專利名稱：省油輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車用輪胎領(lǐng)域，特別是指具有兩個氣室結(jié)構(gòu)的省油輪胎。
背景技術(shù)：
“一種無內(nèi)胎輪胎，包含用于與輪輞嚙合的一對胎口部；具有與地面接觸的胎面部的外層部；整個面粘接在外層部的內(nèi)面上的、由橡膠制成的內(nèi)襯層，在內(nèi)襯層的內(nèi)面具有最內(nèi)層，最內(nèi)層保持無內(nèi)胎輪胎的氣密性，而且具有粘接在內(nèi)襯層上的粘接部和不粘接在內(nèi)襯層上的非粘接部，非粘接部能相對外層部和內(nèi)襯層獨(dú)立地變形”(《無內(nèi)胎輪胎》日本專利 00805655)。
背景技術(shù)：
的缺陷是因只有一個氣室，輪胎氣室壓強(qiáng)小。且，因該輪胎造型在于輪胎接觸地面的面積太大。所以，該輪胎不省油。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型旨在解決背景技術(shù)的缺陷，設(shè)計具有兩個氣室的省油輪胎。本實(shí)用新型采用如下設(shè)計方案1、本實(shí)用新型公開了一種省油輪胎，其特征在于其輪胎具有外氣室(5)和內(nèi)氣室 (7)的兩個氣室；且，其兩個氣室是相通的。2、根據(jù)技術(shù)方案1所述的省油輪胎，其特征在于輪胎外氣室(5)小于輪胎內(nèi)氣室 ⑵。本實(shí)用新型的制造方式是在原輪胎氣室外再加制一個氣室，并且使加制的外氣室的截面積小于原有內(nèi)氣室的截面積。這樣做的目的是為了大幅度減小輪胎與地面的接觸面積，從面減小地面與輪胎的摩擦阻力，以節(jié)約汽動車輛行駛所消耗的油量或電動車輛行駛所消耗的電能。本實(shí)用新型的其它制造工藝與傳統(tǒng)輪胎的制造工藝相同。有益效果本實(shí)用新型省油輪胎的基本制造方式與傳統(tǒng)輪胎的制造方式相同，所不同的是本實(shí)用新型省油輪胎具有兩個氣室。且，外氣室小于內(nèi)氣室。這樣做的結(jié)果是大幅度減小了輪胎與地面的接觸面積，從而減小了地面與輪胎的摩擦阻力。同時，也增加了輪胎氣室的壓強(qiáng)，使車輪行進(jìn)的阻力大幅度減小，輪胎抓地性能變好。在同類型車、同等速度、同一個駕手、同樣路段這些不變量的前提下與傳統(tǒng)輪胎做油耗量比較檢測，本實(shí)用新型省油輪胎之車行駛的耗油量減少了 13%。

附圖1是本實(shí)用新型省油輪胎的局部剖視圖。附圖1中1是外層部(頂端部為接觸地面部)。2是外中層部。3是內(nèi)中層部。4 是內(nèi)襯氣密層部。5是輪胎外氣室。6是氣室拉緊繩。7是輪胎內(nèi)氣室。8是用于嚙入輪輞的胎口部。
3[0012]具體實(shí)施方式
1、按照《說明書附圖》所示，在輪胎內(nèi)氣室(7)的外層再增加一個外氣室(5)，使本實(shí)用新型具有兩個獨(dú)立而又相通的氣室。且，外氣室(5)小于內(nèi)氣室(7)。2、本實(shí)用新型的其它制造工藝與傳統(tǒng)輪胎的制造工藝相同。
權(quán)利要求1.一種省油輪胎，其特征在于其輪胎具有外氣室( 和內(nèi)氣室(7)的兩個氣室；且， 其兩個氣室是相通的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的的省油輪胎，其特征在于輪胎外氣室(5)小于輪胎內(nèi)氣室⑵。
專利摘要本實(shí)用新型省油輪胎的基本制造方式與傳統(tǒng)輪胎的制造方式相同，所不同的是本實(shí)用新型省油輪胎具有兩個氣室。且，外氣室小于內(nèi)氣室。這樣做的結(jié)果是大幅度減小了輪胎與地面的接觸面積，從而減小了地面與輪胎的摩擦阻力。同時，也增加了輪胎氣室的壓強(qiáng)，使車輪行進(jìn)的阻力大幅度減小，輪胎抓地性能變好。在同類型車、同等速度、同一個駕手、同樣路段這些不變量的前提下與傳統(tǒng)輪胎做油耗量比較檢測，本實(shí)用新型省油輪胎之車行駛的耗油量減少了13％。
文檔編號B60C5/02GK202080067SQ20112013878
公開日2011年12月21日 申請日期2011年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月26日
發(fā)明者陳醒琴 申請人:陳醒琴