專利名稱：一種公交車防逃票裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種公交車防逃票裝置，具體涉及一種可以防止乘坐公交車逃避 買票的裝置。
技術(shù)背景日常生活中，公交車是人們?nèi)粘３鲂械淖畋憬莸慕煌üぞ?，也是政府大力提倡?出行交通方式之一，根據(jù)城市發(fā)展不同，公交車也有所不同，現(xiàn)代大中城市的公交車都采用 上客門和下客門分開設(shè)立的方式，目的主要是保證車內(nèi)空間充分利用，以及投票刷卡的便 于管理，目前，城市中的公交車都采用無人售票形式，司機既要負責(zé)行車安全，又要監(jiān)督乘 客投幣情況，因司機通常處于公交車前部，公交車中后部的下客門，司機監(jiān)督有一定的困 難，如果有個別乘客從后門上車，司機無法監(jiān)督投幣情況，只能通過車載廣播提醒乘客投 幣。如果人數(shù)眾多，司機監(jiān)督更為困難從而給公交公司造成大量損失
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種公交車防逃票裝置，它能有效的阻止個別乘客從下 客門上車的行為，維護公交車的乘車秩序和保障公交車輛的經(jīng)濟收入。為了解決背景技術(shù)所存在的問題，本實用新型是采用以下技術(shù)方案它是由擋頁 1、擋頁固定臂2、第一單方向活頁3、第一復(fù)位拉簧4、活動鋼板5、第一固定孔6、第二固定孔 7、固定鋼板8、底部拉簧9、拉桿10、固定板11、第二單方向活頁12、第二復(fù)位拉簧13、緩沖 器14、遙控裝置15組成；擋頁固定臂2設(shè)置在擋頁1的一端，第一單方向活頁3和第一復(fù) 位拉簧4設(shè)置在擋頁1的中間位置，擋頁固定臂2分別固定在設(shè)有第一固定孔6、第二固定 孔7的活動鋼板5和固定鋼板8中，拉桿10固定在活動鋼板5的上部，底部拉簧9固定在 活動鋼板5的下方，固定板11與公交車門和固定鋼板8固定連接，第二單方向活頁12和第 二復(fù)位拉簧13設(shè)置在每個擋頁1的里側(cè)，第一單方向活頁3和第一復(fù)位拉簧4的結(jié)構(gòu)與第 二單方向活頁12、第二復(fù)位拉簧13的結(jié)構(gòu)是相同的，分別設(shè)在門的兩側(cè)，緩沖器14設(shè)置在 門的頂端，起緩沖作用，遙控裝置15設(shè)置在緩沖器14的左側(cè)，如果碰到緊急情況，司機可以 控制緩沖器14，緩沖器不工作，無法帶動擋頁1，實現(xiàn)無阻礙上下車。本實用新型使用時由于公交車門打開，拉桿帶動活動鋼板，使活動鋼板向上運動 當(dāng)活動鋼板上的固定孔和固定鋼板上的固定孔處于水平時，擋頁由于固定臂的左右，向上 抬起，擋住從下客門上車的乘客，當(dāng)有下車的乘客需要下車時，由于擋頁上設(shè)有單方向活 頁，只允許擋頁向外彎曲，所以下車乘客沒有遇到阻力，當(dāng)乘客下車后，由于單方向活頁上 有復(fù)位拉簧，所以擋頁又會恢復(fù)原來的樣子，阻止從下客門上車的乘客。當(dāng)乘客全部下車后，司機控制車門關(guān)閉，此時，拉桿由于底部拉簧的作用退回原 位，活動鋼板下移，兩個固定孔之見產(chǎn)生角度，擋頁下垂，恢復(fù)原位。本實用新型具有以下有益效果可以有效的阻止從下客門上車的乘客，避免了從 下客門上車司機無法監(jiān)督投幣的情況，可以根據(jù)公交車的車門大小，設(shè)置數(shù)量不同的擋頁。
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圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
參看圖1，本具體實施方式
