專(zhuān)利名稱(chēng)：轎車(chē)自動(dòng)關(guān)閉電動(dòng)車(chē)窗控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種轎車(chē)自動(dòng)關(guān)閉電動(dòng)車(chē)窗控制電路。
現(xiàn)有技術(shù)目前，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步，小車(chē)的銷(xiāo)量與日俱增，如何為人們提供一種高檔舒適的現(xiàn)代化轎車(chē)已成為汽車(chē)行業(yè)所關(guān)注的問(wèn)題。如現(xiàn)有的中高檔小車(chē)已普遍具有中控門(mén)鎖的設(shè)施，其車(chē)窗也大都采用了手控電動(dòng)車(chē)窗裝置。然而，當(dāng)用戶(hù)離車(chē)時(shí)，一旦車(chē)窗沒(méi)有事先關(guān)閉到位，勢(shì)必會(huì)留下物品被盜走等隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是要提供一種轎車(chē)自動(dòng)關(guān)閉電動(dòng)車(chē)窗控制電路，當(dāng)該電路中的繼電器工作時(shí)，電動(dòng)車(chē)窗的電機(jī)可得電運(yùn)轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)車(chē)窗上升關(guān)閉到位。
本實(shí)用新型是這樣構(gòu)成的，它包括控制電路，其特征在于控制電路上連接有用以控制電動(dòng)車(chē)窗工作的繼電器，所述的繼電器的常閉觸點(diǎn)串接于車(chē)窗升降電機(jī)的上升工作回路上，所述的繼電器上的常開(kāi)觸點(diǎn)與控制電路的供電電源相連接。所述的車(chē)窗升降電機(jī)工作回路上連接有四個(gè)手動(dòng)單刀雙擲轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)K1、K2、K3及K4，每個(gè)單刀雙擲轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的兩個(gè)轉(zhuǎn)換觸點(diǎn)分別接正極和負(fù)極。
工作時(shí)，用戶(hù)只要通過(guò)控制電路的控制使繼電器的常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，電機(jī)即可獲得該控制電路提供的供電電源，從而經(jīng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)車(chē)窗上行較之已有的電動(dòng)車(chē)窗而言，顯然本實(shí)用新型具有有利于用戶(hù)便捷地自動(dòng)關(guān)閉車(chē)窗的顯著優(yōu)點(diǎn)。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例原理框圖(圖1中僅畫(huà)出一路轎車(chē)車(chē)窗升降電機(jī)工作電路)。
圖2是實(shí)施例的控制電路圖。
實(shí)施例參照附圖，本實(shí)用新型實(shí)施例的轎車(chē)自動(dòng)關(guān)閉電動(dòng)車(chē)窗控制電路包括控制電路，其特征在于(1)控制電路上連接有用以控制電動(dòng)車(chē)窗工作的繼電器，所述的繼電器的常閉觸點(diǎn)串接于車(chē)窗升降電機(jī)的上升工作回路上，所述的繼電器上的常開(kāi)觸點(diǎn)與控制電路的供電電源相連接。(2)所述的車(chē)窗升降電機(jī)工作回路上連接有四個(gè)手動(dòng)單刀雙擲轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)K1、K2、K3及K4，每個(gè)單刀雙擲轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的兩個(gè)轉(zhuǎn)換觸點(diǎn)分別接正極和負(fù)極。(3)所述的控制電路由信號(hào)觸發(fā)電路，繼電器控制電路，過(guò)流檢測(cè)電路和單片機(jī)控制電路連接構(gòu)成，信號(hào)觸發(fā)電路的輸入端與轎車(chē)上的觸發(fā)信號(hào)輸出端相連接，如與中控門(mén)鎖執(zhí)行器的正脈沖信號(hào)輸出端相連接。
