專利名稱：車頂翻轉(zhuǎn)裝置及具有該裝置的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其是涉及一種應(yīng)用于敞篷跑車上的車頂翻 轉(zhuǎn)裝置。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，人們對(duì)生活品質(zhì)的追求逐步提高，敞 篷跑車越來越多的出現(xiàn)在日常生活中。為適應(yīng)全天候的要求，敞篷跑車車頂 在展開狀態(tài)應(yīng)基本具備轎車車頂?shù)拿芊庑裕_啟和閉合應(yīng)具有安全性和穩(wěn)定 性。
作為硬頂敞篷跑車，兩折疊的頂棚較三折疊或者更多折疊的翻頂機(jī)構(gòu)簡(jiǎn) 化，但是需要較長的行李箱來收納車頂，而較短的車身會(huì)提供更好的駕駛性' 能，綜合這兩點(diǎn)，為了配合較長的車頂收在盡可能短的行李箱中，就需要一 套車頂翻轉(zhuǎn)裝置來配合車頂運(yùn)動(dòng)，同時(shí)滿足較高的車輛密封性能。
CN1293122A公開了一種車輛的可收縮硬頂，其包括上部車頂部分和后 部車頂部分，二者通過連桿組件連接。當(dāng)車頂處于收起位置時(shí)，上部車頂部 分可以滑入到后部車頂部分中并一起收入到車輛后面的容納空間內(nèi)。該專利 文獻(xiàn)沒有涉及在車頂閉合和收起時(shí)車輛的密封結(jié)構(gòu)。
CN2880565Y公開了一種敞篷車的折合式硬頂，該硬頂包括底座、連接 在底座前端的第一連桿、連接在底座后端的第二連^F、以及連接在第一連桿 和第二連桿之間的第三連桿。第二連桿包括后固定桿以及與后固定桿連接的 前固定桿。操作時(shí)，通過液壓缸驅(qū)動(dòng)各個(gè)連桿動(dòng)作，使車頂部分在展開閉合 到車頂上的閉合位置和折疊收起到車頂容納空間內(nèi)的收起位置之間運(yùn)動(dòng)。該 專利文獻(xiàn)同樣沒有涉及密封結(jié)構(gòu)，因此在車頂收起或者展開時(shí)將影響車輛美觀和空氣動(dòng)力學(xué)性能。
CN1750952A公開了一種可收起的頂蓋裝置和配有這種裝置的車輛，其 包括一個(gè)后蓋結(jié)構(gòu)，該后蓋結(jié)構(gòu)包括后翻蓋和位于后翻蓋兩側(cè)的側(cè)翻蓋。當(dāng) 車頂在展開位置和收起位置之間移動(dòng)時(shí)，該后蓋結(jié)構(gòu)可以移動(dòng)以允許車頂及 其導(dǎo)向裝置通過，并且在車頂移動(dòng)之后處于展開位置或者收起位置時(shí)，該后 蓋結(jié)構(gòu)能夠?yàn)檐囕v提供密封結(jié)構(gòu)。在該專利文獻(xiàn)中，后蓋結(jié)構(gòu)與車頂?shù)倪\(yùn)動(dòng) 聯(lián)動(dòng)。具體而言，在車頂運(yùn)動(dòng)時(shí)，從主擺臂上伸出的擺臂撥動(dòng)桿撥動(dòng)主軸上 的凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過L形操縱桿驅(qū)動(dòng)后翻蓋移動(dòng)。在主擺臂運(yùn)動(dòng)到一定位置時(shí)， 所述擺臂撥動(dòng)桿與套在主軸上的拉絲滑輪發(fā)生干涉，帶動(dòng)該拉絲滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)， 拉絲滑輪拉動(dòng)拉絲，使拉絲的另一端拉動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸套旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)兩側(cè)翻蓋 打開和閉合。這種結(jié)構(gòu)容易造成各部件運(yùn)動(dòng)起點(diǎn)不一致以及拉絲脫軌的現(xiàn) 象，從而導(dǎo)致一系列破壞性結(jié)果，如后翻蓋斷裂，車頂暫停無法繼續(xù)運(yùn)動(dòng)等， 并且其結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性對(duì)加工和裝配的精度提出了更高的要求。此外，后蓋結(jié) 構(gòu)與車頂?shù)倪\(yùn)動(dòng)聯(lián)動(dòng)，二者之間的配合關(guān)系不容易調(diào)整，操作不穩(wěn)定。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的提供一種改進(jìn)的車頂翻轉(zhuǎn)裝置，該裝置不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 而且車頂與大翻板之間的聯(lián)動(dòng)配合關(guān)系容易調(diào)整，從而提高了操作的可靠性
