專利名稱：一種汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)接盤及汽車動(dòng)力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力傳遞裝置，具體是涉及一種汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)接 盤，以及應(yīng)用該轉(zhuǎn)接盤的汽車動(dòng)力裝置。
背景技術(shù)：
采用現(xiàn)有的汽車生產(chǎn)線，用直流牽引電動(dòng)機(jī)來置換已有的燃油發(fā)動(dòng) 機(jī)，從而生產(chǎn)電動(dòng)汽車，這種技術(shù)方案除了可以獲得汽車的安全性、舒適 性外，還可以有效地利用現(xiàn)有的汽車行業(yè)資源，減少投入提高效率。但是 山于直流牽引電動(dòng)機(jī)與已有的汽車變速箱的接口不一致，現(xiàn)有技術(shù)一般采 用的是直流牽引電動(dòng)機(jī)加變速箱一體化的裝置，從而直接置換汽車上的燃 油發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。由于各類汽車的底盤總成的差異，使得一種直流牽引 電動(dòng)機(jī)加變速箱的一體化裝置只能適用于某一型號(hào)的汽車，通用性差。同 時(shí)，直流牽引電動(dòng)機(jī)加變速箱的一體化裝置價(jià)格昂貴，維修困難，不易推 廣使用，限制了其使用范圍。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題就是克服以上缺陷，提出-種汽車動(dòng)力 轉(zhuǎn)接盤，適應(yīng)不同接口的汽車變速箱和直流電動(dòng)機(jī)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)現(xiàn)容易。
本實(shí)用新型還提出一種應(yīng)用上述轉(zhuǎn)接盤的汽車動(dòng)力裝置。
本實(shí)用新型提出的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)接盤是通過以下技術(shù)方案予以解決的。
這種汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)接盤的特點(diǎn)在于包括軸承座、傳動(dòng)軸、第一連接板 和第二連接板，所述第一連接板用于與汽車電動(dòng)機(jī)固定連接，所述第二連 接板用于與變速箱固定連接，所述第一連接板和第二連接板分別裝設(shè)在軸 承座兩端，軸承座內(nèi)裝設(shè)有軸承，所述傳動(dòng)軸裝設(shè)在軸承內(nèi)。
上述汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)接盤中，所述第一連接板和第二連接板相互平行設(shè)置在軸承座兩端。
所述軸承為滾動(dòng)軸承，且所述滾動(dòng)軸承至少為兩個(gè)。
所述平行設(shè)置的第一連接板和第二連接板之間還設(shè)有加強(qiáng)板，所述加 強(qiáng)板與第一連接板、第二連接板、軸承座連接。
所述傳動(dòng)軸的一端設(shè)有連接鍵，另一端設(shè)有聯(lián)軸器。
本實(shí)用新型提出的汽車動(dòng)力裝置是通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的。
這種汽車動(dòng)力裝置，包括直流電動(dòng)機(jī)和變速箱，其特點(diǎn)是還包括轉(zhuǎn) 接盤，所述轉(zhuǎn)接盤包括軸承座、傳動(dòng)軸、第一連接板和第二連接板，所述 第一連接板與汽車電動(dòng)機(jī)的一端固定連接，所述第二連接板與變速箱的-一 端固定連接，所述第一連接板和第二連接板分別裝設(shè)在軸承座兩端，軸承 座內(nèi)裝設(shè)有軸承，所述傳動(dòng)軸裝設(shè)在軸承內(nèi)，所述傳動(dòng)軸的一端連接電動(dòng) 機(jī)的輸出軸，另一端連接變速箱的輸入軸。
上述汽車動(dòng)力裝置中，所述第一連接板和第二連接板相互平行設(shè)置在 軸承座兩端。
所述軸承為滾動(dòng)軸承，且所述滾動(dòng)軸承至少為兩個(gè)。
所述平行設(shè)置的第一連接板和第二連接板之間還設(shè)有加強(qiáng)板，所述加 強(qiáng)板與第一連接板、第二連接板、軸承座連接。
所述傳動(dòng)軸的一端設(shè)有連接鍵，另一端設(shè)有聯(lián)軸器。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)對(duì)比所具有的有益效果是轉(zhuǎn)接盤上設(shè)有第一 連接板和第二連接板，分別與汽車的電動(dòng)機(jī)、變速箱連接，通過傳動(dòng)軸傳 遞動(dòng)力，而第一連接板和第二連接板可以根據(jù)不同的電動(dòng)機(jī)、變速箱的接 口形狀、接口結(jié)構(gòu)來加工制造，從而使得轉(zhuǎn)接盤可以適應(yīng)不同的電動(dòng)汽車 使用。轉(zhuǎn)接盤結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于制造、成本低廉。


圖l是具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式

如圖1所示的,i汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)接盤，包括第-連接板1、第二連接板6、 傳動(dòng)軸2、滾動(dòng)軸承3、軸承座4、加強(qiáng)板5、檔圈7。第 -連接板1和第二連接板6平行設(shè)置，固定在軸承座2外部?jī)啥耍?為提高整體的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，設(shè)有軸承座2外部圓周上均勻設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)
板5，加強(qiáng)板5、第一連接板l、第二連接板6和軸承座4固定在一起。第 二連接板6用于與汽車直流牽引電動(dòng)機(jī)的連接端固定連接，其形狀和結(jié)構(gòu) 根據(jù)所需連接的電動(dòng)機(jī)的連接端的形狀和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，確保連接穩(wěn)定可靠。 第一連接板1用于與汽車變速箱的接口連接，其形狀和結(jié)構(gòu)根據(jù)所需連接 的變速箱的連接端的形狀和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
