一種控制車輛車窗自動關(guān)閉的裝置及車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種控制車輛車窗自動關(guān)閉的裝置及車輛，其中控制車輛車窗自動關(guān)閉的裝置包括壓力傳感裝置、雨量檢測裝置、玻璃位置檢測裝置、電控單元及玻璃升降控制器；其中，所述電控單元與所述壓力傳感裝置、雨量檢測裝置及玻璃位置檢測裝置相連，用于根據(jù)所述壓力傳感裝置、雨量檢測裝置及玻璃位置檢測裝置發(fā)送的檢測信號生成控制所述玻璃升降控制器帶動所述車窗玻璃上升以關(guān)閉所述車窗的控制信號，并將所述控制信號發(fā)送給所述玻璃升降控制器，以便所述玻璃升降控制器根據(jù)所述控制信號帶動所述車窗玻璃上升以關(guān)閉所述車窗。根據(jù)本實用新型的控制車輛車窗自動關(guān)閉的裝置，解決了當某個座位上有乘客時無法由乘客根據(jù)需求決定是否將車窗關(guān)閉的問題。
【專利說明】一種控制車輛車窗自動關(guān)閉的裝置及車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及車輛車窗控制【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種控制車輛車窗自動關(guān)閉的 裝置及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)有車輛的車窗升降依靠駕駛員或者乘客來控制，例如，當在駕駛過程中突然遇 到下雨時，如果此時車窗處于打開狀態(tài)且沒有其他乘客，則車輛四面車窗玻璃需要依靠駕 駛員升起，存在以下缺點，由于駕駛員需要騰出一只手關(guān)閉車窗，并且必須觀察車窗的開閉 狀態(tài)，這樣，會使駕駛員分神，造成不安全因素，容易引發(fā)交通事故，另外，由于駕駛員每次 操作最多只能同時升起車輛兩面車窗玻璃，這樣，四個車窗需要分成兩次操作，費時較長， 使得最后關(guān)閉的兩個車窗由于滯后關(guān)閉而會被雨水潑入，使得車內(nèi)物品因淋雨而損壞，給 車主造成不必要的經(jīng)濟損失。
[0003] 為避免前述提到的問題，現(xiàn)有技術(shù)提供一種車輛車窗自動關(guān)閉控制系統(tǒng)，該系統(tǒng) 在檢測到下雨時，將所有車窗一起自動關(guān)閉。但是現(xiàn)有技術(shù)沒有考慮到當某個座位上有乘 客時，可以由乘客根據(jù)需求決定是否將車窗關(guān)閉的情形，此時，可以由乘客將車窗關(guān)閉，而 且當雨下得比較小的時候，乘客可能不想關(guān)閉車窗，或者不想將車窗完全關(guān)閉。 實用新型內(nèi)容
[0004] 本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有車輛車窗自動關(guān)閉控制系統(tǒng)存在當 某個座位上有乘客時無法由乘客根據(jù)需求決定是否將車窗關(guān)閉的問題，提供一種控制車輛 車窗自動關(guān)閉的裝置。
[0005] 本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：
[0006] 提供一種控制車輛車窗自動關(guān)閉的裝置，包括壓力傳感裝置、雨量檢測裝置、玻璃 位置檢測裝置、電控單元及玻璃升降控制器；所述壓力傳感裝置與所述電控單元連接，用于 檢測車輛座椅是否有乘客，并當檢測到車輛座椅沒有乘客時，生成檢測到車輛座椅沒有乘 客的檢測信號發(fā)送給所述電控單元；所述雨量檢測裝置與所述電控單元連接，用于檢測雨 滴，并當檢測到雨滴時，生成檢測到雨滴的檢測信號發(fā)送給所述電控單元；所述玻璃位置檢 測裝置與所述電控單元連接，用于檢測車窗玻璃是否關(guān)閉，并當檢測到車窗玻璃沒有關(guān)閉 