和穩(wěn)定性。
為解決上述技術(shù)問題，根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，提供一種車頂 翻轉(zhuǎn)裝置，該裝置包括主擺臂、大翻板、行李箱蓋、主軸，所述主擺臂圍繞 所述主軸轉(zhuǎn)動(dòng)以驅(qū)動(dòng)車頂在閉合位置和收起位置之間運(yùn)動(dòng)，所述大翻板能夠 打開為車頂?shù)耐ㄟ^提供讓位空間，并且能夠關(guān)閉為車頂和行李箱蓋之間的間 隙提供密封。所述車頂翻轉(zhuǎn)裝置還包括調(diào)節(jié)臂、主動(dòng)臂和連接臂，所述調(diào)節(jié) 臂與從所述主擺臂的一端橫向延伸的擺臂撥動(dòng)桿連接，由擺臂撥動(dòng)桿驅(qū)動(dòng)以圍繞所述主軸轉(zhuǎn)動(dòng)；所述調(diào)節(jié)臂上具有與所述主動(dòng)臂接合或者分離的突出 齒，以驅(qū)動(dòng)所述主動(dòng)臂圍繞所述主軸轉(zhuǎn)動(dòng)；所述連接臂連接在所述主動(dòng)臂與 所述大翻板之間，以驅(qū)動(dòng)所述大翻板打開或者關(guān)閉。
根據(jù)本實(shí)用新型的另一種實(shí)施方式，還提供一種帶有上述車頂翻轉(zhuǎn)裝置 的車輛。
在上述車頂翻轉(zhuǎn)裝置中，通過擺臂撥動(dòng)桿、調(diào)節(jié)臂和連接臂，可以方便 地實(shí)現(xiàn)大翻板與主擺臂之間的聯(lián)動(dòng)。此外，由于調(diào)節(jié)臂的調(diào)節(jié)功能，所述大 翻板與主擺臂之間的聯(lián)動(dòng)配合關(guān)系容易調(diào)整，從而提高了該裝置的工作可靠 性和穩(wěn)定性。


圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的車頂翻轉(zhuǎn)裝置的示意性立體圖。
圖2是圖1中車頂翻轉(zhuǎn)裝置的調(diào)節(jié)臂部分的示意性立體圖。
圖3a至圖3e是圖1中所示裝置側(cè)視圖，表示了該裝置的操作過程。
具體實(shí)施方式
下面參照附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。 如圖所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，提供一種車頂翻轉(zhuǎn)裝置， 該裝置主要包括主擺臂1、大翻板2、行李箱蓋、主軸3，所述主擺臂1圍繞 所述主軸3轉(zhuǎn)動(dòng)以驅(qū)動(dòng)車頂在閉合位置和收起位置之間運(yùn)動(dòng)，所述大翻板2 能夠打開為車頂?shù)耐ㄟ^提供讓位空間，并且能夠關(guān)閉為車頂和行李箱蓋之間 的間隙提供密封。所述車頂翻轉(zhuǎn)裝置還包括調(diào)節(jié)臂4、主動(dòng)臂5和連接臂6， 所述調(diào)節(jié)臂4與從所述主擺臂1的一端橫向延伸的擺臂撥動(dòng)桿7連接，由擺 臂撥動(dòng)桿7驅(qū)動(dòng)以圍繞所述主軸3轉(zhuǎn)動(dòng)；所述調(diào)節(jié)臂4上具有與所述主動(dòng)臂 5接合或者分離的突出齒8，以驅(qū)動(dòng)所述主動(dòng)臂5圍繞所述主軸3轉(zhuǎn)動(dòng)；所述連接臂6連接在所述主動(dòng)臂5與所述大翻板2之間，以驅(qū)動(dòng)所述大翻板2 打開或者關(guān)閉。
主擺臂1通常由液壓缸或者氣壓缸驅(qū)動(dòng)以圍繞所述主軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可 以驅(qū)動(dòng)車頂在閉合位置和收起位置之間運(yùn)動(dòng)。在閉合位置時(shí)，車頂覆蓋在車 體上，實(shí)現(xiàn)普通轎車功能。在收起位置，車頂通常收納到車輛后部的行李箱 中，實(shí)現(xiàn)跑車功能。行李箱蓋可以從前向后打開，以便將車輛的車頂收容到 行李箱中。行李箱蓋也可以如同常規(guī)的行李箱蓋從后向前打開，用于在行李 箱中存放物品。
