專利名稱：一種車輛制動(dòng)助力裝置及具有該助力裝置的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛制動(dòng)助力裝置及具有該助力裝置的車輛，特別涉及一種電動(dòng)車輛及其制動(dòng)系統(tǒng)的助力裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，乘用車和輕型商用車的制動(dòng)系統(tǒng)主要采用液壓作為傳動(dòng)媒介，其需要制動(dòng)助力器來(lái)輔助駕駛員進(jìn)行制動(dòng)。當(dāng)施加于制動(dòng)踏板上的力量超過(guò)了一定程度時(shí)， 將啟動(dòng)制動(dòng)助力器，此時(shí)即使輕踩制動(dòng)踏板，也會(huì)產(chǎn)生比常規(guī)人力制動(dòng)更大的力量。通常的制動(dòng)助力系統(tǒng)一般采用氣壓壓差式助力器，按照產(chǎn)生壓差的方法，其可分為真空助力器，和氣壓助推助力器。對(duì)于真空助力器的真空來(lái)源，裝有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛由于發(fā)動(dòng)機(jī)采用點(diǎn)燃式，因此在進(jìn)氣歧管可以產(chǎn)生較高的真空壓力，可以為真空助力制動(dòng)系統(tǒng)提供足夠的真空來(lái)源， 而對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛，由于發(fā)動(dòng)機(jī)采用壓燃式，這樣在進(jìn)氣歧管處不能提供相同水平的真空壓力，所以需要安裝提供真空來(lái)源的真空泵。對(duì)于為了滿足較高的排放環(huán)保要求而設(shè)計(jì)的汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，在進(jìn)氣歧管處也不能提供相同水平的真空壓力來(lái)滿足真空制動(dòng)助力系統(tǒng)的要求，因此也需要真空泵來(lái)提供真空來(lái)源。另外，特別是對(duì)于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)車，也需要真空泵來(lái)提供真空來(lái)源。對(duì)于氣壓助推助力器的高壓氣來(lái)源，一般在車輛中裝備有空氣壓縮機(jī)或者空氣壓縮泵來(lái)對(duì)氣壓助力器提供高壓氣體，另外，對(duì)于配有進(jìn)氣增壓器的車輛來(lái)說(shuō)，也可以采用進(jìn)氣增壓器來(lái)提供高壓氣。于是，在現(xiàn)有技術(shù)中，對(duì)于真空助力器或者氣壓助推助力器來(lái)說(shuō)，需要裝備專用的、高成本的、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的真空泵、壓縮機(jī)或者進(jìn)氣增壓器來(lái)提供真空源或者高壓氣源。于是大大增加了車輛制動(dòng)系統(tǒng)的制造成本并使車輛制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，以及車輛需要額外的驅(qū)動(dòng)真空泵或者壓縮機(jī)的能源，這更加不利于降低車輛的燃料消耗和車輛的節(jié)能， 特別是對(duì)于電動(dòng)車輛來(lái)說(shuō)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題為提出了一種克服了上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷的、 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、節(jié)約車輛能耗的車輛制動(dòng)系統(tǒng)的助力裝置。—方面，本實(shí)用新型提出一種車輛的制動(dòng)系統(tǒng)的助力裝置，所述助力裝置包括氣壓壓差式助力器，其特征在于，所述助力裝置還包括與氣壓壓差式助力器的氣壓腔相連通的壓力容器，以及與壓力容器連通的設(shè)置在車輛上的續(xù)壓接口。優(yōu)選的是，所述壓差式助力器是氣壓助推助力器，所述氣壓腔是助推壓力腔，所述壓力容器是內(nèi)部氣壓高于大氣壓的高壓氣容器。優(yōu)選的是，所述高壓氣容器通過(guò)氣壓管路與氣壓助推助力器的助推壓力腔連通， 在所述氣壓管路上設(shè)置有壓力表和限壓閥，以及所述續(xù)壓接口是充氣接頭。[0010] 優(yōu)選的是，所述高壓氣容器的容積是0.5升-10升，所述高壓氣容器的工作壓力是 0. 8MPa-30MPa,以及所述高氣壓容器設(shè)置在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙或者后行李箱中。 優(yōu)選的是，所述壓差式助力器是真空助力器，所述氣壓腔是負(fù)壓腔，所述壓力容器是內(nèi)部氣壓低于大氣壓的真空容器。優(yōu)選的是，所述真空容器通過(guò)真空管路與真空助力器的負(fù)壓腔相連通，在所述真空管路上設(shè)置有真空表和流量限制閥，以及所述續(xù)壓接口是抽真空接頭。優(yōu)選的是，所述真空容器的容積是0.5升-10升，所述真空的工作壓力是 lPa-lOKPa，以及所述真空容器設(shè)置在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙或者后行李箱中。優(yōu)選的是，所述車輛是電動(dòng)車輛。另一方面，本實(shí)用新型還提出了一種機(jī)動(dòng)車輛，包括如前述所述的制動(dòng)系統(tǒng)的助力裝置。根據(jù)本實(shí)用新型的車輛制動(dòng)系統(tǒng)的助力裝置取消了現(xiàn)有技術(shù)中的空氣壓縮機(jī)和真空泵，采用壓力容器以及在車輛上的續(xù)壓接口來(lái)保持制動(dòng)助力裝置的正常工作，于是本實(shí)用新型的制動(dòng)助力裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、節(jié)約車輛能耗。