時，生成檢測到車窗玻璃沒有關(guān)閉的檢測信號發(fā)送給所述電控單元；所述電控單元與所述 壓力傳感裝置、雨量檢測裝置及玻璃位置檢測裝置相連，用于根據(jù)所述壓力傳感裝置、雨量 檢測裝置及玻璃位置檢測裝置發(fā)送的檢測信號生成控制所述玻璃升降控制器帶動所述車 窗玻璃上升以關(guān)閉所述車窗的控制信號，并將所述控制信號發(fā)送給所述玻璃升降控制器； 所述玻璃升降控制器與所述電控單元相連，用于根據(jù)所述電控單元的控制信號帶動所述車 窗玻璃上升以關(guān)閉所述車窗。
[0007] 進一地,所述電控單元包括接收單元、控制單元及發(fā)送單元；所述接收單元，用于 接收所述壓力傳感裝置、雨量檢測裝置及玻璃位置檢測裝置發(fā)送的檢測信號；所述控制單 元與所述接收單元連接，用于根據(jù)所述接收單元接收到的檢測信號生成控制所述玻璃升降 控制器帶動所述車窗玻璃進行自動上升以關(guān)閉所述車窗的控制信號；所述發(fā)送單元與所述 控制單元連接，用于將所述控制單元生成的控制所述玻璃升降控制器帶動所述車窗玻璃進 行自動上升以關(guān)閉所述車窗的控制信號發(fā)送給所述玻璃升降控制器。
[0008] 進一地，所述壓力傳感裝置設(shè)置在所述車輛座椅坐墊的受力表面。
[0009] 進一地，所述壓力傳感裝置為薄膜觸點傳感器。
[0010] 進一地，所述壓力傳感裝置包括第一座椅壓力傳感單元、第二座椅壓力傳感單元 及第三座椅壓力傳感單元；所述第一座椅壓力傳感單元與所述電控單元相連，用于檢測副 駕座椅是否有乘客，并當檢測到副駕座椅沒有乘客時，生成檢測到副駕座椅沒有乘客的檢 測信號發(fā)送給所述電控單元；所述第二座椅壓力傳感單元與所述電控單元相連，用于檢測 后排座椅左邊是否有乘客，并當檢測到后排座椅左邊沒有乘客時，生成檢測到后排座椅左 邊沒有乘客的檢測信號發(fā)送給所述電控單元；所述第三座椅壓力傳感單元與所述電控單元 相連，用于檢測后排座椅右邊是否有乘客，并當檢測到后排座椅右邊沒有乘客時，生成檢測 到后排座椅右邊沒有乘客的檢測信號發(fā)送給所述電控單元。
[0011] 進一地，所述控制車輛車窗自動關(guān)閉的裝置還包括車速檢測裝置，所述車速檢測 裝置與所述電控單元相連。
[0012] 進一地，所述壓力傳感裝置、雨量檢測裝置、玻璃位置檢測裝置、車速檢測裝置及 玻璃升降控制器通過CAN總線與所述電控單元通訊連接。
[0013] 進一地，所述雨量檢測裝置為紅外散射式雨量傳感器，所述紅外散射式雨量傳感 器安裝在前風擋玻璃內(nèi)側(cè)。
[0014] 進一步地，所述電控單元為微控DSP、微控ARM或微控PLL。
[0015] 進一地，所述控制車輛車窗自動關(guān)閉的裝置還包括多媒體系統(tǒng)，所述多媒體系統(tǒng) 與所述電控單元相連。
[0016] 根據(jù)本實用新型的控制車輛車窗自動關(guān)閉的裝置，通過設(shè)置在座椅上的壓力傳感 裝置實現(xiàn)根據(jù)座椅的各個座位是否有乘客的具體情況對車輛車窗進行控制，如果某個座位 上有乘客，則車窗不必自動關(guān)閉，而是由乘客根據(jù)需要決定是否將車窗關(guān)閉，反之才自動關(guān) 閉，這樣既方便了駕駛員，也給了乘客更多選擇，解決了當某個座位上有乘客時無法由乘客 根據(jù)需求決定是否將車窗關(guān)閉的問題。
[0017] 另外，本實用新型還提供了一種車輛，其包括上述的控制車輛車窗自動關(guān)閉的裝 置。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018] 圖1是本實用新型一實施例提供的控制車輛車窗自動關(guān)閉的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019] 圖2是圖1提供的控制車輛車窗自動關(guān)閉的裝置中的電控單元的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020] 圖3是圖1提供的控制車輛車窗自動關(guān)閉的裝置中的壓力傳感裝置的結(jié)構(gòu)示意 圖；