大翻板2具有打開位置和關(guān)閉位置。當(dāng)處于打開位置時(shí)，其能夠?yàn)檐図?的通過提供讓位空間，即使得車頂能夠在閉合位置和收起位置之間順利通 過。當(dāng)處于關(guān)閉位置時(shí)，其能夠?yàn)檐図敽托欣钕渖w之間的間隙提供密封，改 善車輛的外觀和空氣動(dòng)力學(xué)性能。
大翻板2的運(yùn)動(dòng)通常與車頂?shù)倪\(yùn)動(dòng)聯(lián)動(dòng)。具體而言，主擺臂l具有從其 一端橫向延伸的擺臂撥動(dòng)桿7，該擺臂撥動(dòng)桿7與調(diào)節(jié)臂4連接。在主擺臂 1擺動(dòng)以驅(qū)動(dòng)車頂運(yùn)動(dòng)時(shí)，擺臂撥動(dòng)桿7將驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)臂4圍繞主軸3轉(zhuǎn)動(dòng)。 調(diào)節(jié)臂4上具有與主動(dòng)臂5接合或者分離的突出齒8，從而調(diào)節(jié)臂4的轉(zhuǎn)動(dòng) 將驅(qū)動(dòng)主動(dòng)臂5圍繞主軸3轉(zhuǎn)動(dòng)。在主動(dòng)臂5與大翻板2之間連接有L形的 連接臂6，從而主動(dòng)臂5的轉(zhuǎn)動(dòng)將通過連接臂6帶動(dòng)大翻板2打開或者關(guān)閉。
根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，調(diào)節(jié)臂4通過調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與擺臂撥動(dòng)桿 7連接，用于調(diào)節(jié)所述調(diào)節(jié)臂4相對(duì)于所述擺臂撥動(dòng)桿7的位置，即調(diào)節(jié)所 述調(diào)節(jié)臂4上的突出齒8與主擺臂1之間的相位。
如圖2所示，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可以包括調(diào)節(jié)螺栓9和形成于所述調(diào)節(jié)臂4中的 長孔10。擺臂撥動(dòng)桿7的末端插入該長孔10內(nèi)并由擰入該長孔10內(nèi)的所述 調(diào)節(jié)螺栓9加以固定和調(diào)節(jié)位置。通過擰入或者擰出調(diào)節(jié)螺栓9，可以使擺 臂撥動(dòng)桿7的末端在長孔10內(nèi)上下移動(dòng)，從而方便地實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)臂4上的突出齒8相對(duì)于主擺臂1的相位，即圍繞主軸2的角度位置。
根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，主動(dòng)臂5上具有徑向延伸的凸輪11。 車頂翻轉(zhuǎn)裝置可以包括與所述主動(dòng)臂5上的凸輪11接合或者分離的回位臂 12，在車頂收納到行李箱中之后，所述回位臂12可以與所述凸輪11接合并 驅(qū)動(dòng)所述主動(dòng)臂5轉(zhuǎn)動(dòng)以關(guān)閉所述大翻板2。車頂翻轉(zhuǎn)裝置還可以包括與所 述主動(dòng)臂5連接的回位彈簧，在車頂將從行李箱中展出之前，所述回位臂12 與所述凸輪11分離，通過所述回位彈簧的彈性力驅(qū)動(dòng)所述主動(dòng)臂5轉(zhuǎn)動(dòng)以 打開所述大翻板2?；匚槐?2優(yōu)選與行李箱蓋的動(dòng)作聯(lián)動(dòng)，例如通過拉絲， 當(dāng)關(guān)閉所述行李箱蓋時(shí)，使得所述回位臂12能夠與所述主動(dòng)臂5上的凸輪 11接合以關(guān)閉所述大翻板2;當(dāng)打開所述行李箱蓋時(shí)，使得所述回位臂12 能夠與所述主動(dòng)臂5上的凸輪11分離以通過所述回位彈簧的彈性力打開所 述大翻板2。
下面將參照?qǐng)D3a至圖3d對(duì)本實(shí)用新型的車頂翻轉(zhuǎn)裝置從閉合位置到收 起位置的運(yùn)動(dòng)過程進(jìn)行描述。