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的車輛制動(dòng)系統(tǒng)的氣壓助推助力裝置的示意圖。圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例的車輛制動(dòng)系統(tǒng)的真空助力裝置的示意圖。
具體實(shí)施方式
圖1顯示了本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的車輛制動(dòng)系統(tǒng)100的氣壓助推助力裝置的示意圖。制動(dòng)踏板10連接到氣壓助推助力器1，氣壓助推助力器1接收到制動(dòng)踏板10的制動(dòng)力并將制動(dòng)力放大，氣壓助推助力器ι連接到制動(dòng)操作單元6，于是將放大的制動(dòng)力施加到制動(dòng)操作單元6，制動(dòng)操作單元6在本實(shí)施例中采用液壓作為傳動(dòng)媒介，并通過(guò)液壓回路連接到車輪制動(dòng)缸7，從而操作制動(dòng)缸7工作通過(guò)制動(dòng)器(未示出)對(duì)車輪進(jìn)行制動(dòng)。氣壓助推助力器1的助推壓力腔(未示出)為通入高于大氣壓的高壓氣，基準(zhǔn)壓力腔(未示出)通過(guò)出口 11與大氣連通。為了維持氣壓助推助力器1中的壓差，從而保證氣壓助推助力器1正常工作，需要對(duì)氣壓助推助力器1提供氣壓大于基準(zhǔn)壓力腔(此處即大氣壓)的高壓氣源。在圖1中，在車輛中設(shè)置有一個(gè)高壓氣容器4，該高壓氣容器4通過(guò)氣壓管路與氣壓助推助力器1的助推壓力腔連通，在該氣壓管路上設(shè)置有壓力表3和限壓閥2，從而將高壓氣容器4中的高壓氣以適合的壓力通過(guò)氣壓管路輸送到氣壓助推助力器1 的助推壓力腔中。壓力表3指示高壓氣容器4中的壓力值。另外在高壓氣容器4與設(shè)置在車輛上的續(xù)壓充氣接頭5連通。壓力表3用于指示高壓氣容器4內(nèi)的壓力，并在壓力低于一個(gè)預(yù)定的閾值時(shí)警示駕駛員。駕駛員可以不定期地用車輛外部的高壓氣源通過(guò)續(xù)壓充氣接頭5對(duì)高壓氣容器4加壓以將高壓氣容器4的壓力維持在合適的水平。圖2顯示了本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例的車輛制動(dòng)系統(tǒng)100的真空助力裝置的示意圖。制動(dòng)踏板10連接到真空助力器21，真空助力器21接收到制動(dòng)踏板10的制動(dòng)力并將制動(dòng)力放大，真空助力器21連接到制動(dòng)操作單元沈，于是將放大的制動(dòng)力施加到制動(dòng)操作單元沈，制動(dòng)操作單元沈在本實(shí)施例中采用液壓作為傳動(dòng)媒介，并通過(guò)液壓回路連接到車輪制動(dòng)缸27，從而操作制動(dòng)缸27工作通過(guò)制動(dòng)器(未示出)對(duì)車輪進(jìn)行制動(dòng)。真空助力器21的負(fù)壓腔(未示出)接入低于大氣壓的真空源，基準(zhǔn)壓力腔(未示出)與大氣連通。為了維持真空助力器21中的壓差，從而保證真空助力器21正常工作，需要對(duì)真空助力器21提供壓力低于基準(zhǔn)壓力腔(此處即大氣壓)的真空源。在圖2中，在車輛中設(shè)置有一個(gè)真空容器M，該真空容器M通過(guò)真空管路與氣壓助力器21的負(fù)壓腔連通， 在該真空管路上設(shè)置有真空表23和流量限制閥22，從而將真空容器M中的真空通過(guò)真空管路以適合的負(fù)壓輸送到真空助力器21的負(fù)壓腔中。真空表23用于指示真空容器M中的真空度，并在真空度低于一個(gè)預(yù)定的閾值時(shí)警示駕駛員。另外真空容器M與設(shè)置在車輛上的續(xù)壓抽真空接頭25連通。駕駛員可以不定期地用車輛外部的真空源通過(guò)續(xù)壓抽真空接頭25對(duì)真空容器24排氣以將真空容器的真空度維持在合適的水平。通過(guò)上述實(shí)用新型的具體實(shí)施例，對(duì)于諸如氣壓助推助力器和真空助力器的氣壓壓差式助力器來(lái)說(shuō)，通過(guò)在車輛內(nèi)部設(shè)置一個(gè)諸如高壓氣容器或真空容器的壓力容器，并將其與壓差式助力器的氣壓腔，即助推腔或負(fù)壓腔，連通，保持壓差式助力器的壓差，從而使助力器能夠在設(shè)計(jì)的行駛里程內(nèi)正常工作，取消了現(xiàn)有的專用的、單獨(dú)的、需要車輛自身的能源驅(qū)動(dòng)的諸如真空泵或者空氣壓縮機(jī)的壓力源，從而大大簡(jiǎn)化了車輛制動(dòng)系統(tǒng)的助力裝置的結(jié)構(gòu)，降低了制造成本。