本實(shí)用新型實(shí)施例的工作原理敘述如下一、控制電路各部分電路的作用1、信號(hào)觸發(fā)電路當(dāng)外接端子②上出現(xiàn)來(lái)自中控門(mén)鎖執(zhí)行器上的+12V脈沖信號(hào)時(shí)，+12V電壓通過(guò)D10加到T10基極，使其飽和，引起T9飽和，J5得電吸合，使整機(jī)得電工作，單片機(jī)P1.6口輸出高電平經(jīng)D8加到T10，此時(shí)外接端子②上的脈沖雖然消失，但能自保持J5吸合，使車(chē)窗運(yùn)動(dòng)的全過(guò)程中單片機(jī)控制電路始終保持電源供給。
2、繼電器控制電路該電路部分可控制4只繼電器?，F(xiàn)用第1控制回路說(shuō)明其原理當(dāng)單片機(jī)作出控制第一路車(chē)窗上升的判斷時(shí)，置P1.2口線為高電平，T1的基極電位上升，使集電極與發(fā)射極導(dǎo)通，J4的線圈得電，J4吸合使常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，從而斷開(kāi)了原車(chē)窗電機(jī)控制回路，而J4常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，由控制電路給車(chē)窗電路供電，接通了外部的第一路車(chē)窗上升電路。
3、過(guò)流檢測(cè)電路該電路部分有4路相同的過(guò)流檢測(cè)回路。現(xiàn)用第1過(guò)流檢測(cè)回路說(shuō)明其原理過(guò)流檢測(cè)電阻R5串聯(lián)在車(chē)窗升降電機(jī)的上升工作回路中，當(dāng)車(chē)窗上升到頂時(shí)，電機(jī)工作回路電流大幅度增大，使檢測(cè)電阻R5上的壓降增大，T5基極電位下降，使集電極與發(fā)射極導(dǎo)通，使單片機(jī)P3.0口線上出現(xiàn)高電平，單片機(jī)可以用此信號(hào)判定該路車(chē)窗已經(jīng)上升到位。
4、單片機(jī)控制電路該電路負(fù)責(zé)整機(jī)的控制邏輯。它有4根輸出口線控制4路繼電器，它有4根口線接收來(lái)自過(guò)流檢測(cè)電路的電平信號(hào)，由軟件編程構(gòu)成一個(gè)完整的控制邏輯來(lái)處理觸發(fā)、通電、檢測(cè)、斷電的關(guān)系。該電路還包含了一個(gè)由時(shí)基電路構(gòu)成的看門(mén)狗電路，當(dāng)因意外原因?qū)е鲁绦蜻\(yùn)行失常時(shí)可自行糾正。
二、轎車(chē)自動(dòng)關(guān)閉電動(dòng)車(chē)窗控制電路的工作過(guò)程(以一路車(chē)窗控制為例)未接收到中控門(mén)鎖發(fā)出的正脈沖觸發(fā)信號(hào)前，J1的常閉觸點(diǎn)使端子④與③閉合，即原轎車(chē)電路的A與B閉合(見(jiàn)圖1)，保持了原轎車(chē)電動(dòng)車(chē)窗電路的功能。
當(dāng)用戶(hù)操縱中控門(mén)鎖使車(chē)門(mén)上鎖，端子②得到中控門(mén)鎖執(zhí)行器發(fā)出的正脈沖觸發(fā)信號(hào)時(shí)，信號(hào)觸發(fā)電路使繼電器J5閉合，向單片機(jī)供電，單片機(jī)開(kāi)始工作，由指令控制P1.2使J1線圈吸合，使J1的常開(kāi)觸點(diǎn)導(dǎo)通，常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，原車(chē)窗電路中A、B端斷開(kāi)，此時(shí)，原車(chē)電路的電源通道被切斷，而由本實(shí)用新型的+12V端子經(jīng)過(guò)流檢測(cè)電阻R5、常開(kāi)觸點(diǎn)、端子④向原車(chē)電路的電機(jī)供電，使電動(dòng)車(chē)窗上升。當(dāng)該車(chē)窗上升至頂時(shí)，電機(jī)瞬間過(guò)載，使回路電流增大，導(dǎo)致單片機(jī)P3.0口線上產(chǎn)生正跳變，單片機(jī)檢測(cè)到該口線狀態(tài)后，由指令控制P1.2使繼電器J1的常開(kāi)觸點(diǎn)打開(kāi)，切斷了車(chē)窗電機(jī)的供電，此時(shí)，電動(dòng)車(chē)窗已升至頂位，該路控制動(dòng)作結(jié)束。
