5)，安裝于所述第一底板(7)的電機(jī)支撐軸孔(71)內(nèi)；差減器輸入軸輔助支撐(6)，安裝于所述第一底板(7)的差減器支撐軸孔(72)內(nèi)；電機(jī)支撐軸(2)、差減器支撐軸(I)、差速器支撐軸(3)的一端安裝于所述第二底板(4)，另一端分別穿設(shè)于所述電機(jī)輸入軸輔助支撐(5)、差減器輸入軸輔助支撐(6)，以及差速器支撐軸孔(73);頂起機(jī)構(gòu)(8)，設(shè)置于所述第一底板(7)和所述第二底板(4)之間，用于提供推力推動(dòng)第一底板(7)沿所述電機(jī)支撐軸(2)、差減器支撐軸(I)、差速器支撐軸(3)的導(dǎo)向方向移動(dòng)以完成合箱裝配。2.如權(quán)利要求1所述的汽車電機(jī)總成裝配設(shè)備，其特征在于:所述電機(jī)支撐軸(2)與所述電機(jī)輸入軸輔助支撐(5)之間為間隙配合，所述差減器支撐軸(I)與所述差減器輸入軸輔助支撐(6)為間隙配合，所述差速器支撐軸(3)與所述差速器支撐軸孔(73)之間為大間隙配入口 ο3.如權(quán)利要求1所述的汽車電機(jī)總成裝配設(shè)備，其特征在于:所述頂起機(jī)構(gòu)(8)包括兩個(gè)千斤頂，分別設(shè)置的第二底板的對(duì)角位置。4.如權(quán)利要求3所述的汽車電機(jī)總成裝配設(shè)備，其特征在于:所述第一底板(7)上設(shè)置吊耳(81)，用于與所述千斤頂?shù)捻斊饎?dòng)作配合。5.如權(quán)利要求1所述的汽車電機(jī)總成裝配設(shè)備，其特征在于:所述電機(jī)輸入軸輔助支撐(5)設(shè)置第一臺(tái)階面定位(51)，與電機(jī)支撐軸(2)定位配合。6.如權(quán)利要求1所述的汽車電機(jī)總成裝配設(shè)備，其特征在于:所述差減器輸入軸輔助支撐(6)設(shè)置第二臺(tái)階面定位，與差減器支撐軸(I)定位配合。7.如權(quán)利要求1所述的汽車電機(jī)總成裝配設(shè)備，其特征在于:所述電機(jī)支撐軸(2)、差減器支撐軸(I)、差速器支撐軸(3)表面鍍鉻處理。8.如權(quán)利要求1所述的汽車電機(jī)總成裝配設(shè)備，其特征在于:所述電機(jī)輸入軸輔助支撐(5)、差減器輸入軸輔助支撐(6)表面鍍絡(luò)處理。
【文檔編號(hào)】B23P19/04GK205520362SQ201521111002
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2015年12月25日
【發(fā)明人】張自立, 古加能
【申請人】廣州汽車集團(tuán)股份有限公司