圖3a所示為車頂處于閉合位置的狀態(tài)。為了將車頂從閉合位置運(yùn)動(dòng)到 收起位置，首先需要打開行李箱蓋，以便車頂能夠收納于其中。在打開行李 箱蓋時(shí)，將通過拉絲等聯(lián)動(dòng)部件驅(qū)動(dòng)回位臂12翻轉(zhuǎn)，翻轉(zhuǎn)后的位置如圖3b 所示。
然后，啟動(dòng)液壓缸或者氣壓缸等驅(qū)動(dòng)裝置以驅(qū)動(dòng)主擺臂1圍繞主軸3轉(zhuǎn) 動(dòng)，使車頂折疊。在主擺臂1的擺動(dòng)過程中，擺臂插入到調(diào)節(jié)臂4的長孔10 內(nèi)的撥動(dòng)桿7將帶動(dòng)調(diào)節(jié)臂4逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)調(diào)節(jié)臂4轉(zhuǎn)動(dòng)到圖3c所示的 位置之后，調(diào)節(jié)臂4上的突出齒8將與主動(dòng)臂5相應(yīng)結(jié)構(gòu)接合以帶動(dòng)主動(dòng)臂 5同步轉(zhuǎn)動(dòng)，在此之前突出齒8與主動(dòng)臂5是分離的。也就是說，在主擺臂 1從圖3b所示的大致水平位置運(yùn)動(dòng)到圖3c所示的大致垂直位置的過程中， 調(diào)節(jié)臂4并不驅(qū)動(dòng)主動(dòng)臂5轉(zhuǎn)動(dòng)，大翻板2仍然處于關(guān)閉狀態(tài)。隨著主擺臂1的繼續(xù)擺動(dòng)，調(diào)節(jié)臂4上的突出齒8將與主動(dòng)臂5接合以 帶動(dòng)主動(dòng)臂5轉(zhuǎn)動(dòng)，從而通過連接臂6帶動(dòng)大翻板2從關(guān)閉狀態(tài)運(yùn)動(dòng)到打開 狀態(tài)，如圖3d所示，以便折疊的車頂能夠順利地收納到行李箱內(nèi)。
如圖3d和圖3e所示，當(dāng)主擺臂1運(yùn)動(dòng)到終點(diǎn)之后，車頂完全收納到行 李箱內(nèi)。之后，需要將行李箱蓋關(guān)閉。在行李箱蓋的關(guān)閉過程中，將通過聯(lián) 動(dòng)機(jī)構(gòu)例如拉絲帶動(dòng)回位臂12順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，該回位臂12將與主動(dòng)臂5上的 凸輪11接觸，從而驅(qū)動(dòng)主動(dòng)臂5逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而通過連接臂6帶動(dòng)大翻 板2從打開狀態(tài)返回到關(guān)閉狀態(tài)，此過程主動(dòng)臂5與調(diào)節(jié)臂4分離，調(diào)節(jié)臂 不隨主動(dòng)臂運(yùn)動(dòng)。在行李箱蓋完全閉合之后，大翻板2也完全閉合，為行李 箱蓋前部的間隙提供密封，完成車頂?shù)氖掌鸩僮鳌?br> 反之，在車頂從收起位置向閉合位置展開時(shí)，按照?qǐng)D3e至圖3a的順序 執(zhí)行相反的操作。下面對(duì)該操作過程作進(jìn)一步說明。
為了讓車頂從行李箱中展出，首先需要將行李箱蓋向后打開，帶動(dòng)回位 臂12從圖3e所示的位置返回到圖3d所示的位置。此時(shí)，由于失去了回位 臂12的推力，主動(dòng)臂ll將在其復(fù)位彈簧的彈性力的作用下復(fù)位，即按照順 時(shí)針的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而通過連接臂6將大翻板2打開到圖3d所示的位置， 為車頂從行李箱中展出提供讓位空間。
然后，通過驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)主擺臂1朝順時(shí)針方向擺動(dòng)，將車頂從行李箱 內(nèi)展出。此過程中，擺臂撥動(dòng)桿7將帶動(dòng)調(diào)節(jié)臂4與主擺臂1同步轉(zhuǎn)動(dòng)，主 動(dòng)臂5在其復(fù)位彈簧的作用下，依然保持與調(diào)節(jié)臂4上的齒形結(jié)構(gòu)結(jié)合，主 動(dòng)臂4圍繞順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，通過連接臂6帶動(dòng)大翻板2返回到關(guān)閉位置， 此時(shí)，主動(dòng)臂5轉(zhuǎn)動(dòng)到其止點(diǎn)位置，不再隨調(diào)節(jié)臂4轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖3c所示。
