專(zhuān)利名稱(chēng)：一種裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種工程車(chē)輛驅(qū)動(dòng)橋，特別是一種裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋。
背景技術(shù)：
驅(qū)動(dòng)橋是輪式工程機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部件，必須滿(mǎn)足車(chē)輛在各種工況下的作業(yè)需求。近年來(lái)隨著工程機(jī)械整體性能的不斷提高，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)功率和輸出扭矩的增大，以及最大扭矩時(shí)轉(zhuǎn)速的提高，驅(qū)動(dòng)橋的承受載荷也在不斷的增大，原6噸裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋在承受其載荷等方面的不足之處也暴露出來(lái)，主要體現(xiàn)在輪邊支承軸及輪邊軸承的承載能力不足；輪邊支承軸和橋殼的焊接部位與橋殼和制動(dòng)鉗支承板的焊接部位過(guò)于接近，焊接應(yīng)力集中，容易出現(xiàn)斷裂；由于驅(qū)動(dòng)力矩的不斷增大，鎖緊車(chē)輪與輪殼的輪輞螺母容易出現(xiàn)松動(dòng)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是要提供一種適應(yīng)裝載機(jī)現(xiàn)階段發(fā)展需要，承載能力強(qiáng)、承受扭矩能力好、傳動(dòng)性能平穩(wěn)、方便服務(wù)維修的裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋。本實(shí)用新型的裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋的技術(shù)方案如下。本實(shí)用新型的一種裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋包括橋殼、主傳動(dòng)減速機(jī)構(gòu)，所述主傳動(dòng)減速機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述橋殼內(nèi)，所述主傳動(dòng)減速機(jī)構(gòu)的左右兩側(cè)均連接有軸承，所述左側(cè)軸承上從左往右依次連接有輪邊減速器和鉗盤(pán)式制動(dòng)器，所述右側(cè)軸承從右往左依次連接有鉗盤(pán)式制動(dòng)器和輪邊減速器。其中，所述輪邊減速器包括輪邊支撐軸，所述橋殼與所述輪邊支撐軸焊接。其中，所述輪邊支撐軸的外徑為120_140mm。其中，所述輪邊支撐軸的外徑為130mm。其中，所述橋殼與所述輪邊支撐軸連接部位的外徑為158_200mm，內(nèi)徑為 110-130mm。其中，所述橋殼與所述輪邊支撐軸連接部位的外徑為180mm，內(nèi)徑為120mm。其中，所述橋殼與所述輪邊支撐軸之間的焊接方式為坡焊。對(duì)稱(chēng)設(shè)置。本實(shí)用新型的有益效果如下。本實(shí)用新型的有益效果是，經(jīng)過(guò)改進(jìn)后的驅(qū)動(dòng)橋，輪邊支承軸及輪邊軸承的承載能力得到提高；橋殼與輪邊支承軸、制動(dòng)鉗支承板的焊接處不易斷裂；車(chē)輪與驅(qū)動(dòng)橋的緊固能力和抗剪切力得到加強(qiáng)。

圖1是本實(shí)用新型的一種裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋局部剖面圖。圖中1.橋殼2.制動(dòng)鉗支承板，3.制動(dòng)鉗總成，4.制動(dòng)盤(pán)，5.輪邊支承軸，6.油封端蓋，7輪輞螺母，8.墊圈，9.輪輞螺栓，10.螺母，11.輪殼，12.軸承，13.墊圈，14.油封。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的一種裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1所示，它包括橋殼1，橋殼1上聯(lián)接有制動(dòng)鉗支承板2、制動(dòng)盤(pán)4通過(guò)制動(dòng)鉗支承板2于橋殼1連接。橋殼1與所述輪邊支撐軸5焊接、制動(dòng)盤(pán)4與輪邊支撐軸5之間連接有油封端蓋6與油封15。輪殼與輪之間通過(guò)輪輞螺母7、墊圈8、輪輞螺栓9、螺母10 連接。對(duì)于橋殼1和輪邊支承軸5，加大接合處的外緣直徑A及內(nèi)緣直徑B(如圖1)，A由 158mm 加大到 180mm, B 由 IlOmm 加大到 120mm。加大輪邊支承軸5的外徑C(如圖1)，由原來(lái)直徑120mm加大到130mm，并相應(yīng)加大輪邊的圓錐滾子軸承13、輪殼11、油封端蓋6、制動(dòng)盤(pán)4等，圓錐滾子軸承13由原來(lái)320M 加大到32026。縮短輪邊支承軸5的長(zhǎng)度D，由原來(lái)長(zhǎng)度370mm縮短到360mm，使輪邊支承軸5與橋殼1的焊接位置往外側(cè)移動(dòng)，并將橋殼1與制動(dòng)鉗支承板2外側(cè)的角焊接改進(jìn)為坡口焊接。增加輪殼連接輪輞螺栓的數(shù)量，由原來(lái)一根橋M個(gè)增加到一根橋48個(gè)。通過(guò)對(duì)驅(qū)動(dòng)橋上述問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)之后，驅(qū)動(dòng)橋支承軸的抗扭能力得到了有效的提高，整體抗沖擊能力和承載能力得到加強(qiáng)，基本杜絕了輪邊支承軸與橋殼焊接處斷裂故障， 輪輞螺母易松動(dòng)的問(wèn)題得到了改善，改進(jìn)后的驅(qū)動(dòng)橋完全能滿(mǎn)足8噸裝載機(jī)在各種惡劣工況下作業(yè)的需求。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，包括橋殼、主傳動(dòng)減速機(jī)構(gòu)，所述主傳動(dòng)減速機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述橋殼內(nèi)，所述主傳動(dòng)減速機(jī)構(gòu)的左右兩側(cè)均連接有軸承，所述左側(cè)軸承上從左往右依次連接有輪邊減速器和鉗盤(pán)式制動(dòng)器，所述右側(cè)軸承從右往左依次連接有鉗盤(pán)式制動(dòng)器和輪邊減速器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，所述輪邊減速器包括輪邊支撐軸，所述橋殼與所述輪邊支撐軸焊接連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，所述輪邊支撐軸的外徑為 120-140mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，所述輪邊支撐軸的外徑為 130mmo
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，所述橋殼與所述輪邊支撐軸連接部位的外徑為158-200mm，內(nèi)徑為110_130mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，所述橋殼與所述輪邊支撐軸連接部位的外徑為180mm，內(nèi)徑為120mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任意一項(xiàng)所述的裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于，所述橋殼與所述輪邊支撐軸之間的焊接方式為坡焊。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型包括橋殼、主傳動(dòng)減速機(jī)構(gòu)，所述主傳動(dòng)減速機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述橋殼內(nèi)，所述主傳動(dòng)減速機(jī)構(gòu)的左右兩側(cè)均連接有軸承，所述左側(cè)軸承上從左往右依次連接有輪邊減速器和鉗盤(pán)式制動(dòng)器，所述右側(cè)軸承從右往左依次連接有鉗盤(pán)式制動(dòng)器和輪邊減速器。經(jīng)過(guò)改進(jìn)后的驅(qū)動(dòng)橋，輪邊支承軸及輪邊軸承的承載能力得到提高；橋殼與輪邊支承軸、制動(dòng)鉗支承板的焊接處不易斷裂；車(chē)輪與驅(qū)動(dòng)橋的緊固能力和抗剪切力得到加強(qiáng)。
文檔編號(hào)B60K17/06GK202029644SQ20112015323
公開(kāi)日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2011年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月12日
發(fā)明者徐新順, 李鳳山, 林德權(quán) 申請(qǐng)人:廈門(mén)市裝載機(jī)有限公司