專利名稱：一種制動信號發(fā)生裝置及帶有所述裝置的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于汽車的制動信號發(fā)生裝置， 尤其是用于再生制動的制動信號發(fā)生裝置；本實(shí)用新型還涉及帶有所述裝置的車輛。
背景技術(shù)：
在車輛制動時，車輛的動能消耗，車輛減速。為節(jié)約能量，采用再生制動來在制動 時將動能轉(zhuǎn)化而電能或其它能量存儲起來。在城市行駛工況下，車輛平均時速不高、負(fù)載變 化不大，需要頻繁地啟動與制動，且多數(shù)情況下制動強(qiáng)度不是很大，大部分能量可通過再生 制動回收。混合動力或純電動汽車的整車制動力由摩擦制動力和電機(jī)再生制動力構(gòu)成，即 制動系統(tǒng)的總制動力矩為非驅(qū)動輪的液壓制動力矩+驅(qū)動輪液壓制動力矩+驅(qū)動輪再生制 動力矩。為最大程度回收制動能量，應(yīng)盡可能使用再生制動。因此，需要精準(zhǔn)地獲取制動信號(即制動踏板的開度信號)，并根據(jù)所述開度信號 來確定摩擦制動力矩和再生制動力矩的大小，以實(shí)現(xiàn)能量回收和制動安全的優(yōu)化。在現(xiàn)有 技術(shù)中，通常通過設(shè)置在制動踏板周圍的傳感器來感測制動踏板的運(yùn)動，由傳感器直接感 測制動踏板的運(yùn)動距離，從而獲取制動踏板的開度信號。一方面，感測的精度較低，使得不 能精準(zhǔn)地確定摩擦制動力矩和再生制動力矩的大小，影響能量的再生回收及制動安全性； 另一方面，制動踏板的運(yùn)動距離較大，導(dǎo)致傳感器的需要感測的區(qū)域較大，使得傳感器的整 體尺寸較大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型的制動信號發(fā)生裝置，來提供緊湊型的制動 信號發(fā)生裝置產(chǎn)生準(zhǔn)確的制動信號(制動踏板的開度信號)，以利于再生制動的順利進(jìn)行。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種新型制動信號發(fā)生裝置，該種制動信號發(fā) 生裝置包括用于與制動踏板銷軸固定連接的傳感器驅(qū)動桿、以及設(shè)置在所述傳感器驅(qū)動 桿附近的位移傳感器，其中所述傳感器驅(qū)動桿隨制動踏板轉(zhuǎn)動而同角度地轉(zhuǎn)動，所述位移 傳感器用于監(jiān)測所述傳感器驅(qū)動桿的轉(zhuǎn)動，并相應(yīng)地輸出制動信號。在本實(shí)用新型的制動信號發(fā)生裝置中，由于帶有傳感器驅(qū)動桿，從而傳感器可以 很好地感測傳感器驅(qū)動桿的轉(zhuǎn)動；另外，由于所述傳感器驅(qū)動桿設(shè)置在制動踏板銷軸處，從 而傳感器驅(qū)動桿的運(yùn)動距離較小，便于傳感器感測，有利于傳感器和傳感器驅(qū)動桿結(jié)構(gòu)的 緊湊化。因此，采用本實(shí)用新型的制動信號發(fā)生裝置結(jié)構(gòu)緊湊且可為再生制動提供準(zhǔn)確的 信號支持。本實(shí)用新型還提供一種包括上述制動信號發(fā)生裝置的車輛。優(yōu)選地，所述車輛是 混合動力車或電動車，從而可以利用其中的車輪驅(qū)動電機(jī)來實(shí)現(xiàn)再生制動。

圖1為根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的踏板位移信號發(fā)生裝置的示意性正視圖。[0009]圖2為圖1所示踏板位移信號發(fā)生裝置的示意性俯視圖。圖3為圖1所示踏板位移信號發(fā)生裝置的示意性分解圖。圖4為根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的踏板位移信號發(fā)生裝置的電連接端子的示意 圖。圖5為示例踏板位移信號發(fā)生裝置的踏板位置與輸出電壓關(guān)系圖。其中，附圖標(biāo)記1-固定螺栓2-位移傳感器3-傳感器支撐板4-傳感器驅(qū)動桿
具體實(shí)施方式
以下通過具體實(shí)施并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。如圖1-3所示，根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的制動信號發(fā)生裝置包括位移傳感器2 以及傳感器驅(qū)動桿4。傳感器驅(qū)動桿4用于與制動踏板銷軸固定連接。從而傳感器驅(qū)動桿 可以隨制動踏板一體地轉(zhuǎn)動。與制動踏板的銷軸連接，是因?yàn)殇N軸的運(yùn)動范圍較小，這有利 于傳感器驅(qū)動桿結(jié)構(gòu)的緊湊化。位移傳感器2設(shè)置在所述傳感器驅(qū)動桿4附近，用于監(jiān)測 所述傳感器驅(qū)動桿的轉(zhuǎn)動，并相應(yīng)地輸出制動信號。在上述的制動信號發(fā)生裝置中，由于帶有傳感器驅(qū)動桿，從而傳感器可以很好地 感測傳感器驅(qū)動桿的轉(zhuǎn)動。由于傳感器驅(qū)動桿設(shè)置在制動踏板銷軸處，從而傳感器驅(qū)動桿 的運(yùn)動距離較小，便于傳感器感測，有利于傳感器和傳感器驅(qū)動桿結(jié)構(gòu)的緊湊化。傳感器驅(qū)動桿4可以多種適當(dāng)方式固定連接至制動踏板銷軸。