一種節(jié)能裝載機(jī)的驅(qū)動橋齒輪副的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種驅(qū)動橋齒輪副，尤其涉及一種節(jié)能裝載機(jī)的驅(qū)動橋齒輪副。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有驅(qū)動橋齒輪副在材質(zhì)選擇和技術(shù)參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)方面都存在嚴(yán)重的不是。中國專利ZL200820121523.1公開一種裝載機(jī)驅(qū)動橋齒輪副，它主要包括主動錐齒輪和從動錐齒輪，其材質(zhì)為單一的普通齒輪鋼，沒有考慮主、從動錐齒輪的轉(zhuǎn)速、磨損差異;齒形參數(shù)設(shè)計(jì)也不盡合理，弧齒厚偏薄，影響了工作強(qiáng)度和承載能力，接觸斑點(diǎn)沿齒高方向僅40%?70%，沿齒長方向?yàn)?5%?65%，影響了齒輪副的嚙合質(zhì)量和工作平順性，不能滿足節(jié)能裝載機(jī)的使用要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，齒形參數(shù)先進(jìn)合理，嚙合質(zhì)量高，使用性能優(yōu)異的一種節(jié)能裝載機(jī)的驅(qū)動橋齒輪副。
[0004]本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的:
[0005]—種節(jié)能裝載機(jī)的驅(qū)動橋齒輪副，包括主動錐齒輪軸和從動錐齒輪軸，所述的主動錐齒輪軸的右側(cè)端設(shè)有與主動錐齒輪軸一體化的主動錐齒，所述的從動錐齒輪軸的左側(cè)端設(shè)有與從動錐齒輪軸一體化的從動錐齒，所述的主動錐齒與從動錐齒呈嚙合傳動，所述的主動錐齒與從動錐齒的表面分別設(shè)有硬化層，所述的主動錐齒中硬化層的深度為1.55?1.85 mm，所述的從動錐齒中硬化層的深度為1.45?1.75 mm。
[0006]作為優(yōu)選，所述的主動錐齒中弧齒的厚度為24.985mm，所述的從動錐齒中弧齒的厚度為9.662mm。
[0007]此結(jié)構(gòu)形成的齒輪副，齒輪副速比為8:37，模數(shù)為11，螺旋角為35°，壓力角為22.5。。
[0008]主動錐齒和從動錐齒中硬化層的表面硬度分別為58?64HRC，主動錐齒和從動錐齒中硬化層的芯部硬度分別為33?45HRC。硬化層提高了齒輪副的抗扭強(qiáng)度和使用壽命。
[0009]運(yùn)用此驅(qū)動橋齒輪副，選用不同的材質(zhì)，適應(yīng)了主、從動錐齒輪軸轉(zhuǎn)動速度、磨損量的差異;優(yōu)化齒形參數(shù)，增加弧齒厚15%以上，提高接觸斑點(diǎn)面積30%左右，改善了齒輪副的嚙合質(zhì)量，降低噪聲2分貝，提高了齒輪副的運(yùn)行平順性和使用壽命?？梢酝茝V應(yīng)用到4?5噸等多種噸位的節(jié)能裝載機(jī)和普通裝載機(jī)中。
[0010]因此，本實(shí)用新型的一種節(jié)能裝載機(jī)的驅(qū)動橋齒輪副，結(jié)構(gòu)緊湊，材質(zhì)搭配合理，齒形參數(shù)優(yōu)化，嚙合質(zhì)量優(yōu)異，可靠性高，能滿足節(jié)能裝載機(jī)的使用要求，具有良好的社會經(jīng)濟(jì)效益。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。
[0013]實(shí)施例1:如圖1所示，一種節(jié)能裝載機(jī)的驅(qū)動橋齒輪副，包括主動錐齒輪軸I和從動錐齒輪軸2，所述的主動錐齒輪軸I的右側(cè)端設(shè)有與主動錐齒輪軸I 一體化的主動錐齒3，所述的從動錐齒輪軸2的左側(cè)端設(shè)有與從動錐齒輪軸2—體化的從動錐齒4，所述的主動錐齒3與從動錐齒4呈嚙合傳動，所述的主動錐齒3與從動錐齒4的表面分別設(shè)有硬化層5，所述的主動錐齒3中硬化層的深度為1.55?1.85 mm，所述的從動錐齒4中硬化層的深度為1.45?1.75 mmD
[0014]所述的主動錐齒3中弧齒的厚度為24.985mm，所述的從動錐齒4中弧齒的厚度為9.662mm0
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種節(jié)能裝載機(jī)的驅(qū)動橋齒輪副，其特征在于:包括主動錐齒輪軸(I)和從動錐齒輪軸(2)，所述的主動錐齒輪軸(I)的右側(cè)端設(shè)有與主動錐齒輪軸(I) 一體化的主動錐齒(3)，所述的從動錐齒輪軸(2)的左側(cè)端設(shè)有與從動錐齒輪軸(2)—體化的從動錐齒(4)，所述的主動錐齒(3)與從動錐齒(4)呈嚙合傳動，所述的主動錐齒(3)與從動錐齒(4)的表面分別設(shè)有硬化層(5)，所述的主動錐齒(3)中硬化層的深度為1.55?1.85 mm,所述的從動錐齒(4)中硬化層的深度為1.45?1.75 mm 所述的主動錐齒(3)中弧齒的厚度為24.985mm，所述的從動錐齒(4)中弧齒的厚度為.9.662mm。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種驅(qū)動橋齒輪副，尤其涉及一種節(jié)能裝載機(jī)的驅(qū)動橋齒輪副。包括主動錐齒輪軸和從動錐齒輪軸，所述的主動錐齒輪軸的右側(cè)端設(shè)有與主動錐齒輪軸一體化的主動錐齒，所述的從動錐齒輪軸的左側(cè)端設(shè)有與從動錐齒輪軸一體化的從動錐齒，所述的主動錐齒與從動錐齒呈嚙合傳動，所述的主動錐齒與從動錐齒的表面分別設(shè)有硬化層，所述的主動錐齒中硬化層的深度為1.55～1.85mm，所述的從動錐齒中硬化層的深度為1.45～1.75mm。一種節(jié)能裝載機(jī)的驅(qū)動橋齒輪副結(jié)構(gòu)緊湊，材質(zhì)搭配合理，齒形參數(shù)優(yōu)化，嚙合質(zhì)量優(yōu)異，可靠性高，能滿足節(jié)能裝載機(jī)的使用要求，具有良好的社會經(jīng)濟(jì)效益。
【IPC分類】F16H1/14, F16H55/17
【公開號】CN205350207
【申請?zhí)枴緾N201520211942
【發(fā)明人】韓屹麗, 邵岳松, 鄧新華
【申請人】杭州宗興齒輪有限公司
【公開日】2016年6月29日
【申請日】2015年4月10日