[0021] 圖4是本實用新型一實施例提供的控制車輛車窗自動關(guān)閉的裝置的另一種結(jié)構(gòu) 示意圖；
[0022] 圖5是圖4提供的控制車輛車窗自動關(guān)閉的裝置的CAN通訊連接示意圖；
[0023] 圖6是本實用新型一實施例提供的控制車輛車窗自動關(guān)閉的裝置的另一種結(jié)構(gòu) 示意圖。
[0024] 說明書中的附圖標記如下：
[0025] 101、壓力傳感裝置；102、雨量檢測裝置；103、玻璃位置檢測裝置；104、電控單元； 105、玻璃升降控制器；106、多媒體系統(tǒng)；107、車速檢測裝置；1011、第一座壓力傳感單元； 1012、第二座椅壓力傳感單元；1013、第三座椅壓力傳感單元；1041、接收單元；1042、控制 單元；1043、發(fā)送單元。
【具體實施方式】
[0026] 為了使本實用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下 結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步的詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實 施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0027] 請一并參照圖1、圖2及圖3,本實用新型一實施例提供的一種控制車輛車窗自動 關(guān)閉的裝置，包括壓力傳感裝置101、雨量檢測裝置102、玻璃位置檢測裝置103、電控單元 104及玻璃升降控制器105 ;所述壓力傳感裝置101與所述電控單元104連接，用于檢測車 輛座椅是否有乘客，并當檢測到車輛座椅沒有乘客時，生成檢測到車輛座椅沒有乘客的檢 測信號發(fā)送給所述電控單元104 ;所述雨量檢測裝置102與所述電控單元104連接，用于檢 測雨滴，并當檢測到雨滴時，生成檢測到雨滴的檢測信號發(fā)送給所述電控單元104 ;所述玻 璃位置檢測裝置103與所述電控單元104連接，用于檢測車窗玻璃是否關(guān)閉，并當檢測到 車窗玻璃沒有關(guān)閉時，生成檢測到車窗玻璃沒有關(guān)閉的檢測信號發(fā)送給所述電控單元104 ; 所述電控單元104與所述壓力傳感裝置101、雨量檢測裝置102及玻璃位置檢測裝置103相 連，用于根據(jù)所述壓力傳感裝置101、雨量檢測裝置102及玻璃位置檢測裝置103發(fā)送的檢 測信號生成控制所述玻璃升降控制器105帶動所述車窗玻璃上升以關(guān)閉所述車窗的控制 信號，并將所述控制信號發(fā)送給所述玻璃升降控制器105 ;所述玻璃升降控制器105與所述 電控單元104相連，用于根據(jù)所述電控單元104的控制信號帶動所述車窗玻璃上升以關(guān)閉 所述車窗。
[0028] 本實施例中，所述雨量檢測裝置102為紅外散射式雨量傳感器，所述紅外散射式 雨量傳感器安裝在前風擋玻璃內(nèi)側(cè)。
[0029] 本實施例中，所述玻璃位置檢測裝置104為車窗玻璃位置傳感器，通過檢測車窗 玻璃的位置來判斷車窗的關(guān)閉狀態(tài)。