另外通過(guò)在車輛上設(shè)置的，與壓力容器相連通的充氣接頭或抽真空接頭，不定期(比如在給電動(dòng)車充電時(shí))通過(guò)車輛外部的壓力裝置使上述壓力容器的壓力保持在合適的水平，從而保證所述氣壓壓差式助力裝置的工作性能。根據(jù)車輛的質(zhì)量和設(shè)計(jì)，助力器的尺寸、結(jié)構(gòu)會(huì)有相應(yīng)的變化。以下給出與之相關(guān)的高壓氣容器或真空容器的參考容積和壓力范圍。高壓氣容器0.5L-10L ；工作壓力0. 8MPa_30MPa。真空容器0.5L-IOL ；工作壓力lPa_10KPa。壓力容器的安裝位置安裝在承載式車身或車架上的合適的位置，例如布置在傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙或行李艙中。續(xù)壓接頭的安裝位置取決于壓力容器的安裝位置，續(xù)壓接頭盡可能與壓力容器接近。例如在壓力容器設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的車輛前側(cè)時(shí)，續(xù)壓接頭可布置在前翼子板附近；壓力容器設(shè)置在后行李箱的車輛后部時(shí)，續(xù)壓接頭可布置在傳統(tǒng)汽車的加油口位置，以易于操作為原則。但是本實(shí)用新型也不局限于上述關(guān)于壓力容器的容積和位置以及續(xù)壓接頭的位置的限定，只要壓力容器在車輛的內(nèi)部中能夠適合的布置即可，以及續(xù)壓接頭能夠易于從車輛外部接近即可。本實(shí)用新型的上述實(shí)施例中所示的結(jié)構(gòu)和配置僅僅是示意性的。雖然在本公開(kāi)中已經(jīng)詳細(xì)描述了上述實(shí)施例，但是在本質(zhì)上不脫離在此所述的主題的新穎示教和優(yōu)點(diǎn)的前提下，許多改進(jìn)都是可能的(例如大小、尺寸、結(jié)構(gòu)、制動(dòng)傳動(dòng)媒介、各種元件的形狀和比例、材料的使用等等的變化)。
權(quán)利要求1.一種車輛的制動(dòng)系統(tǒng)的助力裝置，所述助力裝置包括氣壓壓差式助力器，其特征在于，所述助力裝置還包括與氣壓壓差式助力器的氣壓腔相連通的壓力容器，以及與壓力容器連通的設(shè)置在車輛上的續(xù)壓接口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的助力裝置，其特征在于，所述壓差式助力器是氣壓助推助力器，所述氣壓腔是助推壓力腔，所述壓力容器是內(nèi)部氣壓高于大氣壓的高壓氣容器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的助力裝置，其特征在于，所述高壓氣容器通過(guò)氣壓管路與氣壓助推助力器的助推壓力腔連通，在所述氣壓管路上設(shè)置有壓力表和限壓閥，以及所述續(xù)壓接口是充氣接頭。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的助力裝置，其特征在于，所述高壓氣容器的容積是0.5升-10升， 所述高壓氣容器的工作壓力是0. 8MPa-30MPa,以及所述高氣壓容器設(shè)置在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙或者后行李箱中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1的助力裝置，其特征在于，所述壓差式助力器是真空助力器，所述氣壓腔是負(fù)壓腔，所述壓力容器是內(nèi)部氣壓低于大氣壓的真空容器。
6.根據(jù)權(quán)利要求5的助力裝置，其特征在于，所述真空容器通過(guò)真空管路與真空助力器的負(fù)壓腔相連通，在所述真空管路上設(shè)置有真空表和流量限制閥，以及所述續(xù)壓接口是抽真空接頭。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的助力裝置，其特征在于，所述真空容器的容積是0.5升-10升，所述真空的工作壓力是lPa-lOKPa，以及所述真空容器設(shè)置在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙或者后行李箱中。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7之一的助力裝置，其特征在于，所述車輛是電動(dòng)車輛。
9.一種機(jī)動(dòng)車輛，其特征在于，包括如前述權(quán)利要求1-7之一所述的制動(dòng)系統(tǒng)的助力裝置。
專利摘要本實(shí)用新型提出了一種車輛的制動(dòng)系統(tǒng)的助力裝置，所述助力裝置包括氣壓壓差式助力器，其中，所述助力裝置還包括與壓差式助力器的氣壓腔相連通的壓力容器，以及與壓力容器連通的設(shè)置在車輛上的續(xù)壓接口。本實(shí)用新型提出了一種具有上述助力裝置的車輛。本實(shí)用新型的制動(dòng)助力裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、節(jié)約車輛能耗。
文檔編號(hào)B60T13/40GK202163428SQ201120139099
公開(kāi)日2012年3月14日 申請(qǐng)日期2011年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月28日
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