采用以下技術(shù)方案它是由擋頁1、擋頁固定臂2、第一 單方向活頁3、第一復(fù)位拉簧4、活動鋼板5、第一固定孔6、第二固定孔7、固定鋼板8、底部 拉簧9、拉桿10、固定板11、第二單方向活頁12、第二復(fù)位拉簧13、緩沖器14、遙控裝置15 組成；擋頁固定臂2設(shè)置在擋頁1的一端，第一單方向活頁3和第一復(fù)位拉簧4設(shè)置在擋頁 1的中間位置，擋頁固定臂2分別固定在設(shè)有第一固定孔6、第二固定孔7的活動鋼板5和 固定鋼板8中，拉桿10固定在活動鋼板5的上部，底部拉簧9固定在活動鋼板5的下方，固 定板11與公交車門和固定鋼板8固定連接，第二單方向活頁12和第二復(fù)位拉簧13設(shè)置在 每個擋頁1的里側(cè)，第一單方向活頁3和第一復(fù)位拉簧4的結(jié)構(gòu)與第二單方向活頁12、第二 復(fù)位拉簧13的結(jié)構(gòu)是相同的，分別設(shè)在門的兩側(cè)，緩沖器14設(shè)置在門的頂端，起緩沖作用， 遙控裝置15設(shè)置在緩沖器14的左側(cè)，如果碰到緊急情況，司機可以控制緩沖器14，緩沖器 不工作，無法帶動擋頁1，實現(xiàn)無阻礙上下車。本具體實施方式
使用時由于公交車門打開，拉桿帶動活動鋼板，使活動鋼板向上 運動當(dāng)活動鋼板上的固定孔和固定鋼板上的固定孔處于水平時，擋頁由于固定臂的左右， 向上抬起，擋住從下客門上車的乘客，當(dāng)有下車的乘客需要下車時，由于擋頁上設(shè)有單方向 活頁，只允許擋頁向外彎曲，所以下車乘客沒有遇到阻力，當(dāng)乘客下車后，由于單方向活頁 上有復(fù)位拉簧，所以擋頁又會恢復(fù)原來的樣子，阻止從下客門上車的乘客。當(dāng)乘客全部下車后，司機控制車門關(guān)閉，此時，拉桿由于底部拉簧的作用退回原 位，活動鋼板下移，兩個固定孔之見產(chǎn)生角度，擋頁下垂，恢復(fù)原位。本具體實施方式
可以有效的阻止從下客門上車的乘客，避免了從下客門上車司機 無法監(jiān)督投幣的情況，可以根據(jù)公交車的車門大小，設(shè)置數(shù)量不同的擋頁。
權(quán)利要求一種公交車防逃票裝置，其特征在于它是由擋頁(1)、擋頁固定臂(2)、單方向活頁(3)、復(fù)位拉簧(4)、活動鋼板(5)、第一固定孔(6)、第二固定孔(7)、固定鋼板(8)、底部拉簧(9)、拉桿(10)、固定板(11)、第二單方向活頁(12)、第二復(fù)位拉簧(13)、緩沖器(14)、遙控裝置(15)組成；擋頁固定臂(2)設(shè)置在擋頁(1)的一端，單方向活頁(3)和復(fù)位拉簧(4)設(shè)置在擋頁(1)的中間位置，擋頁固定臂(2)分別固定在設(shè)有第一固定孔(6)、第二固定孔(7)的活動鋼板(5)和固定鋼板(8)中，拉桿(10)固定在活動鋼板(5)的上部，底部拉簧(9)固定在活動鋼板(5)的下方，固定板(11)與公交車門和固定鋼板(8)固定連接，第二單方向活頁(12和第二復(fù)位拉簧(13)設(shè)置在每個擋頁(1)的里側(cè)，第一單方向活頁(3)和第一復(fù)位拉簧(4)的結(jié)構(gòu)與第二單方向活頁(12)、第二復(fù)位拉簧(13)的結(jié)構(gòu)是相同的，分別設(shè)在門的兩側(cè)，緩沖器(14)設(shè)置在門的頂端，遙控裝置(15)設(shè)置在緩沖器(14)的左側(cè)。
專利摘要一種公交車防逃票裝置，它涉及一種公交車防逃票裝置。它是由擋頁(1)、擋頁固定臂(2)、單方向活頁(3)、復(fù)位拉簧(4)、活動鋼板(5)、第一固定孔(6)、第二固定孔(7)、固定鋼板(8)、底部拉簧(9)、拉桿(10)、固定板(11)第二單方向活頁(12)、第二復(fù)位拉簧(13)、緩沖器(14)、遙控裝置(15)組成；可以有效的阻止從下客門上車的乘客，避免了從下客門上車司機無法監(jiān)督投幣的情況，可以根據(jù)公交車的車門大小，設(shè)置數(shù)量不同的擋頁。
文檔編號B60N5/00GK201659912SQ201020114129
公開日2010年12月1日 申請日期2010年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月20日
發(fā)明者葉秋明 申請人:葉秋明