[0030] 本實施例中，如圖2所示，所述壓力傳感裝置101包括第一座椅壓力傳感單元 1011、第二座椅壓力傳感單元1012及第三座椅壓力傳感單元1013 ;所述第一座椅壓力傳感 單元1011與所述電控單元104相連，用于檢測副駕座椅是否有乘客，并當檢測到副駕座椅 沒有乘客時，生成檢測到副駕座椅沒有乘客的檢測信號發(fā)送給所述電控單元104 ;所述第 二座椅壓力傳感單元1012與所述電控單元104相連，用于檢測后排座椅左邊是否有乘客， 并當檢測到后排座椅左邊沒有乘客時，生成檢測到后排座椅左邊沒有乘客的檢測信號發(fā)送 給所述電控單元104 ;所述第三座椅壓力傳感單元1013與所述電控單元104相連，用于檢 測后排座椅右邊是否有乘客，并當檢測到后排座椅右邊沒有乘客時，生成檢測到后排座椅 右邊沒有乘客的檢測信號發(fā)送給所述電控單元104。
[0031] 本實施例中，所述壓力傳感裝置101設(shè)置在所述車輛座椅坐墊的受力表面。
[0032] 本實施例中，所述壓力傳感裝置為薄膜觸點傳感器。薄膜觸點傳感器的觸點均勻 分布在座椅坐墊的受力表面，當座椅受來自于外部的壓力時產(chǎn)生一個觸發(fā)信號，即利用座 椅上的重量來感知座椅上是否有乘客。
[0033] 本實施例中，如圖3所示，所述電控單元104包括接收單元1041、控制單元1042及 發(fā)送單元1043 ;所述接收單元1041，用于接收所述壓力傳感裝置101、雨量檢測裝置102及 玻璃位置檢測裝置103發(fā)送的檢測信號；所述控制單元1042與所述接收單元1041連接，用 于根據(jù)所述接收單元1041接收到的檢測信號生成控制所述玻璃升降控制器105帶動所述 車窗玻璃進行自動上升以關(guān)閉所述車窗的控制信號；所述發(fā)送單元1043與所述控制單元 1042連接，用于將所述控制單元1042生成的控制所述玻璃升降控制器105帶動所述車窗玻 璃進行自動上升以關(guān)閉所述車窗的控制信號發(fā)送給所述玻璃升降控制器105。
[0034] 本實施例中，所述電控單元104為微控DSP、或微控ARM或微控PLL。
[0035] 本實施例中，如圖4所示，所述控制車輛車窗自動關(guān)閉的裝置還包括車速檢測裝 置107,所述車速檢測裝置107與所述電控單元104相連，用于檢測車輛的車速，并當檢測 到車輛的車速時，生成檢測到車輛車速的檢測信號發(fā)送給所述電控單元104,這樣當電控單 元104接收到車速檢測裝置107發(fā)送的檢測到車速的檢測信號時，可以判斷車輛處于行駛 的狀態(tài)中，當車輛處于行駛過程中突然遇到下雨時，所述電控單元104根據(jù)所述壓力傳感 裝置101、雨量檢測裝置102及玻璃位置檢測裝置103發(fā)送的檢測信號生成控制所述玻璃升 降控制器105帶動所述車窗玻璃進行自動上升以關(guān)閉所述車窗的控制信號，并將所述控制 信號發(fā)送給所述玻璃升降控制器105。
[0036] 本實施例中，如圖5所示，所述壓力傳感裝置101、雨量檢測裝置102、玻璃位置檢 測裝置104、車速檢測裝置107及玻璃升降控制器105通過CAN總線與所述電控單元104通 訊連接。
[0037] 本實施例中，如圖6所示，本實用新型一實施例提供的另一種控制車輛車窗自動 關(guān)閉的裝置，所述控制車輛車窗自動關(guān)閉的裝置還包括多媒體系統(tǒng)106,所述多媒體系統(tǒng) 106與所述電控單元104相連，所述多媒體系統(tǒng)106根據(jù)所述電控單元104生成的控制所述 玻璃升降控制器105帶動所述車窗玻璃進行自動上升以關(guān)閉所述車窗的控制信號生成語 音播報信號，提醒駕駛員，以起到防止下雨的時候，忘記關(guān)相應的車窗，淋濕車內(nèi)物品。