本實(shí)用新型實(shí)施例的顯著優(yōu)點(diǎn)在于當(dāng)用戶(hù)離車(chē)，通過(guò)遙控器遙控中控門(mén)鎖關(guān)閉車(chē)門(mén)或者是直接通過(guò)鑰匙關(guān)閉車(chē)門(mén)時(shí)，無(wú)論車(chē)窗是否處于關(guān)閉狀態(tài)，本實(shí)用新型的實(shí)施例均可操控電動(dòng)車(chē)窗自動(dòng)關(guān)閉到位，從而防止因忘記關(guān)閉車(chē)窗造成物品被盜，甚至車(chē)被盜的事件發(fā)生。
在實(shí)際應(yīng)用中，本實(shí)用新型實(shí)施例還可有多種車(chē)窗動(dòng)作方式供用戶(hù)選用(如逐扇車(chē)窗上升、兩扇車(chē)窗同時(shí)上升或4扇車(chē)窗同時(shí)上升)，車(chē)窗的各種動(dòng)作方式只須通過(guò)軟件的設(shè)計(jì)即可實(shí)現(xiàn)，從而保持了系列產(chǎn)品的良好兼容性；其觸發(fā)信號(hào)既可來(lái)自于中控門(mén)鎖執(zhí)行器，也可取自于轎車(chē)電門(mén)關(guān)閉信號(hào)等；此外，本實(shí)用新型除了通過(guò)檢測(cè)回路電流進(jìn)行到位的控制外，還附加使用了總延時(shí)控制，對(duì)原軸電路進(jìn)行更可靠的保護(hù)。
本實(shí)用新型構(gòu)思新穎，設(shè)計(jì)合理，它的推廣應(yīng)用，有利于提高轎車(chē)的檔次和安全性。
權(quán)利要求1.一種轎車(chē)自動(dòng)關(guān)閉電動(dòng)車(chē)窗控制電路，包括控制電路，其特征在于控制電路上連接有用以控制電動(dòng)車(chē)窗工作的繼電器，所述的繼電器的常閉觸點(diǎn)串接于車(chē)窗升降電機(jī)的上升工作回路上，所述的繼電器上的常開(kāi)觸點(diǎn)與控制電路的供電電源相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車(chē)自動(dòng)關(guān)閉電動(dòng)車(chē)窗控制電路，其特征在于所述的車(chē)窗升降電機(jī)工作回路上連接有四個(gè)手動(dòng)單刀雙擲轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)K1、K2、K3及K4，每個(gè)單刀雙擲轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的兩個(gè)轉(zhuǎn)換觸點(diǎn)分別接正極和負(fù)極。
3.權(quán)利要求1或2所述的轎車(chē)自動(dòng)關(guān)閉電動(dòng)車(chē)窗控制電路，其特征在于所述的控制電路由信號(hào)觸發(fā)電路，繼電器控制電路，過(guò)流檢測(cè)電路和單片機(jī)控制電路連接構(gòu)成，信號(hào)觸發(fā)電路的輸入端與轎車(chē)上的觸發(fā)信號(hào)輸出端相連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種轎車(chē)自動(dòng)關(guān)閉電動(dòng)車(chē)窗控制電路。包括控制電路，其特征在于控制電路上連接有用以控制電動(dòng)車(chē)窗工作的繼電器，所述的繼電器的常閉接點(diǎn)串接于車(chē)窗升降電機(jī)的上升工作回路上，所述的繼電器上的常開(kāi)觸點(diǎn)與控制電路的供電電源相連接。它的推廣應(yīng)用，有利于提高轎車(chē)的檔次和安全性。
文檔編號(hào)B60J1/17GK2548830SQ0227809
公開(kāi)日2003年5月7日 申請(qǐng)日期2002年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月19日
發(fā)明者鄭增春, 黃定旺 申請(qǐng)人:鄭增春, 黃定旺