之后，主擺臂l繼續(xù)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，完成車頂?shù)恼钩鲞^程。在車頂完全閉 合到車體上之后，將行李箱蓋關(guān)閉，使回位臂12轉(zhuǎn)動(dòng)到圖3a所示的原始位 置，完成車頂展開的全部過程。如圖2所示，通過調(diào)節(jié)擺臂撥動(dòng)桿7的末端在調(diào)節(jié)臂4的長孔10中的 位置，可以方便地調(diào)節(jié)所述調(diào)節(jié)臂4上的突出齒8與主擺臂1之間的相位， 從而可以調(diào)整和協(xié)調(diào)主擺臂1與大翻板2之間的聯(lián)動(dòng)關(guān)系，保證整個(gè)裝置的 工作協(xié)調(diào)性和可靠性。
為了進(jìn)一步改善車輛的外觀和空氣動(dòng)力學(xué)性能，可以根據(jù)需要在大翻板 2或者行李箱蓋的兩側(cè)設(shè)置小翻板。在車頂處于閉合狀態(tài)時(shí)，小翻板收回， 以便為車頂C柱與行李箱蓋外表面和車身側(cè)圍外表面相交區(qū)域提供讓位空 間。在車頂處于收回狀態(tài)時(shí)，小翻板展出，以便為行李箱蓋兩側(cè)的間隙(即 上述相交區(qū)域，由于車頂收回，C柱也隨之收回到行李箱中，此處產(chǎn)生間隙) 提供密封。小翻板可以采用單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，也可以與行李箱蓋或 者大翻板的動(dòng)作聯(lián)動(dòng)，本實(shí)用新型對(duì)此不再贅述。
盡管已經(jīng)參照其具體實(shí)施方式
詳細(xì)描述了本實(shí)用新型，但本領(lǐng)域技術(shù)人 員將會(huì)理解，在不背離所附權(quán)利要求限定的本實(shí)用新型的精神和范圍的前提 下，可以在形式和細(xì)節(jié)上做出各種改變。
權(quán)利要求1、一種車頂翻轉(zhuǎn)裝置，該裝置包括主擺臂(1)、大翻板(2)、行李箱蓋、主軸(3)，所述主擺臂(1)圍繞所述主軸(3)轉(zhuǎn)動(dòng)以驅(qū)動(dòng)車頂在閉合位置和收起位置之間運(yùn)動(dòng)，所述大翻板(2)能夠打開為車頂?shù)耐ㄟ^提供讓位空間，并且能夠關(guān)閉為車頂和行李箱蓋之間的間隙提供密封，其特征在于所述車頂翻轉(zhuǎn)裝置還包括調(diào)節(jié)臂(4)、主動(dòng)臂(5)和連接臂(6)，所述調(diào)節(jié)臂(4)與從所述主擺臂(1)的一端橫向延伸的擺臂撥動(dòng)桿(7)連接，由擺臂撥動(dòng)桿(7)驅(qū)動(dòng)以圍繞所述主軸(3)轉(zhuǎn)動(dòng)；所述調(diào)節(jié)臂(4)上具有與所述主動(dòng)臂(5)接合或者分離的突出齒(8)，以驅(qū)動(dòng)所述主動(dòng)臂(5)圍繞所述主軸(3)轉(zhuǎn)動(dòng)；所述連接臂(6)連接在所述主動(dòng)臂(5)與所述大翻板(2)之間，以驅(qū)動(dòng)所述大翻板(2)打開或者關(guān)閉。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車頂翻轉(zhuǎn)裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)臂(4) 通過調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與所述擺臂撥動(dòng)桿(7)連接，用于調(diào)節(jié)所述調(diào)節(jié)臂(4)相對(duì) 于所述擺臂撥動(dòng)桿(7)的位置。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車頂翻轉(zhuǎn)裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 包括調(diào)節(jié)螺栓(9)和形成于所述調(diào)節(jié)臂(4)中的長孔(10)，所述擺臂撥 動(dòng)桿(7)的末端插入該長孔(10)內(nèi)并由擰入該長孔(10)內(nèi)的所述調(diào)節(jié) 螺栓(9)固定和調(diào)節(jié)位置。