[0038] 具體的控制過程描述如下，當電控單元同時接收到壓力傳感裝置發(fā)送的檢測到車 輛座椅沒有乘客的檢測信號、雨量檢測裝置發(fā)送的檢測到雨量的檢測信號和玻璃位置檢測 裝置發(fā)送的檢測到車窗沒有關(guān)閉的檢測信號時，電控單元根據(jù)上述檢測信號可以判斷出車 輛處于以下狀態(tài)：車輛副駕駛座椅和后排左右座椅沒有乘客、下雨及車窗沒有關(guān)閉的狀態(tài)， 此時，電控單元生成控制玻璃升降控制器帶動車窗玻璃進行自動上升以關(guān)閉車窗的控制信 號，并將控制信號發(fā)送給玻璃升降控制器，以便玻璃升降控制器根據(jù)該控制信號帶動車窗 玻璃進行自動上升以關(guān)閉車窗；當電控單元沒有同時接收到壓力傳感裝置發(fā)送的檢測到車 輛座椅沒有乘客的檢測信號、雨量檢測裝置發(fā)送的檢測到雨量的檢測信號和玻璃位置檢測 裝置發(fā)送的檢測到車窗沒有關(guān)閉的檢測信號時，電控單元可以判斷出車輛處于以下三種狀 態(tài)中某一種狀態(tài)：副駕駛座椅和后排左右座椅有乘客或者沒有下雨或者車窗處于關(guān)閉的狀 態(tài)，這樣，電控單元沒有必要生成控制玻璃升降控制器帶動車窗玻璃進行自動上升以關(guān)閉 車窗的控制信號，例如在副駕駛座椅和后排左右座椅有乘客的情況下，車窗可以由乘客根 據(jù)需要決定是否將車窗關(guān)閉，這樣既方便了駕駛員，也給了乘客更多選擇，因為如果某個座 位有乘客，而外面的雨下得比較小，乘客可能不想關(guān)閉車窗，或者不想將車窗完全關(guān)閉。
[0039] 本實用新型上述實施例提供的控制車輛車窗自動關(guān)閉的裝置，通過設(shè)置在車輛座 椅上的多個壓力傳感器實現(xiàn)根據(jù)車輛座椅上各個座位是否有乘客的具體情況對車輛車窗 進行控制，如果某個座位上有乘客，則車窗不必自動關(guān)閉，而是由乘客根據(jù)需要決定是否將 車窗關(guān)閉，反之才自動關(guān)閉，這樣既方便了駕駛員，也給了乘客更多選擇，解決了當某個座 位上有乘客時無法由乘客根據(jù)需求決定是否將車窗關(guān)閉的問題。
[0040] 另外，本實用新型還提供了一種車輛，其包括上述的控制車輛車窗自動關(guān)閉的裝 置。
[0041] 以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本 實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型 的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種控制車輛車窗自動關(guān)閉的裝置，其特征在于，包括壓力傳感裝置、雨量檢測裝 置、玻璃位置檢測裝置、電控單元及玻璃升降控制器； 所述壓力傳感裝置與所述電控單元連接，用于檢測車輛座椅是否有乘客，并當檢測到 車輛座椅沒有乘客時，生成檢測到車輛座椅沒有乘客的檢測信號發(fā)送給所述電控單元； 所述雨量檢測裝置與所述電控單元連接，用于檢測雨滴，并當檢測到雨滴時，生成檢測 到雨滴的檢測信號發(fā)送給所述電控單元； 所述玻璃位置檢測裝置與所述電控單元連接，用于檢測車窗玻璃是否關(guān)閉，并當檢測 到車窗玻璃沒有關(guān)閉時，生成檢測到車窗玻璃沒有關(guān)閉的檢測信號發(fā)送給所述電控單元； 所述電控單元與所述壓力傳感裝置、雨量檢測裝置及玻璃位置檢測裝置相連，用于根 據(jù)所述壓力傳感裝置、雨量檢測裝置及玻璃位置檢測裝置發(fā)送的檢測信號生成控制所述玻 璃升降控制器帶動所述車窗玻璃上升以關(guān)閉所述車窗的控制信號，并將所述控制信號發(fā)送 給所述玻璃升降控制器； 所述玻璃升降控制器與所述電控單元相連，用于根據(jù)所述電控單元的控制信號帶動所 述車窗玻璃上升以關(guān)閉所述車窗。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制車輛車窗自動關(guān)閉的裝置，其特征在于，所述電控單元 包括接收單元、控制單元及發(fā)送單元； 所述接收單元，用于接收所述壓力傳感裝置、雨量檢測裝置及玻璃位置檢測裝置發(fā)送 的檢測信號； 所述控制單元與所述接收單元連接，用于根據(jù)所述接收單元接收到的檢測信號生成控 制所述玻璃升降控制器帶動所述車窗玻璃進行自動上升以關(guān)閉所述車窗的控制信號； 所述發(fā)送單元與所述控制單元連接，用于將所述控制單元生成的控制所述玻璃升降控 制器帶動所述車窗玻璃進行自動上升以關(guān)閉所述車窗的控制信號發(fā)送給所述玻璃升降控 制器。