在一優(yōu)選實(shí)施例 中，傳感器驅(qū)動桿4焊接在制動踏板銷軸上。從而傳感器驅(qū)動桿4與制動踏板銷軸銷軸十 分牢固的連接，所述連接不會由于長期使用而松動。在一優(yōu)選實(shí)施例中，位移傳感器2可以通過傳感器支承板3固定。固定的位置如 前所述處在傳感器驅(qū)動桿4附近。換句話說，位移傳感器2通過傳感器支承板3固定制動 踏板銷軸附近的結(jié)構(gòu)上，例如，可以固定在制動踏板銷軸附近的車輛底板上。在另一優(yōu)選實(shí)施例中，如圖4所示，所述位移傳感器2是兩路輸出型位移傳感器。 信號輸出端1輸出第一路輸出信號，信號輸出端信號輸出第二路輸出信號。從而可以基于 對所述兩路輸出信號進(jìn)行校驗(yàn)，以檢測位移傳感器是否正常工作。例如，可以如下設(shè)置所 述位移傳感器的第一路輸出信號的輸出強(qiáng)度為第二路輸出信號強(qiáng)度的兩倍。當(dāng)兩路輸出信 號的同步偏差大于0. 07V時，判斷所述位移傳感器出錯(例如，由車輛的中央控制單元判 斷)。從而可以簡單地進(jìn)行校驗(yàn)。在圖4中，位移傳感器示出為具有兩個電源輸入，但是也 可以只有一個電源輸入。根據(jù)本實(shí)用新型的另一實(shí)施例，一種車輛包括如上所述的制動信號發(fā)生裝置。例 如，上述車輛中的制動信號發(fā)生裝置包括用于與制動踏板銷軸固定連接的傳感器驅(qū)動桿4、 以及設(shè)置在所述傳感器驅(qū)動桿4附近用于輸出制動信號的位移傳感器2。上述車輛優(yōu)選地是混合動力車或電動車。從而可以將車輛中的電動機(jī)用于再生制[0026] 以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用來限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍； 本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由權(quán)利要求書中的權(quán)利要求限定，并且凡是依實(shí)用新型所作的等效 變化與修改，都在本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種制動信號發(fā)生裝置，其特征在于，包括用于與制動踏板銷軸固定連接的傳感器驅(qū)動桿、以及設(shè)置在所述傳感器驅(qū)動桿附近的位移傳感器，其中所述傳感器驅(qū)動桿隨制動踏板轉(zhuǎn)動而同角度地轉(zhuǎn)動，所述位移傳感器用于監(jiān)測所述傳感器驅(qū)動桿的轉(zhuǎn)動，并相應(yīng)地輸出制動信號。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動信號發(fā)生裝置，其特征在于，所述傳感器驅(qū)動桿焊接在 所述制動踏板銷軸上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動信號發(fā)生裝置，其特征在于，位移傳感器通過傳感器支 承板固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動信號發(fā)生裝置，其特征在于，所述位移傳感器是兩路輸 出型位移傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動信號發(fā)生裝置，其特征在于，所述位移傳感器是兩路輸 出型位移傳感器，所述位移傳感器的第一路輸出信號的輸出強(qiáng)度為第二路輸出信號強(qiáng)度的 兩倍。
6.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的制動信號發(fā)生裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛，其特征在于，所述車輛是混合動力車或電動車。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種新型制動信號發(fā)生裝置及帶有所述裝置的車輛。所述制動信號發(fā)生裝置包括用于與制動踏板銷軸固定連接的傳感器驅(qū)動桿、以及設(shè)置在所述傳感器驅(qū)動桿附近的位移傳感器，其中所述傳感器驅(qū)動桿隨制動踏板轉(zhuǎn)動而同角度地轉(zhuǎn)動，所述位移傳感器用于監(jiān)測所述傳感器驅(qū)動桿的轉(zhuǎn)動，并相應(yīng)地輸出制動信號。由于帶有傳感器驅(qū)動桿，從而傳感器可以很好地感測傳感器驅(qū)動桿的轉(zhuǎn)動；另外，由于所述傳感器驅(qū)動桿設(shè)置在制動踏板銷軸處，從而傳感器驅(qū)動桿的運(yùn)動距離較小，便于傳感器感測，且有利于傳感器結(jié)構(gòu)的緊湊化。所述車輛可以是混合動力車或電動車，從而可以利用其中的車輪驅(qū)動電機(jī)來實(shí)現(xiàn)再生制動。
文檔編號B60T7/06GK201597583SQ20102011416
公開日2010年10月6日 申請日期2010年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月9日
發(fā)明者劉揚(yáng), 孫仁杰, 孫興民, 鞏玲, 李春輝, 蔣維, 郭齊杰, 馬小敏, 黃志新 申請人:北汽福田汽車股份有限公司