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的車頂翻轉(zhuǎn)裝置，其特征在于， 在所述主擺臂(1)驅(qū)動(dòng)車頂從閉合位置向收起位置運(yùn)動(dòng)的過程中，所述調(diào) 節(jié)臂(4)上的突出齒(8)與所述主動(dòng)臂(5)接合并驅(qū)動(dòng)所述大翻板(2) 打開。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車頂翻轉(zhuǎn)裝置，其特征在于，在所述主擺臂 (1)驅(qū)動(dòng)車頂從收起位置向閉合位置運(yùn)動(dòng)的過程中，所述調(diào)節(jié)臂(4)上的突出齒(8)與所述主動(dòng)臂(5)接合并驅(qū)動(dòng)所述大翻板(2)關(guān)閉。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車頂翻轉(zhuǎn)裝置，其特征在于，該裝置還包括 與所述主動(dòng)臂(5)上的凸輪(11)接合或者分離的回位臂(12)，在車頂收 納到行李箱中之后，所述回位臂(12)與所述凸輪(11)接合并驅(qū)動(dòng)所述主 動(dòng)臂(5)轉(zhuǎn)動(dòng)以關(guān)閉所述大翻板(2)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車頂翻轉(zhuǎn)裝置，其特征在于，該裝置還包括 與所述主動(dòng)臂(5)連接的回位彈簧，在車頂將從行李箱中展出之前，所述 回位臂(12)與所述凸輪(11)分離，通過所述回位彈簧的彈性力驅(qū)動(dòng)所述 主動(dòng)臂(5)轉(zhuǎn)動(dòng)以打開所述大翻板(2)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車頂翻轉(zhuǎn)裝置，其特征在于，所述回位臂(12) 與所述行李箱蓋聯(lián)動(dòng)，當(dāng)關(guān)閉所述行李箱蓋時(shí)，使得所述回位臂(12)與所 述主動(dòng)臂(5)上的凸輪(11)接合以關(guān)閉所述大翻板(2);當(dāng)打開所述行 李箱蓋時(shí)，使得所述回位臂(12)與所述主動(dòng)臂(5)上的凸輪(11)分離 以通過所述回位彈簧的彈性力打開所述大翻板(2)。
9、 一種車輛，其特征在于，所述車輛包括前述權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所 述的車頂翻轉(zhuǎn)裝置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車頂翻轉(zhuǎn)裝置，包括主擺臂、大翻板、行李箱蓋、主軸，主擺臂用于驅(qū)動(dòng)車頂在閉合位置和收起位置之間運(yùn)動(dòng)，大翻板能夠打開為車頂?shù)耐ㄟ^提供讓位空間，并且能夠關(guān)閉為車頂和行李箱蓋之間的間隙提供密封。車頂翻轉(zhuǎn)裝置還包括調(diào)節(jié)臂、主動(dòng)臂和連接臂，調(diào)節(jié)臂與從主擺臂的一端橫向延伸的擺臂撥動(dòng)桿連接并由其驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)；調(diào)節(jié)臂上具有與主動(dòng)臂接合或者分離的突出齒以驅(qū)動(dòng)主動(dòng)臂轉(zhuǎn)動(dòng)；連接臂連接在主動(dòng)臂與大翻板之間以驅(qū)動(dòng)大翻板打開或者關(guān)閉。通過擺臂撥動(dòng)桿、調(diào)節(jié)臂和連接臂，可以方便地實(shí)現(xiàn)大翻板與主擺臂之間的聯(lián)動(dòng)。由于調(diào)節(jié)臂的調(diào)節(jié)功能，大翻板與主擺臂之間的聯(lián)動(dòng)配合關(guān)系容易調(diào)整，從而提高了工作可靠性和穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)B60J7/12GK201291742SQ20082021229
公開日2009年8月19日 申請(qǐng)日期2008年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月27日
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