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制車輛車窗自動關(guān)閉的裝置，其特征在于，所述壓力傳感 裝置設(shè)置在所述車輛座椅坐墊的受力表面。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的控制車輛車窗自動關(guān)閉的裝置，其特征在于，所述壓力傳感 裝置為薄膜觸點傳感器。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的控制車輛車窗自動關(guān)閉的裝置，其特征在于，所述壓力傳感 裝置包括第一座椅壓力傳感單元、第二座椅壓力傳感單元及第三座椅壓力傳感單元； 所述第一座椅壓力傳感單元與所述電控單元相連，用于檢測副駕座椅是否有乘客，并 當檢測到副駕座椅沒有乘客時，生成檢測到副駕座椅沒有乘客的檢測信號發(fā)送給所述電控 單元； 所述第二座椅壓力傳感單元與所述電控單元相連，用于檢測后排座椅左邊是否有乘 客，并當檢測到后排座椅左邊沒有乘客時，生成檢測到后排座椅左邊沒有乘客的檢測信號 發(fā)送給所述電控單元； 所述第三座椅壓力傳感單元與所述電控單元相連，用于檢測后排座椅右邊是否有乘 客，并當檢測到后排座椅右邊沒有乘客時，生成檢測到后排座椅右邊沒有乘客的檢測信號 發(fā)送給所述電控單元。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制車輛車窗自動關(guān)閉的裝置，其特征在于，所述控制車輛 車窗自動關(guān)閉的裝置還包括車速檢測裝置，所述車速檢測裝置與所述電控單元相連。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的控制車輛車窗自動關(guān)閉的裝置，其特征在于，所述壓力傳感 裝置、雨量檢測裝置、玻璃位置檢測裝置、車速檢測裝置及玻璃升降控制器通過CAN總線與 所述電控單元通訊連接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制車輛車窗自動關(guān)閉的裝置，其特征在于，所述雨量檢測 裝置為紅外散射式雨量傳感器，所述紅外散射式雨量傳感器安裝在前風擋玻璃內(nèi)側(cè)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制車輛車窗自動關(guān)閉的裝置，其特征在于，所述電控單元 為微控DSP、微控ARM或微控PLL。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制車輛車窗自動關(guān)閉的裝置，其特征在于，所述控制車輛 車窗自動關(guān)閉的裝置還包括多媒體系統(tǒng)，所述多媒體系統(tǒng)與所述電控單元相連。
11. 一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1至10任意一項所述的控制車輛車窗自動關(guān) 閉的裝置。
【文檔編號】E05F15/20GK203835134SQ201420066909
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年2月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月17日
【發(fā)明者】李開恩 申請人:比亞迪股份有限公司