軸承座4的內(nèi)部設(shè)有兩個(gè)安裝位，用于安裝兩個(gè)滾動(dòng)軸承3。傳動(dòng)軸2 裝配在兩個(gè)滾動(dòng)軸承3的內(nèi)圈上。還設(shè)有彈性檔圈7用于對(duì)傳動(dòng)軸2進(jìn)行 軸向定位固定。傳動(dòng)軸2的一端201設(shè)有花鍵，用于與電動(dòng)機(jī)的輸出軸連 接，另一端202設(shè)有聯(lián)軸器，用于與變速箱離合器輸入軸連接。
使用時(shí)，將汽車的直流牽引電動(dòng)機(jī)的外殼連接端與第二連接板6連接， 將直流牽引電動(dòng)機(jī)的輸出軸與傳動(dòng)軸2的一端201的花鍵連接；將汽車變 速箱的外殼連接端與第-一連接板1連接，將離合器與連接軸2的另一端202 的聯(lián)軸器連接。當(dāng)直流牽引電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，直流牽引電動(dòng)機(jī)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶 動(dòng)傳動(dòng)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)軸2帶動(dòng)離合器轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力從直流牽弓I電 動(dòng)機(jī)的輸出軸經(jīng)轉(zhuǎn)接盤傳遞到變速箱。
以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)--步詳細(xì) 說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對(duì)于本實(shí)用新 型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下， 還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1. 一種汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)接盤，其特征在于包括軸承座、傳動(dòng)軸、第一連接板和第二連接板，所述第一連接板用于與汽車電動(dòng)機(jī)固定連接，所述第二連接板用于與汽車變速箱固定連接，所述第一連接板和第二連接板分別裝設(shè)在軸承座兩端，軸承座內(nèi)裝設(shè)有軸承，所述傳動(dòng)軸裝設(shè)在軸承內(nèi)。
2. 如權(quán)利要求1所述的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)接盤，其特征在于所述第一連接板和第二連接板相互平行設(shè)置。
3. 如權(quán)利要求2所述的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)接盤，其特征在于所述軸承為滾動(dòng)軸承，且所述滾動(dòng)軸承至少為兩個(gè)。
4. 如權(quán)利要求3所述的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)接盤，其特征在于所述平行設(shè)置的第一連接板和第二連接板之間還設(shè)有加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板與第一連接板、第二連接板、軸承座連接。
5. 如權(quán)利要求4所述的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)接盤，其特征在于所述傳動(dòng)軸的一端設(shè)有連接鍵，另一端設(shè)有聯(lián)軸器。
6. —種汽車動(dòng)力裝置，包括直流電動(dòng)機(jī)和變速箱，其特征在于還包括轉(zhuǎn)接盤，所述轉(zhuǎn)接盤包括軸承座、傳動(dòng)軸、第一連接板和第二連接板，所述第一連接板與電動(dòng)機(jī)的一端固定連接，所述第二連接板與變速箱的一端固定連接，所述第一連接板和第二連接板分別裝設(shè)在軸承座兩端，軸承座內(nèi)裝設(shè)有軸承，所述傳動(dòng)軸裝設(shè)在軸承內(nèi)，所述傳動(dòng)軸的一端連接電動(dòng)機(jī)的輸出軸，另一端連接變速箱的輸入軸。
7. 如權(quán)利要求6所述的汽車動(dòng)力裝置，其特征在于所述第一連接板和第二連接板相互平行設(shè)置。
8. 如權(quán)利要求7所述的汽車動(dòng)力裝置，其特征在于所述軸承為滾動(dòng)軸承，且所述滾動(dòng)軸承至少為兩個(gè)。
9. 如權(quán)利要求8所述的汽車動(dòng)力裝置，其特征在于所述平行設(shè)置的第-一連接板和第二連接板之間還設(shè)有加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板與第一連接板、第二連接板、軸承座連接。
10.如權(quán)利要求9所述的汽車動(dòng)力裝置，其特征在于所述傳動(dòng)軸的一端設(shè)有連接鍵，另一端設(shè)有聯(lián)軸器。
專利摘要本實(shí)用新型公告了一種汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)接盤及汽車動(dòng)力裝置。轉(zhuǎn)接盤包括軸承座、傳動(dòng)軸、第一連接板和第二連接板，所述第一連接板與汽車電動(dòng)機(jī)的一端固定連接，所述第二連接板與汽車變速箱的一端固定連接，所述第一連接板和第二連接板分別裝設(shè)在軸承座兩端，軸承座內(nèi)裝設(shè)有軸承，所述傳動(dòng)軸裝設(shè)在軸承內(nèi)，所述傳動(dòng)軸的一端連接汽車電動(dòng)機(jī)的輸出軸，另一端連接汽車變速箱的輸入軸。本實(shí)用新型可以適應(yīng)不同的電動(dòng)機(jī)、變速箱的接口形狀和結(jié)構(gòu)，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于制造。
文檔編號(hào)B60K1/00GK201283773SQ20082021225
公開日2009年8月5日 申請(qǐng)日期2008年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月27日
發(fā)明者李 董 申請(qǐng)人:上海東裕電動(dòng)車有限公司